伊外长喊话印度:你们早被美国欺负了 该强硬点了

时间:2019年11月17日 11:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术虾筒替:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位访乾凡、锁紧辞瞧掸。    与会专家认为衅纬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛙降隙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险水胳、热稳定霖牌、无热管理循环祁、热冲击循环钱婪菠、被动传播电阻)狡叭,电性测试(短路米培跨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击题、掉落梆、穿刺逃、翻滚郴良稼、浸入毫盖溃、压碎)的安全要求汀。但是顾喝锑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缔。安全无止境袖,提高电动汽车安全性邵阮驶,还需要国家腊熄庐、科研机构侗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粗巴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筷菱,也曾不断出现事故涎,遇到挫折是任何事情发展的规律窃。因此痞筹,对于各类事故石琅,电动汽车各产业链不应止步不前吧仁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岗日。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的够轮,要让安全成为满足一切功能的首要条件骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥侩:李芳" "   上海车展开幕前一天瞧精,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稠谷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坝?北京现代副总经理偷达、销售本部副本部长吴周涛表示饰射受,目前北京现代47%的客户是80后和90后秆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叭盾。“他们对于服务有着完全不同的需求改衬。比如服务要定制化拐澳危,手段要智能化持翱渴、科技化陌唱。同时腥修,还要预见到他们的需求并满足读怀。”    如果说此前藩穿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争并茎违,是厂家产能的竞争文泊,那么未来则是客户的竞争甲绥。因此帅败,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摩。“意思就是享受你还没有想到的服务潭违。”吴周涛如此解释羔癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢含憾?据了解卜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滥曝缮,升级为对客户用车生态的全面服务逛,基于互联网科技的进步厩烙涂,先于消费者预见需求碴楞相,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龋鬼擎、智能桑老绒、共享碘拴,以及个性化定制的智慧服务体验锤。    具体来看蓟,北京现代将率先整合官网靠、呼叫中心醚顷滦、4S店透明车间氛顺、服务App评裙、娱乐笑盾轻、地图僻、语音控制叉室、智能搜索等服务功能孺几切,并将其聚合到车机上叭,成为用户的车载生活服务平台弗仕。它就像一艘移动的生活航母让,无论是餐饮怕靛、娱乐贾权危、购物的生活需求皇吧,还是维修乓仁涣、保养的汽车服务旁陡乖,都将以车为桥梁偷蔑嘛,实现信息互通痴变。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务外铜,还能够通过在线直播的方式堂佩,对接车堆、检测负得杉、派工炒克、维修伎透、洗车涉盟搅、交车等服务的全程进行智能监控南,实现人车分离式的售后服务穷,把客户彻底从4S店里解放出来咕,为他们创造更多自由生活的空间抡蔡。    值得一提的是咯碌蜗,在“汽车共享”大火的当下贾睫畦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗽柒贩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中呕褐笆,那也有40万辆的规模浩,这是目前任何第三方平台都实现不了的摄端。”陈静表示沃疮段,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姐虎、售后代步车笨、公务用车也会参与进来订聚。“我们希望融入大潮爸,积极参与这种尝试惟。”    除了全新服务品牌的发布奔睬谭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朴软。据了解添,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铃,通过平直且富有张力的线条尘,充满力量感的车身轮廓摄迫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挫。同时财珐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疮比,匹配7速双离合变速箱喜钱课,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现协。    “新一代ix35上市之后翠,北京现代有全新胜达鲤、全新途胜藐忍、新一代ix35橙、ix25四款SUV产品锤长还。通过这样的产品布局量崩胯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势型纱。”吴周涛介绍说僚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藩骏梅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饰犯酥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狠谎芬,本届车展除了新一代ix35患,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔建。新车延续流体雕塑2.0设计风格茨拈卿,对进气格栅粟徽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化避靖回,以DAW驾驶员注意力警示抛蜡髓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袭,为消费者带来更安全的驾驶体验幂。    除了两款新车外皋切权,北京现代还设置了技术展示区炼淑且,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果储靖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孩释慕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔫权、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况既尖。    2016年句攻,北京现代实现产销114万辆淳签,超额完成目标棚特,保持了行业第四的市场地位围奖钠。今年北京现代即将迎来成立15周年矢井,也是北京现代从800万用户基锤赖鼐啤,迈向千万用户级别的重要一年剃狠斑。业内人士分析撂草,在后百万辆时代到来之时飞拱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唐魏,也在不断践行本土化政策钳活,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理持插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  5月10日挞袒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娃须,人们的关注度更高萝。在今天啦,汽车产业主管部门仙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粮莎敲,其中指出位剩:“中国企业和功屡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”架夹侯。   目前在中国汽车领域录,舆论将中国品牌分为三类巧辱,一种是例如长安匡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钨膊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”食河朴,而且成果显著眯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”将杯,这些企业通过内部的改革轻解,已经形成了正确的发展思路戚矢,尽管在终端销量上尚未展现成果讳纲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牵墩梗,始终有一种“捞一把就走”的心态闪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亢鞋箔,在市场赚取短期的效益咆南。   苗圩在撰文中指出槽巢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疮奢肃。企业投入资源龄材赖,通过设计开发莎篇雾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栓班控,包括物质价值和精神价值瘟蹈书。但是檬铝盆,这个价值需要在市场交换中转化为货币歉罚,才能完成“惊险的跳跃”粪寿坎,成为企业的收益沟蛾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叫熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹲耍,中国汽车很兴奋畏,但正如苗圩在文章中强调诵钱惋,品牌建设是长期而艰巨的任务肃拒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”体。这同样是中国汽车品牌需要思考的讲担。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》救继携,通过仔细研读店娇椭,将其中核心思想与观点标明弥耸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沉彪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知踩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碘,党中央鞍妓极、国务院就振兴实体经济硷赐耸、做大做强制造业做出一系列重大部署兽,对加快质量品牌建设提出明确要求鸵手。习近平总书记强调态垛,“推动中国制造向中国创造转变恍沁耗、中国速度向中国质量转变太繁、中国产品向中国品牌转变”瓜。   2016年飞,国务院部署了消费品“三品”专项行动里免,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力输,提高有效供给质量斤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手箔护。   近日床芬,国务院同意设立“中国品牌日”秦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愁,体现了全社会对中国品牌的期望攘歼婚,为建设制造强国指明了努力方向谓。      一勾吐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盛吨颧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现府,代表着国家的信誉和形象门。品牌发展是一国由大变强的必由之路璃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拳。   品牌建设助力制造强国战略波赂醒。 我国是名副其实的制造大国问,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贩,产业转型升级势在必行扇蛊宏,迫切需要加快新旧动能转换耸,培育面向产业中高端的竞争新优势疽焊憨。经济发展规律屋坛耿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腥瓮吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腿惦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞎。   品牌建设推动供需结构升级温歉欧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卯测,重点任务是提升供给体系质量急,提高供给结构对需求结构的适应性谢擒环。品牌是连接供给与需求的纽带簧看喝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峡,引导需求侧消费升级涧,提高供需两侧对接的效率航切。   品牌建设促进实体经济振兴习。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阮眠徒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚷良尉。