2休鹃,那就是《易经》的精神敛惦补。第三个轰恃,今天的连接是移动的连接赎复,还有MOBILE孤变,MAN TO MAN钞描现、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讳慌门。    今天电动汽车很重要的一个被,大家买得起用得可靠田帘。智能化以后视,因为有各种各样的基础设施和商业模式荡赋疙,我不展开了鞍。    从电动汽车变成一个智能的汽车聪拔矢,从智能的汽车再变成一个智能的交通泥辖嗽,从智能的交通再变成智慧型城市疼丰。我们附加值可以产生很多骨顷。根据《易经》价值精神翱寐,通过交通网南绞、能源网耽、信息网蒋末继、人文网可以产生无穷的价值机会聘钢。利用交通资源的全时空动态感知娇岸,交通工具的全过程运行管制密,无处不在互联估耗、感知犀、管控和服务藏滥。    怎么布局洽呢?怎么把电动车进一步变成智能汽车疵曝对,如何布局智能网联汽车技术念厂?我认为冬,不但对中国巫,对全世界都做出更多的贡献柯桅,第一是制定网联汽车法规标准茸、智能技术虱、环境碍、HMI技术桑、空置执行技术欢片、智能网联的实验凭秀、网络和信息的安全姜缆使。    怎么做到网络和信息的安全公?这是一般的云怠,怎么把一般的云变成安全的私人的云础太虽?有很好的结构颈阶灸,处理器项、传感器澜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次老。第一是收集材料吩,就地处理四。第二是从收集材料到云之间要慢保携,一个是单点控制炉闪,能量控制或者功率控制穗。一个是多点控制私撩磐,能量控制或者功率控制供花箱,这是全局性的颅。要及时处理铜,要经常互相认证美歼榷,变成安全的云庐陈苇。    跟大家分享一下我做的一些工作痢坟钾。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹤汗皆?我一直在思考所有的工业革命米坏,基本就是能源更新程歉。第一次工业革命痞春嫌,瓦特发明蒸汽机陌蹋,电话航。第二次工业革命拐太诽,美国抢占先机鹃番昂,电气化俩呢,主要能源专项与信息建设陈。现在第三次工业革命来了寡,中国能不能抢占先机肯睡?我们要做新能源外丝,信息大数据时代惶墓洛,我们百人会能不能更好地发挥作用皆酪?今天早上的研究会很好鞍欧绘,我建议做一个尝试的机构涝痪抬,每年召开百人会国际研究会议矛荤完,形成品牌曹谈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纬恕?我提出储能熵的概念需少贺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黔燎。一个系统里面假如是孤立的毙、系统是不可持续的杰采艇,一个是做功疯、一个是废料是不可持续逼咖投。如果是物理系统磺膘,分析储能熵冬,熵代表可以再利用旗。总的来说熬穷规,一个系统熵不能增加愧谷澈,熵要减少犯,熵减少系统可持续皇猴江。熵是储能熵藩岸捌,熵是不用的熵染劫,下一次可以用丁骂诬。总的来说熵是在减少钵太锯。    包括中国的历史套稠拇,中国封闭的时候中国就不可持续巢答,中国开放中国就可持续讹比空。近亲繁殖以后熵增加不可持续仓堂季。系统要做可持续性拳虽,系统熵要减少塘攫皮,你的收入不能是单一的默华娠、不能是孤立的系统勤凄勉。因为一部分是做功鼻梯办,一部分是废料韩纬乡,从废料里拿出来炔,通过证明熵减少靡骆架。从废料里面可以再循环法垂,那么你的系统就可以持续了旱捂棵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谩筐,后续需要时再利用的能量的熵焕侯,通过储能熵概念的引入庐庞,希望用来解释可持续系统的演化过程幕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怒配。    综上所述坛,不管系统是生物的或人工组成暖鹃裤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入距跺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨芡,而这些系统工程特点是魔,即使在系统研究过程中寐圈关,一个熵有增加的过程贰查,总体在系统不断迭代发展的过程中笺,系统将进入熵减的状态时衬枫,因为系统具有自己生成复熵的能力傲,从而保证了系统的可持续性刺茶。    应用在电动汽车脊,这个是分布式的发电本叛,这个是分布式的负荷寞海拳。电动汽车就是分布式的负荷虚酿,还有分布式储能铅,电动汽车有储能爆、有电池舞。电池可以双向的木肝,分布式地发电缝、分布式地负荷久肯皋,在分布式的储能次,这三个系统可以持续悄,这是我要证明出来的示猫。我证明只要你的熵是减少的度。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愧。    感知千臀糖、认知喉杰、行动龋壕,不断可以纠正人的行为护输垛,比真正的司机还要好善锣播。    最后茄,希望我们以后的交通系统是舒适的叹、生态的泞肯、方便的和安全的级擂。要做到这一点踌臀世,什么是成功催口?因为里面的成功是3个S培,SUCCESS赴斯,在S裁巧、E里面画一条线都是欧元跟美元欣奔,今天是国际合作挨廓,虽然人民币还不是墙伶,是一篮子化的兄,人民币准备好了概。ESY就是人民币味未灭。    要有六个眼睛读,有四个眼睛不够埔兔蝗。第一要把眼睛放在前面解放思想疤隘辅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维突行昂,电动汽车下一年布局市成菩莩獭,也要有前瞻思维泼惠。眼睛放在后面汲取历史教训焊型拌,要有全局观念芯。要看到旁边的需要说欺。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁染惠,不得不承认高端人才密集地在西方捍。所以把眼睛放在西方学习邦,它沉淀了100多年疥。四大发明中火药是中国发明的司富,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姆。全方位都看到了纽,所以英文眼睛叫做EYE先无。第一个I是Inspiration伍壁,有了激情可以有想象力涝衡秀,然后有创新攘,但一定要融合凑互,一定要集成梁疥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颧教嘘。科学要把自然归结起来媒烽,工程有十几种诞湘楼,要把科学锚率、技术袭、管理结合起来那就是工程簧蜜耪,那就是要集成农。特别今天要跨界地融合褥龚、跨界集成忻,这样才能实现多。但没有钱也不行屉,今天招商局也来了很多金融机构揭,要融资酒啡督。    谢谢大家!    (根据发言整理坦垄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   回顾已经结束的2016年幌蜕膛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展限茬畏。在政策的全面推动下曝晨,我国电动汽车年产销量再创新高景,达到50万辆左右岁,充电桩数量达到20万个惩踢侮,遥遥领先于世界各国讥。更为可喜的是菠态较,在规模市场的推动下宠霞,技术创新全面展开创骇,技术进步全面加快刀爽蒙,正在全面逼近世界先进水平拴蕊赦。但是媳翱,在这大好形势下舌鹊,质疑之声渐起署苹是。比如奠厦,我国电动汽车发展主要靠政策推动围醇,能不能持久建?政策是否过于宽松膊,以致于出现骗补情况坤挪楼?另外虱碑冀,由于发展形势良好寇弦,一些激进的观点也在抬头吝。比如措频壕,要挡住国外产品进入中国市程啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骡斤,准备放弃传统燃油汽车九。    作为一名资深的亲历者交救风,笔者认为绿警,在这新旧年度转换之际污多,有必要分析我国电动汽车的发展形势送纤,梳理其发展历程黄,以利于业界对形势有清醒的认识氛侠、清晰的判断渺,明确今后的行动方向娄筋。    一倪、我国电动汽车发展形势良好    当前切,我国电动汽车发展形势良好痴盛,主要表现在两方面乱皆:一是电动汽车技术创新全面展开棺寡抚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靖承,技术创新和商业模式创新层出不穷色。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竟,比亚迪狄、北汽桑割、江淮模、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓣沁峨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笆淬,而是专门设计的电动车价藩咖,续驶里程达200~300km甚至更多形搓,能效明显提高壤崩,动力性斥、平顺性氮艇、舒适性呐酮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磕靶话。事实上胆跨慈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亮将,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市困。另外叉偿,我国电动大客车产销荤加巢、应用占全球份额的90%以上仙饱,技术达到世界领先水平茨。    在动力电池方面凳,我国产量已超过日本蔼固笛、美国里猴须、韩国涩陌,跃居世界第一坤平,且市场份额超过全球的1/3疥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侗,呈现高能量比雾珐轮、高安全性并睡静、高功率比等各类动力电池全面发展的态势儡。同时泊,产品水平迅速提高卷,与前一年相比合,平均能量密度提高30%举痴摊,成本下降30%左右稿图喜。    在驱动电机方面蕉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筒冻,总体性能进一步提高皖孝,成本下降30%左右几卜。在电池管理系统纷陷抨、混合动力系统场涂川、电动助力转向顺莎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面突拍,也都有明显进步剩侵。    在基础研究方面覆跨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌免贸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笔访,电池热失控黄梆棘、硅碳负极材料柿洛量、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岭。    2. 充电基础设施建设加快欢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亭,政府有关部门出台了实施细则隶承虎,多个地方政府建立了城建火袖、电力拧姑、规划等多部门联动的领导机制沮,大大促进了充电基础设施的建设速度峨开稠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皑狮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栖,我国充电桩总数超过20万个浪泥,远远领先于世界各国危勿。    在市场带动下伶拿闺,技术创新不断涌现副厘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法败鞋譬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魄告吧、节省设备投资的车端交流快充技术旗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用培沛。    在商业模式创新方面敲班,呈现出各类优势企业多种形式合作盒,加快充电设施布局夹奋、建设捂略涸、运营的趋势播。众筹建桩得瞄、合资运营箍睹卯、利益分成等运营模式迅速发展蔼,公交车冲疚排、环卫车吗蒙类、物流车狈赤、出租车味铝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掸寒独,广告推送旗武、免费无线热点接入等增值服务开始出现盒璃。    在互联互通方面痞供,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灯寒沁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段番,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狡什,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窝辰,以企业级愁、城市级监控平台为基词ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据继、信息互通的国家信息服务平台即将建立黑。    二健撇夕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说览暴,我国电动汽车的发展道路与美国祭杏迫、日本溃、欧洲等国家和地区有所不同绕,主要区别有两点喜。    一是政府干预模式不同茫顺扑。我国采取的是政府强干预模式金闯,政府进行顶层设计坚,制定国家发展规划避持,多部门联动制定全面的鼓励痢、支持政策浦层,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称咝缏俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谓骂痕,在市场发展中不断加强研究开发船,技术水平逐步提高;同时擒能廓,充电基础设施建设逐步完善尝桃俏。而美日欧政府多采用弱干预模式反嫁,政府支持共性闯、基础技术研究绅,给予一定的政策解般奈、税收优惠季,逐步培育市陈弑蘧肌;企业则根据自己的战略规划触滥妨,首先研究技术晦反,同时有选择霖、有重点地开发产品浆饥。    二是企业战略不同畦储卡。我国企业多为在政府引导下被动式发展厘,初期技术积累明显不足妻亢肉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显台,产品方向受政策影响大乔刹,各企业虽进度不同巫灯,但呈全面开花之势吠讳靡。而国际大公司多为主动式发展拍,厚积薄发孰脓,技术有所侧重咸干,产品形成特色刑逗,如丰田的混合动力和燃料电池官烘攘、日产的纯电动碾愁既、通用汽车的插电式饥幂、宝马的碳纤维轻量化技术等巨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点联。中国模式的优点是市场拉动技术发展赡,不受油价等其他因素干扰熬屯,迅速形成规模市尘┝撕琛,全产业链技术进步嗓贸驶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枷咖斤,发展中有不协调情况滇脸碾,如充电基础设施滞后搏磁,部分企业盲目跟随燎煞,发展不扎实炼,少数企业以谋取政府补贴为目的街兢牛,甚至出现骗补情况慑坞。美日欧模式的优点是技术扎实答灌,发展均衡;缺点是市场发展慢临诞,产品更新慢逻五,影响技术进步持癌,受外界因素干扰家毫贾,如油价低迷则市场难以扩大邓。    笔者认为鲍,中国模式适合中国国情禾。我们不应过多盯住充电难东、骗补等不协调现象锚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上途饭矫、技术追赶的大好局面烘临烦。从另一方面讲户讲鹊,中国模式也有赖于我们的制度优势想捐蹬,只有中国的强势政府才能如此运作慕,很多外国同行都很赞赏描、甚至羡慕中国的条件供。    另外缎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肃弥,近两年有明显变化千蕊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沁古绘、开发电动汽车产品赂,而且各种技术路线都受到关注的局面付。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出康洪。中国各大企业都重视电动汽车没有错柑舶,在现阶段已不能算分散重复渭挤,但难处在于电动汽车不好做仟计排,需要有很强的透行卿、全面的技术积累和投入绩铂握。那些技术实力不够的企业卑帆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前葛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理套烯,而应准备应对“弯道翻车”的危险舰输。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贬嫡款,可分为几个阶段社倒粮:当市场份额超过1%时病埂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%混虹急,则意味着市场条件全面成熟磁醒列。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坍累,又主管我国科技工作多年毙软涸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缉婚。    对照电动汽车的发展屁,在我国蹿,市场份额已经超过1%;在美国和日本念绞,即将超过1%豌图。这说明挞送井,电动汽车技术正在接近成熟究补。笔者冒昧估计煤,大约再过5年左右时间坤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题如,其他性能与传统动力汽车相当豢哄,加速性优于传统动力汽车芍涂,成本的差距大幅缩型濉;再过5~10年时间录,电动汽车性能可全面赶上毁警较、部分性能优于传统动力汽车染诚婪,成本与达到当时排放但殴、油耗标准的传统动力汽车相当搭费。但即使到那时典免矗,传统发动机也不会消亡乐博纬,而是电动驱动与发动机平分秋色队培,或更多的是融合发展怂署。基于以上估计敢撼镣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阶五架,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗽钙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仑哪扁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理康。2009年裤寝肛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研救,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告噬。回首往事勺浆扮,扪心自问继非,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沁奇。至于些许不协调现象韩,是产业发展过程中的必然逃假,是白璧微瑕噶、瑕不掩瑜揪。笔者断言哥,按目前态势再发展10年隋革添,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哨魂,并以此跻身世界汽车强国之林纷滤喂。    三锯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诧傻,整车生产企业要更重视电动汽车迷。首先要制定好发展规划和生产布局氓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视监琅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赔虫侮,不能两张皮骏界瘁。其次要重视研究与试验熬苔练,需建立完整的奢搂教、一流的研究和试验体系苇阜详,规母崭瞎龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统谓椒爬。电动汽车相关技术发展很快霞其,要靠自己去研究发展良,别人的经验会很快过时守极,更不能只靠“挖人”搞产品舵。再次要全面布局速,围绕全技术链开展工作临,不但要重视整车开发帅宝,还要研究电池和电机患,重视电池管理系统脊短衬,这是当前我国的短板瘁僧,此外还要注重轻量化和系统可靠性酵骆。    第二烦女芥,要建立相应的零部件体系猾厦疵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苦辩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鬼溜挝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展七舍。    第三挖炕吗,要开放发展腑号倪。需鼓励腾、支持合作伙伴引入先进技术和产品氮,像华晨与宝马妻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好典。历史将会证明芒戊,开放发展电动汽车会比关门发展更快冯。更何况没,在全球经济一体化的今天伍苔辉,关起门来自己发展是不现实的撕躺。    第四沁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作死。今后相当长一段时期兔赔,将是传统动力与电驱动并行发展贺、融合发展的阶段刺拆,单搞电动汽车很难成功粒社。对于只做电动汽车的特斯拉慷,笔者并不十分看好抱。    2. 对产业界的建议    第一且烂柯,要加强合作拣卿。需沿产业链涎、跨行业合作逻酚瞳,整车企业要与电池企业秽焦酵、电机企业分、其他电动系统生产企业深入合作供备侣。以动力电池为例绦雇,需要电池设计与正负极材料湾瞄捅、隔膜揉辟令、电解液喉、电池制造装备钠、试验装备逞厂就、电池管理系统全面合作础。优势企业和研究单位要分享成果吉何蓖,互补短板悼茅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件栓,要形成轰轰烈烈的大协作局面坟拆味,合作创新读,百舸争流邻蓖缚,才能迎头赶上并超过世界先进水平妻躲。    第二舅扔,要注重实践汀。汽车产品与其他工业产品不同季携,一是使用环境广且复杂匪,二是生命周期长丝苗,三是对可靠性逗摹尺、安全性要求极高街。这些都决定了仅在工厂蹦、实验室不可能完善产品春萄,必须通过多轮的使用实践逛十男。与电动汽车产品研究开发相比门,充电过程更需要实践醛钉。像电动汽车充电过程这样长时间使拢光、高电压媚丢荚、大电流箱罗、室外郎现、无专业人员值守的工作状况畅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验念。    第三椽,在充电基础设施建设与运行中辩肌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘲。充电基础设施建设是一个新行业连哆怠,在管理上涉及电力堕洪、规划咀、城管狗律雄、工商管理等多部门舍苏暖,权力交叉刻梨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熄粮贫,利益主体错综复杂沃盗。单靠一纸文件不可能面面俱到敛擎如,必须经过相当长时间的实践疤绍,完善流程寺扳同,积累经验奥。    第四嫉呛薄,要加强标准化工作鼓拭咕。领先的研发达、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢枚硭亍,而及时总结经验邻、制定标准又能为继续实践败汉扛、创新提供重要保障深涎。当前凸,恰逢政府推进标准化工作改革敲麓,要求标准化工作密切结合生产谱貉、创新实践奋烂睡,要求鼓励发展更灵活卢、更接地气的行业标准饭菲娘、社团标准传。对此奶,业界应给予足够重视婚。    3. 对政府的建议    第一错搜,要保持政策稳定滇。正如前文所述醚蔬,我国政府的强干预政策非常正确皖,发挥了制度优势皆村,已取得很好的成绩胚薄耐,应该继续保持奥肌匣。电动汽车的发展涉及多个行业码,需要长期积累昏任喉,需要几十年的时间才能成就大业适,切不可存立竿见影难承悼、一蹴而就之心绣。    第二腿萝,要及时对政策进行微调和补充完善暗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澄矗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴齿,又由于此项事业发展快恋,新情况失啥钦、新问题丝、新技术层出不穷矩盒改,因此及时应对线、调整涤、完善是必然的规啡涂。    总而言之汀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耿安泞,迅猛发展正当其时邢童。笔者衷心地希望朝野上下井、业界同仁能认真努力工作蜡任潞,自信且坚定发展暴爬。假以时日济,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缴薪换,并以此为契机熊,跻身世界汽车强国之林防泊彻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌捻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胺撵魏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日净,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示典。    他认为撵,现阶段奇庙短,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寺圃唱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晤,但从长期来讲富动刹,新能源汽车技术发展路线要从电动化咀却醚、轻量化辈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赊汀迟、轻量化与制造生态化结合识粹、智能化与网联化结合斤。    尤其在电动化方面侍焕舶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车访冗眯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呕雾风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尺谎钱,就是家用主流A级轿车滦悔,在性能价格比上与燃油车竞争送。目前全世界都在朝这个方向努力危,如特斯拉Model3慷吞稗、通用Bolt艾记,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车花。”欧阳明高说贪。    欧阳明高说贬加,但要满足这个要求汞锹敲,电池必须降低重量忌、体积以及成本赏抬笆。此外烷,电池的比能量必须大幅提高凡须蜜,达到300-350瓦时每公斤啸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标公变。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敖,锂离子电池发明至今只有20年铅莫棺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屑莽铅,2007年第一次在日产聆风上开始使用褐,可见动力电池的进步非常迅猛拇对。”欧阳明高说饭樊疏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诵耽。    但此前揪猴版,主流的观点认为宝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比橇,从性价比来看措,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灸返桶,但现在随着锂离子电池技术进步泄悼,里程提高一倍拖,即在300公里的范围内禄怒醇,仍然在性价比方面有优势谢。    从技术上来看示,在单位重量告秃点、单位体积下储存的能量越来越多顷豌,成本越来越低漠遁全,才能体现出电动汽车的水平和技术点。    一个好消息是芯杜公,我国电池成本每年大约能够下降20%甩屏澎。据介绍廉,五年前丝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奋,去年平均价格为2.5元左右喜泉得,2016年为2.2元趁,考虑到大量的电动汽车是大客车两,其电池价格相对会比较高一些艰停。    “现在国内开发中的电动轿车沏绰,最低的系统成本在1.3元每瓦时投闯,单体成本在一块钱左右成。美国通用Bolt电动汽车哼,单体成本为150美元一个千瓦时图兔。”    如果按照这个标准是,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牟掀,但是按照现在2.2元酵说错,逐年减少10%到20%殊帘沮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸿琼频。    “加上循环再利用做到1元俯杆,也就是说菱窘懈,一千瓦时电池一千元人民币之内吃澎钨,是可以做到的眷肩纽。”欧阳明高称静笔。    对于具备性价比桨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辰乳,现在一百公里约耗电15度副,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内里犬居,接近10度电一百公里认。    “要实现这个目标磋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗另讼。目前电耗的降低空间还很大芯。如果能够实现上述目标补,一百公里的成本约在一万块钱闹看狈,如果电池能达到300公里就是三万块钱颊,考虑到使用周期内省电和维修省钱裴茎看,将具有商业竞争力拆,这是电动化下一步最大的目标魄。”欧阳明高说并九空。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹊邪从。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长偏恫,但仍属于比较粗放的发展模式删,今年电动汽车发展逐步趋于理性围。总体来看娶催蔽,走到今天叭绦紊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位市。”欧阳明高说夹。    事实上锰棱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婆镀,由于销量超过全球50%以上亨憋,在国际上引起了强烈反响培裴弗,无论是政府还是厂家唇,都感受到了来自中国率先发力的挑战湃骆。更值得注意的是瞄被吹,2016年如德国大众和日本丰田钙,纷纷调整技术路线如莲膊,加快对纯电驱动的转型浑。    不过曙霜脐,纯电驱动的战略目标箩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翅吩合。对于混合动力技术来说溅阂,传统的汽车强国长、汽车大公司比我国更具优势文胯,如丰田路线就是先做混合动力雷涂舜,再做插电混合和燃料电池捐晦。    由于我国率先发展纯电驱动蛙,带动电池产业的发展达到了世界前列吴,电池产业规模达到世界第一扯嘉磊,总体水平位列国际前三聘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蜕,我国的动力电池产业链剃,尤其是电池材料糖败让,如正负极材料褂慧捣,在国际市场上的占有率第一吐据。    “在此基础上类净,我们以纯电动力系统(电池诉、电机省扑味、电控)为基础平台仿百磺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衰洪。”欧阳明高说婚典。    据其介绍秆很猫,目前我国插电式技术发展已经取得进展犁寸芭,比亚迪秦骸、唐僻捣袖、上汽荣威550瘫舰袜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趁棉收,无论是发动机方面铂,还是混合动力装置上冬,都取得了突破县控玻。    与此同时适喊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吭吻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匣坟。    “这是一个渐进的发展过程酪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暴睡榔。”欧阳明高说缄含尘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项人截,有效的回避弱项竞争患搏,有利于我国电动汽车产业的发展渡项,到2020年之后膊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菲蚕彪、同步竞争莱托。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便冯:李芳" "  编者按蔽搭衫:产品价格区间一下提升了近40万斯纹俄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冉羚盎。以安全环保为标签的沃尔沃晒怜,产品质量是其立足之本判朽途。无论是国产车型还是进口车型丸,质量都要做的和安全环保一样好稀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泼缎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扛兔萎,安全与健康至关重要美琳,但在中国市惩撼巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺善。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鼎霖晌,到底该剪哪一根线拖每?我心里清楚浚吵,如果我剪错了构寺,我们可能就崩溃了路穆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惠勉瞳。在2015年整体经济增速放缓惦、股市震荡棠迟检、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挛,2016年的车市本不被看好耐奶比。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耙醚。1月6日田,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售躲,沃尔沃对此解释为辈届:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悼,更是提振销量的助推器苏赊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号儡碾。   6月1日地拇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厕寸贺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劳垢,具有十分充足的销售经验膘田话。但用他的话说骸,他来自一个很小的市澄焱弈啤,很多因素他都不具备式。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲色抗建,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状平脾读。6月1日入职晌,用一个月来熟悉公司的现状赶桓钙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谱。然而现实终究是骨感的届喝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆史,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阜模挫。   “做决策就像电影里拆弹的场景骏破,我到底该剪哪一根线呢筋省,如果我剪错了核诬,首先所有的投资会无效皋,其次会影响经销商的士气冲匡败。”陈立哲对我们坦言蜕。   他这样的想法并不让我们意外肺昧甸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大么闭。在台湾塑,陈立哲要去走访最南端的经销商滤虾,早上出发中午就到了无,但如今这种管理方式已经行不通了狭耻廉。从前陈立哲的团队只有30人秸臣,现在变成了350人背巾闻,他说现在同事的名字都记不完纬伞驼。   “就像牌桌上的一个赌局壬,赌下去有可能是回本的布,也有可能就全毁了迪多缔,所以我每天都在想我到底该怎么做孺汀。”每天该怎么做射?这个问题陈立哲问了自己整整三个月护矩玻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的群,才能享受最好的坪踌枫。”这句话像是说给陈立哲听的桨。   2005年穿筒乌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时标,沃尔沃一年只能卖1024辆腥扯,一直到2013年5000辆的水平菠损,再到如今年均一万辆的表现郸,对于台湾这个小市场来说牛,陈立哲做的足够好糕码徘,他对这个市场有着复杂的感情耪捐巍。   调任中国市场做销售一把手缅醚,陈立哲说这很突然泞扳雷,他来自一个不足以领导中国市场的市场破嗓。对于中国市澈痉骸,他还不熟悉辑,做市场工作要对文化狄、变化全、趋势有充分的掌握抡汾,这最重要的三点陈立哲都不具备态,他唯一能做的挠似,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兼戒泡,相信身边的工作伙伴链狄,组成一个高效率的团队估梁,去解决各种问题搔刻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后珊凭抚,首先做的是内部调整举丢警。通过不断累积分析过去几年市场的动态侧仁沁,了解在什么时期使用什么样的手段努,反省问题所在冗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沉蓄挫。面对三艾、四季度各项费用的下滑甘,倾听团队的建议危娶涉、做出准确的决策侧、将优势资源注入到最需要的地方舌。最后将宝贵的经验分享给所有人蕉惹摩,把力量从点扩散到面浚哆,从四个大区芍贰,再到全国苏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弯,我只是把预算畴啼丹、时间等安排在它本身应该发生的场合筛。”陈立哲表示少氯:“我不是在讲官话黄单,只是借着这个机会感谢大家任混。”陈立哲相信届篙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厦。   内部调整告一段落婚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上努墩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廊绕吗,一下跳到80-100万半,面向的客户是完全不一样的贫廊辰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的等劣步,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心每,还怎么介绍产品烹?这肯定是不行的萎呢顷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门补,“与高端客户接触古,销售不能觉得自己比客户矮一截菇板稿,与客户要做朋友视疲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品示豢。现在培训课已经开展了实战模拟环节巧湘湍,我们在资金有限的情况下做到了更好黄谅卵。”   全新的管理阶层猫,有限的预算幢官杰,面对重重困境表限顽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高突隋,8-11月均超额完成销售目标喜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仆巢缅,最紧张的时间虫恋搽。“我有我自己的节奏胳览,我给自己两年的时间郸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惦融朵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杆擒持,经历了两次产品的重大变动卿,但在他眼里这是最引以为傲的滥闯广,因为这些变动天、变革都是从使用者的角度出发巨翻建,也就是我们常说的“以人为本骆酚。”   对于沃尔沃来讲拭,最擅长的领域是安全乏洁耍,作为三点式安全带的发明者戏幢配,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期较嚷塑。但陈立哲表示乒邵,以整车品质来讲敦恨莫,沃尔沃也和ABB并肩弘,例如在底盘研发能力上好蔫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器节晒骗,全世界目前只有三家在使用募宠,另外两家分别是法拉利与保时捷捎干。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刺突其,陈立哲也谈到潮吃:“沃尔沃其实也做过6缸懒、8缸发动机茂谈党,还有享誉世界的5缸发动机卢。沃尔沃并不是做不到拳,而是我们可以用更低油耗宿轻垢、更低尾气排放的发动机达到更高水平纠傲。这也是全球各国政府的法规要求晾惟,是大趋势腐。陈立哲说“这些信息扦缎,只是没有在行销上进行传播罢了瑟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辩口扒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铃凡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩ぬ孟尽,改变了“国产”的概念权诵绦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犊伟良。陈立哲表态道厘雾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贯相别,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贩投。沃尔沃立志从中国出发绊扭城,以人为本的信念永远不改兜沮汲,值得消费者验证与了解括。”   “沃尔沃就像iphone一样搔冕宽,它改变了人们的使用习惯据晌卞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例替拴:S90有三个界面同时提供信息尾,分层级的来处理车辆信息暖剧睬。这一点很重要怀淡荒,体现了沃尔沃以人为本的精神粮定比。在设计方面扁筛疥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尺。用沃尔沃的品牌精神外惭,再加上瑞典的风格怕,直接与德系品牌产生差异化患骆粪。如果从地域来看然,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酚辽。   沃尔沃曾立过两个誓言刚算:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化硕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故连盟,沃尔沃全额赔偿噶。在陈立哲看来纺敢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛊拇桓。   陈立哲对我们讲道茫讲:“在欧美冀讼,当太太怀孕的时候酸,男人会考虑买沃尔沃谜凡缮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娠岛模,中国作为沃尔沃最大单一市撑侗凇,11月共销售9,076辆新车荆迪,同比增长12.8%;1-11月期间桅处,在华累计销量已达80,759辆犬,接近去年全年表现襄。就目前的情况来看翘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高食。   在经历过低谷期的沃尔沃墙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碉,这无疑是对陈立哲工作的肯定魔怜,同时也是明年的压力车。毕竟“十万辆”这个坎僧层搬,沃尔沃早就有迈过去的能力酿握薪。   2017年盆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛋,届时理欠,S90 T4嘘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迸。对于陈立哲来讲嘛弥苗,最为重要的是三座版S90仟程沥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的畅,是全世界汽车厂商撮翘层,在中国制造的单价最高的车辆瞄楔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缎,“三座版S90可以达到世界各项指标霓棉纪,这款产品有能力改变历史衫嘛。只在中国生产史,以中国为核心的思维贯孩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怂惕。”与此同时靖蒜,全新XC60也将在2017年第四季度发布裤股。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱藿铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痕几加,所贡献的利润更是远超世界平均水平缆莫黑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力税,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屋唱。“知道我坐这个位子的时候叭,很多人会紧张甚至惊慌发,他们会很直接的问我贪贸,你行吗弗静?台湾市场那么兴睢,你行吗绢善?”陈立哲笑了一下说道囊阂题:“每逢这个时候隶抬,我都乐意告诉怀疑我的人淖,我将在最短的时间内做什么瓤镶。”   两年的时间转眼而逝咆羞,陈立哲手中的“牌”越完善抖惕革,与主流对手正面竞争的胜算便越大岁割罕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盛煞孝,未来还有什么是可以阻挡他的呢桔垛娟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椒富,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傻戈孟。为了满足消费者需求烤,推出一系列活动迎合消费者喜好写。 上汽集团副总裁钒熄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谋丹,得益于荣威与名爵的共同发力狭兢,上汽乘用车共销售27.5万辆胁,远超去年全年的17万辆父。取得如此大的成就主要归结于以下几点坑豆堂:新车的不断推出澜、以人为本的理念及高性价比窝。    上汽集团副总裁莫檀、上汽乘用车总经理王晓秋惟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匿竟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墒秦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刷碘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车残橡牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秘牵梦。同时瞬汾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义誊撮乘:个性而不小众刀辩霖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓦,通过对消费者的沟通与研究安,已推出很多新车型妒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸涵。王晓秋还指出桅,名爵现在的路线是个性而不小众蛔分,这就是上汽集团未来的发展方向充阶,上汽集团希望新的产品有个性亭抄,且能让大部分消费者接受镀补。    据悉腿柯,自荣威RX5上市以来败,名爵锐腾也迎来了中期改款五,同时新车名爵ZS赦骆胚、荣威I6也蓄势待发定闲虎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奴,上汽集团也很清楚自己的客户群体扁誓挪。王晓秋指出煽忻,新车型针对不同的受众群体石溪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枫。拿具体车型举例忌匡倍,荣威RX5更偏稳重皑,新锐腾则是一款属于年轻人的车锣,新锐腾外形活泼晶,同时考虑到消费者的需求蝎强史,我们对内饰也进行了升级汐币,并增加了10-12万的手动版碘浇,使新产品没有短板群。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慈,王晓秋表示挂韩,“从荣威550开始拜昆,上汽新产品从设计到销售戚,最后还是根据消费者需求来决定羌宫社。”    据介绍侥阔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潮纱。为了满足消费者需求娟憾,新车不止在性能和价格上做了调整绵,还推出一系列活动迎合消费者喜好诡。例如袄,基于年轻人喜欢足球运动乐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苯,也已纳入上汽集团新品类鹤,预计明年新车65%会配备此技术臂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茅,“上汽集团一定要明白用户需要什么剐庭巷,为什么要买我们的产品羡敞,带着这个问题墩,我们才能真正去理解用户酞季,落实用户需求充,使我们的产品极致无短板寂剖,产品自然会大销房伪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弗嘘,竞争也日益激烈沽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比共露。王晓秋介绍史涧,名爵的价格基本与同级车持平澈图酵,但性能更具优势陵痉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谈号,“消费者希望花更少的钱买更好的商品度燃枢,就像提到的让渡空间拜涣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丛挡敖,从而应对市场竞争环境火慨催。”    产品有了好的性价比和客户认知度屉偶囊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁畅谅跺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愤里绩。名爵经销店到现在也有280家左右下东闻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络么赖,其实道理很简单狠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挟,且不断呈现上升趋势操即,他们认为自主品牌的春天来了”念汉,王晓秋表示俯透茸。    在被问及上汽集团未来发展方向时规恰,王晓秋坦言栓玛圭,“首先团队要把理解客户需求乳划潦、用心为客户造车变成一种自觉行动恋俄,进而形成一种行为规范八。其次应时刻保持警惕朵纽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娃略眉。只有这样可缎爬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布句松,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改删娟发。这些修改背后有哪些考量和博弈挡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怜毯教。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问排: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灭取?   答凭光胁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弊碧。一共收集了9246条建议灰迸分,其中表态性意见7736条磕点,赞成的占六成左右;建议类意见1510条客斑辣,占16.3%吉揽撇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理当呈躺、网约车驾驶员资质及管理测、出租汽车数量调控三个方面赫。从数据来看荷,不少人对“京人京车”表示理解艘,赞同的达到70%多闺邪,质疑的只有12%咀澳。我们根据建议修改了125处抛人,不断扩大合规车辆的范围桂排暑,让更多人参与“分享经济”乓痊欺。    “从北京实际出发岗,兼顾多方利益”   问细染徘: 为什么要求“京人京牌”级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碗颠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刮、交通拥堵荷、环境问题等“城市病”斯汉弛。在这个前提下悸朔挂,北京任何一项政策都不能“任性”荚,要从北京实际出发播,兼顾多方利益绒逞履。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扮硷胖,地铁最高日客运量超过1200万人次敞缕绵,公共电汽车日均客运量1063万人次杭,小汽车每车年行驶里程15000公里疯埃撇,交通压力与日俱增汐。但在我们的努力下懈宽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%香逗孝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制较。    总体来说锤,北京坚持公交优先的战略揪孙捕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充程,对其进行总量控制在所难免涝谱。目前北京市绿色出行(公交虎、地铁袍浆、自行车酪白绥、步行)占到71%蠕攫伪,小汽车出行占25%煤蛊般,出租车占4%驾怪,其中包括比例不高的网约车出行好购蕉。北京出租车改革的总基调是倪摹勉:巡游车改革巾赂圃、网约车规范心侗、融合发展拌核疽、错位经营协、多层次服务麓娠淀。我们力争进一步提高绿色出行比例谢,为首都可持续发展提供足够交通承载力稠钵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诞: 政策出台之后奸,预计将有大量不合规车辆面临退出藩,政府有什么监管手段确保政策落实到位捎?   答邓别: 政策出台前扯郝,我们和专家串霉亥、司机络、乘客称耗默、网约车平台进行了多次沟通敬绊,决定设立5个月的过渡期闯。一是给合规平台上童、车辆川、人员办理手续;二是清理不合规车辆籍茅、人员等乱薪衫。    从服务乘客的角度罢铂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行客。另外涕觅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展事到告,因此提出过渡期的柔性考量睛及磋。过渡期之后绅,平台要加强行业自律等忻靖,我们也要建立打击非法运营的长效机制炒胯娟,严厉打击非法运营本、克隆车和价格违法行为筏,能够更好服务乘客攻冒弹、保障安全卸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帘勒谴: 面对新的经济形态闲,如何创新管理手段肥段沙?   答孙: 出租车发展中没有对立关系甸默伞。网约车以网络预约如、快捷方便等特点抨尝,满足了一批乘客的出行需求东蠕。单从评价司机服务质量的机制看敬,就值得巡游车学习侠染朴:如何与派单挂钩帽,实时评价牵暇。但网约车也有局限性杀噶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匆缸闹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势福堆搞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痉。你有技术优势勤,他有线下服务优势策,为什么不一起干呢橡?    管理部门也在转变思路请洽螺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欢烧臀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翰。通过推动巡游车改革及网约车规范狈窖,构建多样化服务体系勃糜,提升出租汽车服务质量请。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆心叙,在京注册用户已达218万人曙畅德。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惩巷俩,提供差别化服务芳床。    “解决出行问题要标本兼治”   问睫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堵硷年?   答味: 群众出行问题的解决腔凹,需要放在城市综合交通体系中犯懂,多措并举哇枫谈、标本兼治鬼。一方面千,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面握镰踞,需要加快构建安全性栏、便捷疙省、高效讽沙钉、绿色狼、经济的现代化综合交通运输体系缴惰。到2020年捶歌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%人访。    交通设施根本是为人口服务肌写,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佰努夹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绿尖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池四:李芳" "   杨美虹透露火拉痢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坎龋前,大东工厂扩建项目也投产在即澈,这些举措都将助力当地经济转型升级邪呜。    在杨美虹看来段,借助主机厂优势粒含携,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勾,配合外交部到德国进行推介殴耗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁敲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趴,从而推动产业升级得。”杨美虹说茂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绦试杜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搓栖精。最新数据显示晒,2016年1-11月耸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆息苇,同比增长11.2%擅拼拨,前11个月的累计销量狭睛,已经超过了去年全年拼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虹寞。12月13日梁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粗灌。活动期间畅祥限,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访传圣脯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘Т ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)春悍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贺实腾、环境和社会贡献等方面取得的成绩补。杨美虹向记者透露搓酗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》曹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩发抖。    “在‘可持续发展’战略的指导下袭狙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则徽蟹窖。”杨美虹说首裙芳。    第一抽吉,实效为先讥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脯滩,“我们不做虚的沛呵,我们也不做口号式的誓,我们一定要解决具体的社会问题荡嚼。”杨美虹直言伦,比如BMW儿童交通安全训练营箩,它是为了解决儿童交通安全问题诉凉。    第二灰懂,长期坚持临识。宝马儿童交通安全训练营蹲套呸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营郡纺熔,今年是第一年做乖鳖败,未来会持续虚、扎实的往下推进梦法睡。    第三撩录酵,全员参与委。宝马做企业社会责任时其稀搓,会邀请车主毯困、经销商躲、投资人以及宝马员工红扫扛,一起参与进来借翱。比如宝马爱心基金疯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惧婪藏,提供指导;另外部墓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祷,定期组织各种各样的活动册。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荆丧叉,将可持续发展贯穿全价值链枪成,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缴苏毕。”杨美虹表示皆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兔,主推工业旅游概念阀烧衬。    据杨美虹介绍翟孩刮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园看济,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导促,助力中国制造业迈向高端羚距贯,并促进东北老工业基地全面振兴氢。    数据显示星萄,截至2015年底篡犬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户天烩,当年纳税额超130亿元人民币挛。同时不,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姜,就业岗位较上一年增长了8.6%煌叼褐。杨美虹透露哄勾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型丝,大东工厂扩建项目也投产在即拒呈,这些举措都将助力当地经济转型升级撤。    另外色坚,在杨美虹看来墩沧级,借助主机厂优势荚翁念,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姆,配合外交部到德国进行推介微糖滴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园波。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酒,从而推动产业升级萌叉狈。”杨美虹说停收。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽冷搅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锰氛芒?关键是我们的差距是什么溅帮畦,下一步最大的点就是要提升品质哭矗,当然还要控制成本弊局栖。然后详,就是我们的正向研发和平台战略绦箱。最后固潜貌,可以大大提高效率冕烫,如订货的时间是可以压缩的邓跋谈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日开道,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陛免宪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节认,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纺轨。    徐长明说纲磷,怎么理解工业4.0台币?这个概念是德国发明的眷,现在在国内比在德国还要热驹。最近双,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脱视倦,我理解它的工业4.0的本质叔虽,就是怎么保持德国制造业的竞争力酮薄。在国际上儒,德国面临两个挑战毋:互联网大数据和云计算沤。现在令喊翔,德国整个国家都在讨论店,怎么能够“不被互联网+”立,而是“制造业+互联网”惠恢趣,这是他们重点考虑的问题莎臂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹈坝溜、宝马览成、大众窘。在德国睬券,汽车的需求是非常个性化的刨,在这样一个背景下薪降,它要维持竞争力烁,推出了4.0的概念踩,核心就是智能制造挖。他们主要的目标有四个方面咀:提升品质衫、提升生产力晤扒、提升柔性化慷、压缩产业宠去,总的核心是提升竞争力川坚兄。    徐长明分析常芥吻,本土品牌下一步怎么做劫恋?关键是我们的差距是什么晒锻,下一步最大的点就是要提升品质访官,当然还要控制成本乖效。具体要怎么做聘?也有几点此:第一翱,想办法提质控本氖半。提升品质湘嗽,消费者理解有三个奋讼:可靠性旗琉娜、感观品质挠、性能店摆。第一个维度奖隆:可靠性是必须的胆疙,现在光有第一个维度已经不够了灰,必须要加上第二个维度景晒:感观品质逞虽安,看起来要漂亮够擒慕。在此基础上又发展一步履欣色,就是性能的提升锋献。最近市场上卖的好的自主品牌阜,大概有12款车慑,年销量超过10万台情箩韦,这些标杆产品拐镁畴,性能上也不错辫兑谦。因此脯涵盒,自主品牌下一步还是要想办法泄尸,把这些提上去投诬城,缩小跟合资品牌的差距培。    这几个方面的提升擒借,意味着成本也要提升光,怎么能够控制成本臼雀?第二方面的话题孔补派,就是我们的正向研发和平台战略滥狮乒。之前剁,我们很多品牌都是“逆向研发”康,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擅鹃,拿过来拆解做测试函嚷,最后组装起来卸揽。这个模式下钙,成本可能是略微低的介,但品质禾绦开、性能有很难保持撬。现在必须要正向研究窗扳,从消费者需求出发需,形成一个目标奇痘篓,对目标做分析让,只有正向设计陋秆,既能提升品质性能铆勿,又能控制成本褐驳,像长城径完摔、吉利等等士,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徽淋。    平台战略教观,在更大程度上控制成本似。他说设蹲涣,我们的开发巫,现在是一款一款开发的痘,零部件的通用性相对比较锌病,最近一两年来佳,已经有两三个企业开始走平台化战略埂浇檬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潍哆蛋、SUV和MPV袄壤。这种情况下港,零部件的通用性非城剩好柯孩,同样是50万辆的产量牡镐尖,对零部件供应商的供应量更大锹,就能有效地降低成本句聪揽。    徐长明强调妙厦解,对于工业4.0的精神本质还是要学的搐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘎猫,它做了那么多的智能机器人敦,智能机器人都是带摄像头的蒂篱颅,在实施过程中的质量随时能够监测郸,然后反映到云端请厦,再反馈回来随时可以改进定适。现在慷芜等,企业员工的工资水平越来越高槽艾爆,汽车厂家很多在加班加点芯,我们要高度自动化拘陀,这些课要补貉,应该有大量的机器人替代人工传匿。如果这么做了寞嫁拭,可以大大提高效率锯狭辽,如订货的时间是可以压缩的淌串死。比如肚短十,国内一家自主品牌祷,从经销商下订单嗓怪荤,到提供汽车产品最开始是40天禾停难,后来缩短到30天筷损肪,现在可以压缩到22天僚,跟世界先进水平比还有一些差距售。这也是德国4.0里的核心内容相戊净。我们不一定用他们这个办法比罕娘,但精神实质是要学的孺波。    他说效聪小,柔性化的生产也重要极顷,但没有前面三个那么重要嗣韭变。在4.0背景下疯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沃赔酣,而是学它的精神实质渺灵摹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠孟殿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潭地,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锰厘。更为重要的是恰嚼,放眼全球砍寞付,驱动这些变化的地方就是中国挪谜炼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撼。    12月11日咀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号詈砦福虹桥落幕聘禾赌。经过36小时的激烈角逐社,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杰劳勿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妒度。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示险辈董,今后的五到十年藐寡刚,汽车市场将发生前所未有的变化靖。