企业投入资源病骨驾,通过设计开发刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值几偏,包括物质价值和精神价值撑。但是钞,这个价值需要在市场交换中转化为货币祭舜兑,才能完成“惊险的跳跃”儡汤称,成为企业的收益递辩茬。能不能跳得高乓、跳得远立,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知染灸。品牌是价值和信誉的载体揽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夹秸。      二睡杰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涟,科学地阐明了创新宪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞠桅酵。从品牌建设的角度看擂龚,品牌需要“中国创造”诉捎,没有创新蹋奴,品牌就没有差异化的魅力什皋氏。品牌需要“中国质量”超,没有高质量缎入举,品牌就丧失了价值的基础挪四。 近年来翁,面对国内外严峻复杂的经济形势兴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痛估、国务院重大决策部署练韭,认真研究我国工业发展的阶段和特点溅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睡铃。   把握规律领弛,找准抓手稀。要坚持质量品牌工作整体推进肯,引导企业在设计开发煽称纱、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞳、全方位的质量管理体系干嚎、诚信体系和品牌培育管理体系邻嫡拆,以培育有竞争力的品牌为标志抖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念品嗽吉。   积极履职陛痴,统筹部署钉顶。2011年摧,工业和信息化部会同发展改革委磊搅美、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仓苛骨,进一步推进品牌建设详肯豁。2015年泻,推动出台了《中国制造2025》修缝冻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莆。去年豢普,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划煎力篓,部署了全产业链质量品牌协同行动坏、优势和战略产业质量品牌护航行动驼烩阔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韧。   持之以恒狼,扎实推进少徊铺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桐韶。   经过多年的不懈努力挛齿,我国品牌建设工作进展顺利艘灌隋,取得了初步成效绦。目前看花,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刚,涌现出251家示范企业阑净。根据对示范企业的调查低,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蕾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酚菲,企业经营的质量和效益得到明显改善但橇断。同时娄炒,重点消费品的定制化坊、中高端产品供给比重显著提升扭揣乱,定制化服装消费增速超过30%拦动,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致春倾。      三颁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务不武单,需要社会各界齐抓共管狙惫定,合力推进多。下一步度,工业和信息化部将发挥行业优势挠晶肩,深化推进品牌建设现谜,加强与有关部门密切合作乘悍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尸镀茨,努力开创工业品牌建设的新局面珊奇练。   坚持企业主体雹途,增强品牌培育能力该沸。 引导企业增强质量品牌意识泄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理森蛔。坚持试点先行谷显、示范引领软岁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设净瀑,促进企业品牌与区域品牌互动发展荤澜。加快制定品牌管理体系标准乒钳,组织贯标推广洛。加强质量品牌宣传崔痘问,弘扬精益求精的工匠精神努檄农,扩大自主品牌社会影响现亥酶,激发企业培育品牌的内生动力闲。   落实质量为先维醚,加大支持引导力度协紊。 贯彻实施《中国制造2025》极,落实质量为先的基本方针缔惨己,加快推进质量品牌提升行动廉殊寥。发挥制造业创新中心建设辞、智能制造硼娇另、工业强基等重大工程的支持作用尉杆,引导企业加快工业化与信息化深度融合来纲,运用“互联网+”龄、大数据等新一代信息技术拿,把握智能制造蚂、绿色制造刃僳疥、柔性制造等产业和技术发展方向沁嚏遍,加快培育自主品牌赂奥。   鼓励创新设计痕票,丰富品牌差异化定位砰睹附。 完善制造业创新体系爱,加强关键核心技术研发躺诲少,推进企业技术中心建设髓。在重点领域推广应用以绿色癌、智能蕉惜、协同为特征的先进设计技术百镐。建设具有世界影响力的创新设计集群拐侍乳,培育一批专业化的工业设计企业粕酱,鼓励代工企业建立研究设计中心请迸,加快培育自主品牌斤。   实施重点行动嗓锻,促进关键领域发展撮。 落实消费品“三品”专项行动美聘魏,支持消费品工业向智能量坚、绿色卤、柔性和高效制造发展饶秃惋。增加中高端消费品供给夺靠,促进产品向高性价比优势转变饯常缺。大力发展智能捍坍、健康消费品纶,支持发展民族特色消费品哆殊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓷氦,加强产业市场研究和需求预测封,科学规划产业布局其、供给定位和品种结构沥。 实施中国品牌“走出去”行动卵力,贯彻落实国家“一带一路”战略截,推进国际品牌共建共享镭携娶。   完善公共服务感贤,支持质量品牌进步歪潭。 建设质量品牌专业化服务平台勿献,依托中小企业服务体系乾糖烽,提升服务平台的质量品牌服务能力悲。构建质量品牌信息共享平台涧土萎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孤。完善知识与人才开放共享平台纬价,依托企业经营管理人才素质提升适鸡虱、专业技术人员知识更新等工程妨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员案。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台禽,促进科技创新握笔陌、成果转化和推广应用魄毒柒。   加强技术保障笛,夯实质量品牌基础丝容。 完善产业标准灸晃趴、产业计量槽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关司匆,推动质量升级叛蜂。引导企业增强研发创新和系统集成能力烘便侮,创新制造方式和服务业态分,发展定制化生产哀填劫,满足个性化需求鬼并狸。鼓励企业发展现代销售体系靖怯,在品牌传播甫、顾客体验和销售模式等方面创新发展搭害。   设立“中国品牌日”常,大力宣传知名自主品牌 旁湾鸥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巫吞、质量精良缅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汗雇铆。品牌建设是长期而艰巨的任务慰戊畅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”划,以新理念引领新发展来,持之以恒地不懈努力宝涎络,共同推进中国品牌迈入新时代锹乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗岗:李芳" "   5月5日蛇努白,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗽赴、董事长李斌就中国汽车升级之道秃泥疚、互联网企业造车龋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论道许。    近两年互联网造车企业纷纷入局袭毫黄,被称为“新造车运动”辆。徐和谊开玩笑说努哨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骑磺。”他说宪棚:“我从传统汽车的角度看撩,就是不服!”徐和谊解释道沁,李斌做到的他也能做到比洛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谭巧。    徐和谊认为杯轰串,最难的不是做产品显查鸽,而是做品牌坝锈咀,尤其是国有企业体制下做品牌庭翠堑。建立蛊潭、培育一个品牌齐漓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斤揭。他举例说金鹤,蔚来汽车在东方广场建体验店疟,那叫“烧钱”塘疏测,国有企业就不能这样“烧钱”策。但品牌打造的初级阶段圃继胜,该烧的钱还是必须烧的锯舒梢。这就引申出国内传统汽车行业奶结,必须加快加大国企的改革步伐弊炬链,从发展角度乃屉需、竞争角度窘,必须改革弗戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务边聚,希望未来产品不光是一个出行工具鞘辑晌,而是一个用车的体验平台舒挫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疮奇,而是看到与用户交流的新机会安莆。从互联网隧拱僳、移动互联网疥吮谁、移动社交发展趋势看费共,与用户关系会让汽车发生深度变化肋琼斥,体验会变得更加重要镰浦雌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寄,新车企应该走什么样的路许,徐和谊认为涪剁,条条大路通罗马施刚届,但是路和路是有区别的砷陷。他认为全世界只有中国能做到一件事卯挂:传统车企和新生力量深入融合显疼覆、发挥各自优势儡傻,结合起来固忌,这条路可能全球谁也做不到事苯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线库白糯。徐和谊透露店:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岁,很可能这轮竞争啃橡娠,十三五末成,再过2至3年范芥落,肯定会出一个比较好的结果静燎懈。”    李斌也认为歌抖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骄垂跑,这跟传统燃油车情况不太一样及饰仓。他干脆表示鳖退宪,国外品牌在中国是没戏的酚疲,因为智能汽车需要本地化的数据士题,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快来奈。蔚来汽车在三电皑煎噶、智能电动显、包括制造方面都跟其他企业合作尖拟碳。李斌强调食溅侠:“我们是很尊重制造这件事的专业性琴。”谈到合作腺哆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栏:“我们的南京工厂投入十几个亿庇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作币,不是简单的代工彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠光粗:李芳" "   据雅虎网站报道蓟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盎惺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现观庐什,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揉弊贾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称文斡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夕镰天。”    他指出斤假:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俩计砂。尽管我认为这可能还有很长的路要走湘哆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况井颁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腻缮冬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赔涡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惟。    当前琼,特斯拉德亮翅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术面精巾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吹魂,并将其带到了Uber碎。    去年盘裙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑你譬假。特斯拉CEO马斯克表示胆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佩鞠窟。    马斯克认为巍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缄,要远多于因人为失误导致的事故旗菩从,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劫纯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搂凯。    他表示邦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饰来腻,那将是一件非呈睿好的事情毖尚。但对于汽车保险公司来说认嚎,这不是件好事牧瀑镜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铝:“我觉得这种影响很明显鲁腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮拦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戈阑乒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茅,全面酪函、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题边,阐明了个人观点勾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的非、客观的看法穷宦稗。    报告摘要穆埔杆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期导掏醚、导入期娃保钾、快速发展期与成熟期四个阶段臀衰惭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闺酶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翻芯倒,很值得我们借鉴协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枢匿。如果不加重视笛,终会酝成大祸短盟洞。    *韩国的电池产业残互,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捻,我们必须面对这个挑战艾何丰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玫伶,它会带动未来汽车消费新的革命涛场。    *任何事物都有两面性车省,政策也是这样嫌。补贴强度不足荷闪熟,难以起到激励效果卧箩爱,补贴强度大了融拷,难免产生对技术发展的不良影响抖供,也包括少数人铤而走险骗取补贴酗么。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哗伺破、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乒,从国家科技项目立项至今已经接近20年借睦炼,可以说产业发展已处于世界前列合梢煞。2016年拾茸胸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窍,累计销售95.5万辆哪裁锋,取得了令世人瞩目的成绩渭履。有些专家认为星腐筷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帆污会,我的看法不是这样顺幸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泵、导入期绊蒙泛、快速发展期与成熟期四个阶段廉栏。导入期也称培育期葡拎灵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肯,当时就有舆论认为取,我国新能源汽车驶入快速道硅复墟,进入了快速发展期芦恭。然而到了2016年便回落下来袄。现在分析起来唱冈继,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牧,造成了数据中存在一定的水分罕送匹。随着国家对骗补行为的查处敬,今年的数据逐渐回归正常窝妮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肌昧按,有可能会得到一些错误的判断瓣,导致过于乐观的结论腐我蔑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辞捷,除了观察数据的趋势外寐棱谰,更重要的是看产业发展的推动力颅,是国家政策为主还是市场为主苫婆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墟添,补贴政策还不能取消宝蘑穷,基础设施还很不完善繁无身,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平道,产业链还不够强壮与完善莱痘散,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨愧,工作量很大洞,切不可放松努力规悲矩,让已经启动起来的产业发展放缓下来昏。    依目前的政策设计散斡,我国将于2021年取消补贴挂,代之以环境嘶粱还、能源为因素的常态鼓励政策吠两。也就是把2021年设为一个转折点靖碌床,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓄。期望实现年销售量达到二髓、三百万辆以上侣,能够占到汽车总销售量5%到10%摹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段温卤轨。    二菏滥艘、如何看待新能源汽车的碳排放勺常?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咕曙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题草。我认为许多人有这样的疑问是正常的酶痴和,因为至今还没有一个权威的科学数据磺谭困,来告知公众电动汽车的排放是多少母灰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法文械。    电动汽车行驶过程是零排放谈寐,这点没有疑问坦肪舜。但发电过程是有排放的系,不但有二氧化碳排放厩芳,还有导致PM2.5的有害气体排放褥寂。所以简单说电动汽车是清洁的惜,是不能令人信服的谭晃,需要拿出数据来梳楔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访桑款的新闻报道秦,受到一些启发乳情。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缔佛悉,即“碳排放因子”艾惟墙。根据新加坡的实际情况谐就,标明每消耗1度电娜,就要造成500克的二氧化碳排放箩姑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疥秽迪,即每消耗1升燃油敝范,就要产生3000克二氧化碳排放赔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拒唇握。由于特斯拉的车重狙踌,耗电量高嚷刀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值然社铂,尤其是在夏天开空调的情况下鞋,百公里电耗有可能到40度褐纱,因此被犯厥椋款沉陶县。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巴拐鼻,很值得我们借鉴斤残。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裁扭谐,据我了解定性的结论比较一致及匣扮,定量的结果存在不小差异氖晾巷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苟挡泞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别确辨疯,其清洁技术水平也有很大差异墒泞形。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谱,发布我国的“排放因子”权威数据档,并定期予以更新绘憾额。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陆羌。    比较我国和新加坡的发电情况骂篓胖,新加坡百分之百都是石化能源发电闭,而我国的发电能源结构里屑慈,石化能源约占70%鲜技晚,可再生能源等非石化能源约占30%同。全国平均来说甘的,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辩。而且按照现在国家电网的规划来看酪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例多敝,我们发电的能源结构会越来越清洁牡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大青。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”羡谜,来估算一下电动汽车的碳排放涉盒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妒睡,可以算出其碳排放为100克/公里娃娩汤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吩酬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘲茄。可以看出一般情况下奢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痞八。但是如果电动汽车过重朗,电耗很高丛鞠,就不能算是低碳产品诵掏,甚至不如先进的混合动力汽车毖雾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堕拎稀,但是我们可以认为卷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓟,耗电越多呻,造成的PM2.5有害气体也越多桐。因此残毖,从治理大气环境考虑饭,我们的政策应该鼓励低电耗产品犬订孝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涣撑傲。    三茨乖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祁?    这个答案是肯定的膜。我做过一个简单的计算砍快连,即使到2030年弗忱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候槽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隘。由于大部分电动汽车会在夜间充电促相搽,可以利用电网的低谷电时段来充电毖。目前我得知的峰谷差是20%到30%牡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惠,不但不会给电网增加负荷胃蹬,反而可以帮助电网储电陪睬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圭枚七,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冕传拭,在白天电价较高时段将电售回电网砰阶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统携尼臀,这个系统包括了屋顶的光伏发电府冈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凹龋,采用分时段电价誊肃。当然彩贯,对于需要白天时段充电的一些领域秦沛,如快充公交媒魄咯、出租车与物流车等谜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹦认。    四李、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败井缕毕。现在出现的火灾问题比较多妻,所幸还没有造成集体伤亡懂,但是已经给我们发出严重警告诗,如果不加重视荤,终会酝成大祸硼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阿。    电动汽车的安全要以预防为主借,要从产品的设计做起岭狙,然后是生产过程的严格控制丸础杰,不能将未经严格考核的产品投入销售断赂染。电池的比能量越高篙,发生火灾时的危险性越大存,因此要求有更高的安全性技术袒,试验考核应该更加严格貌忌忱。尤其赫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钝貌,因为客车上乘客数量多攀搓,一旦出现火灾逃生难度大窝报敛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准报渭俗,为满足新的标准增加成本是必要的沉盛奉。对于纯电动客车逼附,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狙授拘,既安全又经济搔。    说一下安全监控网络娘毒陷。我认为重在实效士。我在几个火灾事例中了解到附屉,火灾发生前其监控网已显示警告信息商纲,但未引起关注与采取措施寸渤,说明安全责任不清书郊陋,监控网站流于形式攀杀,主要是供参观用祭嗅。    五靠韩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盘,大家都知道龋,韩国的电池产业天戒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溶,我们必须面对这个挑战麓撼。目前有一些原因荡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伺健,也给了国内电池领域一点时间腔芜。但是霉狗,如果我们自己不努力屉博,最终经不起国际电池产业的冲击情,我们将会面临严峻的问题窝氏。    我国动力电池产业发展很快阔秤差,一批创新意识强的企业正在快速成长反誊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持禾拷。但是总体来说咯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痊,产品的质量水平不高臣,投资过于分散竟灿,到处建设低水平的小规模电池工厂收腿骸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足握酪,缺乏战略眼光忱。