未来两健桶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淖。可以说粪不,未来五到十年汽车市场所发生的变化枢粟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯反硼。更为重要的是挎苹鬼,放眼全球芬,驱动这些变化的地方就是中国钞双。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍遍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睡块凳,作为企业宋,捷豹路虎非潮佣崩埽看重年轻人的培养牵残柯。在全球惜,捷豹路虎共有2500名管理培训生毛嘿。过去三年活谋,我们在中国也培养了30多位管培生割段抡。此外斧恋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒲船,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哆夯。    在赛后的媒体分享会上嫌诵蕉,两位获奖学生代表分享了各自想法部咐,及在比赛中的收获粗。同时赂,睿侨森含猎恼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问态鹊。   问拔楷烧:捷豹路虎为本次活动提供了导师文,请问这些导师来自哪里恕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业透桅佃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哀?请学生们简单介绍一下自己的作品悸,获胜的原因是什么誓?   睿侨森娶吵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馅樊快。一位是捷豹路虎内部导师痕葱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钾扒,包括对行业发展的认知充、想法和计划;而外部导师将提供外部信息定、视角和指导崎。这两位导师全程和学生团队合作局按馁,提供专业意见溯诵枢,帮助他们取得最好的成绩秒探。   潘孟涛泊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廉啥耙,包括今天的学生籍掀,将来都有机会进入到我们工程团队睬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坷胜,可以来到捷豹路虎学习和发展桂阀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辩久伴,再加上扎实的专业和技能讳队,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会登歪。   睿侨森哩巷嫁: 作为公司的管理者乒刃为,我们非澈ㄐ看重实习生诬孝,我自己也会手把手教给他们工作的经验塑勺备。不管是本科在校生还是毕业生贫,都能给我们带来新鲜的血液舍煞痰、新鲜的想法省溃。    同济大学袁旭辣:首先萍酒浆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懦肚镭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桅虏菲。    我们都来自同济大学汽车学院蹬,团队成员有两个来自汽车工程方向让透、一个汽车营销方向胺、一个汽车设计方向斥芬汗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魔,围绕“以人为本”艾烩夏,挑战的是都市环境里的出行压力拍坝狡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煽袜舜、设计师也有很多共鸣疚疙坪,通过一系列调整删,最后有了这样一个以人为本划沟、体验为先的方案半。我觉得苇唬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因核。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缓:目前上,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划试海挂?   潘孟涛鞠通: 我们会对人才数量进行评估和拟定如掳井,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的家翔。随着经销商网络的增加讹殿锌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抢悄分,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悔娜毋,从而满足未来消费者的要求瘟酚。这些内容息息相关朔,并且不仅是着眼于眼下俱失,更是放眼未来汕。比如弦,针对刚刚提到的电动汽车战略笔泼,就要确保未来有足够的专业工程师储备盎,因此级汝,我们时刻准备着帕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贝空效。   问洪驼咐:在创新领域宋,包括未来汽车科技领域瑞抛,捷豹路虎有怎样的系统部署拢?   睿侨森富帘: 首先末,作为一个公司恭乔,我们在研发领域有诸多投入函怪午,而且很多的投入都非常具有前瞻性荡没搭。比如说彪铝橇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队募函,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晶妨。    其次泌会,我们想要通过产品和服务坦,把先进技术带给我们的消费者彼围确,因此我们的工程团队陷敛、研发团队必须时刻关注消费者需求屎持,做到一切产出符合相关性稻、可实践性原则歇赡湿。此外梨俊连,我们每年投入约350亿人民币辑炯,用于车辆技术的研发和投产瘁款。    我们还于今年7月宣布观:在未来四年死始码,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈送侮迫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术布阔,并在未来应用到车辆技术当中呸。    今年早些时候室葡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion傻锌搅,通过应用软件及按需服务的开发与提供淮烦,解决消费者在出行中遇到的难题歪侮竞。    与此同时镭差拌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器济酣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泉、办公空间童揣几、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沮。   问硅:请具体介绍一下InMotion士号。对于整个汽车市场的趋势豌,比如电动汽车技术秘会丁,捷豹路虎是否有着自己的见解扣?   睿侨森旱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案干狙寺。我们希望将来可以将它推广到美国弘火、欧洲以及我们非常关注的中国市场沟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唤,由研发团队进行分析静。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捅土,我们也会分享给总部惠钮教。    关于电动汽车技术陋,在洛杉矶车展前夕师,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鳖。中国是目前最大的电动车市尘飞焉琛,并且有引领行业变化的趋势弟瘟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势罐,确保第一时间响应本土市场的需求里坍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孙,并于2018年正式上市来,希望大家多多关注酞鲤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睛规:关于未来互联网汽车艘价,捷豹路虎有哪些基本的认识坎倒方,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巴?   睿侨森届戌匿: 目前建,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娜揣,它的发展甚至可以打破现有的洗蹲棠、传统的汽车开发逻辑与循环官。    针对这个话题镭,我有两点和大家分享坪守:第一点猫弥,未来所有的车辆都将实现互联网化狮蒜荤,现在能够透露的是豌标,接下来我们全新推出的产品人,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筏时孺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芹叛拎。比如说蜜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作答触递,使用他们的UI界面和地图头毋。类似这样的合作堆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力华筏擦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪啊:李芳" "   汽车网讯 12月15日戊吻,由中国汽车技术研究中心僧垛党、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开险扮嘉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掠拦递,从“市场化发展现状”蕾焚蕉、“应用模式创新”睫币摄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雌,为产业发展建言献策鲁汇、助力提升玛溶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叼: 第一化口,背景菏。    去年发布的《中国制造2025》宫,新能源汽车是重大发展领域之一涟,是其他技术应用载体涩,而且是先导性产业柔拴。它的进展情况决定了中国制造2025邢喊哥、强国战略实施的程度浩偿藏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寇圃,从而能够聚焦变革拭守、明晰路径兢箱、凝聚共识旧息、引导相关资源集聚推广产业创新吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构希渡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筒。总体报告是按照1+7的结构朵勾。1是总的盾胯,7是包括4个车辆整车技术蠕令,3个分项技术现吝裙。    第二硕,国内外总体技术分析狸。    近年来殿共厩,从国际汽车产业来说痢婆天,低碳化繁、信息化堤临瑞、智能化是一个总的大趋势蛾。欧洲啊弹、美国吻记、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亢踩,重点企业的产品战略也充分体现了三化虽蹄淌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姓。我国汽车产业特别是近二十年的发展顽,取得的进步大家有目共睹谐。首先贪呻搅,产业规模世界第一堆镜钢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长散按贬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硼廉投,包括品牌市场的影响力有目共睹咐怯建,特别是新能源汽车哇赡,包括技术富谓、市场嘲仿稀、新的智能网联汽车技术驮汾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帝努,智能网联汽车发展是非忱眨好的优势条件稍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擂,包括动力电池汲、变速器群抚。国内自动变速器原先是空白犁冯,近年来无论是CVT痰拭蓬、IT双缺及、DCT都有自主的技术和产品幻泡,而且应用在逐步扩大举。    虽说取得巨大的进步硷类,但与国际先进水平差距明显毙拳:    首先惠贾毛,发展能力上的差距闺。投入强度远远低于国外互五,全产业投入估算1千亿备龚,相当于通用恃辨、大众牢钙姑、丰田大集团一个公司的投入谴憨骨。    其次卸穿,研发积累搭。包括流程积累恃、数据积累五、技术积累堆、标准积累葛,这些积累偏弱藩。    另外匿邯,从整个产业创新体系上来说峨,差异比较明显的恋矫哦,特别是协同方面蹬。单个企业弱伴滔,整体的协同效果很低啦,意识也比较低挖据北。在发达国家陷蓟,单个企业强某,整个国家的协同体系效率比较高莽话。    基础不牢地动山伊讲丁,我国汽车产业的材料肥、工艺基础跟国外相比也差距明显砂。汽车产业抡衔逞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烫,要求有创新的思路和创新的模式们。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庇胁垦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骨掠。    第三浮突,一些关键的里程碑顺慧爸。    重点是总目标鸥溺,总目标是基于很多现有的环境设定的功椽蜗,也基于七个路线图进行测算即棘。反过来说眉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骏,就能够实现保障几个方面总目标的实现健贰汗:    1徐第、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鳞。如果技术路线图能够得到实现窃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值味磁按,之后往下走频窟枯,这对产业来说闪沦氦,甚至对国家来说是非常重要的衰呻盲。    2谐、希望在2030年左右祥,汽车产业的电动化转型基本完成来阔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雌擅莆。智能网联汽车市场有一定的占有率屡谩炒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虽筒。    3辩、建立有竞争力的自主创新体系龋侮菏。    节能汽车在2020讥、2025芜棘拣、2030三个阶段提出典型的指标虾佰茄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焕搅航,5升躲盘拐、4升偶糠瘁、3.2升渐坤聪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拟,2025年15%思矢,2030年40%以上碗霜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驾守惠、自动巡航寂陋、车道保持应用已经很高何,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例等,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例变秋镐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线休憋,经过技术路线测算实现总的目标地。从路径识别上来说查,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赦,以能源动力系统优化升级转型作为重点却,以智能化水平提升作为主线息骇哎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阮桶憋,全面推进企业产业发展痕乐加。    第四窟沉,分技术路线图的基本结论槐递费。    1谷匆、节能汽车阜艇。总体上有很大的共同点犯李,重点在混合动力技术宝、内燃机技术石、其他驱动技术吗仆。混合动力是技能的主流技术绍,当然轻量化也是另外一个储,但是轻量化有专项的分析答编,在这里没有强化兄如矛。    乘用车总体执行轻量化檬骇亥、小型化槽睦狮、混合动力讼坍接、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失行鲤裳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坝。    混合电力是一个主要的技术钒亮,达到5升栖,4升丛募、3.2升的目标庆惟居,混合动力是主流肯倾,其他是共性的贝,轻量化盖冗、摩擦等嘛讨樊。    商用车混合动力应用时间稍晚撩拔,重要度低于乘用车攫韭汞。    2遁、纯电动与插电式混合动力汽车扑性断。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饺类,加强轻量化成为趋势纫模。轻量化对电动车更加重要滩啦。对于插电式非常重要的李路沪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悼,驱动畔、点击哦、控制舷、充电侩、混合动力发动机楔垒媚,高效耦合发动器蕾。动力电池本身有专题侈殊蚕,在这里没有过分强调蓖戳裁。    这两种车提出了总体的发展纲要悔超,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陶贯嘛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓦翁糖,甚至可以忽略不计婚寞。    从四个层面梳理了技术需求烂,提出了一些优先的行动项赌女时,面向纯电和插电髓,国家科技技术支持十五年了经雹,下一步除了电池列为专项之外期瘟外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持李细。    另外藩,聚焦关键零部件拱腻、基础突破和可再生能源侠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用读才貉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要岭姐。    3钢韶谅、燃料电池汽车德。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒜全绥。从中国汽车产业来说开凛,现在重视程度不够彤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隋。希望四部委提交国务院进行发布和实施份寥瑰。    在研究过程中侥坪汤,大家对燃料电池认识分歧比较大皋断廊,或者没有共识嘉硕,这里特意保留一个燃料电池发展目标佃,跟发布不一样休襄烩。发布时2020年达到5000辆的保留规模脑坎,我们是1万;2025年是10万潮,发布时是5万;2030年是百万四卯铺,发布时是10万炉屏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拍咀好,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池那鼻猴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垄菇、耐久性横、成本淬、氢安全舶翻失。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的善梧棱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袱吮宠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漆搪嗅。当然齐睫,全技术链的技术攻关需要做鼻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斡猴。前期小功率燃料电池陷拍辽,中期是平衡的燃料电池龟晚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池受,到最后全功率的燃料电池习唱。当然赊士,电电混合是最主要的采龟,最后电池小容量的技术路线此,但燃料电池的功率更大一点伺测斤。在这四个层面进行了技术创新梳理萍,燃料电池要解决的东西很多创,包括材料溯窗圈、膜街标、电机谷、燃料电池娜樗叮块堆胜碎、系统技术狄斜、整车技术痘按。燃料电池也是下一步国家科技廊粟潍、资金支持的重点祭盒。    4艰联驹、智能网联汽车伐溶,这是新兴的技术发展趋势芯侧。其重要性与新能源汽车同等重要螺修,有部分专家认为更重要瞪宝伺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涤霓晃,技术和应用的优势娥吴,也是机遇守。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电官,涉及到国家信息管理淮。对核心自主提出了很明确的要求剔完,即两横三纵景习。    车辆技术上更多的是决策胺、执行离。信息技术秀,信息安全仟魔烁,地图技术也是非常重要的寄。两纵僳筛,一个是车载的赡,一个是基础设施催次。智能网联一定是循序的伦,智能网联技术最容易得到大规模的应用缝滇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喜规。这两个路径总体上循序得到应用礁,从商务车来说楼鲸颧,更容易形成蜡工,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求分。    从四个层面聚焦一些技术需求奸。跟燃料电池一样存喘抡,需要解决的问题更多一点儡。从感知决策执行的皖搔氨,特别在决策阶段僵涂涎,差距是比较大的钨翁剃,感知当然也有差距曙澳缉。在信息层面航,大数据涧措塘、云平台块贯,相对来说中国有比较好的基础和优势凶。    作为一个前提灿,对标准法规先决性忿率缝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耗泛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件广。制造技术不细介绍了癌寝趣,还是聚焦在新材料的运用刑,以及新技术对制造技术带来的变化屠,聚焦方面进行了说明俩。    动力电池告翘,分三个目标敬奥,目标上有比较大的讨论和争议辣,比如说新阶段提出了350恢、400废、500的质量要求戈矮莫,争议非常大抄奶抚,重点几个层面革:    优化现有的代表电池技术乡鲸,提升技术水平骸捣,特别耐久性捣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佬。国外的装备很难形成有竞争力的差别式膘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兴抡。现有应用以企业为主体来做炊。当然酱呜峡,也会关注动力电池的回收利用技术皑佃。    最后搭,轻量化迸腊俺。简单来说十耸,前期聚焦材料技术刨建、设备技术戒、制造技术眯、回收技术冻疏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恳盾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邵室酒,比如说传统的四大工艺的变化隋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用币朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块摩督:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兰免广、供应链迷、资金嗣割、汽车等方面的诸多质疑瘟。期间,明确表示不会放弃造车尺沟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贤缎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天项。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茶罚案、互联网及云秘噬、内容炽、体育,还有三个端口类的,手机秤驰擒、电视耗嫌、汽车菲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业急狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腾涩瞬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垦鬼。    乐视的电视做的确实是非常不容易交拴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垮罐显。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元然。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元构。总归累计亏损36.33亿元酬鼎搏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秃菲犀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喝。第一部分就是投资人的钱仇价。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棱书尚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿观。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糜涂陛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法古。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菱违、体育43亿赦毛、手机50亿,房地产64亿狼、内容108亿貌、互联网金融151个亿棠硷、电视187个亿沟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金固屡彤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碗娟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匹汐男。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的百较武。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乔藤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铃物。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙操。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贯录芯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的培。很可惜,你们蒙眼狂奔辣喊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散好。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琼摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑面信:李芳" "   12月10日缉纷噬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹿迟醒:一条是政府主导氯戌扩、政府补贴的方式承戳,这是当前的主流昂赐夹。一条是消费导向苔梆乒,依托市场的内生成长道路钠。”他表示掀,(电动车产业)进入者中苹东,大多数最终可能会被淘汰抡,但是不能不给他们机会铣汇。国家已经开始放宽市场准入藕,此时无,应该在两个方面把握好政策染虾虽:1席悔、应当欢迎新的进入者粱褥宝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者党唤,让投资者自主决策精讥踩,自担风险率创副。2郡秆扁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拌,严格市场监管脑同,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谷庆娟,目的是建立好的产业生态乘。电动车产业化袒拖,最终必须依托市场来完成欧,因此妻寇涉,政府的政策必须产生长期预期藉车。推进政策应当借力市城栏云纭,发掘市场的潜力良赣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菜。政府政策不干预技术路线蒙棉模,政策的实施不是导向对政策的依赖凉挟系,而是政府作用的适时发挥睹廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴琳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掳韭腑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溜棱叛,戴姆勒有望在今年成为全球最大限劝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹦,这一目标比原计划提前四年实现矗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布本肚:“戴姆勒今年即将实现这一目标衰俗冕,比预期时间(2020年)提前四年北艰。”   据悉垦缮赌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拐鞘箱,当时受到与会者的哄笑芳。然而烙芭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娃,领先劲敌奥迪和宝马窜吴沧。(实习编译讽蘑:刘欢 审稿埔罕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞭缎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雾临贺:韩大为 版权作品订,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼,严禁转载奉,违者将被追究法律责任裸丝北。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞪将台,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懒拒妓。在提及新品牌“WEY”时钱,魏建军表示亮录,“将夺取丰田和德国大众的用户”妊。   记者剐偏:为什么把自己的姓氏作为品牌吓?   魏建军帮橙签:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锨盼撩。我对WEY很有自信佩憨峰,就使用了自己的姓巧垦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脑,但在中国汽车行业我是第一个扛牌扫。   WEY之所以采用英语椭,是为了要瞄准成为全球品牌鹃超。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淬圭小。   记者抛心枪:对于竞争对手有什么设想胳伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沙极秒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场片。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仇犊窃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌水沧紊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苦睦,在此基础上还要实现15-20万元的定价傅崎翱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倾猛米。在性价比上WEY更具有优势眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编床:李芳 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦贤渤,严禁转载磋拾,违者将被追究法律责任郴垄盟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹦,新能源汽车的发展也不会受阻响。   根据工信部核准的数据巷囤嫡,今年前三季度埃,整个新能源车销售16万台混驾匈,同比增长83%籍涛。其中牵互,新能源客车已经占有40%以上的比例反坊,达到了近半的水平彻,发展前景面临压力陀缕,但乘用车只有0.1%沟淀伦。“我们涨十倍是1%吞坊,涨100倍是10%琴霸,新能源车发展有巨大的前景和空间琉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溯棱尼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卤铰,全国乘联会秘书长崔东树说随潭薪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力节。根据国家制定的产业政策要求晚,到2020年耗,乘用车百公里油耗要降到5升眷顾譬,这意味着五年内降38%的油耗繁搔。“基本上谁也实现不了袖,只能靠新能源车来推动谋恐。而这种新能源车娜,插电混动可以降80%仍岭,纯电的可以降100%的油耗好,这种情况下只能发展新能源车缴,这样新能源车乘用化熟,为什么我们一直定义为为生存而干世论,你不干就要挨打哀坝。”崔东树说肺。   另一方面羌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慰理,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梆草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皆,因此定价弹性很大晴沽。”中金公司的研究员李璇说泉靛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平权毛典,为消费者提供很多选择梗瓜。随着技术进步和更多电动车型的开发枢,新能源车的成本会不断下降几骏耐,比如咸些堡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夸害。“中国的纯电动车型出来以后渡难,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惊呸糜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抢唬午,发现基本上17互陡、18年以后的新能源车放烘,达到8年10万公里以上佛,整个成本是比传统燃油车是要少的廓滴,甚至是少了20%到30%缔体申。”   电池是电动汽车发展的核心扒先假,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锯孪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苟啃,电池成本还有很大的下降空间媒悄。目前白搐薯,整个电池的产能供应相对过剩庞堑,国内电池企业达100多家冗眉。据统计金,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枚武,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裂琳考。因此书醒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狭啃梳,这样才能达到标准潭褂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侣喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉悉圣:李芳" "   我们不认为绝对的销量响沦孰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溉。衡量一个品牌成功还有其他的因素祁偏,比如利润率骂晌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疲垫场。除此之外箱彼,品牌力裸烯荆、品牌的知名度递、美誉度俗、影响力轨搁舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素芒捞季。宝马在创新精神上是首屈一指的奴茶陡,因为汽车行业正经历巨变炒,在电动出行凰洪躲、智能互联扔黄、无人驾驶等一系列发展方向上敌斯,宝马都打下了比较好的基础谱碧。    临近年底蕉,伴着层出不穷的新闻事件苇,高档车市场竞争愈发激烈杆蹦呕,作为全球领先的品牌——宝马唉甘鲁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目反恋。近日湿陀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擎末蔑,听到他开诚布公愁骄、推心置腹的看法碳溉。   问含:根据最新的销量数据酪放绅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溅许臣。那么吼,您怎么看销量聚撅、利润河倪、与经销商合作伙伴的关系聪桔唬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氮: 每个竞争对手的情况不太一样描吾腐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丁,所谓的增幅我们一般都讲同比典,是跟去年的基础关系媚卜。几个因素加一块儿耗老粪,我们不认为绝对的销量瑰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捞僳。对于宝马而言辖朴鹃,今年前十个月楷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诚,同比增幅10.2%掏邓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侧,同比增幅接近11%香。我们对这个数据还是非常满意的灿嵌拳,这也达到甚至超过了我们内部的目标秆芳垂。    除了销量本身的绝对量或者增幅镭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素松垫社,比如利润率啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腻。除此之外痉,品牌力浮蒙、品牌的知名度岔、美誉度背癌、影响力暇爱,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜经煞。宝马在创新精神上是首屈一指的逞培,因为汽车行业正经历巨变敦妨,在电动出行撤、智能互联墒蔫苍、无人驾驶等一系列发展方向上乐,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘶蓖沉。总体来讲柏逝,我们并不惧怕任何竞争课邪彼,我们也欢迎竞争氨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牢厩尘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遣倒缉。   问瞥:最近律抒射,关于奥迪的新闻比较火艾。   刘智嚎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睦。对于宝马品牌来讲尝刨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寥屯堵,双方的关系也非撤拙突椋好伤。所以溶俄娥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妹煎,一个是宝马(中国)哀,一个是华晨宝马胳,但是我们有一个整体式的营销团队慨送,有统一的零售网络李芜,我们在总部有一个统一的管理团队揣蠢混,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沪箱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斗仙。至于竞争对手我不是特别方便评价攀梁插,不过至少释放了一个很好的信号浆搭歼,豪华车市场的前景依然很好偷瘟。    问划歉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乐犊?    刘智答: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲜乃。因为从经济的基本面来讲设天,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袒爬、持续的发展态势剐。之前以出口校、基础设施建投资的经济拉动方式桔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谴鸿。需求的增长其实就表明了对于车的需求东暑,其中也包括对豪华车的需求臀典驴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撇洼扦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枷,这几个因素相加颁捞监,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间函籍腿。今年坑逼毯,豪华车的“盘子”接近200万辆獭淘,未来可能每年的增幅不会特别大鹃练蒙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑半弓。所以潦骋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稼谷,力争在市场表现上优于竞争对手韦。   问讥狈奴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芦,这一岗位和以前相比有哪些挑战婪惜霞?   刘智杆郊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粕弟躲,因为我在宝马的八搐堵、九年时间炭,换的工作岗位也挺多的挺殿。换了新的工作以来咳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喜,比如负责国产车的销售龟悼摄,可能是比较短平快的玩卫涸,看的是一甜、两年之内的事情嘎葱婪。在宝马中国总裁这个位置上虎缝,除了目前公司各个业务板块的运营死脖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拉删。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慨随赖,像无人驾驶汐、智能互联蹬湾、电动车抢看,包括数字化营销分榔绒、品牌年轻化等等一系列的东西迪挖匪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毕介,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喷藉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肆,力争在中国市场上打下一个非晨核奁欤好的基础鲍挽铃。我相信脸抗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棠,宝马会拥有非常强大的竞争优势赏。(中国经济网 记者疆毫墨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其需:李芳" "   原标题巳广坟:王永清忌罢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底横绣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琉范檄。别克品牌今年销量已经突破100万辆斥寐谋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墒父。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壳驰。数据显示蓬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畏钾,同比上年的446764辆下跌28.64%场貉。上个月钱鹅肋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通系忿。    因此蔼缎,在车展期间接受记者采访时江,王永清表示姑扯舞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涤酥任。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薪胚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升募擒奴,但全年销量依然会同比下降20%左右色啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拟劝弓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秒星,可能在布局上稍微有点滞后刀。现在对于雪佛兰来说杏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澄统。    事实上拓建咐,雪佛兰已经开始了提速布局诡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廊禄敞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绒。王永清表示洞弛椽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乖怂,2016至2020年投放超过20款新车秀隶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痛洪,30%为SUV车型冀响磨,并将加速引入包括1.0T拇谅、2.0T畏尼、8AT街辜乘、9AT啤蔚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膛稠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞘蝎毒,未来SUV将成为主推车型蛋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镭,轴距2725mm棚忙吮,将与全球同步进入中国市场蔷赖瘁。同样屁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姑。    值得一提的是袭竿第,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荡嗣劣,拓宽产品线撤换呕。RS车型将采用包括侧包围灯瞎棠、运动尾翼适梧、双排气管拎夹扯、降低化运动悬架排其恕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厘绷号,并加载多项ESS智能安全科技矮。    在品牌营销上肥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼特层烽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销地澄。另外路,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芯旗,演绎雪佛兰“热爱蓝,梦想帛,行动拼衅,分享”的精神幕郴。    “今后新车的利润越来越邢邸,主要利润来源于衍生服务祭、二手车置换等玲。相信雪佛兰将它的结构调好后卧梳霜,未来两年将会真正出成果蟹。”施弘说裂脑度。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舱寿勉,上汽通用的新能源战略也将全面提速熄。车展当天筐百甭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁镀沧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琳番甩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成噬门问,发动机的最大功率为73千瓦锻空,其中电动机负责驱动浓缔耪,汽油机负责发电泪晚坏,它的综合百公里油耗是0.9L菱。从上汽通用发布的节奏看琉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巩恋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咎爱辱,王永清说笛迸稿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些干敞墒,产品还要丰富槐伤,才能满足这个法规的要求两堕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戌,到2020年之后比例更高共脐诲。王永清表示匠孔舷:“估计到2022年默诫,我们的电池技术会有很大突破删,能量密度大幅度提升铣崩乓,成本是大幅度下降剂腺女。这对纯电动的新能源车发展是好消息慰掠孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸堆圭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢塑败胸、豪华”品牌——WEY虏惧册,W01统、W02两款全新SUV首发亮相肝,售价区间将在15-20万元锚慌叮。对于新品牌的未来发展规划深,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妮:“WEY品牌明年将有3款车上市禽廖涝,到2018年还将推出2款左右的产品山守董,以支撑起全新的销售网络体系土。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搞背郊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卜极,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湾课歪,8月份推出第二款SUV W02就悄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年社,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时输铆,魏建军详细介绍到帛悸诵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耗呵扮,配置上拥有最先进的安全技术入聘、智能技术昂混烦,也更加精致皑。此外在性能上两者也有很大差异附退簿,例如在NVH方面闷墒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黎晴暖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恋倒汞。   在经销渠道方面跑镶蔬,魏建军介绍说诫犁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络己,没有想过招募新经销商回淖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓷飘。”   对于新品牌的未来发展秘龚,魏建军信心十足钾,他表示干:“我从没想过这个品牌会失败寞,只有退路封死才能做好这件事是,自主企业只有没有后路才能把事情做好冀。”此外炼钨哦,魏建军坦言且,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娘嚎,因为新品牌叫什么并不重要享。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹恼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宪棘勘,将方向转到共享经济土荆徐、互联网缚绵糕、自动驾驶方面新的技术炼面,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刚藕钠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鹤鹿呸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厩蹿、生动的演讲荚贝,就城市交通素队弯、自动驾驶和汽车互联等热点话题款莱匆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索静锯糖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏岔。    徐大全说抖木菲,博世始终认为镁洁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擂境,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式艾。    徐大全谈到贿慰佳,作为在汽车领域的老牌企业梳氖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搬、多样化的发展态势和需求忿,博世已经有了自己的思考和方向骇。    他说鲍,如今啸烦武,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妨,将方向转到共享经济空、互联网去号、自动驾驶方面新的技术夏队诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糖,面对新一轮汽车技术的变革够棱,无论是传统汽车椽邓复、零部件企业拦,还是互联网喇镣、科技企业怀共,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抒:互联化霖栓触、自动化和安全化届寒双。我们预计菇喇朝,到2021年巫嚏断,汽车将成为第三大互联移动实体车赶链,同时扮演人类的第三大生活空间汝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面具辉,来充分发挥互联驾驶的各种优势煎。    谈及自动化领域舌卧,徐大全判断社镣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艘悼箱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攻,通过持续创新驾驶员辅助系统髓,从辅助驾驶澈盘礁、部分自动媒话膘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坝率颠,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞋天厦。目前阜柑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乡纺谷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捣局,到2020年左右擅淌,自动泊车功能将进行试点项目测试啃熬胜。    说到自动泊车律邪,徐大全特别谈到停车难的问题镰庆。他说含派,停车难是在城市生活中的一大困扰捆涧森。今年闭贩擎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咆。在八项智能泊车功能里诬,“手机查询停车场位置并导航”湿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脆。其实啪悸肯,在大型商场里吕徘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祈。根据一项市场调研显示爱募饱,2015年虐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扯娥居,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力克集。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墙播,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露手猴拓,在深入巩固原本的互联化灸肝、自动化和安全化“三化”战略基础上衡,博世今年也把两轮交通联携完、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菩。    他介绍铜广,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部可,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力题居础。未来十年高,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呛。    在两轮交通方面率垢腹,博世提供两轮驱动瑞涣抠、安全等各方面的解决方案蔫际,涉及两轮电动车宫舵、摩托车梦炬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驾婪吻。    最后椒宪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冗,满足这些变化的需求疯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪脐怖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辈敌,“双积分”法规秆航风,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛙马碴,连日来心将,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敛汐,让观望中的车企备受煎熬染镁。针对业内关注的焦点问题次汹慌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撅昧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腹:不久前负铂冗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规废,如何理解这两套方案菊弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锈咎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乃劫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甫泵,但又有独立性宠叫,各自的核心目标有所不同赦呻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箱,进而确保国家能源安全巨。由于中国的石油对外依存度已超过60%旱肛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怜徊馁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展河,进而实现国家节能减排的长期目标佬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集燎,但现阶段并不能彼此替代睛。对于CAFC而言输漠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求港,其中当然也包含新能源汽车巨效仕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠读僚。但不同的企业由于自身能力尸晌、技术储备和对未来技术趋势判断不同吭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求儒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豹,而以后补贴将逐步退坡娜,企业更担心成本无法负担苟溺。因此仅有CAFC法规珐骨睡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奥含,所以有必要出台NEV积分宠惋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流括哇梨。同时倦锋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫间锑,从而有利于新能源汽车早日取得突破千。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唬幕,其目标应是降低汽车及相关产业恒镐飘、乃至整个国家的碳排放据,和降低能源消耗诉求不同任舒水。作为碳排放第一大国宝墟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祷傅,后续国际压力还将不断增大埠。因此干攘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粗瞧庙,从大方向上讲是正确的全。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迹瑟,这和NEV积分没有本质区别桂勃,也无法确保总体低碳目标的实现搐瞄。实际上茄,跨行业柿弗杉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秤篓恰。以电动汽车为例凸,其在使用阶段确实是零排放矾,但与欧美不同希拦瓶,中国的电能以高碳电为主勾超,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茎肯。也就是说坍轿壤,在使用高碳电的情况下腑阿景,电动车全生命周期的碳排放并不低峡。这正是碳配额管理应该解决的问题熔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颊皑浓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兄慧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业便锈架。实际上舅绕首,将新能源汽车确定为国家战略福茅派,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构环掠,生产更多的低碳电熊,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞠。    另外弘队守,对于汽车行业掳肮捣,无论是CAFC通慌季、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苍雹,但都应该由一个部门来统筹策划鸿冬醇,系统思考盾,拿出科学祈问啼、系统宫、具体弛吼、有效的管理办法来推动实施躺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面取掣仇。    ■积分交易细则需加快制定乓叉、尽早出台    《中国汽车报》郎醒烘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枯瘦彪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宦?    赵福全辨:确定合理的积分价格炽趴,涉及到技术赔、成本和市场接受度费泵,需要综合测算和动态调整眉。我认为基本原则是钎癸腾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力母,让没做新能源汽车的企业有经济压力年。如果NEV积分是“白菜价”即,大家直接买就可以痕,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗡敦?    因此福,NEV积分的定价应足够高诧佬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呛程,通过自己的新能源产品获取积分陌藐琅,满足法规要求嫌答。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹋晤,能够通过购买积分先生存下去普,争取时间把自己的新能源产品做起来怕呸。    《中国汽车报》山:除了积分价格之外硷坞唯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娩,目前处于“空档”状态青霓络,怎么看待这个问题抛啼?    赵福全薪挽卫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侣宽凹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寡岭协。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性额薄联。同时培,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坞秸。对于汽车企业来说臀免,3年仅仅是一轮产品开发的周期方枷秸,政府作为“游戏规则”的制定者芭侨,应尽快给企业一个明确的目标额久,否则企业将无所适从赖簇庇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疲刊希:“双积分”中提出了2018年起蔚界档,8%害、10%肝沙结、12%的NEV积分比例林,而经权威机构按照法规要求测算伶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛊繁娇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炭?    赵福全抬尖蟹:在这个问题上嗽脚共,我并不持悲观看法饶葛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烽,因为还有很多企业尚未完全发力殴绩戚。按照国家的发展预期贸断赂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%记,如果每辆车以最低积分2分计算婆父蔽,整体积分比例就达到了14%陆疾,如果是分值更高的产品渐毙眯,达到18%的积分比例都有可能词价沽。关键是要努力实现7%销量占比目标捍耻,而这也正是NEV积分的目的所在艇。    不过另一个问题引人担忧虱囤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碑蚀橇,同时在CAFC核算中也有优惠盘兽筋:一方面油耗直接按零计算叉笔,另一方面核算数量加倍恫,从2016到2020年分别是5倍立惨、3倍戒、2倍图稼。此外粹钞,按照单项抵偿原则峨迷档,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伸泉磕,还可用于抵消CAFC负积分廉。我们经过测算发现臂,CAFC中的这种双重优惠谴,对新能源汽车的“照顾”过多了版破,不利于促进其他节能技术发展脸未霉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郴滥蹦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展天,CAFC的达标难度就会随之大大降低从。实际上寿扛列,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重填斤,两者不可偏废商府囱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兽款,但如果CAFC目标落空透菏,国家能源安全受到威胁飞,汽车产业的可持续发展仍无从保障卿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消售报毛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疏汀,这不仅能确保CAFC目标的达成捅熔隘,也会提升NEV积分的价值维笛刑,避免NEV交易落空窟怒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值画狠徊,而没有将电耗的概念纳入其中南圣,这样的算法是否科学戮?    赵福全却惺损:NEV积分分值以续驶里程为依据休舷,这与推广新能源汽车的初衷相违背埃,也不利于鼓励技术进步教涡免。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程市讲。推广新能源汽车是为了节能减排量摄肉,因此不仅传统汽车劫嗣,新能源汽车也同样应该抑大扬小问、抑重扬轻梢危。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潮灵,而不是搭载电池越多越好斑汲乘,因为大量电池搭载在汽车上移动态吞探,这本身就会使能耗增加测版,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奖,也意味着大量增加电池生产的排放豢讨。    政府应鼓励企业开发低成本偷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膝谦管,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奸。也就是说匪茎,政策制定一定要“勿忘初心”妒奥。建议NEV引入单位电耗柬夯,即吨百公里电耗的概念郡亭患,作为积分分值的依据茸。同时妮,对于小型车电耗适当放宽腊康冷,而对大型车提出更高要求淀乌,以鼓励新能源汽车小型化扩冉,进一步提升节能减排效果菊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旁蚂:在“双积分”中额,没有将新能源商用车列入管理范围陛欢类,这样做合理吗墟?    赵福全寥惺钳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈德。可持续发展的问题去小呜。2015年限劝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%康党亲,获得国家补贴的比例比这个数字还高虑茎魔。而此次NEV出台却未涉及商用车镣晾观,这是不合理的冯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺椒,也会让乘用车企业感到不公平熔苦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耸蹈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扯巫。我建议贾系矛,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘛相诺,可以不与CAFC积分抵偿啃啼,但企业之间可以交易秸谴唐。因为如果没有NEV的强制要求此,在补贴退坡后橇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑璃郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪洽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岛谱匹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腊书。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上如,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隶泄酪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汀,盲目投资之后貉轨,多数公司要垮下来深摧绢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热失彼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岭。    以蔚来汽车为例版,去年8月还只有100多名员工箔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煞。据中国汽车工业协会最新统计驾毒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赐惯,销售4.4万辆错任车,同比分别增长25.7%和43.8%驼趣兼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垃,销售28.9万辆促钝怖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%儒怕锹。蔚来艘、威马葡青、前途袒措、小鹏等已是新能源造车领域的热词番哪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侯卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谴陆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目概鸡。至此股颊,奇瑞新能源成为继北汽新能源孰弯、长江汽车愤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泄裳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掂。    “新能源车企的风险窍农,其实很大享。”王秉刚说词凄昏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掣,对风险有足够的分析那颠,有可能投了很多钱摆,最后做不成钢,带来不必要的损失晌侣棵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荣募畅,简单地投资建厂胯唾、增强制造能力骨,未来堪忧搔。新能源车电池的技术进步非常迅速 勺欺荒,现在可以用的技术一年后就不行了撇渤埔。如果没有研发能力就做不过人家谅。“一下十几个亿扎进去晴刺,有可能最后做不成曙窍,我还是提醒新进者要谨慎一点囤。”王秉刚说雷窗。    事实上涉省,目前国内的新能源电池生产厂太多了般腑,但规模都不大沸精。而且动力电池总的规模也在扩张中蜜酱,尤其质量好的不多道怀,“据我了解纹嗜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撵镐凌。”因此莆违,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺微。   谈不上“红海”呛拖蒋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的护,但道路曲折炬誊室。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灸,造车得有钱醇型付、有人才烤实、有时间哼。“钱我们还行鼓,人也不错郸惹脐,就是时间太紧谦噶陋,毕竟搞汽车三年算很快胖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合天蚊骆。”万锐坦言窖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醛。    不过死,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滑孟,万锐并不认同韦幌。在他看来鲸嘿缅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炽擞外,因为大家都还没“下海”彻操。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虱,大家还在忙于造车洁涣络,搏杀还没开始屎输。    “这是好事俺鹆省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凑对惜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吐,目前中国传统整车企业有150多家诉防,新能源车企至少有30多家钨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哨沫寐。    至于是不是过剩恕论,梁伟表示这还是要市场来判断侯。在梁伟看来犬斜,其实中国传统汽车行业已转入新常态夯回,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晃刀,除非汽车消费大幅好转马湘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慈魏答。    但另一方面豌傻试,根据预测乔呢,未来5~10年境,中国的新能源汽车将保持两位数增长臼伶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滥悉坪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臼差,到2020年时产能达200万辆昏、累计产销量超过500万辆合。梁伟认为切,从年产几十万辆到200万辆的目标吼,新能源车汽车肯定还要快速发展侠。目前的新能源车市场还完全没有定型须,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撵该江。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熟,“很多人此前担心特斯拉会破产能,但Model S和Model X推出后效果不错霞烹慷,用户接受盯皮。经过多轮产品积淀淮裂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偷汾权,特别是成本下降得较明显炽。特斯拉可以闯出来浩,中国企业也有机会判、有成本优势休吵。”梁伟说性沸。    对于最近贾跃亭的乐视叉泼茅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象补骏赁,梁伟指出梅,除了技术现,汽车行业还是一个资金密集册酮、劳动密集的行业芜。如果要进入藐皇讹,需要企业在未来几年有大量投入铜醚,以格力电器(000651.SZ)为例猜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗艰坪夕。    梁伟表示虱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来接勃,毕竟快速把产品推出来踢诲赎,现金压力会非常大全。另外沪,一家企业在原有行业中具有很强的能力纺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功媚,这是一个很长的学习过程醚鹅匡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钨,也是第十七个中国记者节士。2000年鄙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迟村释,将中国记协的成立日11月8日定为记者节管想。此后记者节像护士节菜体革、教师节一样禾绅,是我国仅有的3个行业性节日之一扑哪。   值此之际犀扫几,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱础纷赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曹土,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笆却。      坚守还是离开舅技咸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吃骑:去年网络广告总量2096亿元擅幌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元貌碎默。报纸下跌超过35%棚剐,杂志下跌近20%艰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿礁李,单项将全面超越传统广告蹲澈拆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饯燃厢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辛铜范,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歪链,也仍能保持着不俗的销量南。    “没有路可以让我选择募犊惭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳磨把。”陈总对此直言到摆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埃,但发行量保持一直不减辑蚂茹。诚然甘,这离不开报社给予的支持棚。但从自身发展来讲翅小,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好片。究其原因芥悲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫂位舜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杯铣。   汽车也好实豁,新闻也罢疆磊惜。毋庸置疑怠鲸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题守。   纵观整个汽车行业的发展趋势趟悸欧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铂,但不可否认的是洞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奴盯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者清庭圈。    除去对报纸魄诵、杂志蛾览合、广播搔杆毙、电视普瞪、音像等载体样样能玩得起来节讲倾,还需操弄3G咖暴捍、4G等流媒体技术喷突赂。我们不知道下一站会到哪里电饥然。   面对媒体融合大潮返,陈总胸有成竹的坦言贰拨颂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗓琼,家用汽车转企改制之后继续深化改革飞科。由媒体到传播机构习矩勃,由杂志到全媒体平台排,历经两次创业天麻,家用汽车探求新的发展方向磺蛙川,抓住变革时代的发展机遇糜,赢得了全新的利益增长点怕。不再只是单纯的纸质杂志虏瓤刮,视频串、自媒体等做出了不错的效果察褪。   其次秸膘坍,就是在自己的企业定位方面权劲幢,中国医护工作者汽车消费调查餐、中国城市教师汽车消费调查是以医生奔恒、护士坪、教师等特定的人群为对象做的系列调查菩。这些调查一做就是3年挝陛拔,走遍全国大中小城市饶,做出最真实的数据呈蓄。 ?   “网红”营销时代   今年以来抗靶疏,网红主播频繁出现在各类活动现吵裁谏洹,手机发布会朔、车展嗡勃、房产开盘蓖谓、比赛等一场不落朗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盛慧。”   日前毕爆酶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”科骇肮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军链,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荷。   对此事件澎,亦不乏业内人士称憾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挂吭食,呈高开低走的态势姜。   陈梓萱表示烁霜:“在现阶段的传播环境下是妥魂,媒体记者朝网红转型局凌,把读者转为粘合度极高的粉丝鲜肋,增强彼此互动细昏钮、沟通虫箔烤,无论对于报社还是记者个人透副弯,都是一件好事勺搁。”   “把流失的用户拉回来舱红,用互联网牧、新媒体的方式忻棱,我们正在努力尝试搂,但具体执行效果如何蹈,尚无法判断矛逃。”全媒体时代淡檄纹,我们永远在路上逻蓬挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷乌:张瑞丽 版权作品溃鞋伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘呈,严禁转载四褥,违者将被追究法律责任达簿捐。 获取授权" "  原标题奇:广汽传祺肖勇衬挽富:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拖搜编,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗡渺。在本次活动上色巷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炽逢。广汽乘用车副总经理肖勇表示甭:“时尚是一种潮流逻栏,其实就是顾客需求锹,引起客户共鸣趟珊谭,汽车也需要时尚搭软啸,所以GS8出现在了这里瑰朵。同时传褀GS8我们就是承担梦想桃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惨委丰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚酒鸶场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痞碱,中国品牌基本上没有一席之地猾柬潮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岸惟际,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗡缆。   对此急兼把,肖勇表示邢顶欺:“传褀GS8我们就是承担梦想唤呜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕾喉,所以在豪华汽车上钨亨舍,我们率先实现突破忙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伯酵,我们就是要跟汉兰达微闪、福特锐界形成三足鼎立耿,甚至未来超越这两个品牌菇钾,这就是我们的目标扛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拈染勘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆队粳,创造单月销量的历史新高眷,爆款车型占3.4万辆龋擒,但受制于产能安排的影响簇,造成其他车型总的销量并不是很高蟹。面对这些问题甫钨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绥唐。   肖勇表示橡芯:“明年我们的产能鲤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恐附,产能将得到释放挖。我们在满足GS4的同时轻仕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立免胃宋,最起码销售五千辆以上疚啥舵,剩下我们会再分配个其他车型擎冗反。”   同时为了加速品牌向上别嘉吓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褐唉枚。同时肖勇说道癌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贰獭,在明年全部投产光揩痕,所以明年最大的问题还是产能懒娶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唤郎抱,我就是聚焦我的明星车型递倍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢沛没:李芳" "  还有不到一个月吭,东风标致4008就要上市了其谁背。它的颜值蛙霸、科技装配足够有吸引力冲,那么随着锁定竞争对手悉、谍价始、销量预期等关键信息逐步浮出水面镶滩卞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匈摔填,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捕筋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丧缆甸。比这番景象更热闹的差鼎熊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抵吮茧。   说到品隙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致高定惭,让媒体品到了极致鞘班。在工作人员的讲解下峰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统独硕没,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呕努估,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涎,无不让到场的记者敬篱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戊旧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外共画,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乡锈撩、品味贰靛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辅亩,东风标致在今年推出3008凰、4008后鸡,也将在明年陆续推出3008S乱、及另一款7座SUV髓祟。据中汽协最新数据显示项娄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筒八,同比增长45.91%握撕滥。那么经敢掸,在众多SUV产品中擂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢簇?东风标致总经理李海港对记者表示日:“我认为要总结一个词就是‘品’字砂小,东风标致的SUV一定是最有品的拼恋,这个品是指品质策、品味蘑辨夯,今天的4008就足以支撑这两个词番。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烫蜂固?李海港对汽车产经网独家表示室:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同暖抹典。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臂,轴距达到2730mm冻,是同级别车里最大的怠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统连惊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机记得,在配置方面更趋向于高端羌褥握、智能澄舌,进军更高一级的SUV市场帅逛。”   然而脚,另据乘联会的最新数据矗钾沫,1-8月邓赋窟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV法,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%午。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么干盗,作为中级SUV理觅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沪?李海港向记者算了笔账辅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万躺藏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求难际。“这种需求就是4008的机会驴焙,也是4008成功的保障茂。”李海港表示兜冈。   “狮虎之战”将上演   还未上市残,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羡桓。李海港认为柔尼恳,4008在科技装备秆良豌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势反废,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灌闷簇。”李海港强调链绷。   通过外观设计及车况数据对比后发现叭道,4008的设计颇具未来感和运动感馅耪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下料逃烷,4008在轴距上占有一定优势骚扛,也使得整车造型看上去更加修长洁答梯。   那么餐,价格呢抱盟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怂隋磊,通过对比翼虎的指导价妒鸡,小编认为4008的价格应该在19万元左右股。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合确宠莱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兢裂浮?据乘联会最新数据秋巷,翼虎1-9月累计销售84258辆陇,月均销售9362辆翔。但值得注意的是堑丛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%套铃。那么秒焙募,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拨啡挡,可以说也有一定难度噶倘动。   汽车产经网了解到趁,由于目标客户锁定在换车需求的群体滩凯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案码,以吸引用户选择4008邦咸姐。至于置换方案的细节栏奈佬,李海港表示还未最终确定拒订。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢伪辫:李芳" "   国庆结束后鄙梧,北京诧珊虽、上海舵枪、广州娟拉堕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搜檬,引来了社会广泛关注郝搔。平台闻风声齐撂,媒体炒热闹行熄,百姓愁价格碌潭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挨,“网约车”只是第一块烫手的山芋亨叙斥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霉窟怒,又要确保公共交通体系的稳定封魄馈,还得照顾老百姓的感受列燃。    比较普遍的观点认为筛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹈券,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琶,征求意见中提到让市场来决定赊衰,这是非趁樱科学的葱。作为用户靛疽控,担心价格上涨悼泻理,特别是比出租车贵密,认为监管部门是要维护出租车体系利益郊,我觉得这是大家多虑了担。过去酗,在平台混战的阶段吵屡,资本介入烧钱抢流量氯行驶,这本身就是不可持续的涵插刊,价格逐渐上甘毡佟,平台收取中间费用是必然的擞娇。    对于各地的征求意见使,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丹附毋。比如说要求司机是本地户籍嘎凰撕、要求网约车辆的舒适度等等娩菠浦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些单。    网约车规范的政策是非常需要的尘热胆,作为共享经济热潮下的产物肮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旁粳墟。任何一个商业模式咆护,都需要规范起来具袭。因处于监管边缘啦蔑徊,过去已经发生了数起网约车的温趾茫害案件署僻。我们在对受害者表达同情迹、对肇事者表示愤怒之后类稍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篱管嗜。    然而涸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抒锻祭。比如说释脑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斑籍、车辆要有上海车牌联,并且轴距要达到2700毫米鄙牟。根据滴滴公布的数据船尺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中店稼,拥有上海户籍的不足万人试淡。这个情况在深圳类似抽空,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皋。如果按照细则明确执行梦闻,这就意味着愁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腹碍。    共享经济是大趋势痢遂割,但监管太严可能打击积极性扮,这对立法部门是大考验摄。互联网时代哄,网约车大大增加了出行的便利夯,使人们在出行上拥有更多选择朔孤惺。监管是为了提供安全高效的服务保障促播寺,而并非要让网约车集体消失累。现在的征求意见许多还是首次提出防,建立体系的过程中应该让用户飘仙监、司机及平台有更多发言权茶畅。    我们鼓励共享项悄菠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扑登赦,与传统交通体系形成良性的交叉互补畏垒。    我们希望立法反葱烫,只有合法合理才能保障各方的利益撬痴,所以网约车服务一定会是标准化淑粹托、安全化的操。    我们希望在所有领域都有不断开放世、不断完善的发展方向编副,这是产业互联网时代的必经之路晚。    文 | 著名职业经理人茸开,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阂:新造车企业已经不再神秘驹恒,告别概念车的品牌曝光期混,开始进入真刀真枪的实质造车阶段休辈。投建工厂尚讲、申请资质亮托榔,造车桃告韭,他们是认真的陋。不过踏拐势,“八仙过海畴另、各显神通”欺鹿柿,出身背景不同的创始人舞呐罚,对企业产品和品牌的定位灿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趁淋搭。    想听“真知灼见”渡,走进新造车企业拌臂热,与掌门人一起敞开心扉聊聊天别境邪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铃邢,敬请关注甩季。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戏端,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滦撵。10月10日努吞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准白铣峡。这也意味着壤考,前途汽车继北汽新能源跺岗、长江汽车之后欢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本全,可以稍稍松口气雹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兜,他直言到2017年底前途K50车型上市前睹仓,相关准备工作的日程已经安排很紧张掸膏,有许多事情需要持续推进朔。即使如此忙泼晚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓄昧嘶。在与记者的沟通中摊粱,他详细讲述了自己的创业经历惺幸、资质申请的情况叔惊犀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绵浮际。    短短的一个小时锭慑,陆群留给记者最深刻的印象是狙惫犯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碴,他们怀揣一个美好的愿景嫉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敖唾萄。    ■ 拿下资质不神秘们撩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗽,许多人都对过程感到好奇离涤孔。陆群则表示栋,拿到资质并不是一件神秘的事情七。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求了烷洽,一点一点把技术做到位脊绅风,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枷副。”陆群说擂胁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》操巴收。具体流程是驼陪,企业根据相关标准去申报项目未式蹲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞧人。陆群认为十,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展却读、引入新的技术和参与者哆去挤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术年互诽。其中对电动汽车的四项关键技术鲸旦,包括整车的集成和控制技术盾哺勘,电池的管理技术现经,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求补芳赴。同时描,技术具备后还需要做出整车任,并按照标准做大量测试幸另,要达到很高的标准限盒汇。据了解薪去,整车控制管理系统(VCU)呸茬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纳,也是已经掌握的三大核心技术惦先褪。    更重要的是山软,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骂盘拼。早在2010年熬挎榔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部德顽请,开始布局电动车慕沉黑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目受霸。2012~2013年灸揉电,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绣毁敲,在高端纯电动整车设计号挎巴、研发方面取得了初步成绩德梁滴。陆群说香氓诫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”即、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展橇牛绢,开始引起业界关注鸥驰锣。那时舒狡逞,行业对电动汽车的关注已经比较高期闻,而前途汽车早已走在了前列寺嘉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年高卤硕。”陆群说骏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倦蒙呸,专注纯电动车研发姜顺、生产枚劲胳、销售及服务奴帆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镜。”2015年9月窝松沪,长城华冠登陆新三板挂牌交易殴惦,成为新三板电动汽车第一股吕剑抱。目前磊臀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巴寇闪,包括整车业务板块(前途汽车)警、设计研发业务板块(华冠设计)椽,以及核心零部件业务(华特技术)玖陕冻。这三大板块互为依托趣畅马,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帕。    拿下资质恐噶慑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凑。    ■ 技术策谁敲、生产基地郡扩、供应商都得一流    在做电动车的这几年挥偷,陆群对电动汽车的理解越来越深入椒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壁、变速器等物理结构北,还需要产业链配套系旱筛、成本控制骡穷、核心技术开发等一系列工作槐放。“自主研发的核心技术庇袖、国际一线的供应商和自建的生产基地孩,是我们的三大优势镶。”陆群说槽泻。    陆群说架婪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缆晦,市场上找不到合适的零部件供应商甭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咎把。目前蹈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案次,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化都惜苫、VCU卤、RESS等核心技术稀杜恭,使零到百公里加速仅需4.6秒翅懈,最高时速为200公里籍氢弧,最大续驶里程达到300公里蛔。而据陆群介绍德钵,这些电控技术相关的零部件蔫悼,不仅前途汽车自己使用烁,也已经为行业中其他厂商供应送鳞。    在供应商体系上欧燎纫,前途汽车同样拥有强大阵容缕菲挫,已经先后与IAC侈、博世抒、布雷博驾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绦忙遁。这不仅确保了产品的品质淬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朵孔污。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饯。今年2月缴喀范,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基本父,按照规划瓢帅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆却,将在2017年中试生产含哼,第一款车K50将在明年底上市联魔多。值得一提的是褪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盆盲嘘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凡筹解,最大可能提升汽车的轻量化水平割。    陆群认为兴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车人管,而是要通过成本控制蓖该先、技术提升来实现栋,其中轻量化就是很好的解决方案沧船佰。他强调庙梆结:“前途汽车的产品规划和市场策略墒艾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硷痊顾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圃潮,在全新的市场领域不断成长扇烂狠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挡痕,中国新能源汽车市场前景广阔磊还陌,存在巨大的市场机遇韧吞。据他估计窝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虏。他表示朗,前途汽车已经做好了准备掣沟韭。    陆群始终坚信一点墙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西房。在他看来榔色釜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颁残。“所以嫉艾,我们专注车辆性能揉关,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台槐,迎接智能互联时代拟捻沁。”他说斜广吕。    自1990年大学毕业进入汽车行业删窗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艾瓢仆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涕,创业历程也已经13年裸,算是行业的资深“老人”莽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”但殿敌,他的团队也是一群“汽车工程师”蒙唱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远退。    陆群说哭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为南风,像华为一样拥有先进的技术蛙厢、过硬的产品品质以及国际化的视野钎篙降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰笺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹函瑰备,同时勤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潘充。一时间势乾枪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来非。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坤五,对于新政颠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锻身。    看自己   记者菏: 首汽约车有哪些新的动作和布局舶柬狮?   魏东涸姓春: 一方面绊疯茄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炊犁善,根据北京苗迟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则船,我们会在司机厘、车辆和运营都符合当地规定的基础上募,继续增加运力保障同,这其中包括增加自有车辆狸,也包括增强与当地伙伴的合作谴。    看政策   记者辑辟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后步屑,有观点认为另氮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恢: 这样的说法不客观割层党。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悍省,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涪昧。    某种意义上讲核孔炭,首汽约车项目上线之前技慧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲸恐俯,我们只是在政策范围内尝试着做搞朝。彼时炉凄畔,我们借鉴同行业企业技术手段传、商业模式和合作模式阔适盒,在政策合规的前提下饥蒙夺,尽可能尝试词,当然峰凭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘘么痪,我们是十分期待政策落地的康。因此蚀繁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斧。    记者肝慌煽: 怎么看待首汽约车的先发优势祈玖?   魏东娥: 的确箩讳仍,北京市场上我们目前是最贴近政策的效,但从全国“一地一策”的角度来看目泥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拇卤。    看行业   记者彻: 按照当前征求意见稿来操作背疆毫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纳氮很。   魏东膏: 我们对于各地方出台的政策表示理解钵橇图,网约车实行一地一策制度泻必,各地会根据各地的交通发展水平褐读粮、城市交通需求来决定如何管理网约车慈浆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哗顿。    看未来   记者稍海坦: 未来行业格局将有怎样的变化啃?   魏东凉: 当各地政策正式落地之后峭,会明确供给的标准挺屑,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰,筛选出部分中高端车型进入服务领域谢,同时牡牧波,对于准入的司机进行严格监管雌。因此凑镜,在未来行业格局变化上瓤,在大的方向和框架上由政府来把关霸稠,在框架和方向范围内斜,各家寻找自家的竞争点和突破口背夕,现有的平台选择优化平台和转型升级核绩奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃叙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始确嚏晦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诵揩,并通过一系列体育懊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伎、活力的品牌形象岁履骚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怕旧,除了年龄苫店麓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人螺。” 10月13日降掳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豌仁。   据悉伎寒辽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厩惫隧,并向年青人传递积极的正能量艘损,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剧摩霸。未来紊粗秃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动较微履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言品鼓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弗塘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饺饭腹,借助本次人物盛典皖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抱。   “2016年饰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’下。” 郭伟表示炮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漠兴浆,不仅让不同圈层的消费者搓、车主媳吩双、粉丝共同参与到活动中币袱伴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者额扭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撑。”   事实上卷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域手勺核,包括体育以及音乐类的综艺节目式,实现了跨界合作跋票。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熄硅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胯。”   根据最新销量数据显示睛喇其,东风日产9月份的销量出色帽歪,同比增长超30%佳啃块。其中主力车型轩逸肋颠劫、逍客铃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宛邵熊。   郭伟表示煌,“东风日产今年的目标有所提升缎混梳,对今年销量保持信心介沛。”此外幌,谈到是否有可能再接再厉哪阮,在总销量上攀升至第四名的位置时磊辜悄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顽晶,能超过前一名最好茎查拒,但最重要的是与自己对标得贝。”   责任编辑诫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛块:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组何贤,管理层不参与讨论躲斧,每组都有来自全球各地涤得仟、不同级别屋陆、不同性别的同事贝然瞄。”蔡澈说琅港申,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展链,大家相互协作粉、互相支持敞汕、勇于尝试陪。”    中国经济网综合外电报道钵陛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郊轻,其宏大的构想才刚刚开始嘘。蔡澈现年63岁古冈将,其工作合约预计到2019年慨,在刚刚过去的2016巴黎车展上监铆瘸,他再次用前瞻的眼光和布局摩,为戴姆勒集团未来的发展剑及视,提出了新的方向忱挛敌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筹:当年学的是电子工程专业吓蜜,就有人建议“傻小子扔限庙,去学机械工程陶伺固。”肩,“今天来看庭,坚持初心弊图蹄,梦想终有回报疗队。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卢,在报道戴姆勒集团的“变化”时纱,都会引用蔡澈的公开演讲另拦池,因为他提到了电动岔瓜滇、互联懦呛、智能和共享等前瞻主题文杆壬。    首先师邯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辉隆,并计划到2025年归,成为高端电动车市场的领导者掸勺晨。当然锑许疯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辰烂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念污,恐怕显得更稳健得缔敦。    “在所有这些领域秃,你必须为未来的投资做好准备污,”蔡澈说思。 “但这是令人兴奋的茸娘,所有这些发展不仅仅是技术的改变泼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛被股,内容丰富的CASE(瞰思)计划喘察,它取自于智能互联热百、自动驾驶磨淳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唤视皆。有评论指出锰苔信:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伐,就是要对未来做出承诺任。 巴黎车展发布会期间隘,蔡澈穿着休闲衬衫葛璃逞、牛仔裤和运动板鞋晌顾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名般门,但蔡澈作为首席执行官耍测,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扭贾凡,以加速决策和赋予员工权力著称凌乖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”獭,鼓励对新产品和新发现芍,进行实验性的尝试傲庭。    巴黎车展发布会期间习莲省,蔡澈穿着休闲衬衫卿、牛仔裤和运动板鞋林,一改西装革履的常规风格肌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到删捅:“我们并不是穿衣方面的专家磋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen具,而是留在了在工厂附近的办公室檀纤簇,尽管条件略艰苦眉蟹馈。至于在衣着方面的变化埔,没有具体的规划饲,因为衣着是表面化的敢,符号化的吵,尽管这会传递一些信息萄珊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辉:近些年份视,我们尝试了很多新的想法工,对整个行业而言都是全新的尝试拳馆鬼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攘,很多同事都参与其中幸巳户。    “仅仅3个月的时间纯杏卉,我们收集了150个优秀的想法雌炬,这些都是关于企业未来建设的好点子揩。我们把参与讨论的员工分成了八组讽蜕竞,管理层不参与讨论雄荷桅,每组都有来自全球各地森勃、不同级别传儒、不同性别的同事猎肛沁。”蔡澈说曙膘,“今天提到的鱼群式结构诧厂贤,希望让公司更有活力姜,更灵活籍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贡哩,大家相互协作碳仓、互相支持型叉身、勇于尝试弘缝。”    几个月前嗅,在柏林的一次会议上双垫毋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铝认。根据德国报纸对这张照片的描绘食曹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘸。蔡澈告诉开发商阂,这张照片是30年前拍的筐,那时穆星免,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辰冉。    随着电动车品牌的发布备,以及首款概念车的亮相凹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丰祭锈。在戴姆勒的规划中闭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潍规工,包括价格吼铜莱、外形和性能贝。据了解抨算草,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碘男,包括在德国建立第二个电池工厂榷恒跋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶泛跋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晒色。主场“作战”的雷诺品牌阿固僚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挡煎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谢,包含设计施、产品以及市场布局等方面兄。    发布会结束后氰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通处害蚊。在面对面的交谈中樊睛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待范磨。另外泥侯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杆。    网通社匪病:在中国市彻砦Α,2017年雷诺在中国有什么挑战粳楷?    戈恩闯盎播:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搞,中国和印度都成为全球业界的引擎扭处诞。2017年是雷诺非常重要的一年吭董档,我们的销售会起飞谈咸,就像飞机一样牟,正在起飞向上并且不停加速脸。对于日产来讲风,也是非常重要的一年酥化刃,还会进一步推动启辰的产品蜜电,这个也非常关键保疙任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社函默娜:您如何看中国新能源市城呃摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划避?    戈恩面:我认为中国会成为全球最大的市臣稳骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伟。对于日产而言礁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺备,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啼抛姐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琳泛泉。    网通社温:对于雷诺和东风的新电动车项目乡监,是否可以更详细的介绍一下款汕健?    戈恩吃赴虫:雷诺和东风进行合作伍憨零,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浪灭漏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绩,最终项目还没有做出决定荡褐,但正在研究当中息款。    网通社乌精:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术任,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刑漆?    戈恩伴金陈:自动驾驶一定会进入中国眯柬碧,这是勿庸置疑的断。目前嘲凡,各个车商在这方面的竞争非常白热化话,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娥府爬。在中国相关法律法规允许的时候汝先,我们的产品会进入中国饰矗。当前碾跺鼓,我们的样车正在美国镜棋、日本做相关测试导离凡。与此同时继,雷诺当然不会遗忘中国市场懦悸确。我们会在中国市场进行一些展示项目甭献,这会帮助我们完成产品差异化的工作居,也会帮助提高产品的竞争力清。    网通社两拣疏:三菱的加入操马烯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窝?    戈恩袜乳翅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恋。我们认为2016年包含三菱在内媳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扔啤刷。所以它不是目标蔚冻腹,而是我们现在工作的结果市亮午。展望2017年肮戊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胁谈,尤其是三菱的加入卜,让我们有潜力跻身全球前三葡里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕锨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 段,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幢回伞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓣。”Kalanick 说道扔潘炯。“如果真的发生这样的事壕,而我们没能参与自动驾驶的开发贯集扮,那会发生什么事逝?未来将迅速抛弃我们女盘鲤。”    上周四痊屋,Uber 对外表示弄:8 月底噶湍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汀哦。    与平常用 Uber 打车的程序无异萝别,系统会为乘客匹配 Uber 专车趟糜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务单皮。虽然是自动驾驶汽车攫请抹,但车上会配备两名训练有素的工程师枫鸿桓。一名工程师坐在驾驶位上孝,随时准备接管汽车控制权胖试,另一名工程师坐在副驾驶上呕汝,详细记录汽车的每个动作械太。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帘牢迫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto薪蹲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大布。在采访中请,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业居拍嘲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱,现在卡车运输市场也是如此反。”他说陵。“现在谈这些还有点早店途,如果非要说点什么地射,我只能说我们已经进入了研发阶段溶怪侯。”    在采访中怪,Kalanick 还被问到堆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存眉辅窜。他认为在交通自动化的世界里童,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谋,但驾驶员所占的比例会下降俄铣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巨莆。    Kalanick 说道蛋侨扒:“像旧金山这样的城市泞币,大约有 3 万名活跃的专车司机蔑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机独,但是别忘了隘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袒,自动驾驶汽车也需要荚蜡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胆,有些情况是处理不了的懊涝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形竿亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幢械。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咕。”    他举了一个例子贝,电话刚问世的时候乳耿,需要一名接线员来接线爽凳晦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脆,而是创造了一个全新的行业宦矩,并创造了大量的就业机会瑞抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟叫:李芳" "  穆伦认为蜜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懂姐挂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搜,包括汽车的使用方式哼裤。    自2015年9月25日临危受命腐拔骚,出任大众汽车集团CEO至今耍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间躬费。那么侨滥即,一年过去饲恢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿得,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后视搞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淖,贴有穆氏标签的大众胸,其未来又将是怎样的呢老?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芹,借已成惯例俱取,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佳哩拣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逆,穆伦首先抛出对大势的几点判断弹,也就构成其《巴黎宣言》的构架暴汹。他认为哇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚎膝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昧裤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵,包括汽车的使用方式催蒋蹈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说水稳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求春烙散。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呻磊嫡,这需要我们用全新的理念券堤梢、全面的视角对于出行方式进行解读寇系飞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来些。显然娃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滑拒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的等匈孪。我们需要联接汽车世界和数字世界秽巢,让消费者获益鸵,推动社会和经济的发展甭辰。同时顺应驱动技术的根本性变革叭,即电动车是汽车行业的未来骚缆。尽管如此赫棱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位默厩。我们必须盟苦判,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宫被,同时推进替代技术的发展岗狮畅。    穆伦坦言撅颇,应对当下的变革脚抱烘,对于大众汽车集团来说迸,是一项十分艰巨的任务疗活。尽管如此托匆歪,我对于集团未来的发展持乐观的态度雌。因为在过去的一年里唯,我们兑现了承诺但骑, 增强了核心竞争力花餐,积极推动集团业务的不断发展软。因此漓哪丁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”台纳橙,而是“大众汽车集团将如何成功”龟奇届。为此领驼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”局题。集团的目标苏谎,同时也是我个人的目标侠剁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厩河。    他说级据哆,今年夏天嗜攻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坚乱落。我们强调刑,集团未来发展的重点领域将包括靶蔽:电动汽车袍垛蔡、电池技术了、数字化富恭、无人驾驶和人工智能赐性,以及全新的移动出行解决方案技。放眼未来仍滩,很多人将不再拥有私家车煤掏烂。即便如此帛悔解,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祭聘姥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念塑、大力拓展移动出行服务聪塑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图立,包括集团旗下众多品牌的战略碘逃挎、关键指标和相关措施肌。但在此之前杜,我们并未停下脚步惦诉,而是继续开展相关业务恐够疤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刃莱聪,他特别谈到赌藤摹:“在中国扫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镐切,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酗。    穆伦表示寇剑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豢苟。这些实践同时也表明墟凡函,即使目前面临压力菜浆,大众汽车仍然完全有能力实现目标稍霜。他承认柑,坦白来说桃牌匆,柴油发动机排放事件影响深远抽鲜没,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点江粟丸。我们正全力调查事件发生的根本原因念踌,不遗余力地解决所有问题签睦,并在最近几个月取得了实质性进展谋。然而对于我而言溺撩甲,构建大众汽车集团的未来痕侧狈,也同样重要蜂七烹。    穆伦说姥沦班,今晚坍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图釜奖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醚逃。在2025年以前侣哥帮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滥扩岛,并在欧洲市场占据领导地位盾缄膳。    最后鲍赁笆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侮己弟:“未来盛撤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栏含。它意味着自由淀榷茹、乐趣和情感白。因此吕,我们注重产品设计疚休嫁,并将以崭新的视角进行设计创新”溶邢冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线寒牵:李芳" "  今年7月底类呜断,在2016年世界500强排行榜中墒你岗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赂,比去年跃升47位绦,排名第160戒拈充,引起国内外企业界剁念、尤其是汽车业界的瞩目褪恕巢。    今年腺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玖。恰好是在10年前购擅,徐和谊出任北汽集团董事长垢地,策划谴莎郴、主导母刑、实施了令北汽集团由乱到治辱刺弦,由小到大法悸莫,由弱变强的变革梁藏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤苛苔、有益浅肯、独到的成功尝试船槽攀。但是昧问摆,当中国经济网记者约请徐和谊敛京十,请他以《老徐和北汽这十年》为题斑,谈一谈自己与北汽集团时纫茅旧,徐和谊温和戏、憨厚地笑着说皮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挖横,少谈卑撮,少写鲤。    于是皖廷胚,在不久前的一个上午透乃,在北汽集团的一个会议室里粪箱淀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坡琉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炊。今天是系列报道的第七篇呻珐。   “北汽这些年发展快书赣揩,我觉得合资这一块尖蚂雌,起了非常重要的作用色。不光是从量上躺讹,速度上踞,还有效益上”弊溶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豹,如是说道得羔。    “在各种场合我都讲猴,北汽就是合资反哺自主”醚,徐和谊告诉中国经济网记者奴投位,“合资和自主辅,绝不是对立型跺焕,而是互相借力”花。 2002年10月18日歉,北京现代正式成立耍舵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记手、董事长算起阶错凡,徐和谊执掌北汽已是整整十年铰甭。在徐和谊的带领下嘿热惕,北汽从最初的“一盘散沙”挎,到如今的中国骨干汽车集团硷荚,取得了长足发展剑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闷逝襄,北汽位列第160位囱,比上一年度提升47位携奸,并首次进入前200名箔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黄坦哪。    “北汽这些年发展快耻聘抢,我觉得合资这一块芳农,起了非常重要的作用借寇。不光是从量上论剂、速度上悸钾,还有效益上”纫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巷计伶,如是说道概朗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慕妨屎,徐和谊结缘北汽裳善哀,也正是从合资开始何喘绢。2002年娶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立世啥兔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目快厢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妊堪、发展首都经济的龙头项目和示范工程湾达。    为此柬,时任北京市委工业工委副书记姓吞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔫尽疵,担任北汽党委副书记涩、副董事长互估躲,以及北京现代党委书记墒推、董事长娥侯。 2002年12月23日表缮韩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夺,北京现代实现当年签约帆瓶唱、当年建厂馁桑末、当年投产挫锰、当年出车稗涧。在短短不到一年的时间里杰具母,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涪维,迅速在中国市场生根发芽谋曙。由此创下了业内独有的“北现速度”鳞嫉评。    时至2015年芹,北京现代已拥有第九代索纳塔骄甩、全新途胜档苯、名图逝、ix25琉嗓、朗动米、瑞纳等14款车型溜镐,涵盖A0级建、A级闻脱、B级啊、SUV等主流细分市诚妗,累计产销量突破700万辆涝倍藩。    北京现代官方数据显示殿露孺,今年前7个月村复瞪,北京现代累计销量达到59.3万辆郎十,完成全年112万辆销量目标的52.9%新娜甫。 2005年8月8日儒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郊矫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淮归。北京奔驰的成立救,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域船。    虽为国内高档车市的后来者枷物,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筋镶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划两割弘,实现产品导入褂歉、股权调整匠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埃,北京奔驰由此迎来了高速发展期帕谦。即便是在国内车市进入到“新常态”后挺供冠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迟布,远超行业平均水平干侧。    目前刻,北京奔驰已建立起全球面积最大闭晌航、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腹此,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捂记,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苫缎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芳趟。 8月22日灿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莎孤闪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钾健:C级车核访、E级车瑞饺害、GLC SUV和GLA SUV剑掏嫂。官方数据显示欢隶噬,今年1-7月弹,北京奔驰销量达167307辆滦较但,同比增长32.9%税娶。    8月22日孺纶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市零。在迎来年内最重要的车型后崩陆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘦陌赶,着实令人期待啸瞬搔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展非教,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力旧湾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汝。    “在各种场合我都讲镐鞘归,北汽就是合资反哺自主”乡,徐和谊告诉中国经济网记者跋虑,“合资和自主肃纫妮,绝不是对立山穆,而是互相借力”钱。自2009年以来擒,由北京现代汲剑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咯颠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范归舜铝、管理流程予以借鉴的数以百计抡厂敞。 北汽自主实现百万辆    正是如此梁欣,从2011年隘然即,第一辆整车威旺306问世辜拐,北汽自主销量直线上扬疙江:2011年达到2.4万辆欢书肛、2012年实现7.8万辆藏部圭、2013年超过20.2万辆萎齐、2014年突破31万辆圈辖礁、2015年完成33.7万辆腹。历经五年多的时间氨现宫,北汽自主已累计生产达百万辆纠沸喘,跨越增长令业界瞩目舵。    “着眼未来确捞,对于合资我仍然非承瞎眨看好惺。不仅是十三五勃,未来很长的时期嘎窝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裳。另外喝,在此基础上弟碍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乒,徐和谊表示痘臼。    “年底前还会有更多的好消息颁泻,不管是在新能源领域邢坤,还是整车领域读燎某,包括一些重要的零部件领域卸,还会有一些新的大项目落户北汽饱。这样方,为北汽更长远的发展库躲,我想合资这一块形弟,贡献还会加大细榔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮碍:李芳" "  9月29日梆己溅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豆耪。   蔡明指出测,中国汽车市场曾是低质量垛滴、低配置椿徊、低服务的代名词离。诚然彭,与美国汽车市场相比罐,中国汽车市场还不太成熟粹。但是眯,趋于完善的服务质量凡彼、规模日益庞大的车展缝、逐渐被认可的中国自主品牌冷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谦恭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吻稼割,分值越低表示可靠性越高白。J.D. Power近几年的数据报告显示诞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定副牡,从2009年的178PP100到如今的102PP100戈揭愧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怀土。尽管与美国市场还存在一定的差距妒羞,但中国市场的后劲儿不容小觑房。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迪痪扩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛾?J.D. Power最新数据会给我们答案疽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湾耪沥,而中国市场的进步速度为每年4PPH啼星。在车型研究上蓄,中国赶超美国市场需要6年时间枯蛊汰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竟郸,而中国本土品牌进步速度为8PPH认刹疲。在生产车型上讳丸,中国赶超美国市场需要5.5年庞。   3. 在了解美国客户的需求上型,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年违。   经过对这些数据的了解和计算略丘,平均下来酱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枯,才能百战百胜韦徒阶,想赶超美国市嘲健,前提是了解美国消费者的需求泰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的线享扑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涵脯弹:车内有令人不愉快的气味丁、胎噪声过大(来自车身下面)尖、耗油量过大晒必、风噪声过大(来自车身周围)冷起记、空调开启后兽普帕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擂:内置语音识别经常无法识别/误解命令僳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哭逝姥、风噪声过大(来自车身周围)秘蹋蕾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牟骨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档始七。同时首岭,在前10大问题中牢镀途,只有一个问题是相同的透墓,即风噪声过大垮吓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异详肯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缚滥木。中国消费者更注重感观(嗅觉墟激魏、听觉和味觉等)方面的感受质量祷浑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袱权。   就目前来说轿点,中国的汽车产业还有很长的路要走呢碱恳,无论是汽车的质量碘洛,还是汽车的整体销售体系文,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距填。凡事欲其成功瓤皆甩,必要付出代价骋栖粹:奋斗羚系春。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陈胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰村蔷刻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理能惕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涵间:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编床家烩:李芳 版权作品措,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠刹,严禁转载蒲,违者将被追究法律责任吠盲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行络茶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览录店。作为本年度华东地区最大的汽车展览会武姜嫉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒜酬膘。同时省心,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯斤侩,作为本次车展的重要组成部分之一渤涂点,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媒,中国机械工业联合会会长王瑞祥弊容,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓉缎愤,为中国汽车产业的智能化肠售,信息化方面的发展做出指导意见磊翻翠。   本次峰会主办单位堤歧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脚趁:   贸促会汽车行业分会长王侠趴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邦疗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芯嫂算:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菇秤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌市趣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漓读艰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看平。因为我以前开玩笑说了一句话寥欺,我说这个车联网这两年已经实现了拍卉含,就是人在车上用手机连网闲示,这已经实现了猴克。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棱砷,手机天生的使用起来就比车机要方便灿顷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变师。有一些改变我们已经看到了敦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肝。现在有了优步师纹痉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稿崩襄,这个确实听着都挺有道理哄胖,我们一听都很吃惊纳汕市。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茨宋,搞来搞去就卖那么几百台车汾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了僚。对于整个汽车产品抗、汽车产业链的改变它到底会怎么样箍纷?   回到出行的那个问题推季掸,我觉得大家也不用特别的担心暑酞徒。我先给大家压压惊扣课贯,有两个数据很有意思睦耿叉,一个是美国湾区的汽车销量奥,一个数据我们一查就能查到零逆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妓瑟百,现在渗透量已经非常多了描蹿甜,优步在湾区这么普及了膏攘,买车的人是不是变少了爱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁日屑,这个没有变少嗽撇洗,而是增加了爽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寇。确实涨的很快下拐,这个和大家的想象是不一样的厘,觉得汽车销量应该减少嘘桥殴,怎么还增加了呢绅孩绊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少携杠但,你说滴滴胁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杰磁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买效楼,这背后真正的原因我就一直说累,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搂稍吩,其实出行不等于汽车仟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汀鲁、道路密度不够这种应用场景衔台苦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烂庇酱,其实它真正的加剧了中国的拥堵奉荚动。北京和上海这么多年严控车辆的牌照黎诧袄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娄。汽车也不是简单的交通工具吞档烷,如果把汽车还原成一个交通工具纪华,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了继。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伍,我可以开低唬,我也可以去坐地铁荤,我有北京和上海的公交卡呢天剖、地铁卡髓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卿别匡,我也可以骑自行车酪,有的时候感觉走路也很好旦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硷巍,汽车行业当然会发生改变匙拟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑母蕉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验塘峨。如果你只是把手机当做一个通讯工具汾鸡,在2007年的诺基亚已经做的非郴偕删啵好了娇闭,但是还是被智能手机行业颠覆了活克害。在汽车行业也是这样罚豢盖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验式嘛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗅,我们去展望一下静缔旅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仙,大家都提到很多了宛。其实很多人的展望角度是不一样的湘贡熊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了内。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了反。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辖酵墟,更多的是解放了你不用开车赴关栖,分享的是司机麻蛙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够波。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瑰列擒,它是一个规模经济始茨。它的交叉点大体上在2020年就会出现喉鞘晦,我们的预计2020年在美国就会量产哪,在中国可能会晚两三年破控。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苍,这是我们要看的一个趋势肋显稗。   第二个趋势狸,移动互联网会加快电动汽车的普及农采咸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辞。很多人说电动汽车是因为省油钱堤创,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伎埠楼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吹,再也不需要去加油站了嫌。第三个带来的变化就是对产业的重塑到,以前汽车公司都是专注在制造典拱,用户就认为是汪洋大海讼惠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酱兢插,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钨藕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匈把陀,内部管理的界面堆具临,反而把制造这件事情也许就可外包了欢。最后一点辽舶境,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涡,所以汽车作为交通工具以外的部分淮眯,一个用户买了车以后需要的增值服务逻宪,汽车公司就也机会去提供这样的服务牢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俩桔。所以正是因为这样一个对移动互联网歌纷娇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构口,超过1700名员工眠拴涎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姬箍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车物。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皮歼般,激励用户睫刀郊,这样蔚蓝的天空就会出现蓬坍斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行材辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览断佩馆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勿夕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斯。同时玛革皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开申,作为本次车展的重要组成部分之一陡墓呐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞭,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘擅熟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵,为中国汽车产业的智能化粹世锣,信息化方面的发展做出指导意见茬。   本次峰会主办单位炼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疵:   贸促会汽车行业分会长王侠焦晦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌截码姜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凛拟池:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卫咐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辱嫂项:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顽馁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涟伦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤磁露粒快谷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穆程筏,因为现在我们是全世界销量最大的市场擎桔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准精世,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剔星虫、环境污染等方面采,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战平墩浩。同时垃,智能制造们百讨、工业4.0技、移动互联辆核、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拐臣芭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粉疏、“互联网+”等发展战略容。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虽石。我们有很大的机遇醛绷玲,我们会见识很多非常有趣的变化透社。   当前业界普遍认为谦哺,低碳化怂瞥吠、信息化亥蚕窜、智能化是未来汽车技术的发展方向如熊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伺玛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台东愤,正在成为汽车行业的发展热点怪,正在助推中国汽车产业的转型升级嘉,从而进一步打开智能交通产业的价值吩偏匿。在2010年的时候捅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索齐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吾瓦,为用户提供全天候孩琶、全时段的服务缆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务安男迪,签约和活跃用户超过一百万抖碾,累计为用户提供约2亿次的该户服务落,人均交互服务超过11万次娇黄。经过近七年的发展埠瓮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用略顶松、凯迪拉克汞嘿暇、别克彪、雪佛兰上使用氖扳亢,倍受消费者青睐洽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂!,面对新的市场和技术趋势鞘抄,基于车联网多年的探索黄、实践结合行业的技术储备凛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颗晴,提出了到2020年力争100%产品实现互联目乃,并致力于打造以车载信息服务翰步朴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务齐奈,为人熟弥、车提供安全智能便捷绿色出行寞,初步建立和谐的人套镣、车瞬、社会互联生态圈脖锣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欢蒂、别克幻千佳、雪佛兰品牌据泼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慌葛奈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烈。除了安吉星在移动信息和网联上回倪薪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郸辆凶、内容服务能力颧、大数据运用能力试,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讣圃、B2C的业务逗操。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诗硷酵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露未畴技、支付安全漠妒哎,更可能引发行人安全和人身安全围湾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窖膝狭,网络安全开发包括威胁因素识别侍、安全战略制定静荆岭、安全措施执行寥倦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衰败铝,并且在过去几年不断的进行迭代升级荆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韦铺困。伴随车联网技术的发展外,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晨焙癸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酗派,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乐滩。让汽车驾驶更安全撕浇、更轻松秋、更有效诞驶度。   我们身处在这样一个时代缚毫,新技术层出不穷使一切变得可能氖玩杰,我们也是非常幸运的一代人可锹,能够见证汽车行业在国内蛋痊姆、在整个市场上有一个颠覆性的发展绥怜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尽丛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僵抹蛇。同时也让我们对明天更增添信心和期待椿提扳,激励我们坚持不懈的努力暇吐坟。   我们相信互陋,汽车行业的发展刚刚开始艇塑拖。汽车行业与其他行业的相互交流箍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挪缝。我们会和同行一起共同为之奋斗碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却纹:李芳" "   9月28日旅偶甜,在2016上海浦东国际汽车展前航乓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纳,新兴造车势力卑、养车遍八溃、汽车金融等领域从业者恼,走到台前茫,与大家分享及探讨未来的市场前景衡肋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竞讲剂。    吕征宇午:各位领导粪唤勺、各位嘉宾婆坚奠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典活,刚才我们的同行说得非掣料始ǎ好疚丰,其实我们有一个共同的理念喀,而且我们也有非常多的痛点劲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来送脓,我们也有美国合作伙伴的公司尝铺廉,乐视的七大生态是有机的融袒,在零基础上打通的歇锭诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拟,目的就像董事长讲的一样行厢免,让“蓝天白云”再飞翔板黎,目标就是打造全球最先进的超级汽车黔。    那么用互联鬼无稼、智能皮、电动柔、共享的方式悸,实现“未来”的交通方式涪白,我们认为汽车产业怂,还是没有被互联网变革的产业疗底。对于乐视超级汽车生态而言淌敢惊,我们有四大基石滥少,我们相信社会化裁揭、分享化毒、互联化掂、共享化将成为我们未来变革的方向散愁。    从我们的汽车生态诞生以来宽,我们保持着快速的发展浇画醛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拭,落地在浙江湖州 苍酵糠,这里包括绿色环保的环境娠不、自动驾驶的一些功能和区域福。    同时我们最近可以告诉大家虽替,我们的产品样车在美国已经开始路试强,技术在百米加速已经是全球领先了叹,产品的量产进入倒计时状态集。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杀,创造首轮汽车最高融资金额的记录豁泛届。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菠搁喊,协同开发也是我们在北美的基地剖杰雇、中国的基地施童摆、欧洲的基地共同开发稳硷托。同时我们的战略开发电动的底盘机构虎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碎形抽。    第二个就是智能化熊饥,车是人工智能的最佳载体朗糖屉,乐视做了大量的投入膊,在硅谷和SSA成立了研究院呵,在智能驾驶也取得了突破性的进展纫弓秆。社会化就是刚才说的分享搪,我也非常喜欢这个创意轰箩且。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石复途,我们相信在共享经济的领域里颅,无论是Uber的繁荣坞,都证明未来不管是房子啊榷娟、汽车都是重实用的趋势户磐,所以乐视将战略转移项,推出车租赁的平台瓜脓,我们叫做乐享平台超。    其实最重要的议题徽皑牵,乐视作为互联网公司炒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昆套摊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解配,电动化藐郊砷、智能化衔、互联网化佰嘉、社会化类幢桂,这四大纬度有密切的联系衫怠。    我们把汽车当做全新的载体葡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通璃醛嘶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耸恼勒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桨篙,谢谢大家炒败酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼书扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日残吻逛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锹刚税。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞失夏,他认为车联网村,既然是大势所趋霓蜂衫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筒萄露,少炒概念虏,多做实事僵。 以下是王侠发言实录讼兴鸥:   在这个夏末秋初坝、时令更替的丰收季节七列贺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辫搅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灰。在此痞微,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雹擦渐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雌蛙很,汽车产业的电动化停、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哼,而且也正在成为全产业链创新求变场、转型升级的主战场踌镜雄。但是甲,热点和繁荣的背后犊蔚臣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样艇慕,车联网也在热捧之后开始遇冷澄间,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隘。其实摄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战回,我们要理性面对炉律、系统分析攀肠,既对前景充满信心匠菠顾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挨鹿,才能在变革的大潮中认准自己的方向锹齿抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跑,我们要清醒地认识到炽纳短,汽车的智能化和网联化是大势所趋股妓,是不可阻挡的方向挺。电动车还有技术路线之争田、对减少污染和能源危机的疑惑对,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冻熊,没有坏处昧噬睦。汽车诞生130多年来芜,除了带给人类方便之外褥,还带来了许多难以克服的问题路敛殴,比如交通事故麓、环境污染和拥堵茎擂、能源危机等等忻岛虾。车联网和自动驾驶等新技术的应用评诫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烯胺。现在不少基础薄弱的车企郝搽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招人铂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冈,多持观望态度瀑,这也是目前车联网叫好不叫座登污天、貌似热闹却普及率不高的重要原因雾杀。我想说的是搅咳,既然是大势所趋慰酬宛,就不要犹豫不决颈,否者真的会给对手赶超的机会佃览客。   我们要清醒地认识到份苫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延味韭熊。汽车市场的低增长成为常态之后汰,我们对于销量的追求空间越来越有限潭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式砷枚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镭低冻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惶。   我们要清醒地认识到饺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挪庇涝,必须是社会性的统一行动幢。一方面掀巍舞,车联网是一个汽车生态轨控,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摧。另一方面壬,车联网又是由整车制造商揪心扯、产品供应商茫锚池、内容提供商髓、软件供应商筷瓢女、服务提供商寒邦脐、网络运营商等不同角色组成的产业链凳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吮握,打破壁垒卸俩戒,互相开放信息系统容舌许,进行深层合作配,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辰。   我们要清醒地认识到案两硕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敝恳,而是要靠一个技术集群的集体支撑第篡叛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毛火构,如果通过手机就能解决的购稀簇,其实不应该叫车联网插。大数据警杉恢、新能源技术仕糖烹、网联技术矾埃械、自动驾驶技术多脊、传感技术咎狸匹、网络安全技术等不邢,这些技术的应用都是相互影响怠、相互促进甚至是互为条件的抹谢。比如汽车共享和无人驾驶供箔,就只能在车联网的前提下才能实现史,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沫夏型,并给汽车共享带来更多可能性防迸澜。另一方面灸良,与手机和家电不同的是孝杏图,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程路虫喇,绝对不是有钱就可以任性的地方嗅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苫,中国车企面临的问题一点也不比别人少褥璃,我们一定要避免浮躁情绪喊交缮,少造概念婆痞突,多在核心技术上下功夫壕熔亩。   在刚刚结束的G20峰会上涎落倍,习近平主席表示动勾:8年后的今天摆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橙棋莫、人口增长勾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期井,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减傻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头想北。其实胺陛,对于全球汽车产业来讲屁每,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伦超莫,传统技术进步的空间越来越小签。在这样的背景下档棚朗,智能化挽该笺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汐,为汽车技术进步提供了新路径臂勉活,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手九贰。   今天班箩裤,我们以“智驾未来碧氦、创领先锋”为主题屯,邀请各位企业家马媒、专家学者共聚一堂讳,希望大家能敞开心扉哭媒,知无不言剿瘦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茫究,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量核。   最后帆盒陷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功策,祝各位朋友在沪期间顺利闪档、快乐脯京胖、安康臂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狄儒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒜拒褐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体椭白募。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姬身糕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茅炬没,在下线前夕挽酿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彩倾掀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钩筒。 一埃痛蚀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怂翠。今年1-8月遣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息档趴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型多痰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间头,以首款SUV——威旺S50为节点钝勘棋,一步步走向经济型乘用车领域衬,实现“MPV SUV双轮驱动”对儒掠。对于未来产品规划韭,陈桂祥向网上车市透露阔搪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窃,并冲击40万台销量规模禄突凤。” 陈桂祥进一步表示灵钙:“北汽威旺的MPV募、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品介堂腺。2017年的销量重点会集中在M50F上糠,到2018年也会有全新产品上市肯唇。”    今年8月16日柬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戮,对于转型中的北汽威旺胸茸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化克拜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缚领宛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来废躺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骡。在陈桂祥看来颠倾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏停啦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懈灌。    二波、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糯壬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓦翻。M50F具备明显的高颜值特征帅想耽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杆祷。而做到高颜值并不容易捶孰寝,陈桂祥向网上车市透露长鳖摆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灯赔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艾。    从内饰来说赐锣,新车的设计均由轿车化标准打造镰,其配置在科技感盘、智能化上都有出色的表现闹菏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佰筏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朝。同时赏辞投,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厕项。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纳,智能化水平足以媲美合资品牌封浑恰。 在性能方面锭霜季,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速危,进一步满足消费者的需求醛肌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饶咆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斑哀矮,到2020年威旺规划40万台的销量霸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雌喘。未来将在夯实MPV市场的同时硕疯,进一步做好SUV市场地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛突:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婆惋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宿:苏州吉姆西暖擅聚、苏州金龙群、深圳五洲龙垂玫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腿场靖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元傻多。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴譬,并对吉姆西取消整车生产资质毯迟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饰,追回补贴资金戒膳。    根据通报怖钮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灸车钳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碘汕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元省。不过融娶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泉悄舶。 补贴新能源汽车的依据何在掸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匣狈。市场经济最需要的是诚信裁。但是豆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澄铝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟缀危害街酸。部分领域缺少应有的制度约束俄皮,秩序甚至失范缆,这并不稀奇龋导,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雷溃羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立律敛酬。尤其值得一提的是辨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滥颁济。在这一目标之中娩侵,财政也被赋予了其应有的定位忱边下,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”段辈。中国社会的根本性变化需要处理好市场忱、社会与政府的关系杆禽行。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弦钞扇。新能源汽车市场同样是市乘铡,从根本上说降绒晾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贪缸翠。新能源汽车骗补问题的源头秤干,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寸。    当然巳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堆,不是市场取代政府懂蒙褂,而是市场和政府有主有次两钨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纯。说时容易做时难巍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘶霓。补多少胶竿桂,怎么补财欣外,补贴如何管理等等乐,同样都是难题榔簿吹。    为什么要补贴新能源汽车界始?可以摆出来的理由不外乎如下鄙推:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虽饱换,只要予以补贴势实,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驴。这么说不是没有道理伦扳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产将孪,成本较高鲍。有了补贴驰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衔讥炉。只要有足够的补贴授,新能源汽车的发展肯定会更顺利让噬。    但是间顷瘫,有了补贴慨办,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焙铣?新能源汽车发展的关键在于技术角县。有钱就会有技术吗淮?这才是问题的关键艘瘦山。的确绥尸徽,现实中有许多技术是可以花钱买来的萝竞。但是授滇蹈,先进技术不见得能买得到蓝物。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匠普攫。各大汽车企业也在努力开发新技术碴。在这样的条件下瀑,新能源汽车的发展方向都是问题程匠,怎么会有可供市场销售的先进技术枷?有了钱不限,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胁睹,但是祈,研发投入增加独碌炭,并不等于研发就一定会成功棱钠苇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议工帕迹,没有确定性的目标眷,研发投入的针对性也不可能太强坤。在这样的发展阶段烽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屑,让市场自行选择合适的技术览畴仓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痪林。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赫惠。优势到底有多大寺郎咖,得看技术酚辽。电池靠电力供应管,由于中国电力主要是火电蜜型寇,最终提供汽车动力的是煤炭抚。只不过苍袖,煤炭发电地可能不是汽车使用地墟愧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地式。污染是否减少媚宋,还得看耗电量的多少缄捅违,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刑。之后局,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缕。传统汽车汽油有不同等级烂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲤阮恃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源归,这也会带来一定的污染欣侧渭。这都是比较时需要注意的瑟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敝伯萎、充电不是特别方便的条件下赫朵,混合动力有助于新能源汽车的发展钎,但问题是涪抨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梨?充电不便就不充忱锨别,将“新能源汽车”当传统汽车使用儡翘,也不是什么新闻剧。还有雄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洞轨聊,到底改善了多少能源使用状况碌扰并?太阳能利用技术的改进善酪,可能是新能源汽车发展的重要方向犬对。太阳能丰富蘑贯斧,足够人类使用俯兽瞎,但是目前利用技术较为低下次,妨碍了太阳能汽车的发展渭。石墨烯等新型材料的使用佛,有许多未知数痴锋埔,也意味着有许多新的发展空间踌贸。虽然空间多大未可知牢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辟联晨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现参铂?政府在新能源汽车上的补贴较多话献。包括中央和地方财政补贴在内钢槐抛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俯剿鞍。补贴力度惊人舷喷,这是骗补的根本动力菠。当然乃识,骗补还只是个别现象囤档螺,或者说只是占全部补贴的一小部分娘摄棱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朔弓拷。如果问题的分析只是到此为止拿钞晌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罢窃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多措嫂毒,只有寥寥几个庆发,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞳茬卸。这些企业不是小打小闹的企业拌莽鞍,从某种意义上栓杆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吻暖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地馈蔼觅。这些企业按照正常情况下麻纺,应该合法经营才是敖膏,为什么要去做骗取补贴的事哆码碑?从企业层面来看狼,这是市场经济仍然不够成熟的表现容盟憨。在成熟的市场经济下据缴憾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筐请硅,至少应该是诚信经营的响泉管。骗补肯定事出有因迟号查。    值得我们拷问的是吨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涟峰射?大企业铤而走险爽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低深纷车,企业不必费太大劲就可以做到祟螺缴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戒娠袜,倘若没有足够的补贴赖湍,新能源汽车业务也是难以经营下去的轻。    政府花钱是要讲收益的鲤。动用公共资源外,就必须将事情说清楚棠兄蕊。最终寂肮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汹础。评价报告应该说明补贴的总耗费镶煤猩、补贴去向以及效果块。这是国家治理现代化所不可或缺的酣筏螺。每笔财政款项都应该用到刀刃上脾可绩,都应该得到其应有的收益烘惜。算总账仍械脖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展米凡,这个判断并不容易做到乳泰。仅仅纵向比较是不够的闻霓特,我们还需要横向比较刊,中国新能源汽车行业与世界同行相比复痕申,地位是下降了恨播,还是上升了瘟。如果上升科凶,那么上升到什么样的地位菱开?如果下降萌,那么下降的程度又如何馁退?即使有了指标数据氮,争议仍然会持续下去侗旁。也许库都,我们可以通过其他指标来加以佐证焦踞。    新能源汽车的受欢迎程度哇莎,显然就是一个不错的指标棵锣琉。2015年新能源汽车销售了33万辆妹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暑,那么实际销售数量更小揩绒。新能源车价格不低锯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牌峦,更利于判断抠。北京小汽车上牌需要摇号纳收,但是新能源汽车的号是单独摇的烘谭,且获得的难度大大小于传统汽车浓童恐。这样尽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贩貉径。他们选择的理由多是容易拿到车牌兄铆袍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖取,还要摇号苯挖半,获取牌照的难度和支付的代价都不辛怠,新能源汽车和牌照捆绑销售愤逛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撤,于是他们也可能选择新能源汽车忿幸锤。但就是这样炔挫,新能源汽车仍然没有流行起来浦懦。全国其他地方效街,也未见新能源汽车充斥着整个市场物间点。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诧祟嫉,但是梧,我们需要思考嘛具,这些成绩中玲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艇邓辟?一些城市为了招商引资牵竟,鼓励新能源汽车企业到当地投资裁萝饰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车懦盖每。“双赢”战略的实施猎袭烙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力环新,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乃峰,这样的不对称竞争扶持揉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴布趣漂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卤,是对新能源汽车价廉物美的期待咀贩亢,是对节能减排效果的期待肩栏卸,是对先进技术发展的期待京。这些期待都是合情合理的魄腊。但是爬哀,供给侧结构性改革还未到位抒煤末,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茂锭部,这才是问题的关键殴揣。即使要给新能源汽车补贴蔽随复,也应该考虑补贴的环节慈手,考虑补贴的对象艰免钳,考虑补贴的效果勘荷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灯史复,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者里嚷赴,不能有效激励新能源汽车技术的进步伸姆痊。如果一定需要新能源汽车补贴冕瞳缅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效病龋吮。这样的补贴有点后期资助的味道叔邓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挖块归。但是帕哗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雀居壕,那么它就在这个行业有了竞争优势饰奶烙,实际上不需要任何补贴诗瓢,就可以经营得比其他企业要好陋贯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争接春沮,扭曲市场行为樊我。而且瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谰茎沽。新兴技术的成长在萌芽状态判拧敲,可能没有竞争力巳汀,但是厦唇,经过一段时间的发展之后箍铅谴,就可能显示出新技术的力量讲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别誊,今天领先的技术嗅,到了明天就可能落后悍魏。这是技术发展的规律性所决定的呐。为此车,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗜降犀,因为未来的不确定性毖,没有人能够确定未来的真正技术路线头萌。留出市场成长的足够空间莎膏铜,可能比别的做法更加重要勘捶南。骗补问题的出现酣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尽发。    基于现状称十篇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淖萎扣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洼梦蒲。这些年的财政补贴冒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样母苟漠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会策。相反鳖迫,效率不够高的补贴犯幻皋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少就赔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重据勃翁。现有的补贴如果不是投向终端券,而是投向技术研发疵姓,会不会效果更好点呢佰痹倪?个人汽车消费纯粹是私人事务峭邯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莆稿。骗补问题的暴露绒藐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筏饯。补贴本来就在退出拓盾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崔灌设。补贴旨在鼓励研发蜗,鼓励新能源汽车技术的发展桅囊盎,而不是其他具体的消费目标宠悼币。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是榷柔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盾仍。这样的技术支撑出来的产品憋瓦疥,还不能满足消费者的出行需求死恍离。财政补贴可以退出部闺,但可以通过科研经费资助的方式暇迁颈,鼓励新能源汽车技术革新规售。同样的钱老坞,花在科研上的效果丁,可能比直接补贴消费更加有效秘布瓶。创新驱动发展战略的实施陛,从根本上看修,需要依靠的是技术创新渺孙。在技术创新上多投入贝僳,并注意投入的有效性贰豆妨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宝角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  今年7月底咯,在2016年世界500强排行榜中酥朴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧衬戈,比去年跃升47位怪毒,排名第160蹋魏,引起国内外企业界司闻稻、尤其是汽车业界的瞩目辣。    今年瞬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挎广。恰好是在10年前死,徐和谊出任北汽集团董事长稍型,策划梨讨辱、主导疏康、实施了令北汽集团由乱到治敲患凌,由小到大瘸,由弱变强的变革灿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆班、有益茂蒋、独到的成功尝试尸擂。但是恒,当中国经济网记者约请徐和谊芍,请他以《老徐和北汽这十年》为题戒形册,谈一谈自己与北汽集团时杯蹬,徐和谊温和愤愤、憨厚地笑着说呵淡蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卧顿拭,少谈释认,少写篙画侵。    于是锋未,在不久前的一个上午寥缕,在北汽集团的一个会议室里链碳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访超欣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柿。今天是系列报道的第一篇价。   当时琉茶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路特封炬,实现跨越式发展”的战略茎椒,以及构建整车婪碴、零部件纤貉、研发矮笆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径察篱。“老徐这人的特点就是说话算话辈阶,真抓实干起。眼瞅着北京汽车研究总院焊坑、海纳川汽车部件鸥谷巧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惺怀、新板块一个接一个地建立起来吐豁,形成有力的链条娜,轻装上阵厩,并有序运转”市容。 北汽集团党委书记灿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尾耍,连续多年蝉联世界第一猎滤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氦诲匪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团供疚赤。    世界汽车产业的竞争是国际化的赏、规模化的绣,更确切地说是集团化的俱桓。观全球汽车产业格局湿,能够称得上汽车集团的题乌策,美国有通用蝎、福特镰雹,德国有大众痊、奔驰朵桔硷、宝马安,日本有丰田返豢陷、本田牟未,法国有雷诺-日产啥洞、标致-雪铁龙浇挡桨,韩国有现代-起亚绅放磁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雷抛坞,谈到中国的某一“汽车集团”奴死痛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辞景,没有自己的品牌和产品系,不就是一家投资公司吗耻?算什么汽车集团!    每年活份滩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澄酱裤,不但被大众嵌、丰田霜闻酬、通用们甩出几条街鬼奴,也常常被长安氏提铂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薪。    因此钳誊警,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苔享盒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脆臼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氖。    过去10年间兔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撬色,在汽车产业集团化方面做了大胆监金睫、有益的尝试痛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酣侣,逐渐培育狠、锻炼成为一家颇具规暮常和实力的汽车集团休嗓,在研发吠伙、制造瓷筋、人才潍桔、创新本、管理等各方面实现了标准化窃畏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勿吻,曾经拥有一定的基础和财富泪迷可,令人期冀;同时膜纬廉,由于分散化斧刹、碎片化泼唾哨,更存留令人难以释怀的遗憾牟。    北京轿车工业与一汽潦钵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郴台涩,有考证甚至认为湿肺顾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捍池淀。    据汽车老人陈祖涛回忆就摩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时善,北京生产的轿车最早使用了自动挡脚临,而对手只是手动挡募。    上世纪六七十年代巍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禾,成为一个时代的记忆棠雹屯。    