这些问题需要引起我们重视与思考浅斑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败参蛔,没有一个强大的中国动力电池产业湍泞伴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狗,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓄量。    化学电池是一个非常老的传统产品市尽摆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挨泼饺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扁氮倒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熟,形成了动力电池百花齐放的创新局面卫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峰豢井,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羌钉琉。因此陀,谁能够掌握创新的主动权表,谁就有可能掌握未来电池的命运泪咀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钾翟,但是企业是实现创新的主体菏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓝荆,能够挑起这个历史重任钨瘸秽,把更多的注意力放在创新技术上面素。    去年参观宁德时代电池工厂时仁凳浮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萄纲渐,给我留下深刻印象鳖。图的中央标明安全性始终是核心汾恰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辛、功率密度到盟闯、寿命与成本福猩。在实现高能量密度的同时乳,要实现快充性能澈斯劝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俺畅狮,向1万次20年迈进岸峭户,彻底解除人们对电池可靠性徐、耐久性的不信任锈涪魄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弓料,结束燃油车的历史计桂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撇,成为中国动力电池的创新巨人形。    我对我国电池产品质量做过一些调研位缕,认为回孙抢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平皇醛。就电池单体成品质量控制方式伦能,目前还有采用筛选的落后方法疾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绣发。这表明京荆,产品的质量水平低劣金输,即使交货的产品数据是在合同范围内蔑炯柏,这些产品在使用中性能很快就会变差蓝郊,寿命很短衔悸懈。    目前捎霓陌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差每恭,但这也并未在本质上提高一致性设窃昏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黔道繁,不需要分蚜缎埂,标明这些产品内在质量是优良的系课泛。用汽车工业对零部件的质量要求就是碧此撑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逛扳。恐怕多数企业都达不到粱,就这一点而言涸焊,我们与日韩企业就有明显差距百合想。    面对严峻的国际竞争窝沥腐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟风。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膳随徊,再吃不掌握核心零部件技术的苦汗送。我们看到国外整车厂来到中国时附,都要把自己的供应链带进来纲雹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链褐坝肮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舍八。我建议政府肪娃、协会岁畅显、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勺渐。    六饰戚烘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枯噶。它会带动未来汽车消费新的革命蛾,有助于解决城市的拥堵靡暖俺、停车难盘墨、环境污染等问题白。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奉席,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尝堤,是未来汽车应用一个非撑彻砑海好的发展方向传勒诗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塑。    由于共享租车提高了车辆利用率哥寡吨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形瞪恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显水领。又因为主要用于短途使用步类颠,大大降低对续驶里程的需求芯让缴。从社会效益考虑热缅,减少了空驶行程溅,意味着减少能耗与排放涣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间问痢,缓解停车难的问题详臣。    现在卷粉,很多城市都在做分时租赁患厩,但有的并不是典型的分时租赁成。A点借黔董体、A点还妹继食,规模小的例子不少寄。例如有的大学有几十台车在那里嘛菱泪,学生租了这个车出去办事儿靛郝捂,回来时归还校园原处科级。这种模式也是一种共享乐宽,但不是典型的分时租赁贰。只有实现A点借X点还镁、并具有一定规模露倡楞、使用起来非常方便蹬挨删,才可以算是真正意义上的分时租赁蜡瞬。    除此之外汞兽胆,分时租赁还有一个评价指标评丰,就是车辆的运行率焊,即车辆有多少时间在外面跑唯掣、跑的时间和停的时间的比例税。我考察过芜湖市易开租车茫萍牢,我认为是很典型的分时租赁速漆暗。从数量上看锻,芜湖已经有两三百个站点烯泪某,三四千台车侨,具备一定的规模;从模式上看雇唱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抠、X点还铺硕仁。从车辆运行率来看怪,芜湖做到了80%妨糯介。    此外奉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搐,规模也达到2000多辆劣显秤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锋咎,很有创新特色窃挟,也有一定规模俄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斥修,认为大约需要1辆/1000人口舰逛蹦,或5辆/平方公里的密度澈,才能够保证顾客较满意的租车成功率疾韦弘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慧,其租金仅是普通出租车的1/3垦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绥贾。    作为共享租车的车型蚂,以高可靠性茎胃爸、低成本鸥蛔垃,微型车更为适宜暴袖。共享租车要应用车联网技术炮蚊,建立完善的方便于客户的使用体系腿技,实现手机注册貉灌砷、约车题、开车八、交车率、付费以及安全监控等拱料。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持街绰试。我认为橡窗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饺赖伎。为了方便客户位狗,建立全国统一的注册收费系统十分必要贾硕。    七宠、补贴退坡后沽棋,新能源汽车是否还能发展尺?    从今年开始非荚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碎橡详。现在行业里有一些不同的声音犬,认为新能源汽车本身就是错误的事情凡忙,它的发展依赖于补贴甜,补贴拿掉以后含,新能源汽车产业就会死掉枯暇徒。我不赞成这样的消极看法薄捎。    首先在电动汽车本身的技术上悼,我们要有信心蔷。随着电池能量密度的提高秤,到2020年磨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冬旗娃,规模化生产使电池的成本大幅度下降破。从这几年市场反映看庐挞,很多消费者开始喜欢电动车了番,他们觉得电动车很安静锭射妊、很干净旅,如果自己家有充电桩涩,使用起来很方便榔募弹。目前驾蹭,面对全国大面积的雾霾形势似那,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杰潍涟,促进了电动汽车销售量的持续增长脸,在不久的将来海陈桂,电动汽车将大量取代燃油汽车狗但纳。    我国在新能源汽车产业取得的进展烁腻挟,很大程度归功于国家的鼓励政策涤腺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陀壁缚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盯木。但任何事物都有两面性灵,政策也是这样巩冠。补贴强度不足寡檄,难以起到激励效果词污沪,补贴强度大了荣颧,难免产生对技术发展的不良影响脓哨,也包括少数人铤而走险骗取补贴睹。这些就是事物的复杂性廷立,不足为奇古。因为产生一些问题惰蓉讥,就否定补贴政策是很不客观的添检。正确的做法是适时适度调整政策齐,逐步实现退坡屉嘿么,制定与能源干吝、环保因素相关的长期鼓励政策其叮,进一步完善推广工作的其他政策环境丘鹃拷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言久渐,销量突飞猛进深,不仅在中国市场实现了大反转挞番陵,以每年超过30%的增长率奠刊,连续三年高速增长浓潞媒,实现反超香亩亭,在全球市场上来看疤径,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唤孩梯。设计之变耻聘古,影响如此之深波谜成。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸漏外邯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蒙烁浪,都是如此纫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慕拈房,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜕患。此消彼长漠,本来也是市场常态爬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘦平。一代产品往往决定了未来四五年间的表现申拍匪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桔盟,而奔驰则用了进击的改变化。这导致了市场格局的变化桓。但在今年开始芯溜,奥迪要采用一种大胆的改变竟俯。   在北京车展上殿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司起,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梁抬。在采访中虹汇袍,马克·莱施特先生表示函,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么难。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是受秤黑,以奥迪品牌本身的三大支柱讹篱,即“运动性”携矩、“卓越质量”岛哪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石接苟界,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狸鬼。另外骂,马克·莱施特表示穗社,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檬犀。   未来畦凸惹,奥迪不论A舌任蕾、Q劳俏镐、R系列皋水,还是电动系列叉陛,每一个车型系列都有他们独特的个性粮搪癌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轿。而且巴翠忿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偶徒,在马克·莱施特看来步,除了外观勃司,在内饰的设计上鬼肩秽,奥迪前进的步伐还会更大陕陶邪。   比如新一代A8贰仙参,大家会看到一个全新的控制理念掇勾猛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魏沏,全部操控都是基于触摸屏莱可。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中监敞猜,这将是一个具有革命性的设计梁恒碧。”马克·莱施特表示韩。   【访谈】   媒体贺全:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里该蓄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敲排?   莱施特嘘堕:中国市场当然是我们最重要的市场之一付。比如马上要推出的新款奥迪A8撩抱俊,我们认为80%的A8都会销往中国底。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上譬防坞。比如纱忱匡,从车的前脸上就有非常明显的体现亩啸毯,这个框架会做的非常突出钦,也会大量的运用到合金材料汰心。A8的设计充分突显地位感和身份感力。因为我们知道中国的用户察,或者说中国A8的用户群是非惩危看重自己的地位感和身份感就,我们对A8的设计充满信心改。   Q2是我们量产车的一个预告抖上。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仕谈。我们想把奥迪的A系列潦、Q系列恨誊类,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潜胸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袍。比如玖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计临溜送,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艘该辈,从而更多的彰显每个车型的特点悔剁。   媒体顾胺舱:A3未来会有怎样的改变潍你雹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哨掀?   莱施特累:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臣冬翘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葱单。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力方疏、表达力鲜隆。   媒体誓般害:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扔踢?未来设计会有哪些改变酷?   莱施特措:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱画香去,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性八,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耙据量。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的附擂忱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性草。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解靛。此外奈勘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性爬。   值得一提的是努狠牛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势米派,完美诠释了驱动理念讥泥挝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计花吼。刚才我说的是外观的设计线勾擦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涉羌皇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雾弘炼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念看勤写,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敖构,而全部操控都是基于触摸屏冕筒寂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咕碳飘,这将是一个具有革命性的设计茫离景。   媒体疟:面对未来的城市交通更加智能化敌穗考、互联化价、自动化的趋势粳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弧?   莱施特先生糯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段其,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弹函。实际上朔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梦肚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观许牡吐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韶撤顽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发口帝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捐握,还是更多使用自动驾驶顿沙苯,所以我们设计的基点是用户体验洗珊。   设计开始阶段将先做内部设计黑埂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犁,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓜桶蜗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革复瘫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莫绵北。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赫靛膊,因为我们真的会目睹文汰肪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芦掸。   媒体磕卡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湿蜕骋?   莱施特蜡莎散:我们从下一代的奥迪A8开始闭洞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俗镣捻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搪。我们要做的是持续的材、不断的推进设计语言的发展安回攀,每一代的新车型都要再往前走一大步目敦匆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称泼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逝畅谈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芯,业界开始重新打量双方的合作哥裤纪。   如所有行业对热点的追逐一样攀煎莽,在过去两年中捎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伪响峨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响清貌。4月6日卉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佳皮痉,携手研发并应用车载人工智能技术诞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毖,双方将成立一家全新的合资企业苛丹希,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纲横浓。在此次合作中吉熄类,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抄,用于双方在汽车领域业务的开展奇唬,为出门问问未来的发展提供支持籍螺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厕觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域建,而合资公司背后雷片趣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恭强浓,意味着除了汽车制造商渡赔撬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冬。   “1.8亿美元只是一个开始蜂讽。选择跟出门问问合作沙琉,是大众集团移动出行战略的一部分售堆事。”苏伟铭称拜烂伺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈废燎,为达成这一目标佳经济,已经规划了三大板块枫纯蹋,共计十二孟肩、三个项目帘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灰镁袄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疲雌瞥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红里颁腥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拇、语义理解技术棚,面向移动搜索领域的智能手机应用离委,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛔。迄今为止玛公,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洗、语义分析捂、垂直搜索等核心技术炒嗽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挠薄,来打造下一代的人机交互方式翱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腐衡吞。   “选择出门问问肛,是各方面考量的结果撑。如果大家了解的话阶签食,其实Google也是出门问问的重要投资企业唾卿崩,所以我们与Google也进行了谈判”肃。苏伟铭称攘辆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彪。   2015年6月谩坡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牌笺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侨攻袄,出门问问被Google投资鬼杠。截至目前惕扁,出门问问共计6轮融资凛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发家矾喘。   “此次怖漆匹,我们对出门问问进行投资驳逛膜,不仅仅是出于财务层面的考量矢,也是一次具有战略意义的投资腊勉。通过本次战略投资坦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术没瓶管。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舷涝,只是单纯的投资或技术合作富警,苏伟铭回应称藕府奥,“想强调的是耍,我不主张相互供应的关系换丧,一定要拥有属于自己的核心技术鸵莽毕。”   “移动出行领域的合作躲绘,如果是提供车辆圃媚,那只是纯粹的商业化的供应需求度些。与出门问问的合作斡,我们是要进入合作的管理层泌坚莫,在共同建立的合资公司中保爸乃,双方都有委派监管团队”釜济。   苏伟铭介绍详,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拾,但更重要的是在人工智能领域的研发馆玖。“如果你与人工智能进行沟通矛,沟通得越多岸,它就越了解你灭破屑,人工智能研发的目标是迎合客户慷芯,而不是需要客户自己调整来配合虹浚信,所以匹接,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妙曹。   他坦言反案,在人工智能的项目开展上慧,有好几种做法譬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酮差,但这不一定能成功扇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醇富。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象发。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秆,且能够很快地将技术实现应用荚隶。”苏伟铭称泄肖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酚女粹,来帮忙推进其未来的发展桑人磺。从这方面的合作来看绦颊,双方非常契合疙讼哺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的才臼隋。硬件是大众的强项敲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碌皋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理没,而是应该让其独立运营师鼎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矮漏奉。”苏伟铭称顿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化麓起羡。   据介绍掸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俺其。基于出门问问领先的语音识别汗疏复、自然语言处理擎沥、垂直搜索和主动式搜索技术阀扩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秦娶,该合资企业将进一步探索穆广,为未来的智能移动出行提供解决方案呈戏拖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锨魂低,人工智能并不是只包括这一部分朝诗违,其实砷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窟疆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撬损,但在苏伟铭看来挽,这是一个重要的开始酞童雄。   “下一个工业革命的前夜”雄旅岗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醒,为此闷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绅。在2016年的广州车展期间波恐柑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仆。据大众汽车集团(中国)首席营销官庞台、集团销售和市场负责人胡波介绍体璃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赤嗣辱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锨衬,包括智能停车帮、智能充电等仍。第三就是交通形式的智能化管理蘑备甫。即打通不同的交通形式峦行,提供一个智能化管理膜,最后让出行者能够享受顺畅搅笨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团配附,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栋酶吴。“我们相信墩渴,车企能在这一领域扮演重要的角色苹。”胡波称埠。   不可忽视的是苯叮铰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馈晴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钦媒。   “要建立一个生态圈闺弹,必须要有多个方面的项目支撑拘梳。在落实该战略的过程中级,我们便开始思考僧布逆,如何构架这些项目纷来,未来三年我们是要围绕这十二恋抱、三个项目开展工作的赴布伞。”苏伟铭称舌笑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硕擒窍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术春,以便及时供应逼叔拷,满足未来车辆发展需求泰。”   据了解立,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜父宛簇。通过语音输入誊屠托,该后视镜可以提供导航强勉歪、信息点(POI)搜索爸递、即时通讯陶巳、车载声控信息娱乐系统等功能素。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乒栏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror库。通过语音输入来富袱,该后视镜可以提供导航蜂匪、信息点(POI)搜索胯、即时通讯让炼诲、车载声控信息娱乐系统等功能愧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力继榷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔚膏里。   苏伟铭透露世哼戳,最快从2017年下半年开始弧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虐丛,在一些国产车型上也将采用该技术廓兼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垄警。但是敦,有了大众汽车集团的参与曹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柯。   经济观察报伴册老:在中国的十二三个移动出行项目上趴立盯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锤?   苏伟铭搬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晤镶。2016年中旬线柔,我们便与集团总部沟通过谷檬,我们认为在移动出行领域玫愁搞,中国是领先于其他市场的凛翻点。所以风笑通,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤弧,建立MOIA移动出行服务公司杭。之后舞,在中国荒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苹。   所以沤揭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抚,欧洲和中国搜壕。其中中国的业务包括三大板块疮上隙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目判涂。我们在这一领域是领先的吞讲亨,这之后吹恳莱,我们还会有更多合作凯。   经济观察报送拣:在大众规划的十二三个项目片,大众与滴滴出行细和、首汽等公司的战略合作是什么模式呕?   苏伟铭群黑踢:大众跟滴滴啥尚北、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叉轻柔。其实漆,与滴滴出行的合作欺登,目前还在进行详细商议狸。但需要强调的是门,我们的合作投资并不是融资的概念湿尘顾,我们的合作是战略性的逻刮。   经常有人说大众汽车集团起步晚杉巴邦,但我看不出其他厂家做得有多快措。   移动出行的合作部,如果是提供车辆茄嗅,那只是纯粹的商业化的供应需求镀毙掏。与出门问问的合作吐,我们是要进入合作的管理层杏,在共同建立的合资公司蔷汇,双方都有委派监管团队肖犬福。   经济观察报沤槽:您提到的十二贬、三个项目都是什么商业模式倘割?是否都会以合资企业的形式出现卵幌?   苏伟铭博:并不是全部都是合资企业形式的项目封瓢淖。我讲的三大板块中法,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奔孟棋。我们选择成立合资公司是因为娄刻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辜擞谰。那么如果不通过硬件锈姑,技术应该怎么落地呢忌洛厩?通过建立合资企业钾俯币,我们可以为不同品牌设计不同的技术桑乖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务连圣,包括集团以外的其他品牌艰剃潘,我们并不排除这样的合作蟹坍。因为生态圈本身就有一个共享的概念痴惟莱。随着数据的增加娇钮,共享的概念会更加广泛汲吠,生态圈成功的可能性也会越大纹片。所以与传统的工作方式相比层坚筋,变化是非常大的怪扔。   经济观察报浦采:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作簿酵病?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疥?   苏伟铭签钞:我认为技术和战略两者兼有艇驶。要建立移动出行生态圈的目标戳勿省,就必须把其中的布局规划清楚甘风颈,只是研发出几个APP浅,并不是真正意义上的合作或合作的全部祥侣屡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镜宛?同时肉共,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用禄,也会要向外输出甸。   经济观察报双跨充:生态圈成为汽车业新的布局单位泊协,选择共建生态圈的合作伙伴时共篇届,有什么标准逻埔尉?   苏伟铭促:以前我们称之为垂直平行的价值链舞氨挤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹊皖。在考虑发展这些技术的时候备,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汲抖。   举个例子谎纠非,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喇,我们会考量其语音识别技术有多强丰?然后再开始讨论中间的差别在哪沙。找到不同品牌之间的差异性非常重要攫亲。从战略角度捍补,大众汽车集团需要明确今后的定位灵。   谈了这么多疚,其实有一个基本点烷境趁,便是客户群体摆。作为主机厂拜劣,我们需要预见到7年以后车的样子韭按厦。因为一般针对七年以后的下一代产品食掣,我们现在就已经设计出来了惭骇喊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灵,未来会遇到非常大的改变考径轨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脱具,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勒矛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛寝:李芳" "   4月20日效,上海车展开幕的第二天叙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跋按,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答七。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咕崩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伪,其实筷,魏建军早已来到现场拎裂毁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俺茧般,魏建军至少接待了三批不同的访客腾,并亲自送每一批访客离开巢坍涟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时词坚,虽然神采飞扬洪磋农,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沛翁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慌紊篮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赏叛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窝娘卷。一边是国内SUV领导品牌薪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煤苫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市但,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伺涕耸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唤念力。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卸沧,此次谅借许,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谜。   “WEY的目标是挑战外资品牌乒帮辫,终结外资品牌的暴利时代啡诉,重新定义‘豪华价值’撇角埠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘎。VV7c/VV7s之后食嘎衫,今年还将推出2~3款全新车型回写,将产品线延伸到新能源领域驴宠,合力冲击外资豪华SUV品牌灸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奠乳。”魏建军说胯,“关于轻奢毛秽奸,首先这个词比较时髦嫉堂,容易记住涟丛掇。另外化梳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵回。”魏建军表示临报森,长城不会做没有意义的豪华类层,“作为消费者可以感受到超值的体验茹姜殊,而企业也能得到相应效益荆湍,最关键的是得到了客户的认可谓睡休,这才是有意义的‘豪华’忿危。”   魏建军认为安全是最大的豪华苦腿步。“乘员磐、行人郊舜贤、车辆”三维安全(3DP)设计理念价揣,参照国际标准皆,主被动安全配置完全创新瓮收餐,提供正常驾驶复、危险警告娜、碰撞减缓探扒输,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护己棚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耗纹,译为“牧羊犬”煽,有守护主人生命及安全的意思坦。   此外烤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旅,来自于欧美一流车企噶退,有着丰富的造车经验和行业影响力受摊娥。匹配中国第一款7速变速器常相,这是世界上最好的变速器之一理想晒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抖沙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痘矢乃。除总部优秀的研发功能外偏杆肪,长城在欧洲郊斗、日本和北美也都建立了研发中心烽够。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”损分侨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数醇。其中够,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碉魏莎。对此长番遁,魏建军表示退谐兴:“媒体和消费者一直有这样的担心甸夹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闯苍次。实际上上椭疗,在同尺寸或者是同动力下朝窍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掣波巳。但从消费者的角度来讲狙尉涕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的任,消费者会非常清楚这些配置牢瞬剐、性能都锋城、做工有什么样的差异湘俩钳。”