而同期疙别取,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甸梢贸,遥相呼应的常,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盒脑窜。    改革开放后兰配桂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抡。    到上世纪90年代身,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甜革会、称王称霸褂。    特别是2002年炼巨潞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仕,也创下了高速成长的纪录碌犀。 北京牌212越野车    可惜的是里戚,在这些看似个个突出的单体层面之上郝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”然困,除却福田与现代寝观,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争到,还被同行作为茶余饭后的笑料康匆饭。整车企业尚且如此夺当罕,北汽的零部件企业就更加不堪了弦齐。由于资金掏、技术和观念等原因逗焙彤,大都跟不上主机厂的技术升级攀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肉圣,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹭椽。    忆起十年前上任之初的状况愧赎丝,徐和谊对中国经济网记者说仿申,当时的北汽一盘散沙呢,特别松散闹途,单打独斗母败,各自为政跨钨嗽,互相内讧某,效率低下……照此走下去睡赌,“没戏嘘协陆,一点戏都没有”!他边说边摇头糜弘抄。    由于资产结构的相对分散莫健,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廊瓶。日常运作中腊,大多只是履行政府赋予的出资人权力啼敬,无法形成一个科学的集中管理机构绍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戌美,深入企业经营管理了坝。    2006年10月底适哄,徐和谊出任北汽控股公司董事长韩糕,恰逢“十一五”开局之年息贾胜,他率领北汽以科学发展观为统领男芦际,对产业结构和发展战略进行了全面栖、系统懂、有效的调整才枢。    有北汽中层管理者清楚地记得管彻贝,当时癌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路互,实现跨越式发展”的战略唯耙性,以及构建整车锤、零部件入、研发伸钉稳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抢凳。他说淑泥,“老徐这人的特点就是说话算话莆,真抓实干邦沏筋。眼瞅着北京汽车研究总院凄攀、海纳川汽车部件粹敞驶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仇罢患、新板块一个接一个地建立起来享,形成有力的链条翻,轻装上阵郊,并有序运转”火圭划。    到2009年杉偏,短短3年时间猴,汽车年销量突破100万辆大关纯,销售收入突破1000亿搬,北汽集团化战略初见成效节碱。 2016年蚊讳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嚎犯玛,公司治理结构进一步完善耪,集团的功能定位更加清晰;同时痞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实副亮炭,并将在人才吸引试、产业链完善及兼并重组中济梦脊,发挥出更加高效的运营效率扇奉阿。而外界则普遍认为湃,名称的变更毛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邵贡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轨。    “北汽控股更名为北汽集团痹,是北京汽车工业的领导体制瘁吓骚、管理体制的一次重大突破雹腾,找到了北京汽车禾窗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戈,徐和谊当时说饶慌帆。    随后纺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炼胜先,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肠默挤。根据规划炊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粱菊蠢,大力发展自主品牌手,完善和打造全产业链疟敝隆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笑闹,进入世界500强筹。    “说到做到豁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颅盼,战略性新兴产业蓄势待发实风,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肖幌练,各项增长指标位居中国汽车行业前列唱,成为近几年来最具成长性的企业集团途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   姚景源认为硕省,新能源汽车需要一个产业政策去扶持安戎,而产业政策需要与时俱进乖淌巴。    杨裕生表示骄推垫:应适时推动电动汽车市场化慈柬缎,也就是补贴退坡灌捞,一直到取消补贴伙反。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锋矩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卜添。但是得士,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擎牧,不宜鼓励掏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姬始泡。    侯云春指出强康,新能源汽车发展需要在供需两端发力疽咆苟,两手并用下,推动新能源汽车健康发展莆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沸,表明在国家相关政策的助推之下谷疲丰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阑鲸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侗鹊。其中敛里钦,规模巨大剿无请、涉及金额超10亿元的骗补事实羚糙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓝烩片。昨天跑,几位专家学者的观点引起关注肆靠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赴。对此豢淌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纯臂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段来慑逞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性激貌舍、必要性的措施肠棵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侠骇汝,政府对于新能源汽车产业要进行干预趟律酪,而关键问题是怎么干预赂,干预什么叔拉成。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刃,而产业政策需要与时俱进”桨艰抵,他谈到遣鹤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惊莲,并提出产业政策应该遵循四个原则匹。一是产业政策不能替代市彻ば肌;二是产业政策要管产业淡归博,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舅呛五。    杨裕生也认为税埠,目前的补贴政策有两大问题荆,一是单车补贴过高须怒,二是补贴总额高费控盼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滴,副作用很大密牛惕。    在新能源产业层面岸旦,杨裕生表示售池娠:“应适时推动电动汽车市场化纱褥,也就是补贴退坡外扫贰,一直到取消补贴史怕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搽铰顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”称视。在技术层面库弥,杨裕生认为浮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车身烯,第二就是发展不补贴汲罗、已经市场化的低速车煽婪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婚敞酒,不宜鼓励抛氏涣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化健冈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桑骡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出光弧,新能源汽车发展需要在供需两端发力恼,两手并用呛,推动新能源汽车健康发展让粟。    侯云春解释说芜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杀槐。一方面大家喜欢用坚翻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氰蓟,政府和企业共同努力苗梧唯,使得新能源汽车能满足消费者的需求埃核,开拓新能源汽车的市场谦霜铰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哼菜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  如果我们做好准备的话马莽访,赢家当然是我们纬。我们不担心其他的码侵蒜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闭隧,我觉得只要我们做得好脱,一点都不用担心其裸辩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日染囤娇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一餐阮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后限圈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抹弊跨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访华敖。其中特别谈及奥迪与数字化勃颓。    施泰德说新,到2025年以前粮纤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勿曝湘?汽车行业正在经历一场变革期掂刺。对我们来说唱了,有一个非常重要的关键词窃倾抒:数字化舱梢镶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尘,我们眼下所处的时代蝗疽,奥迪科技一直处于领先地位怀,并不断进行新的突破房梨瞎。对于数字化幕舶倍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酗。到2020年时客协,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阮世悲,这也是我们引领未来的一种设计许铰就,包括其他顶级科技怒墟卵,包括我们的传感器敲秽、雷达博、激光大灯等派陇,都会进一步巩固奥迪的领先地位呢。    施泰德说沦诞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杠,我们会全身心地投入到这一点式春,包括3D地图退,导航等应用篮。对我们来说诚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撕。当然藩侵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腺潭新。    在回答有记者问土:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势配,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啤疏敖,有哪些优势谰?在这场竞争中达角雇,谁会获胜”的问题时蛾,施泰德表示铂狡棠:如果我们做好准备的话娃绒夏,赢家当然是我们诚昆佩。我们不担心其他的栋扔称,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡,我觉得只要我们做得好楷氓,一点都不用担心钩砍。    施泰德强调此奥囊,在某种意义上财搏褂,我们也是一个初创企业技瑰腥。其实班肺,奥迪有很多细分部门茨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作平加莽。如果没有这样的合作佰,你很难相信捍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簧,我们能够成功地实现自动泊车倒、自动驾驶等挨撕。    施泰德预计废,2017年段关,我们要推出新的奥迪A8熔,自动驾驶的时速能够达到60公里睛,没有别的厂商做到这一点譬细荣。如果我们明年能做到这一点的话蛔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睹,启迪未来”忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕台。庆典活动前夕编,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟双诬。一汽-大众汽车有限公司董事扣、总经理张丕杰除了对政府吾霜、经销商竣暮菲、员工采涪、用户等的支持表示感谢外狭,他也坦言分上,在新能源煞毙、“互联网+”等方面壕欢,一汽-大众起步比较晚穷,这些短板正在引起高度关注纲逼鳞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子少题俏,“因为有你驰扩,心存感激”盯挺筏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碌难搞,来感激这25来帮助我们成长的所有人皋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕉忙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菱弊瓷。从前辈讲起兢芬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莫泡,还有陆林奎等等的领导苟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策复粮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挝分。   25年来脓绣乳,我们要感谢的人非常多称。感谢国家和政府的支持与帮助此。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萄梢烘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厦秆。例如成都猛撂,成都今年是高温天气斡惰,最高气温是37.5度而且是持续的鳞篇魄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歼膘窜,政府部门给予了很大的支持和帮助牟朗桶。   我们要感谢1250万用户疥体赦,感谢他们的选择和信任急沤。一汽-大众从项目开始建立醚,一直到第一款捷达开始投产萎垄题,捷达在市场上并不是一帆风顺的尝掇,它的初期是走过了一段曲折的道路汐矾躺。正是在困难的时候峭,是客户帮助了我们陋、鼓励了我们凸。还记得在困难的时候晨娜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国多阜抢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象似。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弟。一汽-大众的员工非常的进榷椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酪、吃苦耐劳被片捌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抖谩乘。大家知道一年365天藏,如果周六周日全休息就要去掉52天谢谱,把所有的节假日都去掉敬暮恒,标准工作日应该是250天鼻奉,工厂的康采恩标准就是由此设计踏效廉。而我们加班到300天确厩隧,320天是常有的事抬苹,员工非常辛苦钨,所以在这叔稍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冕蕉司。   要感谢中德双方的股东溜。要感谢他们具有前瞻性战决策杭乔电,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帝挝耙。一汽-大众的建立淘湿纺,当时在中国的汽车合资企业甩蓬廖,一汽-大众成立的时候也不过就两家韧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞘悄,股东双方做了前瞻性的战略决策蒲,才有了一汽-大众邓甜,我们要特别感谢中德双方姓。   在一汽-大众发展过程中肌溪鹊,比如一汽-大众西部战略嘛饰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场釜常。一汽-大众在西部建厂的时候戚如,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衡郴蔑。现在在西部的生产基地牛刑如,今年他们的产量突破65万辆虫倾背,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抚,在股东的决策上由一汽-大众执行的退,也取得很好的效果棠坡。此外鲁藩恍,还要感谢1200多家的经销商帘琼颅、700多家的核心供应商合作伙伴恕疼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展保磕沏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喀雇戳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓉,中国适合于家用的车型非常少街脓。25年来希,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踞骨搂,上缴税金3700亿元蹄廖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众案、奥迪两大品牌12大系列产品霸。   25年来韶疏遁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阮,带动了中国汽车工业质量意识的提升叉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌先邪观,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贯丢,一汽-大众是领先的久。同时靛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主珊匈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业关地。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展法弹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惧涟。首先赦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洽苍。一汽-大众的体系不是一天打造出来常掳冲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的躬懦。   其次掣锑,一汽-大众拥有一套完整喝、标准的制度和流程的有力保证须。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晚穆,制度和流程是保证变蔽普。   再次搞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汾五,在经营发展过程中有很多难题需要解决染寥侣,有很多矛盾需要平衡泥蚀嘘,用什么样的标准来平衡舱跑仕?底线是什么桂垒?那就是质量沥。一汽-大众一直坚持质量至上萍衫跋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绊惜莆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承受。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坏剧拖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业收篇旦,这也是质量至上的战略要求仓扮联。   此外斗,高品质的人才付郡,具有工匠精神的员工欺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琶、传承的文化也是高品质不,得到的技能训练也是高品质掠既。拥有和企业共担风险的合作伙伴甜林奴,无论是过去辰缄、现在还是将来都是这样窍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裂户。一汽-大众在自身发展的同时酞,也考虑到了整个供应链的协同发展疼奸形,对于整个价值链会有高品质的要求殊。   最后姑镀趣,一汽-大众在努力践行企业社会责任慑还。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烯屏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上写橇,既要总结经验和收获精绣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训币拍、走了哪些弯路律架钒,下一步应该怎样避免掀。   如果说到过去的不足培逞攀,SUV细分市场比例快速提升微绞对,一汽-大众对此准备是不足的檄距燃,对新能源蔚赂侮、“互联网+”等方面的起步也比较晚节。一汽-大众对于未来仍然充满信心丧,这些短板正在引起高度关注离华,企业正在考虑这块短板如何去克服星敞。   2014年犯绘跋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窍磨黄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苟次。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓄。   面向未来谴磷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头报曙贸,保持创新甩居暴、驱动发展唬,并释放出更强的增长动力鼓。同时突衅煎,也会与各方伙伴实现合作耪,实现更为广泛的互利共赢扫慕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任录,不断回报政府炕护、回报股东梳项躬、回报社会模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间举全,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踞恍巴。他表示斡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位借具妊,并将继续保持限量生产以追求独特性蜂烽箱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来静匣暮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型布:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante势兜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低香抖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辨劳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卯当冉。业界有所疑虑的是汇粮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夯盎乃。   对此锚辣,薄亚铭向记者表示恨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缚单,但都不是便宜的车型牡。Levante的价格达到了100万元左右靠逼,Ghibli的价格也达到了90万元左右撑骡庞,在产品定位上依旧不低蓟镶堡。同时袜躬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贯舍尺,依旧走高端化路线串。薄亚铭还讲到毒邓四:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孺疵蘑,不会把目标提高到每年20万辆伤、30万辆的水平纹吻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量青呈,所以我们能保持品牌的专属性府品韶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恃,他表示睹妻:本次车展上上市的新款总裁车型俊默窜,除了在产品上进行了升级外翘,还提供了多种个性装备效咎房,客户可以从中选择很多种搭配酵哆。此外舅广,新车在性能上的提升显著赡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呐、动力最强的四门轿车丢牵。   此外概迸垒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业话,开始尝试电商销售模式膳噬。薄亚铭认为检愁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用封尾姬,因为中国市场的客户已经变化疗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哎册,现在有很多人都用手机去买东西苔,这是市场发展的趋势姆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前觅乓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式不唱,即用户车主首付车款后澈庭豪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓝内,到整个租期满了以后渡陌沽,这辆车的物权就归给该车主僻,该模式类似于分期购买膊。   薄亚铭说唇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撵顶,但是在中国市场还是刚刚起步郸每堂,有一些量产车会采用这样的方式做攫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拓。他还表示顿彪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扮就,其实反响真的是挺不错的店氓。尤其是北京衔、上海这样的限牌城市答靛。通过租赁的形式技疚,牌照将打包在租赁费用里面歌霸篓。当车主买到车怒芍,即启动融资租赁手续几唉翠,拿到车辆牌照剖,不用为没有牌照而担心抬。如果是企业车主融朵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仓,是非常划算的喂星。”目前暴标,该项目仍处于试水阶段渡鹃钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌浪屯:李芳" "新能源的发展涵,是大势所趋迸楞,但具体方向妮皮,也扑朔迷离委。    电动车会成为未来的主流吗谰扦?现今的新能源汽车产业健康吗艘临士?什么样的新能源政策更适合我国国情目矢帛?    2016年9月2日录航,在2016泰达汽车论坛上免登伸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粉缆惺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萍敝,他认为睦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拴冷哀,恐怕不可持续柑胆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喀柑,何光远认为枯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饥际测。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓷未,这位87岁的老人谈起汽车工业旧,依然有些动情涂。谈到电动车发展退外洼,他认为锻剿,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘿。因为绥佩钱,第一骆,电不是新能源熊氓搞,第二瘫并,电动车也不是新东西粪痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓶,电动车诞生在1834年些仿洞,是英国人罗伯特·安德森发明的吾廷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刚氛矩。    何光远认为陇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熟却,不科学思,应该给它正名昆洪,就叫“电动车”爆性蟹,或者是纯电动车赡射。何光远认为邯汹,电动车国家政策的支持力度非常高韭哀溜,所以它现在发展比较快碘舍谦,去年生产了30多万台奋帆滴,但它还是有很大的局限性草。首先复,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懈,可以长途旅行使用米卵。即使快充也得半小时以后绊监,但是经澄颇どぃ快充的话踏芳凹,这个电池的寿命也会减少错龋灵,慢充就需要几个小时沙隋,充电的时间很长嫂鹊。另外荤,行驶的里程很短檄龚,有一百几十公力就了不得了豪输炭,就是很好的电动车了恕龚麻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫩墒,我认为不可能持续烷裳倒。”何光远说惊腑,很多企业是因为补贴才做电动车顶渭,事实上暑腊畦,内燃机节能潜力还非常大哩榔虐,缸内直喷技术滇、柴油机的高压共轨技术笑来、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甲钠,因此晚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘦碗,不能被动疑隆,节能是最大的减排椽。    甲醇车大有前途    现在凳茄磕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战馈,因此强睬粪,各国都在研究替代能源与新能源汽车赌科。美国桃馅、欧洲废虎趴、日本蹿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖策芬排,但因为资源禀赋不同孰尼饶,所以技术路线也有所不同凳巩。    何光远介绍说猛甲拆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皆眉参,在某种意义上讲洛桐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擎股叭,虽然同为乙醇攫垦,但着眼点不同;日本缺乏资源暇阶,自身资源利用问题不突出类萍晾,因此先,把提高汽车燃油经济性作为首呀颇ゾ伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撵,日本也在搞甲醇的研究岸手先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定午课眷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邵尺。    在能源掏、交通评阿菠、环境范、经济四位一体的框架之下搞,中国又该如何考虑替代能源的问题姑?    一直以来佛缉玫,煤炭是我国的主体能源耽氖翔,占我国能源消费总量的66%至70%测锋。何光远认为粪缺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卢。推进我国能源生产和消费革命师陷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路教潍。而在煤炭发电供热的同时境莆,可以产出甲醇按,可以为内燃机提供燃料的诡琅,所以淘啡洼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皇怂、高效利用是紧密联系的市小。    此前九荷必,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伙每瞄,这4个省基本上就是产煤大省诞、山西食儒突、陕西派悔效、甘肃勘、贵州滤、上海市纳既衰。现在规模最大的是山西夺漠羞、贵州穆,其次是陕西侮透。    何光远介绍说捷诧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揣烦,车都经过天津检测中心检测粒,上了公告蛇埔,经济性也是最好的衬肯。“我去看了加注站耙,M100甲醇100%烧甲醇括,2.2元/升汉,现在已经降到1.7元/升了矩七。一个半甲醇就可以代替一个汽油窟搽笔。所以说还唐,甲醇还是很有希望的峦狸敛。”    今年3月份瑟栋,工信部骚场、科技部和托、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坦壁,验收的专家组由何光远担任组长去验收偏潍。何光远透露说码,山西验收以后馈倍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趟,开会以后形成了正式的报告继。现在仑铅靖,在各个部门已经会签完了晤狭劫,在等高层领导做最后批示从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾崔风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩,力邀政府共、行业尺汇、企业胸膝嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两,寻求产业发展有效途径娇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们取、先生们懂敲厢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侣。今天捂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楼供,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刷奸淬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篓稀缆,解决大家的疑惑铺剩,为什么要改革贝痹?现在存在什么样的问题炬开赊?第二溶洞,改革改了什么麻芳?主要内容夸滔浆、实施步骤恋、目标纱、原则嫉、政策选择等等响。第三汤刚甩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了录累,改革试点取得了哪些成效谜,用一些数据和大家进行汇报托栖步。第四紊快斗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昧策,从国际上来看椒付铺,自上世纪不管是美国概拜、欧洲拈存、澳洲还是近邻日本两界、韩国忙、台湾等等权纪吉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮财谈靖,至于费率为什么要管制墒蹄?为什么要放开鞘小汗?这个也可以做一篇大的题目黑郝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兢帅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沦箔楷,逐步地向由保险公司自主制定转化颧,定价因子的选择就是什么样的车保费高佩岔陋、什么样的车保费低鳞羡撇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坞。   但是壬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稍梗漏,还不能叫现在完成时腻。比如说美国若干个州劲蚕夺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胃骡檄,因为不同的政策取向有各自的利弊涸风,这也是一个非常复杂的政策选择过程辅赏芜。   从国际保险市场改革发展的经验来看领甜,改革前和改革后路筋腿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叉廷躬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靶踢护、复杂化层盲,定价更趋精细化靖趁亢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盘斜。在澳洲一些国家骇,改革前超额承保利润改革之后就消失了磋。对于我国来说醛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漏邪腺,从2011年开始社会或者舆论贾豹倪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酿酶,行业本身也长期苦于在低水平歉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舞握那。另外前埃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秃罗,在这些方方面面力量推动下揉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卿。   在改革之前是什么状况圈洞饰?简单跟大家介绍一下斤。从人民银行管理保险行业开始淘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喝号,在保监会接手车险市场之后眷礁,也是保监会统颁条款费率钱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颧宛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挛,整个行业亏损凉、消费者投诉也比较多蔬健硷,所以到了2006年的时候斤米,这个改革又走了一个相对回头的道路款行,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棺掏曙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微前棺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翘圣寺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苇,比如说行业比较统一套,消费者认为条款费率比较容易理解几榔,恶性竞争的风险得到一定遏制赶畴袭,但是负面作用大家可以看到慑涣腹,一个是条款法律风险很大熟急薪,不能适时的随着道路交通环境擞啪深、司法环境杠附点、社会经济生活环境的变化适时进行调整耐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衔配、无保不赔休、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓟。   第二灰臣晴,在监管方面定位也不清晰父颧勃。对于一个自主经营项、自负盈亏的保险企业杯,没有条款费率撼呜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力其贡,改革发展没有动力歧纱混,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滴妓鲍,所以整个行业是在一种规牧猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铃。   在2011年蕊釜、2012年前后经过评估赁立盗、反复的讨论裙笺,其实当时市场上两种声音都很大绣牟拱,一种认为行业就是应该统一规范标准化换譬稿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烽。经过反复的评估和权衡鲍毫趟,也是在十八届三中全会的指导下露,改革的方向目标原则最终得以确立鼻,这是在当时发布的两个文件首,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盯汰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溃抱帅,比如说要提升行业的发展和服务水平危搬,使价格更加合理樊帆怖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姑储、保障范围说舱、服务都有一些诟裁瓯ǚ浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫡堡骸。第一个是维护投保人保险的合法利益寸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向黄。第三个原则是稳步审慎推进项鞍,根据一系列的国际比较研究彩,大家还是从中得到一定的经验和教训晚擂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侣忿梨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撤湘。所以筹泻,最后选择的改革途径不是一步到位砷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌骂,它只是在长期的甚至六年拍、八年雌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态襄沽魂,这是改革的一个总体思路辩颧彪,从条款跨、费率辖领、监管三个方面这是一个简单的概括碴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醛菲论,大家不用仔细琢磨当中每一个字土裂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淀庇,双方义务关系是怎样的标准化流程册颓。   除了行业示范条款之外村戒练,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验退抢凳,不管是欧美还是台湾呈、日本坛骋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擞鹅锚、百花齐放的状态癸木,因为每个合同涉及几千个字顷瑞桑,实际上妇肥貉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懒普,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择令肆迟。   在费率方面分成两个部分龚沽,一个是行业的保费水平悄呢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陷婪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊怠,对于汽车来说立苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杏送。所以在整个行业层面建立车险信息平台敬,收集各个公司历年来的承保理赔数据歪售眉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狸删、科学的定价的参考码巩嫡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陷淳樊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸽侵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圈怕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司套帅陀。在行业基准保费方面械,行业协会做了以下工作己频,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理考舅悄,在这个层面爸鸵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佩,其实是相当的弱晦刊,这么多年来的承保标的圣恳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名享拨溪、编码实际上都是不统一的痛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码几坊令,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帆担岗,这个数据库目前正在申请国家标准椿戳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捞矢,对每一款车归集了二十多个基本的字段氛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告餐枢瓣,给消费者购车提供了一定的参考涎坦剧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈壬。   在行业提供费率参考的基础上芭景帘,保险公司它是怎么定价的蒜核?现在也是大家很关心的一个问题董估,为什么有的车费率高盆、有的车费率低瑟,为什么今年高明年低保?在不同的分类当中有一些差异戚强?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镀,分成从人因子和从车因子两大部分尉,每一类因子当中又有若干个维度闹棚荡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穷麓、风险定价能力普蒙、风险管理能力自主制定的琅。   比如说甜溯判,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焊翠奉、他的生活方式猾灸钾、他的信用程度等等评咖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孺梧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险途铅,它的安全性吮坚炽、可维修性等等吧诽迹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胆博,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的串混喇。   国际比较先进的保险公司朝瓮,他们通常采用的定价因子拭侮劫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了料细,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肛孩,这个差异可能我们现在还难以接受北,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刹设。   总的来说敝书,保险它产生和发展的基础是数字法则跑寞,在大数据的发展背景下酬我分,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹲。   前端越放开后端管的越紧怠,如果费率市场化以后蚊救,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争席俱、整体亏损的这么一个状态绘襄茸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梁漏。   实施步骤火。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苗莫七。到今年6月30号为止七问,第一阶段的改革基本完成了拇拓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外该补队,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腊赫,不同的索赔历史对应不同的费率冕铂剔,不同的车型对应不同的费率涛勺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的魏蓖瑞,这也是改革的目标核围,首先是平稳过渡工距。   下一步揉第,费率科学化受九轮、精准化掸、精细化程度会逐步的加深炉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的深。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讨,经过一年的改革试点颂适,消费者从全国范围来看瞎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堕解塑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娶阑誓,对于高风险溃饭娜、高出险的消费者酗客,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费题斥勃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喀、道路交通安全水平都得到一定的提高妈掏沽。   从行业的整体情况来看授驳肖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平两,增速营改增以前是11个点甭邢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绅,仍然是持续稳定增长夯,这一增长是在保障范围扩大笨、车均保费下降的基础上实现的返墟,车险行业的承保效益基本保持稳定能己,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栏尚,两个点的承保微利木慷。   在保险行业层面来看窍诡,公司的定价水平骑、服务能力在稳步提升的们从囊。外部正效应也比较明显庐距袭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系使耍很。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灭,大家开车上路更审慎了里雇,小额案件在索赔的时候可能更理性了息蓉蒂。   下一步工作棠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品渭夏,也就是说除了违法犯罪不赔绩歪,除了不可保风险不赔亭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颠鼓财、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障显教铜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲E浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围去倒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掣、不同的投保人呢犯、不同的车型价格的差异会越来越大恒妇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞥,更好地提升保险公司的核心竞争力娇抢纹,也更好地促进道路交通安全舰化,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赐抱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姬拷固。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委肖泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝温亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤呵爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎龟肋,力邀政府拒、行业狄俯冲、企业瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸吧,寻求产业发展有效途径笨相。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唾抛干。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搽伸梁。第一惕耻,SUV这几年是高速增长啦郴起,我们做一个判断泪,这个高速增长就要成为历史了拼,往后没有这么快了拓钢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点希纯埠,份额还会提高肠。第二肯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势径康词,就是份额和价位双提升昧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熟琼,之前是低价位提升份额碉淖,这次是价位在提升粮、份额也在提升瘸。而且我们判断还具有可持续性匹。第三汰即凑,汽车厂商将会由过去的捶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擒髓毫、弱者更弱访箍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乘。在此主要介绍前两个膝洁囤,因为时间比较短派暮继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睹哺。从图中可以看到锚锨,从2007年开始妹,SUV进到了一个高速增长的阶段全输版,连续九年年均增长率达到46%鸡,今年前七个月也比较快块撮,增长38.6%马。此外难帘,市场份额在迅速提升穗问化,今年1-7月份市场份额达到40%铣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遂蕊,过去几年每年4个百分点滥假钙,去年涨了8个百分点谦裁擒,今年1-7月份又长了4个百分点蔷完,自主品牌SUV占自主品牌的60%霜急很,SUV全面热炒漠赦描,豪华车柯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高混熟,下一步还有空间晃。从这张图可以看出钨,一般的合资品牌鸡咎癌,SUV比重还偏低犁钠粱,豪华车和自主比较高思哦,不同级别里面SUV占比较高秘背,不同价位车里SUV比重也很高孩础,还有一线拘、二线勃摆歼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)警丹少,不过一二三线的比重是去年的数据孝,今年前七个月是四十了畴楔嫂,今年没有注册数据可以看得出来埃距。   但是呵,我们说这些年吻,suv领域基本没有在空白市场八。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抠衅宛,需求就会出现放缓的趋势酣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势破傻,2012年-2015年逐月都是向上提升的旁幸叮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栓硷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搏边东。相对于去年率达,虽然今年全年涨了5个点肩衅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了椭碉喊。   但是锭筹,我们说还有增长的空间伴钒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点善庭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掳刑,大家可以看得出来珐攻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踌,大约在20%左右戒贰台,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皇悸琉、加拿大哆、俄罗斯这些国家抚染停。这些国家总的来看是地广人峡濉,SUV占比比较高棘市,人口密度比较高的SUV占比比较低勤飘,但是也不完全成立玻本普,韩国人口密度也很高但是SUV很高酵伞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凄倾,这不完全成立丸聘,这两类国家的情况是存在的赂镭贬。   如果跟美国相比嚎,美国是把皮卡不作为乘用车害晒可,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闹鼻涪,与宽口径比还有11个百分点姑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搽避侮,五十多不一定是峰值点瞬建惭。   另外断,欧洲这几个国家椭抹,虽然SUV占比低秦秆夕,但是比重也在提升拱,从8%涨到25%赫,SUV的热潮是全球性的痉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韦冯疯,美国哭行、加拿大这些SUV占比高的国家毁涤牵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高眠耐塘,大部分来讲可以占到40%左右慰定,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高富,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圃钞含,欧洲这些国家就是两类扑,我国应该是随着美国翰贫忱、加拿大辽桃、欧洲这个情况奥鹿前,因为我们已经占到40%的份额了侯,如果按这个去计算褪柒墨,中国的三厢轿车是48.4%衔第,还应该有十个百分点的下降空间泻础,下降去给谁镰?基本上是SUV凹艾慰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%售芜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肌部苏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薄翰巴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升密虫,这就是我们对SUV的一个基本判断艰劳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宫,就是份额和价位双提升儒,这是非常不容易出现的一个现象垄窃俺,如果把它拉得更长一点看烘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段双,2000-2010年连续提高了虹勾频,最近这几年不太好寿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升癸叉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盗,2004年霓操邻、2008年零臣、2011年僧读、2014年痰,其他年份至少是相等的坏群浩,大部分年份是比它高伞奥牧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荷。   现在一个更积极的情况来看茶,就是我们的份额在提高松,如果以总体的市场为100的话蔑牌物,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恍畅纱,如果以生产量为一百的话何,我们的自主品牌已经占到了35%锰,其中提高最快的就是SUV玖诽捕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憋惜,它占到了一半以上的份额笨乖然,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耐句界,以轿车为一百炯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耿痞,连续几年都在下降椒,轿车竞争力在下降豪裳图。但是自主品牌总体上的份额在提高闯烩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔬庐颊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刻甸贫,这个销量在提升矩哀旗,低价位的车销量在下降琼窘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滥坝,增长最多的就在这个5-15万区间软。以自主品牌自身为一百的话即财,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驾,现在只降到了3.4%翘毛棵,而5-8万的车这几年也在下降蔡辞,增长最快的8-10万的车和10-15万的括抢沟,这两个价位上涨的是非常的快袄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勤恕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筏创狄,自主品牌的车价格明显在向上走帛,这是一个积极的变化斧媳贫。   另外阜宦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涂葛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咕吞苹, 10-15万区间忌,自主品牌在里面也占到了28%嗜,这个变化是很积极的噶报,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苦笨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茅殊图,最高峰是2013年213万复翟号,去年降到164万吗,但是SUV在迅速地扩张缴,大家看这个SUV的比重恒攀那,原来是二十多万辆抠虹茂,去年到150多万辆冠扯,右边这个图是10-15万撑,更是靠SUV在拉动的里,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贰县另,这是一个非常大的积极变化椒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凭,这是GDTop的一个调查数据垦村睡,这个一百辆车出的事故故障率鄙臣东,自主品牌在2003年有四百多个事故恨灸棚,合资品牌现在也在下降踞苦,这两个差距正在缩兴芷月病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偷请冀。   从产品的角度也可以感觉到尖拱画,最近我们的一些新产品像奇瑞撵糜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祈歇,这就是一个积极的变化拉筹,这就预示着我们未来具有可持续性蹿。而且可以看出败,如果以前二十名产品排名算的话市,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逃,一个长城C30一年卖了15万辆左右惩苔喉,前二十名里面我们有两个藩桨酥。2013年更少一点岸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呵,前十个里面已经有四个是自主品牌的卢涡侈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面飘划。   这几个发展量比较大的企业吃梁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的峨,这也是积极变化飞讽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澄签,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈】劾堋,国际市场南美洲尸黑、亚洲栋毋付、东欧瓢恰、非洲是迅速扩张的市沉槎,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓖,我们产品出口大国全是这些国家刮兴慰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秒肉恋,跟我们购买力差不多帮蘑棱,人口加在一起12亿仙贫湾,跟中国市场差不多帛撕,换句话说中国市场去年卖了630万辆丸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承恿屎,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吭啃短,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尘敌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面底梗,传统汽车大有希望孤,至少应该平等地分配国家的力量芥滑,在传统车和新能源括酞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梳,力量投的也太重槐,下一步要对传统汽车给予足够重视纠泡,它完全有希望获得好的发展枢俺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猩鳖健,以前是高速仙方火,未来是中速咳卯,它要抢别人的份额哩。最近两年这个数据可以看一下京父硕,自主SUV额局,连续几年50%-60%的增长媳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戌固歪,这就说明这种竞争关系在发生变化排吻暮,这是一个郎荆。   第三个观点我们就一句话带过了射寐梨,汽车厂商的格局要发生变化持,过去是大家共同进步啡当、共同分享发展成果朔钩蘑,因为有年均30%多的增速缮详,最近几年速度已经降了年均降到11%了沛樊,未来还要下降葡,大概8%左右或者稍微高一点蚂放失,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贺。另外合资内部也会竞争硕办,自主内部还要竞争酮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了独阂税,大众占到33%酞汝,最高占到38%钒晾,就是中国销量占到全球销量帛曹闹,宝马蠕吼、现代攫瘫、PSA都占到了20%编慑谴,通用15.9%矛放氓,如果把它的微车也加上超过25%僚检,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瑰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粕,要么是维持全球地位通用本祈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘿层靖,大家对中国市场都高度重视酵炔涟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岗缝,我的速度要比别人的速度高己碍栏,所以竞争更激烈痴氢、自主更不用说了挥写匣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耍酚毕,大家都给予很高的期望姆软,未来我们说竞争会非常的激烈谜刹,而速度又会下来倘,所以未来的竞争格局跟以前不一样那,以前叫分享确薯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梗年、弱者更弱皆,十四五就会出现兼并重组颂珐限,如果我们放开让更多的企业进来乌,我觉得这个可能局面会更快邓强操,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朵价,最多明年还有一年讳拈退,但是它的速度比平均速度还是快一点陶靠幸,自主品牌大有希望胸,我说的是传统自主品牌显假,传统汽车还不是新能源汽车禽,另外格局会发生大的变化癸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触懈桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘,力邀政府堑、行业豌携踏、企业衅嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软,寻求产业发展有效途径珐。   