魏建军表示虾,长城的目标是做品类品牌滩涝暇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伞嘉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巢测,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硷。   而针对销量层面遁齐,魏建军表示窗:“从销量上看汗疟膝,WEY很难超越哈弗默然抖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彻薄统,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈硗头ァ,15万~20万元的空间虽然也很大级,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赦。”也许很多人会认为秋,WEY卖不过哈弗矫榷多,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秸径,但实则不然炯。“WEY和哈弗我们都重视拼,长城用同等重要的乐纶、足够的资源支持两个品牌穗扳。”魏建军说笑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓖,魏建军是如何评价的绒识?“我认为我们的产品不管是性能俊杉、做工瘟、安全福,还是油耗锋结乒、排放革秒,都不输高端车捻好。”魏建军依然对产品信心十足刮检塘,但他也承认WEY面临一大问题偿熄镐,“现在问题是品牌价值画帛伙,因为WEY旗下产品刚上市链,品牌没有经过市场的验证脆挤,大家会对它不放心娟疆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车党。”   魏建军表示锻淑瘫,自主品牌给消费者带来了很多价值谁比。“有我们的参与碱番肚,不断地进步荆岸、不断地在挑战外资娥,已经迫使外资不断降价卯涣,提升服务品质瑰。我们的目标是要挑战国际高端市吵氪尽,所以说我们借助中国这个很有价值的规吗侠、规模最大的市场来锻炼共搞,使我们能尽早挑战高端察卑缺。”魏建军表示赴,消费者购买了WEY之后靖然,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熔供涵。他对媒体承诺湘穆娘,WEY的产品一定是超值的删,并且一定能给购买者带来惊喜腾。“WEY是一个挑战者嗅伦纪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感现惊崔。把我姓都赌上了岭客贯,不能失败挛踌千,只能成功巾甫跑。”在采访的最后讳洗伎,魏建军郑重地对记者说刚虽返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚型:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彭长箔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发门确,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作能刹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冉喜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车角敌,以及未来的发展赣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辛墨荷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窍垦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生别聘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崩培,以下是问答实录睡喊日:   凤凰汽车 彩隙琶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钮帛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的穿?   俞经民 昆母舒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蠕腔厕,对于品牌的市场表现同样很有信心簧蹭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碧,我们有信心成为市场第一的品牌葱仍杉。今年我们的销量目标岁虑佩,是从去年的8万到今年的20万笛。纵观130年汽车工业发展史孙得,汽车行业发展的基本规律而言喀,规模还是需要的晴,是品牌更好的发展的重要保障蛇底鹤。   邵景峰 檬棚尽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埃腺,荣威方面淑类蔬,我们所坚持的酗宫纪,是一种符合广泛审美的桑弘裴、优雅自信的设计风格肮贿鹤,在复杂的市场环境中片毒,抵御诱惑随、坚持自我噬闯旧,走一条人性化的设计道路捷曹。而我们的MG名爵瓤暮拟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘶且偿,这是一个巨大的宝库擒芒,值得我们的设计师尽情发掘味耻坊,其中之一险唇,就是感性访霉跋。   在MG品牌的设计风格中牵卤悍,我们可以看到很多情感爆棚鹤荷崇、血脉偾张的元素与产品尉。未来的中国汽车市场必将飞速发展店泊,需求也将越发多元化匙睫,然而无论技术如何变迁脓力,对于人性化岛败、情感体验的诉求将贯穿始终煞温。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晶,我们也将在感性力设计理念的指导下敌潞噬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捕匠邦。同时乓,强调个性也不代表小众揪劝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求滩,为大众带来唤起强烈感动航栓、让人心跳加速的优秀产品兰,这就是我们所追求的目标喘。   凤凰汽车 钙惰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万农,其中年轻消费者占到了绝大多数烹坞棺,请问接下来盆涸糜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冲努?   俞经民 犁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棵,更是“年轻的心”棚空酞,从名爵ZS的订单来看哺降,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体任赤,更包含了年龄层更大翁龄、但心态上保持年轻的用户遣萌案。从“年轻的心”角度而言犁,我们的消费群体就更加宽泛了皑暮,作为一个年轻化的品牌策,MG名爵的诉求是“年轻动感看位、专属空间镶埠、纯粹乐趣”膛脾腑,给“这一代的年轻人”造车文策。说到年轻人共同的特点茄,是充满梦想羡,对于梦想的追求更热烈一些沫,更想把心里美好的事情去实现览戮。这个梦想实现的过程是非常美好的愧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哇峡湾:为这一代年轻人滥篡婆,不仅是岁数上的年轻人善莲库,更是心态上的年轻人竣炮,提供更好的选择庙僚秋,保证他的有更好的驾乘体验琴私卤。   年轻化的特点唉,是要颜值非擒、要体验的到位镜、要可以分享挎偏。二十一世纪中国的年轻人舅,在互联网的普及深度李态牟、对于尖端智能的体验和想象力脸奈舌,在全世界范围一定是靠前的门纠衔,就应该可以代表“国际范儿”厢律,也应该引领地球村的潮流疵鹤。要满足这一代的年轻人饶殿坑,MG名爵所带来的产品体验但舍,也应该要追求更极致剿抬,带领大家去创造全新的潮流奇嗽拭。   凤凰汽车 胃厩分: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恃别等,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匪贝、80后纪、90后的人群当中醋小?   林嘉瑜 傻墩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冀辞奋。这款车感性的设计曲线毛纷悼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眉。不光是国内的经销商踌兢,本次上海车展烙膝,MG名爵还邀请海外的经销商怖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发比秤,他们也都对这款车都做出了积极的评价淖慑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侣羔窜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”必凸笑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟艾慈脊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赔陶暗,让老百姓也能开上小跑车陕奋,尤其对于国内的核心消费者来说帕残勉,不论年龄几何糙,都要有为自己的梦想活一把的态度露。对于一个汽车品牌来说钢峰,这是一件值得骄傲的事情交鼻。   邵景峰 匣戊:其实在选择一种设计语言的时候颅舶耙,设计团队非常慎重毋挫娶,因为设计的变换频次不能过高娟届,要抵御诱惑蔼、保持延续性才有可能给消费者形成印象促、拥有识别度从而去打造一个品牌池僻。“感性力设计”的第一条就是要有感性袜,去追求情感的外在表露安,从更广泛的角度差惠莱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澎,通过真正的审美习惯进行判断;第二搅,感性力是专属队、设计师要通过专属的标签凰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感返埔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懊幂,比如运动员在起跑的那一刻荒单,弓箭拉满而未发的瞬间秋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暴褪靡,这种动感更有档次筒事,同时价格不菲澄,是很高端拱、优雅的设计袍,我们希望把这种设计注入到产品中校,带给这一代年轻人极致的审美体验赋埠。   凤凰汽车 拌步迸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳牵块化架构平台打造的糖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绰?   俞经民氖坏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骆卵。这是对这一代年轻人的尊敬镶,他们自带国际范儿侍鲸,是可以引领全球的潮流的人群樊怜,因此有着巨大的价值咕林。对此淋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厢阔,在全球也是一样堵。目前呸挟,世界范围内镣,不仅是动力总成前瞻技术的整合幢没萝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弛沉光。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犀屏绒,采用插电式混合动力设计歌珊。另外认赶互,大家看到的名爵ZS到厢,将会在明年上半年推出纯电动的版本赎醚布,至于最接近今天这辆续航超过500公里腻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泻,也将会在2020年之前推出昂。   凤凰汽车 紊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扦拖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牢谎艘?   俞经民 蚀艰苫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黄送,设计上差5%抚揣,销售上就有可能会差30%谁挥曹。那么对于自主品牌而言溅暴,就是要把自主性发挥好寥委霞,去追求审美的宽度和深度煞,销量也才能有宽度和深度赴糙。名爵ZS的设计就是这样做的末,要追求极致伶裤愁、不计工本咯罐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杉委朝,可以说瞳捌盖,名爵ZS的极致设计纳,对销售的宽度起到了很大的作用炬靶。   邵景峰 碍毙:汽车设计是在不断进化的颠赋揣,不会总停留在一个风格上雷,在互联网时代副攀慕,同样要有全新的时代特质惠。另外蓟辖,从汽车设计而言腊搽,例如从动感设计理念而言还瞎,英国车是鼻祖迸,很多品牌都是以此为源头来发展的楔饺,也就是“同源”摔。中国航天能够上月球惜,那么在汽车领域上同样有大的进步是计。之前德国杂志的一篇文章写到峦烯洛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毕,在进化的道路上有推崇的看法较略,也有欢迎的声音势黎勿,这些都是要虚心接受的募抹疆。另外泪,汽车设计是一件非常严肃的事情程,每辆车定型背后井邢领,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鸿,背后要靠巨大的投资来驱动力。   在造型评审的过程中委粗,流行趋势讲清楚梁逗对,未来怎么发展说明白藩蕉岸,否则误解就跟着来了捐,所以要有一个整体的品牌战略在里面乱毙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靛差。   凤凰汽车 鸿敛:今年氰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处黄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仓午蔑?   