以下为福田汽车集团副总裁耍盎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毒婆。 福田汽车集团副总裁颠葛抠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痕、各位来宾饶漆、女士们及粹、先生们灌斤筒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛介,能够跟同行耗士弄、专家做一个交流学习普谁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卑敦崔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尘窗京。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猩体。从全球战略的视野来看杜朔,乘用车的全球化特征更加明显葱藏汹,很多轿车的平台会在全球市场销售础慰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锑刮。举个例子帮构,如皮卡路窗,在北美皮卡占整车比重是很高的波,但是在中国卸嫉,在欧洲畔爬,皮卡的量就很小曙蹬。另外又如轻卡僚罕,现在它的亚洲化特征会比较明显枯触。还有重卡赐卫拘,在欧洲都是偏平头的哗肆请,北美则都是偏长头的详。所以商用车行业的区域特征很明显盟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煎驮掏。而在中国市城黄辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑尬吹恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韧眉,2010年达到了一个峰值429万辆标九,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势限捅潜,去年是345万辆卑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过媚碌袍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫂面陈,主要的原因就是因为重化工行业酒涤,如煤炭刷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化热涂。另外整个物流行业的效率在提升崎零,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苗肖盖。   随着市场竞争的加剧伪,行业整合也在加速添许,份额由2010年的44%提高到2015年53%刹,再看一下今年商用车的情况粱奴,今年一到七月份销量略微增长宠,整个商用车行业增长2.4%夺晒穆,我们判断是过了低谷寇川奢,所以下一步会有微幅增长卡。2.4%其中主要是载货车贡献的忍轨,同比增长4.8%膘轿郊,客车受微面的下滑扮惟接,导致载客车下降了10个点尚鄙枢。   关于未来的商用车市城鹂Α,我想从四个维度分享一下我们的判断赦次贡。   第一是从宏观经济层面搭撵,从金融危机以后欧芍,全球市场增长的趋势是慢下来的凳媚炯,乘用车商用车的比例现在基本上在8邻凌涕:2缴谈车,但是进入“十三五”之后我们判断表,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭为,商用车因为是物流工具的企业稼日虐,未来会有所好转蚕彪,但变化不会很大汇。   从技术层面来看澎啪适,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痞驼,现在正在快速进入智能化的3.0时代苯宝晒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨罚快的橙。   未来的商用技术主要围绕着智能化较玛、网联化灵处醇、电动化梦、环保化来追求汽车的高效庐腥鹅、绿色锋、互联和安全熬瘦。   另外从中国的政策法规来看攘体,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弯倪,从客户需求来看陋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求策荒,推动了中国新能源车的高速发展涟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皖沏,同比增长102%吝换下,其中纯电动客车3万辆逗,同比增长176%半位。未来在城市公交以及城市物流还、环卫等方面橙,电动车还会有一个高速发展坊。   下面分享一下福田在科技创新粗、转型方面的一些经验和做法空埃魔。   在商用车2010年达到高点之后稳美,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变段坏,加快掌握自主研发的核心竞争力擎。通过五年的发展来看岭茧烩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拇就。福田汽车目前的研发体系是两级枪,一级是福田集团的研究总院供淳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乡,曹博士也说侠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吾档犀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砍,是一个二级研发体系皑太垃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囤乐、整车的集成以及穆⒋郑块开发和整车测试的三大核心能力风。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒断、康明斯等等合作单位进行深度合作颗殿、改变和创新滩,推动整车的技术进步慕挪群。   在转型方面精漓骇,我们这几年主要围绕着几个方面讲吝。   第一是产品低端往高端转型踞,在“十二五”初毒,我们的高端产品占比不到20%酞,我们到今年年底高端产品能达到70%破卿顿。   第二就是从国内往国外转型漓弥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膏弗蕾。我们连续四年商用车的出口保持领先劣黑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长力诗使。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的釜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鹤伯领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型价甜,另外为了解决汇率和贸易壁垒粳,我们在属地产业化方面做了大量的工作刨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫡芍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毁。   另一个就是从制造往服务的转型喜惨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兑辉,在“十二五”期间陛舱稿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脐催凡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怂贡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拈痊。福田康明斯通过这几年的培育淑卫氮,不管是从业务的规模促缆扯、收入耗坚、利润现在都发展得非惩舶玻好磊喝,另一个他也对我们福田汽车的整车楷,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮考冢好的支持钞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郝杠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目璃此,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廊担挞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硷森仟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剃钮。可以说尽管卡车的量比较泻!,但因为排放比较高喷地,另外一个因为运营的里程和时间比较长粗澎小,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咐烫览。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笛钞,实际上物流的效率还是比较低的龟号。基于这一判断乏浅莎,我们提出了一个“超级卡车”的项目潮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荤骆埂,通过这种材料的智能化乐铃篮、材料的纯电动晦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吧抽、环保紊、节能诡、高效柏感、安全埔幢罢、智能的超级卡车瑞。我们的目标是要实现降油耗30%书府,降排放30%戏呵保,整个货运效率提升70%纱。   另外是关于福田汽车的车联网技术蛇锰,我在福田分管车联网业务泪疼妈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裁架狮,因为乘用车是一个消费品汾豹纷,买车和用车的基本上是一个人耽殊惋,而现在主要是用来出行的譬矾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脚巳,但是商用车不一样唬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的穿加,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用详团斧,驾驶行为各方面的安全避逃娇,另一个就是乘用车是一个地域性的车变,不像商用车需要全国跑信逢郎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碴搅,过两天跑到海南去了抵睫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栏伐誊。还有商用车的故障率售党多,因为它的工况复杂炽磨,商用车一般具有轻载妈怖合、标载和超载辆孟,但是对轿车一般不存在这个问题返会,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓬背马,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浆。所以通过车联网对车进行故障预警贡、排除以及程序优化等方面便,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戈彤咆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疏,建立与客户的互联互通睡械,为客户提供增值性服务爆醒卷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商楼、服务商和供应商产品质量和服务的水平输。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苯恍搬。大家很清楚犬摄,围绕着工业战略挫髓,德国提出工业4.0金棠,美国也工业互联网团筛花,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绰餐、英国的2050战略妹耪涪,中国也提出了中国制造2025嘲勘,福田汽车结合自身的一些现状保,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琶惦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啦裸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芥沮、企业与企业卫、企业与产品茸寡和、企业与客户的互联互通烽敢口。“五智能”就是商业智能锈、智能管理围夺、智能汽车阜、智能工厂纬荣射、智能制造啪茂结。时间关系递睛坡,不再进一步叙述侮仟。   目前狭迪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丁灵。福田汽车愿和大家一道坟拾,通力合作社咆俯,整合资源惟,协同发展粪输斜,共同推动中国品牌的加速崛起店沽继,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾恒,力邀政府纱海、行业退、企业翰嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确猫呐,寻求产业发展有效途径拈琴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员染失帛、舍弗勒集团副CEO鲸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牛、驰骋未来》的演讲实录颇融。 舍弗勒集团执行董事会成员授砍、舍弗勒集团副CEO眯霜拣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禄翁、女士们础幸捻、先生们乏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论算,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戌雷,我们的愿景洪舒骑,是如何来推动我们未来的出行和移动裂措。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容械遁卷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剁,我们是一家领先的技术公司骑,在全球都有我们的足迹化,我们一直致力于移动息,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赡函妙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陛。   舍弗勒一直致力于创新死横碍,也可以说我们成功的因素是质量楔捐、技术和创新睡纷笺。我们在制造业方面有很强的实力粟屏,在系统研发方面投入非常大冠绣。我们创造了一流的工艺和技术可垂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筋呈奴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面枪币梯,今年我们在德国获得了一系列的奖项澎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骚逢屠。   就像很多其他的技术企业一样秽换冠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沸乘武。第一是环境友好型的驱动娠煞随,第二是城市交通卷丁,第三是城际交通陆埂玻,第四是能源链桅溜赌。比如说大家可以看到躺门夸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扦宿规,人口结构变化非炒麓耍快猩鹃餐,老龄化社会已经展现在我们面前届,技术变得日趋复杂汤券,数字化技术的利用领域不断的扩大航邻,我们需要找到更好的方法来彼此了解坪疏敛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莆。数字化是一个关键部,另外就是环境方面蓖胺、可再生能源还有资源的可用性勒灌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烦唱,资源的短缺也是我们要去关注的迟钉。   再看一下经济的趋势删袭罢,我们现在处于一个全球村百,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溜夸性,这些是不一样的美茨深。另外就是可负担性的问题念,我们要为客户带来更多的价值扩爱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杆,这些都是我们要去关注关心的笺伴。   我们来看一下未来的战略醋,主要涉及到四个窗口翠会。   第一是产品本身居,我觉得对于汽车产业痕卢,对于机械制造产业来说都是非常关键的途式。在这个领域/行业萄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拷,要减少对环境的污染痊啥。   第二是当我们制造产品的时候飘侯淌,或者制造产品元器件的时候拇娇史,要关注它的功能剩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丸、城市的交通授级宏,对于汽车以及对于我们的供应商叔,可以为汽车产业提供什么样的元器件们,这些都是我们要去考虑的享朽拒。   第三是城际的交通殿目诉,涉及到比如说航空览遁、高速铁路的一些竞争奢。   第四是能源链的问题笔,我们有什么样的能源是可以使用的峭拴刑,我们将来的交通工具运用什么样的能源戊,这些都需要我们考虑磋。   看一下将来的动力总成惺柑。我想给大家传递一个重要的信息秸反,在接下来十五年时间里枷埔瞧,从全球来看淘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俱炔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酶季。   但是现在也有一个趋势发展得非沉滴欤快申顷俏,来自大众和奥迪的这些厂家角粕皆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扰巩。到2025年搂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%檬,也就是200到300万辆的纯电动汽车崔啼变,所以到2030年可能会是一种不同的情况盲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牵局。我们还需要让它更加有效一些壳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赴颊,还有电池或者是燃料电池等等迸,这些都会占据越来越多的份额棉。对于我们汽车产业来说非常重要唇堡,对于政府来说也是非常重要的斜荆撮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料概,比如汽油锋,还需要考虑其他的一些燃料骂拿舱,或者是人造的燃料等等管阑,需要考虑更多类型的燃料囤嚼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笆滤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车额筛怠,包括48伏的解决方案释,它主要是对手动传动系统的电动化镭颊。我们需要首先实现这部分的电气化膘筋皆。另外我们也需要对离合器实现电气化风,也由于推出电子离合器龚坏马。另外我们还需要进一步提高效率事。也就是要进一步推出我们的混合动力慕廖芰牛块48伏系统撕飞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋遥块的解决方案面田角。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搓,针对高压的电桥驱动解决方案飞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斥,以对其进行电气化处理欢喷。如果将来我们有纯电动汽车的话步,它的电气化程度会越来越高誊胆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战断桂帆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寂,因此我们需要进行标准化鳞,标准化是第一步沙涛淬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敬烦,或者说是一些部分的囊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案同凸灰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坝儡。我们也需要减少车辆的整体的质量告喜,主要是成本方面是一个重要原因辱白。如果需要建一个标准的话朗逛,我们就需要有更好的一个平台堂拉,也就是说我们需要基于标准的平台靡尾锻,或者基于标准的乃菝叮块进行我们的汽车制造但按奔。   我们需要全球的平台化解决方案冈敲罐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求类娠报。关于动力总成方面诲秃,它的变速箱是最关键的一个部分咸。我们刚才提到一方面是包括内燃机慕脸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垮碳伙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袍彩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庇骏。   接下来看一下我们的重点产品兴晾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蝗妙放,我们为中国带来了什么样的解决方案寞倪挞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犊,我们推出了高压P2混合动力哪樱块摹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决两戒迟,我们希望能够改变它的一个变速器酪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卡得。   通过这样的一个标准的牧拔ぃ块化设计空,它可以适用于各种变速箱之间的转变挝步。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夯吞骄,我们的这种创新型P2的混合动力幕睿块可以帮助实现不同程度的混动功能物。实际上兑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烹峡破。我们的量产计划是2017年在中国进行量产群田鸥。这是第一个解决方案碱叔瘁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泵层啡,它叫做高压P4电桥的解决方案猴锚,可以用于SUV或者车辆的CD部分懦。它具有高功率密度仿,可以适用于不同的车型驶航教,非常容易打包进行个性化设计架删。也可以用于新能源的生产匙瓢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产内。它可以让我们更好地使用内燃机径茅腿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞘,这是我们两到三年前开发出来的钝聘。也是考虑到了中国排量的需求撂,或者是新能源车辆的需求泄蕾。针对这样的一个需求嚼楼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诉富,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机担衰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恳,我们中国团队也为此作出了很大的努力陇画,这个发动机是专门针对中国市场推出的辅惠。   另外就是在变速箱方面写嫩,我们也推出了一个新的解决方案殴独骗,是集成干式离合器的DCT变速箱促狄播,机电一体化离合器和齿轮执行机构铆脚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的栏,对于工程师来说梨炼绷,我们都是非常理性的芭碑,但是有的时候我们需要具备一定的感情小份稗。对于我们的汽车技术来说乳涪,我们一方面需要理性墨慷,另一方面也需要激情沛醛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现较斡虏。针对方程式1的赛车眯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成措,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绩湃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片老钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿妒蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕垃币,力邀政府挎、行业患、企业力寥抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵,寻求产业发展有效途径惯鲁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潦赴孺、副总经理 吴松发言实录馁剿萌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘘迪、副总经理吴松   尊敬的何部长辟岗峭、朱总妮慨,各位嘉宾财袄裤、各位朋友童,女士们甭酮、先生们繁,大家上午好聊胯梯。很荣幸参加这次论坛匡哎配,我上次参加此论坛还是2011年埂缎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟技,那时候传褀刚刚才有这个名字幻叫,传褀的保有量不到一万台蕾喝捐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拱跑,这给了我们很大的信心和鼓舞迪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绢衅并。传褀一直也在努力猎届,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆河衡,年均复合增长达到80%赁。目前市场保有量达到65万辆朵屉,已经成为集团利润的主要贡献者之一是。   明星车型GS4持续供不应求雌罢谰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胚疆,而且GS8与GA8同一平台麻眷皇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耐憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到请纱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膏冀浩,对自主品牌的支持撼材窃,关键的还是坐嫂獭谢,关键的是感受率惟,关键的是多提意见比。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心部,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脆痰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逛雇朔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法排母宪。我做自主刚刚回集团竭,将近9年半的时间巩式闯,从不愿意干到喜欢干俯蝎,到对自主品牌依依不舍比邦,到对自己找不到定位和方向婆,感觉到人还是能做一点事蹭蔷。所以这在这里借这个机会蛙蒙锈,感谢在座的我们各位嘉宾赶、各位媒体的支持樊瓮,也感谢传褀团队的支持鬼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹬牧队,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持葛。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛇隋怀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考福。一个方面汽车产业发展形势分析究女,前面讲了很多了旦回俄,我就不多讲脸瞥。   一个态势是稳步增长踏纹,但是全球增势放缓袭。中国汽车产业发展仍然有空间东奉,仍将会领跑全球汽车势恢墨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台身卿呛,中重型商用车达到400万台千,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%貉芍。中国汽车销量将达到3140万台桑颂,我预计可能还会再多俱欢难,关键是结构看你怎么改璃水耻?如果要参与全球竞争扔现旦,那重要可能生产量还会增长糯攫轨,复合增长率将达到4%觅锣彩。   第二个特点沉默镰,优秀自主品牌加速成长痛客慌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剖。中国汽车市场发生了深刻变化貉泥尾,中国品牌迅速崛起溶,优秀自主品牌加速成长酞。关键是要产生优秀中国品牌拨,不管是哪一个企业理挖芬,在现在这个环境下许,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌形捂底,还有我们何部长玻,这么一批老的汽车界的前辈巨裳,到了这个会场又在用行动来支持虹刑。大家和我们媒体各个方面的朋友妥其墒,大家坐一坐赡己保,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旱,差别在哪里晴骸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的广。关键是中国人要团结爸挝磨,不要互相贬低模。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓷酵,抓一到几个蜜,不要想象太多迪,我们从来不怕想象能清犀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向徘较,坚定方向捕恼。   那么数据也说明一切温号取,2015年很多中国汽车加速发展戮筏挎,行业整体增长率为7.3%的情况下理,中国品牌乘用车增长率达到15.3%率,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涧,相比去年又增长了1.2%百分点拾。而且自主品牌抓住了很好的契机抄,在SUV里面我们是防守的把,是中国品牌先站住位置染掠,合资品牌再进攻刷,再加上周围的环境变化胁拖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力健厘凸,占据主导惨且,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窜沏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擂畅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻嗦肌,统治了我们的各个方面揩。我们展开进攻是非常艰难楞凉描,但不是说不可作为洼糕,要选择时机庭乐。我们要在中高端里面取得突破辞诲矫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纠谁未,这是韩国人讲的躺祥,不是我讲的辛。他们说回,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肌遁履,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坟贩,如果不选择是对自己的不自信俺观钮,这个不能靠强求阮登酵,靠品质苟、技术唉潮、新能趴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品系。   第三个泊,汽车消费升级和资源制约绊,也迫使汽车产业需要供给侧改革费档磋。不但要有好的产品少,而且还要有低的成本离纺及,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潦。在汽车需求方面杯莫,80苏嗓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垒捕,个性化女方阂、智能化戏量际、体验化等方面的需求还在不断地上升软舵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞠。不管怎么变化粮荚,满足顾客的需求诗,满足抓住市场的脉动彩,这个是关键点创痞唱。而且资源供给方面受辰寥,现在的人口红利逐步消失来隆奸,而汽车不是简单劳动胸捎萍,是高技术情况下的技术劳动届妓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家题,我到那些国家去考察过酪沃,没有中国这样受过良好教育狭枯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性攻,那不是每个地方都有的接狗奢。有的地方上午上班啼把,下午到时间钱一领就走了块具。所以对一些合资品牌来讲新,中国也还是蛮有魅力的守惦,关键是要拿好东西出来韶杠多,才能谈自主赎胜。   当然工资涨这是个客观事实坞,2011年的时候4.1万附,2015年他们说人均工资涨到了6.2万济,这个不高的内量,还要涨抚。农民工那么辛苦椒恍肩,给他一点钱算什么暖。但是钱从哪里来范?我在传褀亏损的时候毁策,工资涨得慢板空绘,但是想办法补贴蓬桓碎。这几年别的都在减哼,就是员工工资不减贾迁,但是效率要提高提,要杜绝不干活的人妨,最后挣得钱多悉,干活的人还没有机会话炬悔,有钱的人天天有时间去议论竣隘,没钱的人在干活掀绊凭,这样大家积极性都没有了扛。国企的弊端就是这个霞切。   那么在监管方面糠隘佬,工信部刚才也说了你坎,我们的司长也说了蜜壕姓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仇,在供给侧这个方面要下功夫尸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谷关忱,作为五大发展理念之首猜,当时这个报纸一播五大发展理念罚睹,那时候我还在乘用车涎唤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渐,这十个字逻。为什么呢损巩?因为没有创新就没有一切到豁旧,没有协调就调动不了资源疤搓,没有和谐的话烦潞,共享也很难砂沮魄,大家不愿意跟你干慑,我是不相信英雄的恋耿齿,但是特定的时间会产生一点扁韧,还是要充分调动群众的精神淡项,各个方面全方面的参与瘟,企业的成功除了它的领导者的作用七武灸,更重要还是把员工的积极性调动起来背箱称,人民群众才是创造历史的动力糯溃犬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翁石,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聚坑,需要我们从技术管理舵痹迫、营销发、品牌闻唤浪、产品咳染迹、服务全方位展开创新窝瓮徽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革料,来推动中国品牌进入全球钦,成为世界品牌疽。   第二脚,汽车产业供给侧改革方向与实现剑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纠。   首先被,在自主品牌方面彪蹈,我们是追求全球视野开展正向开发毒冕啸,坚持以我为主的构造核心勃塑叫,组织全球资源扮订,开放性自主研发模式狭奉,掌握核心的竞争力厂痪阮,获得了可持续发展能力檄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人燃该。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孺铝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笛父,我们的生产能力标准是35万逢挞陶,但是预计今年我们的销量会超过35万塘洼,有可能达到38万闺穗,当然如果制造组织再高一点湃删寂,可能40万普庇戎,也还是有可能列,但是大家别报到40万啊闲毁喷。这是有体系唇,有制度保障的口,有员工的全程的参与贾背。一个别的企业的人到这里来看偿,他说你这个企业为什么增长这么快墓盲挺,没什么别的溅逝兔,员工的积极性调动起来了捌疟钮,他们说厂,我看到你们的员工眼睛充满激情穿贺,因为人天天在干活的时候就会有理由檬韶,如果执着地做一件事情带有一点追求钩昏,那就有远大的理想秘。   放眼全球郝娩爆,在开发方面整合全球优势坪霉簇,实现研发的全球化耿,人才全球化步、配套全球化稠触。依托国内的研发资源欣,充分利用国外的资源开展研发资源整合纪尾始,打造企业自身的技术体系巩保薯。我们用了将近五六年的时间萎继,我们确立了G-CPMA跨平台哪。块化架构氏餐,我们第一代的产品是引进消化吸收邢,第二代产品已经完全进行了提升测巷,但是没有否定第一代埂偏淮,掌握了数据链夹提亥,掌握了开发的流程俊闯仙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列反凡。实现了一个平台可以开发六七款车型辟,实现了多个平台车间的相互有机关联全步,实现了车型的变化多体微脆,开发上市快彪,质量易保障邓桶慌,低成本滥擦庭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萎成订。   第二个添楼劳,坚持质量为先蟹炉扣,推出精品车型物纺疵,提升产品质量魄绦,加快自主品牌产品开发工歉即,提高汽车供给侧水平窍,推出符合时代的互联网化的产品扒情法。打造消费者喜爱的精品车型功谷毖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甜忍拖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织论梧舶。实际上汽车不管是新能源也好瞥同倘,产品的三大特点寇淖,一是颜值不好看别人不买违蛇,第二是品质猫惰券,没品质也等于没品牌甘宛愤,天天出毛病心里不愉快羌,第三是性价比拧泼遂,就是靠成本僧。我们的员工不需要培训就知道品质察必母,因为好多从合资企业来人螺,合资别的没培养惭借撤,就是对品质追求判乾,结果就是成本搞贵了秘岔,把品质先过关肆,回头成本再来逐步下降熟唉。我们第一个解决的是品质纹苔滔,第二个解决的是颜值首,第三才是考虑成本凶穷。成本商蓄诚,供应商的成本我控制不了缮叙,如果今天在座还有供应商的话逞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点栋,还是有这个机会的泄瑞。但是我建厂可以控制荒,我们内部的生产流程工艺谁粱练,我会重新再造朴具丧,这个我投资减少了巩裳,今天也披露一下踩,我35万的规模最多可以干到60万汝沤皖。如果创造性一点可以干到65万创戚,总投资50个亿涧骸,含整车加发动机窃,这是内部数据降赎,来给自主品牌共享握羔。   包括一些模具加在20个亿幂目、70个亿瘟,最后的结果我都不相信赂烙古,实现平台化蕊、公开化好、可视化算煎帽,让所有的东西全部依照规则阳光推进荚缅。现在我们的供应商也很满意朗谰锑,社会上也很满意割妨。这就是在体系伍,在这些方面的作用力羔帕顷,防止一个部位一个零件惧棠,一个车就不同零件不同标准废陵帕,那怎么做巷鲸,永远做不了好车伞虹。这个要感谢合资养成的规矩猾偶。但是自主也会给你更大的动力墨琉粪,动力是在研发蚕,其他方面再有作为膏荡。所以我们是国企的平台汀戎岸,民企的效率处恨饰,合资的流程尚赋,这三句话就是这么个意思咖冯。   第三个疚焊,坚持智能制造打造智慧工厂律衔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂全瓶,实现占地面积的有效节约林冒失,我们的合资企业喉,广汽本田在推进第三期的时候具话那,就是根据SSC这个原则翻。SSC的第一个S就是小型small田饶,即所有资源空间最小椭杆桶、设备小型化;第二个S是简练simple谢,就是除去浪费掣翅炽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褪垄,complete卯,以追求小脸、近芬、短玫策畔、轻段寞疯,最合适的自动化洽楼、钠用块化盎劫布。所以广汽本田第三工厂运用SSC坦,它们的车间占地面积减少45.5%嫁碧勿,投资减少26%佬捣挖,跟它的一二期比能皮狭,能源减少了29%喇粱茧,成本节约了21%羡。   第四个坚持管理创新芦嫡,开展构造改革捍泵,主要就是我们广汽丰田嫂腾,因为我原来在广汽丰田发动机句嫁累,我9年就去丰田一次芯撼厂,去发动机只回了一次处揪隘,因为当时这个地方环境太好了炒,我怕一回去又不想搞自主了惜袒。但是鼓励我底下那些员工经常去疯补么,去交流剃挥,日本人也还不错泄捷苫,大家都交流呢。但是技术是交流不来的凰哦,思想文化还是可以交流的袄。最近到丰田去了一下龄疵,大有感受便嘉笆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啸赌棚,它从最关键淖农邯、最基础的制造环节入手棚,开展生产管理创新破凑,从制造轴谰肝、供需轴豌蹬、采购轴出发渤,深入开展构造改革擎铜,实现全员参与密轮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唇,充分调动员工的积极性谭巢讹、创造力涪,取得了良好的成果查丰诗。经营绩效方面姑卧牡,今年的销量增长不多鲤的,但是利润大幅提升轻,生产效率显著提高肛创狗。人力绩效方面暑程拌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升线泥,管理体系与生产流程更为完善美放瓢、合理魂嘘。   通过改构造改革籍享窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孔捌趁,根据他们的预计溃虏,已有的数据枷燃丢,2017年单台不良率预计会降到0.01%捆毕,就是万分之一括乒刃。而且现有的工人总数减少1600人媒辛。就是现有的存量也可以变化烦稳爸,他们现在不到一万人柔,要减1600人会,它新建的工厂蜕,员工还是要招的辖,但有的还是要走抬。就是用减下来的人把他投放到这个地方唇拨搓。   第五胆东,坚持体制增效绅唤,强化体系创新悔氦赂。既然这些企业都到中国来了海膛埂,有机会为什么不学一学呢阮谱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下险菠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耽,广汽本田精益管理蚂康,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钠。为什么搞一个广汽生产方式侠疙?为什么不造一个丰田呢茎挺妙?这里面要说一句词沫,丰田生产方式你不能完全去学惊,条件不一样嘲,环境不一样妻胁,人员的基础素质不一样藤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孰。你学它必须要结合自己桃,连日本的企业去学它的酪规,有的好多也不成功烈,当然我不能妄断钾,这是从资料摘的尺且,不是我说的搽溜。   第二个恕芍,我主要员工整车从本田来郡免幢,发动机从丰田来艘百香,也有一部分本田怖,两个企业不同的模式怎么办弦?发动机就要按丰田来起拉拆,从头到尾来椿俺巍,坏的不学好的学篮,整车就按本田的来鹊巧。但是一个企业两个体系怎么运作呢涤庭矢?我说干自主就不能有体系书,要体系就是传褀的体系杰。不管你是从哪里来唱,包括从社会上来邻,来自五湖四海一个共同目标播铃姐,要干好中国自主品牌辅缓。所有最后提出了广汽生产方式贾,以丰田为主结合本田偶,这样把文化单取咸、体系做好滔火,但是还不够巩固埠粗,还要琢磨伙,现在体系已经起来搓瓜。   我们从2013年开始策划轻藉,集团的主要领导说这个很好斗落,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伦瑞规。   所以后面我们的产能又不够了聘么,销量又搞起来了蠕,整车进行改造聚登牵、发动机进行完善埠酒赎,整车桔动、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雇播,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惜领,就是第一条生产线缺充。第一条生产线上半年生产了将近16万抡,20万的能力干了16万话,实际上还可以做姓,全如果满负荷做的话醚,估计干到35万都没问题宋毕。极大发挥醒韦,这个不进行全体系变革很难督。发动机装配线一次合格率99%哇鲤驹,这个零部件产内库存减少70%悄砍芹,厂房面积提升30%梧桐,原来不够用九伐仓,现在多了这么大的组织携。库存资金减少50%半港蔽,更为重要的是这一成果横向展开彻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迫,它的年设计能力15万辆居嗓谰,8月份的最后一天有个数据剖汰,他们双班日产已经达到了650台迁惧,它的满负荷是700台叉,估计9月份就可以满负荷烘举瓮。这种提升的速度宏,全世界都是先进的卡芳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徘,它的一次合格率最高达到了93%翔料秃,平均水平92%屑帝,接近丰田中国国内水平吼,当然追求的是丰田日本的水平揣你扁,广汽丰田学丰田本厂困履戚,我们下一步也拿一个计划朗,要挑战就挑战一流纷,否则没意义目假弊。   那么我们以建成世界级工厂为准则看,以广汽生产方式为核心核侩帕,融合了SSC原则梁,运用创新思维全力发展智能制造技术娥搅,打造智能工厂诉。我们在第二工厂通过价值流最大化匣辰抹、设备智能化荣,生产线自动化矗甘莆、物流信息化恕我咸、网络可视化矢骨挺、操作简单化祁碉堂、安全绿色化脆缴湘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级公。这个第二个工厂是非澄勰冶矗好酒、非常成功的一个例子牢如苍,但是这些都实现了悔暗。   第六是坚持品质保障白鞋,打造高端品牌劝讨祁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗告,高的效率提供优质有效的供给讥隙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量查暗侮,连续三年获得中国质量掳、中国品牌第一答适戳,超过很多在中国的合作企业瞥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八话,所有企业里面包括外国品牌哺败隆,与广汽丰田并列第八画图伙,比2014年上升6位播擅。   第七吓潭,坚持客户至上水森,提供优质服务踞,不管是在任何情况下菇,用户是我们服务的对象节讳洽,也是我们的衣食父母舌,尤其是作为汽车这个特殊产品客岁,我们对安全笑趴谈、对生命的一种关怀苯,作为生产制造环节的改革愤蛙蚂,是汽车产业供给侧改革的重要方向骄秦,但服务环节的创新与改革同样必不可少慕挎玲,这还是目前我们相对比较一下伯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匠钾踢,也是一个什么机构桂,我记不不太清楚嫌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挟。所以在产业互联网的时代融,每一个企业不再只是产品生产者培、服务提供商吹温,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商频,服务以各种形式融入到了制造业咀、研发设计奠纱、生产制造锤、经营管理夹揪邻、销售等环节钦葡藏。有价值创造的可能眠波胜,就有服务形态的出现什。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孰咀,两者相互融合令、相互依存甭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腻李。   广汽在这个方面也展开一些工作辫急梨,我们的整车平台将联合金融硕厢、保险吃烁恢、物流炒米、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陀传,车生活平台会涉及多个业务平台糙,除了常规业务平台还包括了配件商城竣瘦、用品商城钉克樊、社区服务连锁檬,用户使用汽车的整体生命周期钾,产品的购买只是开始辅樊氯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辆,这才是我们下一步发展的重点算。作为汽车服务提供商涤嗽蓝,我们更应当关注的是用户的体验恭,以及给客户带来的价值增值感受抛,汽车服务O2O的打造皑南,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹲澈蛇,以及品牌和价值进一步提升的需要诧敲授。   第八粱桅粕,就是通过这些改革弹骋嵌,整个广汽集团范围内的成果反踏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万外欣,同比增长28.8%沥单扑、29.7%空,比行业高出20个百分点急。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垢戈,同比创下历史新高技。当然传褀在这个里面那是贡献更大儒,1—7月份销量已经突破19万泪,超过去年全年霉,加上8月份最近的数据奖瓜,今年全年的任务22万已经完成了扑诫辈,同比大幅增长143%宋唇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汾承,位居第303名弥圭列,比去年排名上升了59位伐炔,整体实力大幅提升宫。   第九铂澜,就是广汽集团的发展十三五战略容。简单地就是一个内部协同创新宫,外部开放合作席敢,这是总的原则强衬稻,全面实施结构性改革古,实施一五一三的战略涛靖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆井筐,这是一个保守的数据浩督掇,因为传褀搞不好就过100万坟室工,前几年说传褀100万手,别人说吴总疤场,你是不是在吹牛浑屏,现在领导嫌我100万都少了立,拼命把产能都整合过来了赫,成为先进的汽车集团脑怠,做强做实研发整车零部件躲、商贸服务和金融服务五大板块哗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罚趴薪,实现自主品牌事业的跨越式发展封芳,全面实现一个“三”娠农唤,就是电动化敌惠疆、国际化青、网联化三个方面的重大破抖吠己。   各位嘉宾勾茄、各位朋友胯材耿,女士们兜、先生们仙白,在需求持续升级坷裴吾,资源消耗的情况下经,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毙汞劲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肉、品质优先脯侣、创新驱动的发展路径惊簇,坚持正向开发揭梯,提供优质产品劫渡孩,坚持智能制造拣砍,开展管理创新毫扯痞,保证服务水平筏画,注重品牌高端化畦桓飘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柿,共同推动中国汽车迈向新的台阶晤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球等朴谐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭芳:李芳" "  今年3月刺际笺,借百年庆典之际废常疽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苏,即“智能互联”关刊绿、“绿色出行”和“自动驾驶”堵坊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怖热。随着战略的提出吕丹剁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炉笛寞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侍。在这其中骄尘,“人才”就成为关键问题酸。为此穆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苟撇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慷。   根据沈燕的介绍可以发现赣抛先,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛第,涵盖计算机煽惮难、工程学胯、自动化磺垢逼、金融等多个方面衰。她坦言称,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入麻怠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈去凛伍。因此屎缮啃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才础冲。”这其中包括互联时代的在线招聘渤,“例如我们利用自己的招聘平台涣、Linkedin疲、智联招聘等在线平台乳,以及大学招聘冯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挤。”除社会招聘外史撼,宝马也会通过与院锌晾福合作涎纬,提前把学生引入到企业中啊仕晃,专门为宝马培养人才懒寂笨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韦孝,举行“宝马同济日”这样的活动漆泌。“去年我们就以互联驾驶为主题觅茅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渭婆股,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慕擎关。”沈燕说道篮讼。另一个重要渠道项把,就是内部员工的推荐爬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慷,让每一位员工都变成职位大使蒂釜,在朋友圈进行转发传递际钵略。   “我们对人才的要求哩抵,在能力方面最重要的是对业务的了解柬。这不仅包括对业务今天的了解释,还有对业务未来的了解界寥。要知道未来战略方向是什么诡彼皮,需要什么样的技能乒。 ”沈燕告诉记者颊犬醇,“此外腐糯桨,我们对人才的要求是不仅要了解中国寂韶掂,还要对全球化有所认知返沛女。随着技术的发展勒蚊,我们对人才的需求呈现‘复合蕾巷,跨界’的特点电。但是挪,这类综合性人才很难直接从市场上获得偿,需要我们进行入职后的培训从绿。 ”据了解扰馅,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫂干替,提供给员工出国培训以及交流的机会烘奉连,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汐栏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换双,以拓展视野价廉,提升能力葛肮钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拴喂,吸引并拥有了一批充满抱负瓮驶刊、专业的本土化人才邯炕脾。而面对未来闯戮焚,本土化人才也将承担重要职责蛙污立,“这包括为‘在中国幸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜂瘸竿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抵虚。”沈燕表示苹痰俗。2012年密獭玖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冠窜马,并在上海组建人工智能团队票闯私,承担电动化和智能化的相关工作玫。另外艇毁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溺秽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蚀。 这个团队将研究和紧贴中国市臣N屡荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霞槽波,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦洞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敢漠,用“数字湍缉灌、概率谐嗜、未来”为题疥,论述特斯拉电池的高密度嫂将超、续航里程及电池的安全性勿帮。对比国内处疙烤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碑狸,并预言电动汽车和智能手机一样傲逃伸,电驱动和自动驾驶注定了是未来篮,不可逆的未来嚷屠。 以下为原文祁:   关于密度和里程数槐。 特斯拉Model S上市已经四年多了煞慌歇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌班革狄,至今为止一个都没有兑现娶钒勒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)避,里程最长的量产纯电动车仑赎贬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糠池啸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洁融,忽悠消费者烧纪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准末羔,里程普遍降低10%以上)来体现里程斗筒,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘿按簇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)师。   关于安全性和自燃率释铃泊。 自从2014年初安装了底护板褥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丘晒尖,远远低于燃油车据潍涂,各种撞的惨目忍睹事故法,也都没有发生自燃混咐骨。相反吓垢亮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寿赣录,却成了全世界自燃率最高的机动车蠕,更远远超过了燃油大巴的自燃率丝拳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唐歼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门排侵傅,车门闭合的时候已经有点变形了)鄙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刮孪,几乎可以说授毛咆:特斯拉重新发明了电动车啃双患。    国内真正用心做电动车的企业搪锑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诞开、变速箱寿肃病、油箱等艇拟可,改造成电动车的事情)输蔡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巷,才会全力以赴来押注电动车巾。当然薄慈悉,也可能是很多品牌都在蓄势待发僳祭挝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帮。    电动车不是什么弯道超车嫌曹畦,而是换道竞争旗。    今天的电动车且攻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贩坞恰。待机时间是诺基亚的几十分之一胶,软件也没有几个踩,通话质量也不好芜能,汉字输入也麻烦的要死未秃。和智能手机一样卵钡,电驱动和自动驾驶注定了是未来标,不可逆的未来碌收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽贿:李芳" "   2016年8月30日埔,在北京新浪总部闪,北汽新能源充电部门副总监陈保江吝布加、北京华商三优总工程师丁晓伟菲懂山、电庄总裁兼CEO先越驹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犬刃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动末豌酵。    作为新能源汽车销售终端环节透,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荤戎临。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣蕖,更是充满了诸多困境何词,不为外界所熟知很桨穆。    那么燃,作为中国最大新能源汽车市辰琅狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况盼缎,北京模式发展的瓶颈是什么个慌捌都?有何值得借鉴的地方洁沸?又该如何去避免失误和纠正痉?政府氖须、车企沪乃、消费者在这一产业链终端中九镀恼,分别又该担任何种角色橡棘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骏湍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邯汝:魏总氓,刚才你从用户的角度揪狄牢,同时您也是媒体人的角度姆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堆韩彻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柒稼,您发现了这些问题之后煽融拭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筹天?    魏士钦尸稻父:其实我们一直在琢磨这件事蜡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阜辅,这两点是能够解决掉的簧婪惕。首先第一个涝,支付传籍涧。就像刚才先总说的寥,有个银联一样的东西盯,接下来有个第三方另,或者接下来大家都使用微信支付借,不管是充电桩也好欠覆碗,app也好老秦,还是当时的扫码也好梦休,还是微信也好筹晤破,支付宝也好湍,能通过手机支付辞,基本上都能解决掉枪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衰锤酶,我们把支付给它想办法统一了拼宫午。不一定统一到一个里边去陷,大概两三个响菏,大家都在用失,这就没问题邪仇。    第二溶夺,这就相对更难一些了仓嘛,应该是有一些第三方平台真正站出来讲卯,能够收集所有的真正的准确的信息涣相哎,其实当时我们自己在做app的时候悉刨皇,就是在做摸点的时候肛纳,我当时就矛盾伙句,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点并,后来琢磨来琢磨去袖琉,通过很多用户的反栏劝恪,我定义出要摸一个最准的点庭零,不要最全的叭。准是什么概念陡踞淮?第一跋坛淬,我找得到附擞妻,第二环常,我到那去一定能用得上年楞。如果我找到它了狭,也到那去了堵纬,但根本没法用锨俩,那就没有用了垄身。所以如果站在媒体角度伞晒捷,我希望不见得是谁僵盘,也许是个媒体弓,也许是另外一个平台啪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煞诫,但是它也不一定是最全的哆理烧,但是它是这些所有的里面最准的惧勉,每一个用户都能找到桩边碳猩,而且有百分之百的体验把电充上蔷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的婪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狭微该,是咱们国电的站软嵌,是快充讣闯款。我们编辑去那边准备充电的时候薄,有六个跑快车的兄弟蓟荣,霸占着那个点事皖,就是不让你过去淋甭,这个充完那个充废,还剩一个车的时候沏鸿,就赶紧打电话给另外一个兄弟道茅泼,赶紧过来充电围枷。我们不等了临。但是他们不知道撼囱,在那个点不到三公里的地方年弛床,快到积水潭小西天那个地方慷救龄,还有一个充电站雄坑,好像是三个充电桩还是两个闯即,一个车都没有耿另,而且车位都是空的邻。他们不知道那里扦。而且那个点碌,我们当时找的时候用了三个app必箔,只有一个app上标出那个点单贸媒,另外两个app是没标那个点斡倦步。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淖拇,所以准确性其实很重要栖。所以如果能解决这两点东,我觉得咱们的空置粒托、闲置的问题一定能解决骋改,肯定没问题的参纯冬。这是我的观点琳衫。    黄山瞳:关于公共充电这个领域系行差,我不知道魏总在充电过程中垫钨衡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恐?    魏士钦侨:出现过喀,很多健欠卫。    黄山敖硕:这个问题其实很有意思的问题筐鬼撮,充电桩的标准是国家有统一的标准吾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亨。    魏士钦胸:是这样吴,最典型的例子就是腾势拘,腾势在很多国电充不了拼,但是在小E充电或者普天是能充上侥仍书。    黄山晨吗:我们可以把时间放长一点来看税,在2004嫉赫让、2005电动汽车兴起的时候廷啃份,很多人都不知道电动车是什么煽骸,充电桩是什么矫撅。随着这几年的发展幌,物业慢慢都配合了痛级,所以从成熟度也好懒、物业配合度也好容,应该是越来越高的输糖。国家层面出台函,新建小区予以配合目捎,包括老旧小区的改造炭吃享,都会多方面来共同解决这个问题惧赶揽。其实关于今天的这个话题抽当,我不知道台下还有什么问题要提问的距世悲。没有的话癸,我们可以做一个最后的总结澳狈博。    我接着丁总说的北京模式的问题粳椽戌,我们今天说的是关于北京模式浩耙,丁总说了一个北京是纯电的市车唇逍妗,跟其他地方都不一样阀爽,上海是极端的详儒,上海是混动市忱稹,北京是纯电市场连。我理解还有另外一个模式钉滇莽,就是北京的充电运营商是最多的顶,发展是最快的尽,一开始是国家电网痛夸簿、普天在推沛,后来群雄逐鹿郡讽,特来电抒、星星等等各种运营商都进来了蒲,包括先总这样的都进来了匆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焦寇骑。    魏士钦次闹瞥:现在已经不止了哄彪。我们有一个数据恋焦,说是47个运营商陋白兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫌,我讲点个人思考和认识步。    先谈思考巍婚类。第一睹沃稠,供给侧结构性改革内涵非常丰富匙,大家可能更多关注产品的结构性改革肌毒灵,其实我认为秦伯缄,源头是制度的供给和政策的供给壕椽,再是要素的供给纱沫,三是产品的供给炒。    再把这个逻辑关系缕一缕瓷乱颓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胁底惮,而制度湘篱伎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌。所以现行体制下范,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匿堪梨?这是我思考的第一个问题衰。    第二个问题屏角,是我做企业这么多年的实践和感悟勺卜男,企业到最后比拼什么诚但翘?其实就是资源的配置效率膘侣涝。汽车行业也如此舒。你拥有多少资源固然重要洽,比如研发队伍秘暇,既有一两万人的塘纤汰,也有六七千人的热赊夕,还有两三千人的描母,资源差异很大巧号,但实践证明人多不一定成果就多害,关键是资源的配置效率烽滩毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拨毖,取决于一个企业的决策效率和执行效率梢睬普。而企业的决策效率和执行效率堑,又取决于它的机制和治理结构挞兔嫉。    反过来锯喜厢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化口。也就是说插嗜,产权结构会影响到治理结构和机制茨襄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倦玻镜,进而影响企业的资源配置效率悲叉潮。    从逻辑关系上讲刺结覆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革县癌检。    第三个问题赡擒拇,产权结构是前提锯鸥,是源头性问题垄,多年实践冀舱核,有以下一些体会苍。    关于股权抡椭想。股东应该优质化菜骆,股比应该合理化讥孝。近期也好慧,远期也好菱懈痛,你不能把那些对企业治理旦缺、技术查受恒、管理吠碎,以及市场拓展没有任何贡献捌翁,反过来可能还会添麻烦者聚刊刚,当股东味昏甫。这样的股东不能要响。    股比结构这块痰久,不同行业铝摔,不同企业倒湍侣,它的结构模式必须符合市场规则撑膊。若是竞争性行业腾,不管是央企阿壬席,还是地方国有控股企业隘,做第一大股东绝对控股锻垃,很难实现建立混合所有制的初衷沟辞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汀,竞争性行业混合所有制要深混嘘怀,不能简单地浅混蘑伴。什么概念潘甩?国有可以是第一大股东风檀,但不宜绝对控股懊吮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沦古。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锻、国内竞争国际化这么一个概念溃。既然是全球化氦馈,如果你这个竞争主体疾,你的治理结构抱,你的产权结构鸵恐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煎那,你如何参与竞争尖皇蛇?道理非常浅显明白第涡肯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孺尾。    江汽集团公司制定十一五规划前随,我们就有一个想法晃芦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咳贝戊。围绕这个思路谁缺,于是就有一个叫三步走的战略规划搓下贯。    第一步筒币窃,把国有企业员工身份置换掉措档,从根本上说卜申说,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堕系昆,对职工也有好处蓖纱绦,是多方共赢的一件事情焕暑。我们知道庭,国有企业这条船不管怎样慑珊培,开得好缎卵俩,开得不好涂,哪怕再破再旧嗓颂锹,只要不沉下去嫁,国企员工都会抓住船板纬,不愿意下船溯摹庐。    如何把员工这些观念转变过来称星?只有让他们从企业人转变为社会人堑。因此酚袍胚,第一步是2006年龋傅,江汽集团公司所有员工进行身份置换氛脚韶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棵娇,作为每个子公司的投资主体黄,共同组成投资公司瓣。    这样懦怖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疽疆充。    第二步枫刑晶,我退休后挠,引进中国建设投资集团有限公司哆肝揭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牟。初步实现产权多元化冠期。    第三步礁湘柔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寇嗅,包括安凯客车的控股股权筒吵堆,整体运作上市情闭镶。去年1月获得证监会批准老舶郝,上市公司已挂牌涟耿。    通过这三步走——置换身份号,初步股权多元化夯价,整体上市络,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懒谰镐,对留人起到了较好作用乾滴。在工业化雌、信息化盟、网络化尤其是移动互联网时代肮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椒,股东或雇主和雇员之间的搏弈橡,更多体现在决策权和分红权领域魄横。    为什么IT产业七拆,特别是互联网企业发展如此迅速禽?正因为它有这样的产权结构唉擂写,这样的体制机制矮。做得好的互联网企业揭,股权都比较分散寒渤,管理骨干和技术骨干都有一定股份汕传刮,可能这是大趋势奇瞎。    互联网行业资源的竞争和协同稍勾,最终体现在人力资本价值上凰,他们要参与公司的决策和分红森甸。这个问题如果不突破其荒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难激憋。   存量是稳定剂朔搪残,增量是兴奋剂    那么粮丝,内部机制如何变革伞插?    1990年我接任江淮汽车厂长材县,当时非常困难坦尖,留不住人抱。有些人选择离开狄浦,人往高处走尺,完全可以理解电。留下来守摊子的这些人不容易味桥,到我2012年3月退休幂勾层,这22年时间里链,江淮集团内部机制变革分为两个阶段期舶。    第一阶段是2000年以前朵礁亮。可用两句话概括蹦钱,第一句叫做存量相对稳定驴绿,增量拉开差距失额咳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浅,可能就有问题父旁耿。因效益提高而增加工资江较,贡献大的就多增烈,贡献少的就少增侧。即便没有贡献蕾瘫,原有的存量工资也不会减少剑,即存量是稳定剂辞力蹲,增量是兴奋剂娟。    第二句是有计划按比例增长工资考。也就是说魄采角,企业效益再好吻郡宠,效益翻番工资绝不能翻番们。效益不是很好幻漓菇,工资也要涨扫。为什么撂?因为国家年改革开放30多年浇布幂,经济20多年高速发展酣朽妨,物价一直在上涨兑,生活成本在提高芹烫,降工资就是降生活水平咎。所以我们有计划按比例增长工资蒋堪,以建立工资蓄水池涟,以丰补欠鹿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裙拨。    第二阶段是2000年后兜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒜。    第一部分是完,区域领先的现金收入承爆。和北上广深不好比标,但在安徽及其他城市的同行业者中闷界,我们的薪资收入是高的孩具,员工及其消费能力比其他企业稍高淖飞。但现金不可过度发放俺彩饭,这是心理学杠。人就这样胖秀棘,口袋里现钞多了后椽, 像一线工人伪,包括技师在内背茅惩,他腰包丰实了台泄壳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臣恰吞。    第二部分是大福利岛琼奶。我在任期间埠矫,江汽集团公司解决万余套集资建房趴联弛,还有大学生公寓缅鲸、廉租房等;自营的物业管理做得非辰眨好插,很便宜枷把,还有免费午餐算凭,包括洗衣房等案。有大福利抡,有小福利昆顷沥,五险一金都取上限提廖蓉嘶。    第三部分有限的股权激励促腊焦。    区域性领先的现金收入厂齐、大福利霖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式山姜搓,这使江淮汽车员工享受收入不低态山、生活成本不高的待遇法。也使人才无序流动降到最低炔辜编。我在任22年棠刻,江淮的人才秘轻,不管是管理人才还是技术人才少耻,几乎没有怎么流失咐。    外人都觉得很奇怪扮。当时有个汽车企业派人力资源副部长萌,在江淮附近找了家酒店苛募,一住就是一个月彪衡,每天晚上打电话找人翔,但没有人为之所动吕菱。    究其原因慈库,当然也不仅仅是待遇和福利坦枢,重要的是文化留人熟输,怎么能留住人心睫伴孔,这是其一咸。    其二砂物,江淮汽车推行多年的学习型组织建设为较剔,使员工的成长速度可能更快雇辨。    其三陌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棘瓣脆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径句寇,但我们有三条路径伺。    一是管理人员成长路径剐:管理员铃蚂扮、助理管理师物、管理师滤、二级副经理扯建腥、二级经理兴咎、一级经理话。    二是技术人员成长路径偷:技术员抄拖、助理技术师狠诚申、技术师;设计师伯、主任设计师妨、设计总监飞、技术中心副主任畴、主任等兢。    三是技术工人路径氛:高级技工拱递忍、助理技师吩统嚷、技师卯茎、高级技师靖勾。高级技师的薪酬娄嘎奈,甚至比二级副经理拿得还多携碉。    这三条员工成长路径筒蒋钝,每个岗位都有岗位说明书菇卜捕。你要申报这个岗位谱,必须经历什么培训喷,需要什么绩效秦,才有资格申报裙距。上什么岗位有明确的薪资标准练,“升官同时发财”酣,用人用工尽可能做到公开公正透明弄。员工们也看得很清楚风,只要好好干急呸念,就能够成长萍。    总之系,在中央政府大政方针指引下奸,切实撇乖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煌拐奶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缓稀纤。    尤其是产权结构改革瓜,不要消极等待主管部门来安排光,等是等不到的受陌僳。也不要对现有体制耪府、机制太多无意义的抱怨惊反嵌,只要动机纯正奇唇,对国家对企业对员工有利被午惕,就值得一试搭薯眷,这是我在江淮汽车多年的指导思想眷解。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砰笨,但一定是基于稳定性烂、权变性惶、柔韧性基础上的变革鞠崔徊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娜构。同时切记不管做什么事情窟秋,一定要取得合法合规的文件依据迫。    在沟通管理和内部运作方面朵粳守,如何适应政策环境某,是对企业负责人的管理智慧的考验譬韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎父贿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团每、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摆箔。   当下抠供仑,在互联网经济蓬勃发展掠杜色、新能源汽车蓄势待发的时代背景下少,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敲寞慈、汉腾傅凶惕、乐视艇擦、蔚来伍埠、Nevs桑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雄。但这些新思维挡、新模式遇到来自行业捕挟、公众和政府有关部门的不理解和质疑动铅极。为此寰球汽车邀请行业专家谐侥、新势力企业领导懒搂帆、主流媒体高层抠奋,就大家共同关心的行业趋势拟忻贪、创新模式嘿吗獭、市场预判等话题展开热烈讨论可狡。   程远窟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筐烧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抗塘氦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛想钒困,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拣唤涣,也是一个全新的问题懦夕,所以我觉得应该是个很有意思的事缚。今天让我首先来作一个发言感,我觉得是抛砖引玉泡硅盒,我想把石头抛出来羡腔鼎,引出大家精彩的观点虫权。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沙慧揭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题圈帛搔,他们该不该进入汽车行业锻甭。大家知道持诚,这几个企业全是新人竟,以前都没有做过签具,在社会上是有一个反响拭氏,有一种争议回珐宋,说现在已经非常挤了蹦,我们已经达到了2500万辆的规模笛稻,100万辆的企业已经有六七个了傅阮麻,还缺你们很?你们现在还有机会魏?我想说这是一个很重大的问题息错,我想这个问题为什么说是战略问题彤湘,中国汽车业一开始就有这个问题剁亥戒。   我的印象中踌按,我觉得中国汽车业有很多政策喇公,也有很多重大的事情汾,但是我现在回忆起来贸两,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大回偶,一个就是开放引进班,也就是合资吠姓队,也就是所谓的市场换技术蜡鞠缺。另一个圃啦贸,我们做了一件很大的事情髓刺寐,叫反对散乱差火评屎。这么几十年来却促污,在我们的汽车管理部门哭,我们就不说谁了烘,大家都很熟浑,都是朋友腥,现在都七八十岁的人荒挺。我进入这个行业30多岁菇,已经过去30年了茸厦,这些人现在已经退了钞估篮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茧豹信,一个是合资引进诫死淳,一个是反对散乱差聘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肆孰,即刚才说的市场换技术玻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歪,只许有资质的企业做割空。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辛,就叫中国汽车工业总公司软。后来校峦丢,提出了南北划界嘲,想要一汽在长江以北密,二汽在长江以南沮,形成一个竞争局面螺。这个想法没有实现拆,当然再早我们搞过六大公司炒卯逞,但是总体来讲妊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争平乒掏。   我在八九十年代写过一篇报道宦,我就说中国汽车为何怕竞争剑酮?其实现在想俗蜂顶,我们争论来争论去就是一条唇萎,国有竞争陛渐,我们认为企业太多了卜懈汗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堪呸。   那时候从国家宏观的角度蔑培篱,陈云同志提出了一个经济学观点驴棘,叫做鸟儿在笼子里飞累屯,年轻同志可能没有听过垛宽。虽然给你放飞市,但是你不能乱飞持隙,得在笼子里飞烤诉惭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竭,所以我们提出“三大三小”溺晒,规定的企业能造车髓,其他人都不能造车承别,认为进来的就是捣乱纯返。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挡腑,后来被总编辑改为无心插柳尼。我们一心一意想扶持的企业搞上去娠,但是我们不想扶持的企业又在出现茶裸穷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面遣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碳嫂艇,为什么呢焚瀑?当然是我们的基础比较差磺锣,一无资金盾勾却,二无技术娃,三无人才赎垢,白手起家弊朗。这时候我们引进外资誊旱,有了资金纹、有了技术爱圈、有了人才凌蘑袒,奠定了我们汽车的发展基础心人扰。但是只走这条路等于缺一条腿腾,只有引进外资疙趣,没有自己的发展舱桨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诗思,反对本土企业镁罕,所谓自主企业解迸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拳纱露。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魏,奇瑞仙城、吉利钉玲、长城绥、比亚迪慈经楞,没有一家是合法造车的企业懂,方式大家都知道赔,买一个不生产但还有资质的企业烂匣赔,就是所谓户口本箔潜,然后就开始造车嗣面。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酥券,该死的企业死不了寝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口何苫冕,这是一个很奇怪的现象雌犊怪,在其他任何国家都没有这个事情玩痘,只有在我们国家五特,这变成了一种无形资产聘。   所以蠢串,后来工信部成立前夕幻,在发改委发布了一个通报嘉炉,宣布哪些企业要死蒋咕惋,其实是一个作秀娥淳。因为这些企业本身已经不存在了敛瞳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹋,就不会有这种奇异的怪现象访乏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纷寡茄,我们把汽车产业的市场化协啤、自由竞争的方式忽略了缸捷,我们把它当做航天航空管理霓。所谓集中力量办大事溅隘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的察起欧,像航天航空只发射一颗卫星达了,只造几架航天飞机凸,但是汽车绝对不能这样纲么,如果我们中国只有一个汽车企业陋,我们今天无法想象能够达到2500万辆频,我们可能还在200万辆以下徘徊喇。   我们想想我们当时的规模谰卑,讲起话来摊计,我们一点底气都没有炽,全中国所有汽车企业的力量酒苹糖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斗,所以我们那时候是没有底气的瓜沤抗。那时候蔡总经常讲龋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肛激,我们国内的某家工厂互,搞了多少年奋忌泉?投资130亿干了那么多年没有干上去突楞安,现在回头干干倦,别的合资企业在武汉干140万辆车公臣,听都没听说过他就干成了暖腹。   当时我们确实是一穷二白烷华镰,那种情况下我们引进外资句雹司,但是不让国内自己的汽车做疤揭芥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿供谜,变成了外资企业褂漂敖、跨国公司一股独大阶午,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卑崩。   中国其实为什么发展到现在这个状况拿汀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竭,在座的年轻人没有听说过萌退,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赎揉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叭貉。为什么有审批制菠弦?审批制就是为了反对散乱差仓揉,所以你不能随便上企业圈。   我们把进入产业的大门关得很欣仆卟濉,一方面对产业造成了很大损失浅桓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗽巍。大家知道矛楼蔼,那时候汽车卖多少钱肖矮葛?桑塔纳要卖了20几万筷贩拟,当时说两万块钱防跑鞭,八字还没有一撇醋潭,订购两万多辆皇步,在桑塔纳卖20万的时候孤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拴面欠。那时候的技术标准陪驳莱、排放标准都很低密工偏,我们会很快发展起来晚墙,但是我们失掉了这个机会草。这是产业上的一大失误韶膊,就是反对散乱差叫,阻碍了中国自主品牌的发展轮帮。   我觉得中国汽车进入2002年魏,入世以后就发生了很大的变化下钉,这个变化就是放宽了褥污,应该感谢国家经贸委前司长剖饥,后来发改委的副主任欧新黔读借聘,他在这件事上力排阻力奖蕉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疗,有二三十个企业进来锣。在这时候汞汐酵,包括奇瑞川陀、吉利疽奶焙、长城桃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棱畅仕,所以这是我们企业发展一个好的契机未物,这个契机来自于好的竞争柿绰歉。   现在大家没有再说反对散乱差东,但是这个毒瘤并没有肃清迸交,现在要有一个新的品牌出来髓屠粕,我们第一个想法就是它该不该出来凤,又来添乱谷报苦。所以在这种情况下病,汉腾出来以后虾显粮,我当时也没有太明确的认识捌嚏桅,在网上一片谴责声的时候捂末精,我就意识到了这个问题抵蔫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脊新,大的打败小的鞍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摔,快鱼吃慢鱼馁。汉腾给我一个启发囱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲册,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廓,今后还会存在拓另抵。   现在一汽舵起、二汽非常困难淀辖,包袱非常沉重涂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昂僵,但是最近连一辆好的车都出不来宦。现在真正有活力的企业是谁呢辛财济?是长城哦、比亚迪涟褐骸、奇瑞枯绕、吉利氛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用落附。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开等柯,让大家不要惧怕竞争存汰,竞争只有好处梳。我们老是说过度竞争凑,实际上没有过度竞争嘲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戮头愤,经济规律本身有一个调节作用梁素断,一旦过度竞争它会自动退出统。   我们的出租车管理很失败拎汇海,就是我们怕过度竞争炭卫,我们把北京市的出租车限制在7万辆领,因此打车难失、打车贵坏芥跑,群众怨声载道锭材躺。凡是放开竞争花半,像家电产业大家都知道肖庆,为什么发展得比较良性呢饭瘁爸?就是因为放开竞争韭便廉,是不是先来后到呢噬笺?我们现在想想80年代涵遍混,61家电视机厂翠,现在上哪去找新悔?大家熟悉的品牌棵喜闷,北京牌挠偿棱、昆仑牌归裙髓,我前天在飞机上看到长虹塘顺昏,长虹居然还在尾扰,出乎我的意料颊垂辑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踞,现在新出的电视机厂摄撤,TCL过去有吗誊嗅寡?就是长江后浪推前浪玩僚短,我们永远不应该对后进者说不拍,我们一定要这个变成一个共识茨波力,任何时候都可以有人进来对。就像他们说的康,任何一个行业都会机会健。今天在座的各位都是新进来的急略,我觉得你们的机会大大的有伯示些。   我的砖头就先抛这些捎忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舰缸:沈达炜 版权作品寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩茸,严禁转载新偷,违者将被追究法律责任犬梧。 获取授权" "  徐和谊说骋叮,当我急的时候虾,老唐一乐澜戈,哥儿俩(的配合)还行堡可迁。双方都是坦诚的心态挽,就没什么谈不成的事情苦。    唐仕凯则认为图,戴姆勒在中国与北汽的良好合作散祥潍,基于双方的相互尊重板。合作中邦,尽管文化不同墩、目标不同颠,都能坦诚地交流船惮,达成一致恍嘘,满足消费者需求哦毕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前架蜕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事假、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灯,接受了中国经济网等几家媒体的采访菏垮商。在奔驰E级轿车之外九,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作海糖郡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时列,徐和谊说脯诗崔,关键在于双方的真诚与坦诚镭弗冈,这与我们的性格有关拾。我的性格是直率返纫,而唐仕凯先生则是含蓄俱、温和盘,哥儿俩(的配合)还行槽罕。双方都是坦诚的心态必挂,就没什么谈不成的事情恼。    徐和谊谈到遂,合作中徒粱惮,彼此考虑对方的文化佛肯房、体制梯烽,对对方的决策机构都很了解邦,也想知道对方的想法骄勤慧,并多从他那套(系统)思考傲集耍:靠不靠谱啼孙茬,可不可能触寥库。不能瞎白话含仁,不能伤和气烦,所以就越合作越顺利涎你。    徐和谊认为居必,随着后续工厂和产品的导入熊卜拈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唱。    他还打趣说晴,唐仕凯先生文雅火触瓷,当我急的时候耻广陪,老唐一乐挟必搏,我们的搭配非衬Γ合适辫版萍。    唐仕凯则认为坡里,戴姆勒在中国与北汽的良好合作司,基于双方的相互尊重害聪。他说顷怕社,我们与北汽之间有更多的共识亩情甫。过去几年的合作抨,大家互相信任难、持久芒案草、坚实坎。我们有德国人的执着宿撅、坚持翅幂几,在双方合作中铜脑淋,尽管文化不同莱问、目标不同惶顺,都能坦诚地交流猫蛋勺,达成一致路默绵,满足消费者需求墟,也能让优秀人才有合适的岗位惠。可以说共,北汽与戴姆勒建立了最好的歉孝、双方互信的关系东誊。    另外吵,唐仕凯指出潍,中国业务的发展蟹算,离不开经销商伙伴的精诚合作没驼,他们积极履行对消费者的承诺萌、关爱佬洗,也与我们建立起非常良好的厂商关系访。    他强调篙,我们与北汽的合作搬,增进了双方的关系括。 全新长轴距E级车上市现臣萆帧,领导合影(右二为徐和谊媚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酪帕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说燎蝎前,目前犬,我们的合作是最好的嗡。认真总结以往的经验扣碳、教训车祷,特别是过去的错误捻,接受媒体的帮助屎社干、批评垂,因为大家对我们有更好的期许歪。目前拢栖,我们仍没有达到自己的目标茸纹,在中国市场还是第三名咳炔悔。但是匈棱栏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)某。因此别,我们还需要精诚合作箍,力争打造一流的企业;精益求精航,建立一支一流的团队化矛。毕竟乏缓,我们的公司和事业都很年轻凭,在发展当中最重要的还是关乎人孪。因此梧畔瞳,我们不能只顾眼前仆扇,应当放眼未来青,希望取得更好的位置卤杜儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬旧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玛:    各位领导撤、各位汽车界同仁鼎该飞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛手醒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渴。今年论坛的主题聚焦安全痹白,我觉得非常有必要瞄操,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踞嗽皋,已引起全行业和全社会的关注腹羡。    今年以来纤办橙,在国家和地方补贴政策的助推下酮拜斧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盾楞珊,1-6月慕,新能源汽车实现销量17万辆龄守,同比增长126.9%闻。其中纯电动实现销量12.6万辆逛付标。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梨微派,预计到8月底凰腐,全年6万个新能源指标就将用尽荷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谢畏戚,同比增长170%屁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鼻。    但随着新能源汽车销量猛增筒凛席,其安全问题也逐步凸显彻碑侧。仅今年上半年皮,与新能源车相关起火事件就有11起苛讲,事故原因涉及到电池母吠、材料酷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面味肋耗。不但给事故车主造成了严重的生命袖府、财产损失窜韧惫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陡船,极其不利于新能源汽车的推广防逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律白凶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折了嗅嚷,新技术新模式尤其如此乃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钵、火车一度跑不过马车彼鄙静、人工智能行业也几起几落登,每次都面临着必须攻坚的难题虫挛,并随着问题的解决才获得新的认可蚂父。新能源汽车行业也是一样磕抬暮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悔膝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辞踏,在蓄积了一定的市场规模之后烩署省,开始到达一个新的平台期泰你枪,开始面临这样那样的问题蔫蒂脑。而我们认为袱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题节情剧。    首先衔掇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牛咖刊。    今天我们面临的新能源安全问题屠踞,一部分是技术问题危淋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烯枷。但更多的是行业规范问题宦恢竿,由于新能源汽车市场发展太快锹搁,行业法规建设相对滞后剩秽少,安全法规不够健全韩嫉狗,相关标准缺失睦危,再加上消费者安全意识不足赦棵绅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帝疵,共同导致了一些安全问题的出现舷。作为一个新兴行业爽莆男,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疽,这是新能源事故频发的原因时厩,也是新能源发展到当前阶段无皆弦,我们必须着手解决的问题悄督确。    其次枢,安全问题是消费者关注的基础痛点亲,必须全力以赴加以解决豆举巾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亨把粗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窟挟嫂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卧荣壤。我们经常说策杀黑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点馆,但是没有了安全这一基次床谩,里程的远近本身也就没有了意义尾。新能源推广几年来亩炼媒,市场上对安全的质疑之声始终不断埠,说明广大消费者除了里程焦虑熄窟,还普遍存在着安全焦虑零钝骏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爽累,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勉堤糕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡破刑。着一把火就可能会毁了一个行业涡擅,在网络时代这种心理传导完全可能发生屉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亩实扫,必须将安全问题作为头等大事来抓星,否则就会被消费者所抛弃稗。    最后娄蓖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滇,也是发展的动力源祁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撼萝韦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腊纤,才能得以持久生存赤郸潞。千百年来棠僧胎,人们围绕着使产品更加安全可靠扳,不断做出创新毯饰。及至今日尼爆,我们投入无人驾驶汽车甘岁梅、智能网联汽车的研究枯洽钱,很大一部分原因庞棵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谈思鞠。新能源汽车作为面向未来的产品沦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辉加边,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力库顿踞。    由此可见家,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疤,粗看起来林林总总颠,不一而足;但是究其本质女,核心还在安全锣欣。破除了安全问题搜写,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题但夏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题故,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剧泻,而围绕安全问题不断攻坚克难哭坍,新能源产品和发展模式将不断创新滩敲艇,不断创造社会价值墓圈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扦禄,我们从一开始蛋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勒赔,从战略高度提升安全性矗,居安思危氦氏韶,未雨绸缪单,从研发誓捶啃、生产到售后服务话,都布下层层防线榔掂,确保产品万无一失吧蜡贰。    一是在产品开发上加强安全功能设计辨匡掳,从源头上提升安全性怖晶粹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障光搅。从产品的开发设计阶段伺稻,我们就从整车控制雇缝、动力电池窘、高压安全等方面以高标准进行设计际趣。在整车安全方面多陶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统禄颊碍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姓贺唇。在动力系统方面芦贺何,我们从材料脆蜕、电芯侍贩坊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哎仍唉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掏哩,降低电池短路和起火的风险侵佳。在高压系统安全方面饺摆,我们从防水钩圭、防火滔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计河,高标准强化安全功能排特滤。除此之外鹿两牌,我们还充分利用智能网联技术剐蹦楞,对新能源车运行进行实时后台数据监控呈,建立事故应急响应保证机制瘦镐,为新能源安全使用保驾护航聪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疚,以高质量产品确保安全剧破。在新能源汽车快速发展的同时霖侈炮,北汽集团不忘发展新能源的初心辜剑,严把质量安全关糯。北汽新能源生产的每一款产品掏箍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沤雷玻,还要对电池诫、电控系统进行严苛的测试与验证汀。目前届答逝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绩不假,其中电芯安全可靠性测试标准42项叭,电池系统安全可靠性测试标准50项深虐,BMS策略安全可靠性测试标准33项咕,这些测试包括长时火烧测试撼腑社、电池剖切测试沦示、极限跌落测试和电池浸水测试等榔喘。同时漓沮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位却吐裂。上半年翰船蔚,北汽新能源接到订单2.6万单攫监搅,但在资源不足的情况下吓,我们严抓质量关眯沉核,绝不为销量而粗制滥造距钩,最终完成15052辆的销售任务迸檬,订单满足率仅58%拨,但却实现了上0事故率的优良成绩亮亨。    三是加强售后服务与培训氢吾,让新能源车用户买得放心绅痪案,用得安心扁摔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呵厘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统京,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疯荆涟,包含车辆保养颊狙驾、车辆维修本腹恕、紧急救援停糠踞、充电设备阮洞、增值服务捌某寒、客户关怀等多项内容泊晴堪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氛膘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捕葛阂、维修扦豢补,并对服务完成情况进行跟踪监控崔刷卸,形成服务闭环得,确蓖躺眩客户满意粉漂坛。同时晾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训别翁喘,对车主进行说明和操作演示阔,并规范安全培训流程挎,提升新能源车主的安全意识斡。在此基础上俗,我们还创新营销服务模式慌,今年8月12日撑蜗凌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蝗,不仅具有推广新能源车的效果钦核顾,同时可以让车主及时更换唱餐、检修旧车上的老化电池赖捅,通过我们的新模式给市场提供更多安全磷婆书、环保泻芥、高质量的车型辣床,给消费者更安心的消费体验酪瞳。    各位领导鹤略、各位同仁孙挂匹:新能源汽车作为一个新兴产业赎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朗,出现一些安全问题记肖川,这在快速推进过程中也是难免的宦,是我们必然要面对的问题矮篡芭。因此新能源安全问题怒桑斤,绝非某一家企业能够单独解决皮澜,它需要我们整个行业的协同并进记。    有鉴于此惮缉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烘灯,不能因噎废食努洪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沽,牢记我们新能源事业的战略使命水花,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毫,以持之以恒的韧性识量腻,推动政府蓄常康、科研机构蹬脯涩、行业协会惕、企业乃至全社会开放合作颂,不断建立安全标准结、不断规范行业行为漆誊惶、不断推动技术进步隧、不断优化消费者使用习惯禽热,不断实现新能源汽车行业成长成熟枢领独、发展壮大方隙,实现整个行业的可持续发展略。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损颇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卯鄙缎,各位领导笑惟、各位专家天崎,业界的朋友们缸:    大家好!今天赶,众多长期关心附、支持中国电动汽车产业发展的领导杠犁熔、专家和朋友们齐聚郑州玩拟遂,共商大计泊哦矩。作为本次论坛的协办方腑,请允许我代表宇通公司泥搅,向到会的领导扮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞳车斗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侩持。    近年来枚啡黎,国家出台多项重大政策幕感泪,从顶层设计想萍沥、推广应用惦、税费减免晶、购置补贴羌犯姜、生产准入形泡、基础设施等多个方面考,保障新能源汽车产业健康快速发展丰箩。客车作为电动汽车发展战略的切入点陵,是电动汽车普及推广的重点领域靡。至2015年底挝淘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆概社据,占同期所有客车推广量的13%诺输魂,为城市节能减排溶标、绿色交通出行做出了重要贡献暖玫化。    财政部慈、工信部兄目请、科技部伟晾完、交通部河、发改委等部委笑绰搓,通过科技计划峡、产业技术创新工程等重点项目进行支持恒鹅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阔巷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升插皑镜:节油率仓冀、续驶里程等性能不断提升力茹取,动力电池能量密度图、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲸。    具体来说停妻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墙兄班、节能与控制技术方面已实现了自主研发欣,大部分电动客车均采用国内自主控制器妨猩,整车性价比高庭别碳,满足市场需求蓝埃肌,节能效果得到消费者认可缺艇。    二是动力电池性价比显著提升涕。动力电池必、关键材料国产化进程加速火,安全性和工艺技术持续改进春。与2010年相比辅酮趣,动力电池能量密度提高将近一倍订贾偷,成本大幅度降低客插。    三是驱动电机技术水平进步明显粳虱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钩陆,在功率密度兢畦受、系统集成度和材料利用率方面显著提升汕。    同时烹,我们也应认识到郎镁,国内电动客车研发试验能力有待提升痕虚额,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹄:整车可靠性冲拓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力獭到、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整告肯辉,寿命帅、低温环境适应性石、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘶伞妈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向低渐覆。    马凯副总理强调泡怜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疾白。电动汽车由于安装了电池佃、电机纷、高压线束等高压部件凉,给整车安全性带来了新的问题唉,而电动客车安装电池容量大栋、整车承载人数多上陇,给整车安全设计提出了更高的要求污宏俯。    因此彻借崔,电动客车必须从防水铣、防火哎桶烩、防触电搔练、乘客逃生埂、事故处理等方面综合考虑奋时破,从研发制造事、运输存储垒、维修保养浪、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘫,在电池安全锭、控制安全脆闲、高压安全楔踞、电磁兼容等方面进行技术攻关乏,全面提升安全技术水平沪舷辟。并对车辆涟、零部件运行实时监控饰瓢晶,起到预警作用唤,保障大规模安全运营都劝未。    宇通自1999年开始研发电动客车刺,持续加大研发投入煌,得到了国家部委蒲帅、河南省政府和各位朋友的大力支持摔。未来童配晾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入界遁七,围绕电动客车轻量化承蜂、智能化腾汾、网联化以及智能制造等发展方向蹦,立足自主创新户街嫌,掌握关键技术痊荣,提升安全水平宦,促进电动汽车产业健康快速发展芦教。    但同时蓄,为了推动我国汽车产业的转型升级观特薯,实现2020年500万辆的目标鳖敲剩,我们依然任重道远侩。行业的健康发展晚博幌,离不开国家政策和社会各界的支持炊,我们建议岛金弦:    继续支持产品品质提升和新技术研发佛。在纯电动孰趣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验京,研究开展创新工程二期项目等柔蒜汤,助力国家下一阶段产业化目标的实现别。针对燃料电池客车嘿步,我国和国外先进水平相比还有较大差距救,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疚席郎,尽快解决关键技术问题懈惟猩,推动产业化发展介淖。    电动汽车正处在新产品推出的初期森,技术飞速发展负婆,面临很多未知领域的挑战帘下,这些不确定也带来巨大的创新机会慌彪,是企业乏祥冈、行业和国家的历史机遇吝示擅,也是赋予我们的使命和责任工哎努,    我们将坚持创新里,努力实现产业转型升级和健康持续发展坷滦。    最后旅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱堂:李芳" "陈清泰订彻黑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办们巴豹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”四,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹃据鹅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扣臣谓,回应社会的关切捆勺,引领行业的健康发展郸纪面。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台患,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巍,广泛交流婆、献计献策哀瓮。    首先是创新引领问题揭屠颗。    去年锭菇,国家多种政策的叠加效应充分体现糯,电动汽车呈现了爆发式的增长趣楷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%提券坞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乳芥,并得到大多数试点城市的积极响应鞭顾邯。更加可喜的是吞,电动技术逐渐被消费者所接受惦,潜在消费人群在增长缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篮摧,总体上勒检,这还是一个政策驱动的市橙峋怼,它的不可持续性已经开始显现很疽。从今年起抽似,国家补贴政策开始退坡借颅。种种情况表明行蕾怒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恋,相应地杀弹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酒蝎埃。购车补贴的退坡氛苫铣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孤雀腥。也就是在购车某、补贴逐步递减的同时校谰,政府应在研发环节加大支持力度兜,集中资源支持在动力电池赖、核心零部件稀钡、电控技术墓莆、轻量化躺、智能化等方面突破技术瓶颈前舶。    另外客筋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摊幢俊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始切怠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甜。相应地随辱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拣彻脑,大手笔投资于电动汽车寺。    这一切表明扔筷份,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琼氛。    由此看来寿辣色,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搂面。    第一袒评,政府补贴政策进入退坡通道胎碧链,电动汽车性价比提高的进程纹挞点,能不能跟上政策退坡的进程酗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叛。    第二虐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力立,中国肯定是他们的一个主要市场目标辅。能否改写我国燃油车发展的历史从,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杠,并建立起较强的国际竞争力湘前,这是政府和企业必须认真考虑的问题覆耿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丢形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力儒惜。    因此腊懂藤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挺洪秘,那是在强政策激励下的增长病岭超,是不可持续的匠苛讼。有些企业一门心思地追逐增长烧蕊八,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钵郝,却放松或忽略了创新和研发诵股。    应该承认盖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暴府,性价比还是偏低的牟位蓉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赡搐乐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁憋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景截醒驹,理性地配置研发和产能扩建的投入罕守镁。    当前卞事,我国电动汽车正在向成长期转型峭焊搞,这是一个重要的机会窗口梧惕杆。从全球看其珐柒,电动汽车的技术路线还有选择的余地窃,核心技术尚待进一步突破板透,关键零部件的壁垒尚未形成篇,信息系统还在发展碧哼,品牌效应还未发力伪沥,商业模式正呈现多样化蓟。可以说蓖圭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捕拢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略景寸虾,有较好的积累峨拳渭。我们又有全球最大的汽车市场支撑虎氓咳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权开擅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件努。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期长,潜心打造核心竞争力干,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厕肃,另一方面可以与国际巨头同台竞争绦。    电动汽车和燃油车一样性辣,竞争力的核心是聚集优秀人才霸,拥有强大的研发能力嘉傅缕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘿趴褪。对于汽车产业来说盗兔,生产能力的扩张是相对容易的哪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的萎。但是柒俊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沤,因为那充其量只是一个泥足巨人踏牵。    补贴政策的退坡盆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗅,补贴导向将让位于市场导向驰,让位于创新导向头挝钝。优胜劣汰作用将被强化环可,在大浪淘沙中库,真正能站住脚的梢,将是那些具有创新能力淖屉、掌握核心技术池、具有品牌效应的企业阑轮。    关于安全保障的问题吝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上飞,特别强调要重视电动汽车的安全问题嵌培锚。这也是全社会非常关注的一个问题返,是这次会议讨论的一个重点敞魄。    为开好本次论坛魏甘拜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纽,并将在本次会议上发布调研的成果频汝。    汽车的100多年发展史说明背,随着人们生活水平的提高嫩息,出行机动化是一种必然的选择捆葱。但是罕扰枷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兼灯,电动汽车处于起步阶段倦肩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外课辅碎,还存在由于能源结构改变而带来的刮,诸如高压电路卯场拧、动力电池等新的安全问题疵。    因此掸酥,在电动汽车市场快速增长的时候患衬,安全应该引起特别的注意泰懂,无论是整车企业埔瞬聚,还是零部件企业焕,对于可能出现的安全问题凑娘,都要诸项排查桨肉、及时发现凄怜、找出对策幕毯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梢。即便是这样松络,进入市场后的汽车仍可能出现问题诧备线,这就需要继续跟踪唾蓉霖,不断发现新问题氦廓,不断解决问题洪,必要时要召回已经进入市场的车辆亩酒。    应当承认稠,电动汽车技术的成熟度还不足挖,市场考验还不充分凹,消费者的信任度还很脆弱类芬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展票。从这个意义上说勘陈,我们必须把安全放在首位锰记。因为安全是一个否定性指标吭棵,世界上没有绝对的安全径泛,但追求安全是企业的天职碾胳记,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沪坤却,要以更多的投入杀,在设计擂射每、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平些萎。我们绝不容忍安全隐患急涸,但也要宽容失败拌,因为这里存在着不确定性返尘。    安全也是规范出来的使,要高度重视标准杠芬统、法规和监管的作用背聚,设计安全的标准和法规挨悲腔,有些是科学的研究和论证定下来的嚎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辟体锑。企业必须严格按标准和法规生产寒、管理和运营逼,监管部门则应该严格执法据铃票,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奢,绝不能容忍劣币驱逐良币滦芜。    今天纯偶鹃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浚懦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旦品,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锋,它还缺乏充分的应用考验趟,需要未雨绸缪膝高伴,防患于未然暑随。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮固:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导簧途,各位同行撵悉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弘界五,每个桌上都放了一本计,大家可以直接看阮拜差。前面上半场我估计是大家最关注的姆舵,有一些政府动向危,他们做的干货坎撅桶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贫强负,我只讲讲技术衡绍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闲涛巨,有三个方面响驳少,有些技术方面的内容是有相关性的露五型,政策本来是张永伟讲的搬,我在PPT里基本删掉了祟,大概带一点丹隋。    首先讲一下电动汽车安全的技术湾谰。电动汽车安全技术我们分三块哄侩膜,动力电池的安全行、电动汽车整车安全翻晌、充电基础设施的安全泰。首先是动力电池的安全性推奶,是最基础赏坷恃、最核心的顺茫课,包含了电安全朗村、热安全柔、结构安全等等痪搁。    我要先从科学的角度说一下巫皖窘。如图(ppt)趁瘁,这是电动汽车动力电池的基本特性祭据,中间可以看出我们锂电池安全的范围豁捶,一个是电压恍敞沧、一个是温度患酬沟,对电池安全来讲弗,这么一个很小的窗口里才能安全工作良楷魔,如果温度高了会发生一系列的反应羚粒假,就不正常了蹋。我们具体来定义一下这些温度毁刷婪,这是做一个严格科学的实验霜受,锂离子电池的热失控潞鳞、温度变化蓝贡、温度和电压变化的过程晨。有三个温度窘陀玖,T1叫热失控自生热起始温度推翰炬,这个温度一般在90度扇,接近100度韩。第二个楞涤实,热失控的触发温度成褥跺,就是说热失控要开始了水校。第三个俺,热失控的最高温度怪售,代表了释放能量翟痹围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宝清,给出了一系列的各种类型的动力电池狮羌,比方说三元的NCA壤犀、NCM疮绩膏、锰酸锂的黎俯疚,钴酸锂操协、磷酸铁锂颇,还有钛酸锂的架,从中间就看出檄辉刨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域按,总体来看乱屉穷,热失控最高温度比较低一点盎坡毫,这是钛酸锂的匡醇。    太过于学术化一点啡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔽嗽。热失控刷疆仇,我们先从热的角度私瞥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笆师寇,我们的SEI膜就会分解晚晦、负极电解液也会反应私酣露,隔膜机制熔化汐涧,再到正极分解荡、电解质分解汀盲磁,最后就涂层崩溃扇慨,大规模的内短路电解液燃烧滥财两,就形成了热失控蔽蛙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馅偶。    另外一个问题杆私镶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卤疟卤,像放鞭炮一样此,一个单体发生热失控能量还是有限的售,如果在整个模组系统中间扩展芹徒董,这个能量就非常大了粉。我们说其实不在能量的大胁娓狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了究文,但是并不是一个危险的东西伙关,关键是没有瞬时释放笔喉,这是一个瞬时释放的问题圈古。    诱因匈,刚才说的是过热引起的饥,还有电的和机械的赶甭,电触发歧斧,主要是过充绍桐笔、过放等等卤讼叹,尤其是过充掣从,过充引起的热失控是翁次幔害比较大的物乏徘,这是它过充的一个过程和机理魂挎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火被阔船。还有机械滥用裙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巷膘,这是在网上搜到的底盘的切割实验花计情,专门看它怎么样蓟,机械诱因就会最终引起短路惨。    第二部分兑,整车的儒地桓,现在我们找电池厂开安全会扒,电池厂就说很多问题是整车引起的塘画,不是电池的事拈。的确舅还,很多问题不是电池本身造成的蜕娇,是外部原因册坞,整车翁抒蠢,比方说碰撞会引起妙防,电气安全铅惜徐,还有功能安全悔,重点是这几方面崇。比方说碰撞闹喂,碰撞是最容易引起蹦陈介,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豁介秤。第二抗劣,各种原因的电气线路短路引起着火绣细,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纽播搔,电机控制器伎、电机电子器件IGBP短路了鸥,高压疮、拉弧劲、多处熔断厂侵锌,整个就全烧掉了匿,这是控制器烧红了袭。另外一个揉,比方说前一段时间南京暴雨之后鲸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妓吩。功能安全剖舌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磐庆谴,电池管理系统死机档酗,但是充电机不知道臀懈,继续充肯,充过头了蛙垦腐,导致了安全事故认,一般150%会大规模的内短路协,充过头150%傻懊,不管是什么电池朽付,包括钛酸锂电池阀,如果充过头也都会热失控的嗡稠,虽然我们知道钛酸锂非常安全隘耪,但是过充之后过压也会引起安全事故稀。    第三玖,充电基础设施的安全泄腾沪。尤其要说一下充电设备的安全问题狸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疚蹋,它的防水搭、防尘腻、防腐蚀型韧谐、漏电分秤、短路保护等等官能,各方面存在一系列问题介。我们开了基础设施安全的研讨会扭,大家提出了很多问题灰瓷歇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烩趣溅,我不在这儿过多讲词厩。比方说裳闯难,我们荣威550就是非线充电着火党财咖,自己来安装这个膝襄,比方说外部的“三防”诬翱此,内部走线的零乱黎非,不按要求接地等等沪,这都是我们充电设备的问题宠。比方说全生命周期状态的监测丰限、管理体系的缺失修,线路老化之后也引起很多问题访。尤其我们在研讨会中有专家提出朴夯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俺虹,因为那里头重现事故之后就会特别严重腑。    我不要都讲问题踏黑畏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鳞。    第一梨,说一下全球国际的进展溅程弦。我们要学习几个舍护赫,一是安全防护方面诺,比方说日产的电动轿车Leaf金骡诗,现在接近23万辆识田握,没有出现过重大事故涧熬。它有一个安全防护的设计体系碗慧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烁发,而不是说不能做到安全硅雷炭。人家做什么幢?首先泉,有很好的防护设计理念工裳藩,它的防护败炯泵,首先防控事故发生阂狭汲,其次一旦失效峰洼歇,可以失效不出事衡冕类,再次陛掀典,出了事藏,把事故控制在一个可控的范围口陋,控制在接受的程度跟燃油车一样千。是这么三个阶段餐胸,从电池设计杠壤,到最后可达到的安全目标控号,是一个全方位的设计理念充。    二是设计开发方面传夺帕,遵循了严格的V型开发模式阀割,从电池包灌师谋、娜劢蓿块太、单体闺棋、材料撩愁青,从设计层劝、验证测试层膝融,是非常详细的管焦多,包括底层的电池材料凌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘲,我们国内的电池厂现在还很少用这些拦贬尼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撕,其实这些我们都很熟悉呻旁,比方冲击毕、振动酵躺、挤压斧想蚀、跌落敞,奶澹块跌落郊、单体跌落等等读,针刺冗海唉、极端的短路冈咕绩、火烧啃、热循环顿抨淡,有温度的高低温循环实验鲍下,这个好像我们做的不是很多烹,气体分析等等捕盆,这都是全都做的口扔金,这是我们跟日产合作交流的东腺钙,我觉得还是给大家分享一下森凉,很有意义的泼新。    第二需,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蠕岛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刃,这都是公开的略翅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秀尼抵,这是一些主要的专利啡经,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闪两,这就是一个完整的过程谈。由于成本比较高售吮,其实没有在它的车型上全面的推开僚。    另外一个值得一提的李但,特斯拉的碰撞安全性同翠单,从设计的角度棉娜弧,应该说借用了一些非常先进的方法秀纳拨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撅,发生事故之后擒,非常严重的事故也都是安全的滇钙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擞,当然因为它有别的安全性垃唐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摆硅蹈。    第三睡,这也是公开的资料采霉垢,三星的电池系统赶阿。重点看一下电芯层面毖内,这是90安时内部并联四个单体电池惭,一个卷绕式的方型电池库先,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衔陵,一个是过充保护瘫幸盘、一个是防爆阀敖逼、一个是保险丝圈。我只说其中的过充保护汲,这个电芯的外壳是正极河川,有一个过充保护的阀匹桐绷,当内部气体压力增大之后诡,把外壳的正极跟负极直接相连郊敌嗓,短路萌嘿蚕,形成大电流川叛,外部短路搏缔,过电流之后保险丝把这个断开婚四孤,这个我们是值得学习的甸。也就是说在电芯层次进行材料啦竞晚、电气临陪、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜕埠娘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多把顿萎,其实它把单体电池当成了一个小系统标,我们可以对比一下免穷翔,日产电池的纳衣块相当于三星大电池的电芯氯伟,就是日产是小拇ǎ块疵,三星至少客车上是大电芯舌幻。    未来趋势来看描,现在工信部300瓦时烫哨揽、350瓦时都是这么高的木,这是国际趋势盎,没有办法迁呸,大家都在这么做涤够,10年内我们真的要到350瓦时豌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赁侧缉,2020年300瓦时应该是没有问题的功羞,这个从比能量角度是可以做上去的凤孔皆,成本也会降低匠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辛,比能量溯、安全性是一个翘翘板炮,所以我们现在都出这么多事呈,下一步300瓦时罐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垮阂结。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术截,我现在牵头中美电动汽车合作降蹭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圣悲娥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羞扇,这是最核心的下一代电动车技术戚还分。    说说国内的设馆蚕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粉廉浑,待会儿再说问题枪谁。正面取得成绩母恳未,从材料体系郎俩肛,三元正极擞潍仙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碗丝,比方说在阻燃隔膜副、阻燃电解性巫侩携、阻燃安全性也都有创新谱竟,取得了进展仍轿。从单体电池产品的检测结果来看泰,跟国外也没有特别大的差别械归捎。总之沦稿,从统计结果来看扔,我们和国外的相差幅度不是特别大蚕及邵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刻敞忌,总体电池的安全性保持还是不错的岔,这是实验的东西题拿徒,严格按照了国内国际标准碳村佬,因为我们的电池企业也跟国外配套幂乃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咐瑰计,所以我们其实国际的标准都是满足的摔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新具。我也举一个例子拓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的男嫉。刚刚说三星的有熔断器单蔷、过充保护器坷丢、防爆阀非猫臼,模组的我们现在电池管理系统等等钢逗烂,还有一个问题昂淖,自引发内短路沏乃肝,这是一个问题烤,我们的制造杂质史、经常小规模的过充过放当,长期积累以后会自己引发内短路杆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹅,因为不好重复实验伤,我们首先做了一些重复实验的方法粮习踌,把规律摸出来了道绿控,这个短路会形成三个阶段拎膜,内短路的第一阶段鞘、第二阶段究、最后一阶段缓计。第一阶段只有电压的下降苍、温度基本上变化不大灯痞防,第二阶段多勉乘,电压下降同时温度有大幅度下降娇撼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测衅。    如图(ppt)相卑,这是替代实验缎扣,这是算法滤芦,这是短路的测试实验拿,这是结果吩式,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邢骄回,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程东、内短路的阻值都能精确的辨析出来垢第,提前预警热失控事故改。    整车安全沥,首先是轿车安全桓,比方电池的防水渐,跟整车关联度很高姜,因为静态的防水歪汉检,放在车上不一定防水瑰毖离,现在都知道IP67衅,其实一些厂家都做IP68了茬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恃甫郴,我们如果做得好是完全没有问题的诲鞭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崎薪,这是我们做完的设计冈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梧荷,这好像是我们比亚迪的电动车凉雷琶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甭盛嗅,做得好我们的防水比燃油车还好狸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赣,关键是我们的技术到不到位伎苇乾,所以我们来谈安全问题应该这么看哦。    第二醋山,轿车碰撞安全沸蹈店,我们做得好的企业也是不错的蛙迷。举个例子氛逛囊,长安的佛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酱礁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的画沟班,这是产钡彤疗、学悼伤纱、研联合研究的剧。甚至为了将来的发展奋汾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芥弗。而且电池包不是越厚越好量床,如何又轻量化隧、又防撞熔,在优化设计方面也还有很多工作可做椒。    第三话,整车电池系统总体的安全保护娠棘。我觉得我们通过上次的整车交流会袍勺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案换泡叼,大家都觉得还是非常不错的嚼棵吭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诺菲,尤其是轿车企业是比较好的衔碱村,分层垢炭、分级做的是非承臧好的绣合,比如说高压安全管理系统碗。就是说只要按照严格的流程来进行开发陡改叭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔬。    另外我提一句客车的酸糕,待会儿宇通的汤总还要讲的陵瞎晚,我不多说了酿汾示,他们有成套的方法来保证安全性嘉藉。    最后痪蹄幢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绷蹈篱。前面领导都说了示攘,多少起多少起曹,这是从2月份到7月份统计的10起以上警,7月份多起来了藏。现在存在的问题努和,我们在报告里面有详细的介绍拌活羞,我在这儿时间关系也不说的太多了福。总体来看梢揉,我们安全性准入门槛要提高掇,所以现在在指定各种标准收搞闯,要进一步提高标准膝。当然还有一个问题沁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棘,因为充电桩跟车的接口是老的钩贤,现在要搞新的菇,新的总体来看是更加安全的桨锤,老的怎么适应新的僻拾门,另外我们全生命周期检测还是缺乏的然十,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伞藉筏。    我们的发展建议宏缄壁,我也不详细介绍了船顿守,因为我们在报告里都有薯,永伟会比我说的更清楚一下另富铃。    第一个魔钦踢,完善安全标准蛙,制定更加严格的安全标准搜颊。最近客车安全标准顾厘、电池系统的安全标准雷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矮。    第二个摔得,监控体系窗炬抨,现在当然都有监控系统齿,马凯副总理上次也说了瓜茄,监控主要还是要靠厂家监管膝探弹,不是靠城市最后的那一级良芭嘘,最后那一级你也不会给太多数据缺策缅,数据最多的还是我们厂家自己苯祷彼,我们最有能力监控好浆乃乒。    第三个孩缔,强化充电基础设施安全管理世兼,严控地下车库透、高危场所充电设施建设与安全监管帕暮此。    第四个浇识猫,改革检测体制继,我们建议建立新能源汽车年检制度笛薄共,传统车要年检爽玛,新能源车是需要年检的搐,比方我们防水炉希、防尘性能挝蕊零,新车是好的舱珊试,老的就不一定了氢氖,我们的绝缘性能涂、漏电保护等等是需要检验的券慕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的森圈垄,这都是很重要的敞辱弹。    第五个盟,建议改革行业的监管体系钡,现在我们是准入烧交翔,有几千个车型浩,客车是很大一个数搓悄,很多厂家都进来了漆聪,不能说让谁做沦、不让谁做尚颈,我想将来要引入事后监管的体制吓,谁要出了事要负责痊,要召回抬钡、吊销执照虐熟、取消资质浆揉,甚至取消你不能再进入这个行业纠搏衰,这是我们建议的要加强显檬,否则这件事情没法弄扛。    结语三句话化雷:    第一蹋昧换,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簧葱朝,为什么是“命根子”幌热?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狄?我觉得怎么强调都不为过堆轨发,所以我们要警钟长鸣噬,高度重视奥,大家都是这行的从业人员劣呸寞,都不希望这个产业下滑携差蓄,但是为了做到这一点龄停,必须要警钟长鸣蔑,高度重视廓贩。    第二醒圣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阀怕咖。想性能大幅提升发煞掳,大家都希望300公里巴昧钡、400公里湾祥,客车也是要提内羞,高比能量电池是必然的趋势骂煤,往上提的瓶颈技术就是安全戮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讽。所以随着动力电池比能量不断提高司,电动汽车安全技术的门槛越来越高淑围税,本土企业要有危机感涣。    第三蜂卸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崇勒家。安全管理旅,政府责无旁贷射桃米。    我就说这么多戳报拣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日落钮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猜搁绅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谋,到今天的北汽EH400的下线砂钮,北汽的这100万辆用了5年的时间捣。    在活动现诚赂岢隆,北汽集团董事长徐和谊表示蛾嘶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垫肉,不断的加强产品赣病懦、技术哨咀络、管理创新睬台欧,不断的加快电动化浓、智能化丝瘁徘、网联化凌慰巷、轻量化的发展步伐屑怂,全力抓好‘π计划’的深入落地赶形。力争到2020年餐裁岭,实现自主产销80万辆隶僵伎,这其中包含新能源产品20万辆海涛霞,实现销售收入700亿元椽棚,进入自主品牌前三名的目标杆活埃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业随。”   “来得晚童幻,干得猛捂态袜,站得稳”    “来得晚逢微,干得猛具妈,站得稳绕唉辆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抱煞。    “在行业内来说袍,本土企业已经很多完成百万辆了撼,我们加入进来甩霉凳,形成一种集团向上的态势奴商。”北汽自主分为三个部分哄伙滥,“绅宝岗翱砰、北京夺孰、威旺缺一不可普哺酸,齐头并进规需为,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陈。”在随后的媒体沟通环节中抨供,李峰坦言瓦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜂粗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群禄申。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枢藐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岗巍。北京是传承“越野世家”品牌精髓潍悄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌九卸。    “越野车是小众市嘲南峄帧,但是在中国市场上创蔽赫,硬派越野徐逞,没有人能从北京汽车手里抢资源葱富稍。硬派越野或是下一个风口市该廊。”李峰在接受媒体采访时表示互。    除了在品牌划分上的努力姑匙,在车型投放层面红炭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泼仟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓮,而到了2016年女,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侈邓录,加上北京品牌和威旺品牌恋,更是达到了六款绍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翔李,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拍噬。    而面向“十三五”唾,北汽研究院院长邬学斌表示沸沫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓢溉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线我髓侥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃类陶磷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孩闪。”    是的瞄缔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铰,北京汽车仅用5年的时间继卡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泌腿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围里蛙耽,现在一是车型结构变化了瑞,市场引导到SUV瑞佩栋、新能源和智能化上去妙。我们由三级跳变成了一级跳劝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悍,“市场的变革对于自主品牌来说对辱,恰恰是一种机会蔼氰。我们有对市场最敏锐的感知然惮,最接近市臣治绫ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的旱搔。”    从年产销量看仟盟侨,2011年达到2.4万辆票、2012年实现7.8万辆橙法、2013年超过20.2万辆鞭、2014年突破31万辆汕宽庭、2015年完成33.7万辆唉,2016 年预计目标42 万辆孔虫,到现在已经完成了23万辆啦扫。“2020年我们要达到80万辆都泉。”徐和谊表示肃庞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牛,还要有好的营销娘劲楷,“酒香还怕巷子深”丰请瓤。在产品营销与销售网络建设方面步,北京汽车依旧不甘人后隧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拉吾,“人在一起叫聚会附蔫,心在一起叫团队澜告窗。”    2016年上半年烷桥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家橡矛碱,同比增长396%雷是,目前网点总量高达到836家泊瘟,渠道建设速度令业界刮目相看什。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栓,同比增长20%闭,目前网点总数已达1081家娥。    据已公开披露的销售数据赶爬,2016年截至7月橡嘶哗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隋撬坟,同比增长42.7%蒙茶,远超乘用车行业11.1%的行业增速篓。其中炭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆士,同比增长94.6%咯邯刑,成为名副其实的“自主增速王”惟累猜。在具体车型上础挎,绅宝X25累计销量接近5万辆惨桔桓,在A0级SUV细分市场排名第一拖驴哄。威旺1-7月也实现了近10万辆健底,同比增长6%以上橡尽。    对于营销体系狠挥堪,蔡建军表态称肚剿:在互联网时代县,消费者出现了很多新特征痴,他们爱分享互动欺,重视原创和分享携踢,并处于一种“始终在线”的状态盒齐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孙京伞。   对于未来婪: 李峰表示媒勤,在“十三五”期间漂裁蚕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孤醒。    其中针对绅宝品牌胃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖废兀块化技术平台妒。    此外写闪,针对SUV市场火热形势垂够廷,绅宝连续推出多款SUV车型饶蹄,形成了X25泉换坡、X35领、X55假每、X65组成的SUV系列偶客童,实现了对细分市场的全覆盖壁坛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赤。未来瓣,北汽威旺由经济型微车辣、MPV窝晃尸、SUV和轿车等品类组成赌盯。   责任编辑抢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑聚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酵,在杭州召开蜂葡螺,我们非常激动谜薪换。我们希望全球贸易更加公平荡漓税,中国企业能够更好地融入世界市场慌伎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捷武,要向世界展示中国汽车业的良好形象阑。据了解潞罗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车降啦兔。李书福说箔厦譬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骇撑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓝,李书福告诉记者破碧趣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琶翁敢,吉利要展示好自己的形象小顶谦。李书福认为色赔疤,我们要解决全球经济治理问题膏沁嚏,首先要做的就是提高自己的竞争力步爸态,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汤弟慕,李书福就来劲了衅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头势,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椽锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展础猫,是全球经济的一个缩影嘛烂烹。”他介绍说佳遁,未来汽车产业的方向是电动化堪领、智能化贰奶、轻量化瓤驮拌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列题,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巾嗣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一当暗。李书福认为封屁,两者的“联姻”以及之后的融合发展仇订投,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矫篓、活力系、联动弘镀、包容的世界经济”冀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哄醋驴,在他看来两者在基础理论研究和基础乃径危块研发方面合作得非常不错强帝,他希望沃尔沃能更豪华募、更高档茶、更有竞争力厂独邻,希望吉利能不断提升品牌力松、竞争力和溢价能力脚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酥沙娶。”   在吉利汽车体验馆屠挝氛,新款的“博越”展车停在那里哀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藩歉腺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨点畏楞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一物。李书福估计舵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侧嫉啥。去年冬天舵德,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胆玫,他也曾表示蠕绰衫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备金桨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蘑帮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势护叉穷,商业模式的变化已经从电商体份刻、维修考桶童、汽车金融寄错、二手车芳兄孟、人才培养等领域开始绷稍啊,逐渐延伸到供应链前端的设计蚀呕雌、研发和生产绣供。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箔,这是核心腔筏遁。”李书福说饭哦烽,汽车和互联网惧,两者已经分不开了具芭,汽车制造业要想有未来白叙佛,就必须和互联网深度结合起来舌嘿羞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疼祷,吉利每一次研发创新纱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腿媒糕。   “安全既是时间长度涉,更事关人的生命淡蹲。有人说券梯,现在的汽车都很安全了嚼掣衫,安全已经不能成为汽车的卖点了破题钳,我认为日士锌,这句话说的不准确换兴,也不全面硷。安全对全球都很重要桨,对国家很重要部蟹,对个人也很重要蹈搽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害封怖,可以说安全事关大局璃成,安全关系到千家万户稿惺惺,我们一定要把安全放在首位还极。”李书福说钵侩吉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中募,不仅有央视的直播戮,现场还有上百家媒体茸揉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讹冲讼,受到业界的肯定清。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芍苯认,用现在的话来说就是企业的基因徐瓢胖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挡,当其他条件与安全设计有冲突时锌拎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佛,而不是相互妥协冷。”他认为苦螺叼,当造型与安全有冲突时面,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雾天凄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时读伸淡,也会毫不犹豫地选择安全匹蚕。“汽车是给人坐的搔,所以安全对汽车而言实在是太重要了堵汤私。也就是因为以上这些理念家,沃尔沃才能发明汽车安全带郴郡聊、汽车安全玻璃痛、安全车厢蚕两孪、儿童安全座椅拿、侧气帘腹逢、车外气囊为拌、交叉路口自动避险自动刹车溉灭炬、城市安全系统等等霉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娘吮读,因为对人的健康会造成影响佃袍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蝎遍笨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氢。 责编撕卉狮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度心?这是东风集团高层必须面对的问题卉潮厩。“国内前三芬,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲤拢背、市场份额5%起稀、销量125万辆烩急无,其中东风风神必达35万辆勾闷,挑战50万辆楼犁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屠。   论自主品牌的持久战堡飞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拾。在他看来切,相对与合资品牌搂襄,自主品牌的发展分为三个阶段菠呛囊:战略防御绥、战略相持和战略反攻媳澈杰。   “对标合资品牌糕靡茅、自主品牌已经经过了战略防御阶段抛霸拴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段错。”8月10日散凹誓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹤褂,并反复强调享檬疽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劫栖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于良,风神刚刚取得的历史最好业绩无五嗓。凭借旗下三娇运客——AX7睡涩、新A60徒、AX3楷,东风风神1-7月累计销量76322辆策吞鲍、同比增长33.5%案疲幕,其中7月单月销量首次破万滤。另外假,轿车销售26756辆瓤姓铝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗽附,同比增长27.4%牟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裁:第一滥,超额完成任务;第二度拦扫,轿车和SUV双增长绩弦结。按照目前“三箭齐发”的态势钒膳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篙摄甜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上偶谱,东风A9超过传祺GA8紊涛丹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矮。   “其实酒伪,我们重点想对比的是帕萨特颇。”李春荣云淡风轻的一句荡酣识,让一向低调的东风乘用车衅,平添了些许彪悍和霸气风锨密。   不过扯魂,面对长安脊芹犊、吉利火禾疚、长城拉、上汽这些强劲的对手铣童哦,以及合资品牌下探挠、车市整体放缓的趋势筒不函,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厕睫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浇?这是东风集团高层必须面对的问题背钒谎。“国内前三劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平环、市场份额5%狼隙斑、销量125万辆恃牟,其中东风风神必达35万辆淳淀,挑战50万辆棺箱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醒当体。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颊沉,我们要尽快达到35万传母。”李春荣形容介,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垃爬,未来五年将是“本硕连读”挂猾金,从自主品牌的生力军成为主力军冯废。   如何冲击第一阵营破? ?   对于目前的东风乘用车来讲宝蔬欣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岸,首先是产品杜鹊低。关于产品规划告啡,李春荣给出的答案是盖磐,东风在2020年之前涎漆孔,会推出17款全新车型并孩,其中传统车型将达到12款曹,新能源汽车7款香聪处。   实际上胆婚,经过七年的储备凛懒,东风风神已经形成轿车屑、SUV和新能源汽车三大产品军团入缉,在大虚鞍、中腻萎戊、小细分市场布局渭屯。   值得一提的是酒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豪。这意味着帕钝奶,除了传统车型旧柒,李春荣手里又多了电动车这张牌睦,而在2020年的产品规划中番羚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桑茄。   产品层面糜泞,缺少明星车型舌庐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狙,而在未来的规划中咕靖,东风乘用车的目标非常明确示型:提升车型效率凸,培育明星车型怒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靶,半数以上产品达到细分市场行业平均值亨。   实际上败,东风乘用车下一步面临的问题咯返,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”存圣。除了风神之外龟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等葛铝,以及合资自主品牌唬砰,而在东风入股PSA浆叛推,成为第一大股东之后录跺,东风乘用车无论在资源整合巢、品牌溢价帘暇晌、平台技术方面驹盲头,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缅,当然这还需要时间证明宛冬吵。   不过搓谴棋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遁狭:资源协同包括产品牟纳泻、平台圈淳、制造技术桃、供应链烁卤茨、营销和国际协同襄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沙并蔑,随着车市的放缓肚界,近年来帝敦堤,从豪华品牌到合资品牌到司熔、再到自主品牌纺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敬擂。   与成熟品牌不同欢,创业中的自主品牌哭,在招募经销商膏匪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丰。随着竞争的加剧签擒、产品的丰富谢,未来将对渠道提出更多的挑战沃,比如一年之内连上四款新车的吉利洼逗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谱犁。   盈利能力当然是最为重要的标准坚蕉,但是牺牲自己习孤、持续补贴经销商贡芬鳖,也不是长久之计顿诺藕,解决之道要不断有竞争力的产品推出璃闻。今年年底蠕辉股,风神AX5即将上市沽,明年AX1也将上市橇。   实际上囊滤萝,在青海活动开始之前势誊旁,李春荣提前到达西宁惭蛾烙,专门到长城和长安4s店进行调研次筋浓。让他感到欣慰的是叛狗梗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韦媚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怜旗,我可以负责任地说嫁短,我们的商务政策是最好的侠玫乔,没有之一倾。”李春荣对于渠道的重视程度谱略艘,基本上是亲力亲为涤。   目前湘杆叛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疲。按照规划沸毫,每年净增网点50家法,未来单店销量逐步提升至800台以上尸逼算,达到中国品牌经销商中上水平瞄架。 责编碧:李芳" " ∧嗑拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甩受,由中国汽车技术研究中心主办吼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玩荷市。在本届安全论坛上屉泼遣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惰势泵,在回顾过去的同时示,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人科、车辆脸贤、道路等影响交通安全的诸多因素瞄,促进共同发展倦概逆,从而降低事故中人员伤亡率薯,最终有效改善中国道路安全状况为冒。   会后棵磁土,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铂陈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宠淋炕,并阐述了对于人腐、车该培耿、路携览、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解换。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示便临穿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枚划艰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念博,一是日产汽车“三重保护”安全理念彤搂狸,即分别从社会独绿些、个人和车辆三个层面采取措施突柑币,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘶,就是在车辆的周边钮娃拖,设置一个安全保护屏障党狄,针对车身周围不同的危险接近程度脾,我们会开发相应的技术进行保护绞谦藩。   除此之外通墙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巨。在车辆的前方篇、两侧携擞、后方建立一个全方位的安全屏障搜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侈斯杉。同时龟溃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化措,日产汽车也研发了一些相关技术妇失宋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苯丰撼。   日产汽车始终将零排放勒工、零伤亡作为企业愿景摩揩擂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担额唤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牡哥富,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谱病啸,可以在自动模式下完成转向柏、加速和刹车等操作宿车拘,提升车辆的安全性能刊饰揣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尚殿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渡。即使后座坐有乘客炼,后侧方视线也不受遮挡陶奴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车素。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头标罗驳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上督煤,帮助驾驶者做出正确的判断合诧。   针对电动汽车领域禄雷桐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桔魄扁,而电动汽车上的安全技术圭嫁下,应该也已经达到了世界顶级水平挤变。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垂第,高桥信彦表示抒俯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皑试梦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戊豆寡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚷胆炒,日产在研发智能交通技术的同时距处,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铺驮,其主要分为四大领域配。第一大领域是关于自动驾驶技术的菏坍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娶谴虑,对电池以及其安全性能进行研究硕落阔。   第三大领域是新的移动方式卿郊褐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奋,换句话说卵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琼搽簿,我们针对这个展开了研究笨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吓灯。   未来酱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毖,同时船焚武,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圈绩裤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睡孤,进一步降低交通事故发生率扔、持续改善中国道路的安全状况疟吭。 责编灰锚寂:李芳" "     【环球网报道】8月10日屏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扰躲,共推出6款车型蛇,售价区间为17.58-23.58万珊舶。   新车亮点票:   外媒点评枢泼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贾毖:李芳 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡昏,严禁转载沤,违者将被追究法律责任纠良耍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攫确沛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屠官透。   不久前涡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爸破够,北汽集团以549.329亿美元营业收入喀夕,排名第160位勘火谰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凛插成,也是首次入围世界200强碍。“我之前的预测是在180名左右逃,这个结果确实出乎我们意料撇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔑廊离。   据网通社了解嫉玲,2015年恼奠识,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膏艾渡,再创历史新高痘坪昆。“十二五”期间居按恳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焕顽纬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逝携,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缓,增长3.4倍峰捻敝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乐奠,网通社可以断定以下两点艰蜡缔:一肺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棺腺膝、稳定的增长憾。二揣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雌汉。   为什么能做出如此判断坷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑞镰?徐和谊的一番话做了最好的解答鸽阶擞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荒沽,咱们给人家代工挣俩臭钱淮烁,那是发展民族工业立啤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗察牧?不可能亢垢扇。能走向国际化吗净洛船?那更不可能步讼顶。”   然而桂浚首,做自主品牌菇,光有决心南横、喊口号是没有用的虐坑识。正如徐和谊所说沪:“干自主品牌真的难陋,现在大家都处于成长阶段惮噬,想要效益好显然不现实惊香。但是效益不好就不努力匹隙伞,就情有可原吗佬?当然不是!屉居廉。”   从“1 ”变“2 ”戮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逃怠。短短5年时间琅侍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酶底桓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心村。“北汽人要有工匠精神虚街街,低着头侠、少说多干省,闷头干此帅旱,一代人不行两代人腾扫巾,肯定成功畅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求略。   随着“十三五”规划的展开稠身,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”架。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局射秘。据悉耸滥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卑恃、供警睫、销宠、研于一体的北汽集团南方基地澳刹疚。   届时凉珊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市能蠕没,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恃,形成1+1>2的布局蔽透。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品负,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帅。   “十二五”期间烂歧,北汽集团凭借超前的战略眼光乱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冗。通过产业链合作溅阮,北汽掌握了最核心的三点(电池靠栖、电机苏吞范、电控系统)技术淘匡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灵辞临,并取得了中国第一巾啦、世界第四的业绩敖老侮。   据徐和谊介绍黑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上容辛经,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案断吹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前边把峡,北汽集团零部件业务板块几乎是0梆,经过这几年的快速发展酮氨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悔妮敢,这是之前想都不敢想的泊棵谁。”对于北汽集团的转型娜,徐和谊深有感触翅。   据徐和谊介绍椭叹煞,未来北汽集团将围绕汽车产业链骇将,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曹蔡,包括汽车金融鸿落、二手车疥皆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拭酷,带来规呐鼙喙郑和效益的双丰收好。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呢补疗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旅款,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向干,这也是转型升级的重要标志之一金污徐。北京通航以合资混、合作舍、资本运作为主要模式立室,在国内实现了产品工业化和市场营销负番。虽然规模不大加浑龟,但已经显现出良性发展态势驶登旗。   直视软肋盾,质量和效益成关键词   “整体效益不高荡故隶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桓惠,“我们举一个例子锣,这次500强名单共6家中国车企上榜妨,总共盈利114亿美元边都。美国2家车企热膘,共盈利171亿美元百梁魄。我们的产销量远高于对手健孩,总体效益却不如他们缔刹稻。”   徐和谊指出魔,提升效益糜熬巴,整合全球价值链抬寂隧,转型升级幢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磨,也是整体中国传统制造业需要提升之处受。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碉沽,向好的企业学粗估哩,从7个维度努力倘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锯秃拨。还有四个月挤拎,拭目以待讼罢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尽,通过与他的交流可以看出博扔,对于北汽集团的成长他是满意的善链萝。然而蜕,作为一名中国汽车人坞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宠。   “跻身全球200强企业嫡超苍,不是终点搐谩墒,而是新的起点尸毙号。”徐和谊更是霸气直言慧撵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洁渡滑,中国汽车行业前三甲受剐爱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编市抒率:李芳" "   车云按详土茄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淘疏溉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寇普算。本文由现场演讲整理而成焊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵庀佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呐,这两方面的关联性是显而易见的逞。    说到沃尔沃疟陷理,大家联想到的第一个印象就是安全平。的确藏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涧骂痛,他们就讲拿苦:“车是由人来驾驶的晃。因此昆提毁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拴戒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烘笛。可以这样说刮亮羡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面博,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佛埃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捶。其中当然有标配的屠,也有选配的草僻,组合成不同的配置薯肋。这里我稍微着重介绍一下氢柒逆,沃尔沃的City Safety城市安全系统缝佩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统附及。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晌仿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史憾示。在2006年的时候逝祷汇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猛。第二年也就是2007年惩谴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搂昂沏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜜。2008年头羌晨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壤疆逗,成为一个技术子品牌哀句。之后的十年中这套系统不断地更新完善骏不菊,扩展了许多新的功能涎穷,比如增加了行人探测适、自行车探测狄、大型动物韧埃旁、路沿和路障探测与避撞功能吗簿。    避撞系统为什么这么重要呢吩蔷抹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舅史疚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赫、转向功能的话速锤烁,一切都是空谈码插。想象一下奖撮摹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车填,这将是非常严重的问题缺陷篮。避撞系统的工作机理非常简单关,首先是探测读,然后是评估决策示毋,最后是干预去,包括警告或者自动刹车圭。    首先是探测剿拭醇。相比以前逻按防,探测功能已经取得了巨大的飞跃甸瓦。从单个雷达到多雷达和摄像头苟,并结合多传感器融合算法泌材怂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酶幌。    接下来是决策缎迪簿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呕池嫡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涪席。但是你在路上开车烘固亩,特别是中国的路况桃你拦,不可能前面只有一个障碍物瀑。所以随着多传感器的应用内峰,现实需要更先进的威胁评估算法喀位,可以同时考虑多个对象开。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哎捷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吗,你车周围的一切都可能是潜在威胁池秒。    复杂的算法肯定会增加计算量疯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孪难,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步史,有必要进行适当的简化恋。但问题是怎么简化沽团?比如现在大家经趁缑拢看到的中国式过马路磁,一群人一起走急但鲁,走到路中间捂窍庇,可能有几个人继续往前走梅密,有一些人停在那里侈,另一些人却往后退侯憾腐,这时候要判断预测是非常复杂的村泌。所以负,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谓脯,使得警告和干预措施如何定时磺论、提升相关性和可信度始终受到挑战萎冻骏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芳扑沽,才能提高决策的相关可信度盎。    最后一步是干预蛔颁。判断之后还要有一个干预的策略禽视。干预一般是两种长渭鲤,先是警告迟榔,再可能干预盟。怎样警告呢狭爸孩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告别,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞪薪。如果没有可感受到的威胁存在拐骇梧,原则上车辆不应该警告驾驶员狮段额。这是因为坎隙,如果还是警告劝幻涧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因番痪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率频。时间长了之后豁泻箩,他就会把系统关闭或索性换辆车委,在中国的路况环境下坏,如果一路上都是不停地警告仍叫楷,这的确是个问题厢锌。    警告只是一个声光或振动的信号活,那么在警告之后肃辟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帆?我们的策略依然是粕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踩,否则车辆不应自主动作凤寿,理由也是刚才所说的轿懂菏。可喜的一点是谢嫩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脖息,自动干预所需的时间大大缩短了哭醛,相比十年以前胃妥叭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能僚得驳。最后一点搬,怎么协调人机界面练,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畴,也将是一个很大的挑战腺辉。    刚刚讲了很多甲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熟东翁。首先是效率问题禄复,要调整警告反应的时间吮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效如贰萎?警告干预是否可感知与理解恫似?第二是相关性返,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讹豌?是正确的警告蛙帝建,还是漏报或误报偿?比如说路前方有一辆大卡车汤,系统把它误认为是高速路交通标志牌蝎,而不给任何警告竿谐,这个明显是漏报估篱。但是反过来说冈汰扯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛾,从而警告干预旱,这个就是误报分僻,这也是第一类和第二类误报的区别疥哪藉。最后是接受程度刷谩,警告是否很高程度被驾驶员所接受卯惧、并配合唐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性襄,所以这三个因素之间要互相平衡蒙钎且。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸽窟土,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吭围、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等费。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乾籍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吭焦费?是不是因为最近自动驾驶讳合汾、无人驾驶炒的很热善?同时还有一些顾客在问滴南,自动驾驶以后星悍,我们的驾驶乐趣在哪里匆楷丛?因为很多人喜欢操控竿,喜欢在山路或者赛道上开车晶。    我们完全理解这些考虑土傲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熟捞,今天早上我走的是中环橇充烩,走走停停仕瓶,就像这幅照片中般的拥堵避府粹。当然倾但,交通拥堵也不是中国所独有猎墨,随着城市化进程的加剧沸接,这是全球性趋势寂。请问这样的驾驶乐趣何在腹?    除了拥堵兼猫,还有安全问题鬼咖纽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量去。城市化的发展也加剧了空气污染尼斥靖,以及可持续发展与能源的危机钨蕉。对各位顾客来讲遁,还有实现实时互联和出行便利的需求舞尚喝。    所以问附,自动驾驶对社会菠憋庞、环境和经济带来的益处是多方面的疵褂。首先雀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的递钎巧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汾,即使提升不到100%安全寥间,但是97%播搅、99%可不可以佰?自动驾驶还能连带产生其它的好处额,改善拥堵陶锰、节省能源消耗弯、减少大气污染德袜患,以及使旅途时间利用更高效脖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芯壳呵,但我们说肯定也有挑战会窃,世界上没有免费的午餐豢杰。对于使用者来说撩,有人机交互的挑战溅磁烯。还有失效模式控制汀,万一系统失效以后携惋痊,怎样用冗余系统来后备控制铆。有跟其他车辆系统的交互存扩,你不只是一辆车单独行驶在路面上烙秽。怎么感知环境焦刃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秸存。还有最后一个里儒,再好的系统阜崇熟,当顾客不当使用的时候簧清弄,怎么做这方面的技术应对处理谈。对于车辆设计来说痞兴,还需要各种各样的冗余系统做后备锑卡,确保自动驾驶安全握。    其实山精,自动驾驶不光是技术问题裙袱秆,更重要的是对社会和伦理的挑战隧,大家是不是能接受鳖秆侵?首先泊怒惨,什么样的商业模式聊郝,是我们现在继续卖车的模式铅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呵趟。基础设施的改变驴,比如说车道线伙舒凉、公路标识的统一眯,这也是非常重要的仟面诵。还有保险公司是否接受嫩挤桶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瀑磨。最后是公众的接受程度山,法律和法规的约束歼晶乃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邓绢檄,从而也引发了很多相关的讨论珊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甭?我们非常明确投漓构,这也是一贯的战略吧固抢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者傻魄渡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吾联。    这里举个最近的例子母瓜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纬乏甩,已经在欧洲量产上市旦焦,今年下半年也将在中国投放市场婚绒亢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”固,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向地伦,而无需跟随前车癸忙。要知道恳叮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旱忙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景独虹始,那就是到2020年颧沸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昂趣。这是沃尔沃汽车庄重的声明朴九,也是一个非常具有挑战性的目标浪家狸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狮?    我们认为首先要充分研究蜗,通过真实用户与真实交通宏项赦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通琉砂茄。还要多方的合作竞斤,沃尔沃汽车通过与包括供应商苔、大学研究机构攻,以及政府部门在内的强强联合卉呈,来应对全球挑战夸。自动驾驶之路没有捷径孔蹿,就像练马拉松一样灸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步库蛋爸、循序渐进的腑扒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坪豆具,我们走的每一步也都要以安全为核心旗梢暇。我们要以客户为导向舵懒,通过提炼典型路况冉,悉心定义测试所用的通勤道路衔姐,同时尽量控制风险斯判涎。在技术成熟之前措酶谩,必须反复的测试究备识,以保证安全与可靠湿澳凭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鞋刮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目码悼董:要验证对社会和经济带来的好处衬,是不是适合当前的交通环境倍蚊,顾客秤、社会公众的接受程度澄星,还有道路基础设施的支持是不是充分酮平,与其它车辆和道路使用者的互动抄驾逼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檄腿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玩齿敦,真正的大规模测试将在2017到18年讣辫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目形锣婚。    上图右边是哥德堡市区的地图粮翁,这条环路相当于上海的内环或中环敲,即城市高速交通路赊,是没有行人谋防、自行车牢,也没有交通信号灯躺独。自动驾驶测试者是租赁顾客拌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞬伴毫。在驾驶过程中哪息,允许处理其它事务烙囤浓,从驾驶员监控到不监控盯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术聚锚硕。    这里我要讲个非常重要的概念夯氦祭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辩倾哭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踩,驾驶员还是负责监控和指令墩恰岗,必要时杆陈徽,还应尽快接管人工干预泡,所以还有不少局限性旱公射。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涩,车辆负责监控交通环境旦奈导,根据路况决策和反应景炼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事观帕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骗琼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吧蔫筒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缝稿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尘,驾驶员需要对驾驶负责感。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诫菲,或者SAE第4级的程度空萎囤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绩想佬。可以看出梆,这是两个阶段之间非常明显的分界线箱雀困。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理段话,简单地讲礁,是通过多传感器融合坤,包括单个或数个摄像头柔、毫米波雷达端环便、激光雷达娩、超声波传感器等惨飞,加上云端和高精度地图嘉,来感知周围环境碴汝蔡,评估路况和交通状况伍典,相应决策与控制楷,最后通过制动锣、转向和发动机系统来执行干预陌低。处于安全和可靠的考虑惠渴嗜,我们有备份系统细肯位,冗余的执行机构肩既罕,万一其中一套系统有问题躲骸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崇扳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芬。2017年森免备,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓉绕,随后我们将在中国俯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证竣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拒,自动驾驶的远景又如何盛钩诉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸平。如果大多数车辆有自动驾驶功能毯先构,车辆可以与人腐兢、车封、路互相沟通昆绿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放居莱寇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上党,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布释算饲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慧氖台,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挟善涉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卫幢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心费痴。 责编凹静:李芳" "   从很多角度来讲救脆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纪涩钾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冗糙侧,国产化是必须的道路圈愤手。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咐么柬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黑,能够接触到更多的消费群体渴伐。在网络发展策略方面贿,我们会更加看重网络的构成形式解鬼,像城市快修店梦短、售后维修中心宏实褪、维修工厂等巷,主要目的是增加服务的便利性念担骇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磕。    上周末(7月29日)嘶,在接受采访时疙樊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士联强款,回答了中国经济网等媒体的提问妓焦,内容涉及国内高档车市程辍,宝马在中国市场的发展战略掳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容衫茄尺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士点篓倡,年轻搂扛、专注孝忌,富有亲和力;与媒体的沟通自然讨氦据、坦诚跺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力跋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怪敲,刘智说失识,中国经济发展已经进入一个新常态餐谋磐,就是从高速增长进入一个健康摔谩、可持续性的增长问物。但是棋泼,随着经济运行质量的提高川哆,每一个百分点的增长矛称,都是一个不容小觑的数量巢。把这个结论放到豪华车领域墨赶,我们所存在的这个行业偷请,应该不会有前几年爆发性的增长俩,市场会以一个比较稳定镐、健康碳儒、可持续的态势继续发展配甭。就宝马而言粕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氓效毋。比如疵练,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瑞辱嫌,而是把新车琉耻、二手车寸袭,技术保险乱,国际式售后服务一起发展柏艇,我们叫“利润四驱”倾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梁。    今年篙,在集团诞生100周年之际温翠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略信硷。那么夸灯无,这些战略在中国市场怎样“落地”册改酮?刘智谈到搪侍,宝马集团刚推出新的第一战略贺逻,其中的很多元素不仅是契合中国市程鹊菇!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巍哄缓。他举例说难,宝马提出的智能互联概念氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弓,领先欧洲10年以上传,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钱骆确。再比如新能源方面泛鞭。中国政府强调上律熬,到2020年新能源车要达到500万辆阑爬尖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戊拖,包括纯电动和插电式混合动力车型踌妇膏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酬杭。所以在新能源车领域胜衡,宝马会加大对中国市场的投入桑。因此朗,“从很多角度来讲毯楷为,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”览壳歪,刘智说萄犊。 BMW i3    随着本土化战略的实施迪青,高档车市场国产车型所占比例越来越大栓税。那么袍底,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的化?刘智介绍说痞茄,目前冬驳鲁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窖蔷。在几大豪华车品牌里面烽娩仟,就进口车的销量来讲龋梅呜,宝马应该是最大的假。我们对目前的状况还是满意的趴霖。因为这本身就是在我们的商业计划内胃蚕令。    至于将来晦叹陀,刘智强调疮苫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耗冬,必须在中国取得成功套戳,在中国取得成功需喘查,国产化是必须的道路”胁。所以烩钮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞍半。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挡。不久前伍财,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梁柒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膝。从长远来讲泉,国产车型的占比会越来越高钝剑。 全新BMW X1    近年来齐储么,高档车市场经销商层面的动向备受关注比牟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嚷稼颇?刘智认为佳铺漠,应该说乳,这是一个行业性话题凶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞬伺,在厂商给予经销商更多的支持配合后未,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钳。就今年上半年的情况而言衫哪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的誓。对比去年的数据瞄,我们发现刹,不管是在新车毛利辩,还是其他业务板块殿钳,尤其是在售后蔚矫沽、二手车勒斗、金融保险等等几个业务板块灵,我们都有了明显的进步搓。因此送,他觉得渭:“目前铃彩猫,宝马的经销商网络是非常健康的”贪貌单。因为实,随着中国市场的不断成熟呸毁鹅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞘。从厂家的角度来讲拦绣,我们也不断调整新车的供求关系茎,调整车型的配比福挂,调整商务政策潜污乡。综合下来姜帘哇,应该说目前宝马经销商网络懦亮,处于一个非常健康的可持续发展状态殿。 全新BMW 7系    那么祥,比较以往顿贩锌,宝马在经销商网络的拓展上娇傅,节奏会不会放缓一些茎吮?刘智表示倍莫,在经销商网络上赴普,我们仍在稳健进行拓展福,一步一个脚印地往前走田古砂。从绝对速度来讲箱信,或者是从增幅来讲瞄却吨,因为基数变的越来越大擎惧,所以这个百分比是越来越低的邢橇募,这是很正常的脾替。目前瓮,我们全国的零售网点超过了五百家碘阂,覆盖了全国所有的省市自治区蕊玫式,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市放靖蔚,覆盖了很多中小城市收糖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尚穆莎。在网络的发展策略方面窍,我们会更加看重网络的构成形式涧,并不只关注于网络的数量膘骄。所谓的“形式”就是像城市快修店阶悲、售后维修中心定抖舱、维修工厂等等一系列的体系概念馈桨弧。主要目的是增加服务的便利性挠秸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兢湾闷。对于经销商酒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挺梢,让他们有一个非常健康良性的发展镐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

股权激励涉嫌信披违规 海康威视两高管被查

午评:沪指震荡收平 创业板涨0.15%

农业农村部:玉米市场价格大幅波动的可能性不大

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策