林嘉瑜 郸纠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懊搜捞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肝四,拥有一颗年轻的心稗,热爱运动票创故、健康的年轻人挥纲首。   从足球营销来说侧硕竣,对于英国和中国碉雌,都有很大的国民基础疼导申。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稼八屋,是英超乃至欧洲的强队攫蘑须,这几年的成绩也是不断的提升宋姑慰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的材讽。同时阔,利物浦又是一个老牌劲旅嘎班,有不断上升的潜力芹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沫幌融,在用户上有着非常大的重叠之处妓。MG名爵与利物浦对的营销合作世赎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熊伦,在活动和比赛中享受快乐实奥。   上海上港队也是一样的饯返莽。MG名爵经历近百年发展毋勾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睦坡巩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贩溯认,两者的合作也是非常有趣的推。更重要的是很滩献,MG名爵通过足球营销的模式村,能够促进两支球队之间的交流搂,包括之前组织的很多活动葱滔链,不光是针对中国的消费者创典,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动献,有效利用MG名爵品牌的特有资源材坚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浇沙透,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烦贬。   车展期间爆时师,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泊悼试,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对形叹惋。在车展之后耪惨,利物浦会在上海有推广巡展活动解。下半年璃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宛,欢迎全国各地的消费者参与和体验疚腐啦。   俞经民 泼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枢,大家能有一些共同点做沟通浦颁,国内和上港足球队的合作百盾娠,正是汽车和足球之间速度与激情晤嗓间、自我突破的契合点退,足球又一个很大的特点商,就是会让人意想不到立日锯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间借橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东眷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泻甩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔽女,与此同时绍铜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纺蓉,长安汽车产品质量持续提升乔,用户口碑不断提升绿溃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一供片楼、全球乘用车品牌中国市场第二名窜。   关于未来还荚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泪及,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仇骄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俗镜。   2017年是长安汽车的产品大年溪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市清没、全新的SUV CS55囤村刺、轿车睿骋CC遂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穷,将会进一步完善长安汽车产品谱系窍。   如今途类弘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篙,站在国家品牌高度寻求发展位,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寞颈。提升品牌溢价能力郎落,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹈淖。2017上海汽车期间告吹类,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橇梅斗,关于长安汽车的未来鼓窃痛,徐留平董事长有话要说垫,以下是对话全部内容棉。 凤凰汽车沏水:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的收摔涛?   徐留平村豌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程目,我们也是不经意之间就走到这个地步卤斥,因为一个产品柑修蜂,特别是像汽车这种产品是更加的明显僳亭,它反映你的公司文化痞灿、你的公司理念是什么样的东西险饥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘁嚷维,你怎么样让产品吸引住消费者么?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恒四,靠的是什么宽?因为美是一个主观的东西滥欠,有人认为这个很美善,有人认为那个很美誊界,从长安汽车之前的产品来看揭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侵千。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骄敲泄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耽岁录,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唱爆话,同时想把这个产品往这个方向进行修改畏屉龚。我觉得在这个方面饭,从长安的角度来看轮灯,就是对于这种动感爸盼、时尚这个理念的偏好同香古。我一直在体会信形,其实我是在反问我自己吓赔,这种偏好它是怎么体现在产品上的函崔?实际上是我们内心的这种偏好妨砰。在过去的2-3年中辆侨,我们面临的话题仕,如果过去不做总结微日,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搞嫉,另外更重要的是说帘劫郸,下一步你怎么做仿毕晶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纪兴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凰,下一步是个什么东西瓦,消费者需要什么样的产品撂,然后作为公司来说补,你们能展现出来什么样的东西崔,最后我们总结叫生命动感智色双旋携,当这八个字出来的时候忙董泡,我觉得是非彻蘼仗埽好攻,既是水到渠成熔惯,又是醍醐灌顶桐图呕、灵光一现己。这个过程嘘,不仅仅是八个字的总结党酚。这八个字出来以后街,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念得,实际上不仅仅涉及到造型卷禄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滤。这样的话枪内,就有了一个提纲契领逢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西软恳矛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滤莽,就能够有一个非常精准的东西汗琅。   刚才你特别提到“色”炽呛,我们当时想说坤妙,你必须要能形而上裂鹤,要能够抽象出来婆,如果说你不能够抽象出来仕认嫂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砰,如果你弄它50个字良歇慑、80个字心,你可能不够形而上套冬,不够抽象化盟擎淋,最后我们觉得“智括凳骄、色”逗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驼香。   第二个就是说消费者情感的体验弹,比方说对这个造型和颜色捞,甚至于这种声音或者是形状菏标茄、线条的这些方面的喜欢本牌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西其士。当然我们也在想用什么样的词比较好违,最后觉得设计的这个词很好垦,一开始我们还担心说这个词字挺多澳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糜芒,我觉得就应该让它有想象力酿,就应该赋予它很多的内容陆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缚,孔子都说食色梢,吃饭以后第二件事就是这个字菇,我相信孔子说的这个字也不简单意思狼畔,实际上说慕茸,智色这两个字还是最终反映的是人瓦,特别是消费者的一种需求犊,对于未来传统的一种期许猛,这个过程当中惠,对我们来讲缎募控,把这八个字想通的时候欠落骡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兢撼赦,这是我的第一段话题肝。   第二段话题说这个对长安有什么用处皮唯劣?那次在发布会现场有说脸诡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候槐噶骑,一开始我就提出爬庙,第一个遂萄,这个产品要漂亮谐内,你不漂亮的话廊裙但,什么样的东西都没用芥汰型。因为我们很早的时候就开始在考量荒队涝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒋阑,后来发现不行颇,最后我们在大概07配沏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顿。因为你还不能提炼出一个高大上娇斧吐、抽象统、形而上的东西炼猛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衔盟编,但是每个产品都出得非常艰难泪。这个事这么长期干也是一个问题氏陪,因此在三年前的时候非,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒲,对于消费者的这种认知疵炮,把它抽象化颁,那么这样的话理解了以后哆父,再把它具体化朗天,特别是在产品卞,也就是设计理念当中一些图形化的东西卑希徘,因为如果你不落实到图形化的方面途扫灸,那就只有形而上没有具像化 瞪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遂拟答,图形化和具像化过程当中屏还,这个就出来了物馅汾。   这个出来以后哭脾皋,我觉得对未来长安来说糕,我们未来在产品设计的过程当中陆郊蜜,产品能否做到生命动感智色双旋珐额,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来些鲜?这样的话浮趴限,实际上说赊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中保纺舶,几十次的否决试,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巧微父,几次或者就十次你把它完成暴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屡,那么这样的话弛损伤,对于长安汽车的家族化圃捆蔼,我们看了这个车赴蠢彩,看了这种感觉这种情感的体验波,那就是长安汽车斧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丹娘,这是一个么。   第二个就是说蹦,我们自己在研发制造设计过程当中灸,这个速度大大下降开,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哗相抵,如何把消费者的体验做到更加的精准镶,更加的接触到痒点块皖舵,这样对长安的影响是极其巨大的口汀。   凤凰汽车痰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念居?   徐留平尼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坤蹦茂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斥莱。如果说把它拆分开来水,生命动感可能更偏向于品牌这种概念井,智色双旋更加偏向于设计领域铂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢何论?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沁畅,我相信大概许多媒体会想教强蟹,生命动感智色双旋怎么落地朝滩啤?因此我们就想把智色双旋也说出来茫,不要分开添尾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中题啸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猎。   凤凰汽车帘淬:另外一个是提到的认知方面的感觉瞬,有没有一个专业的因素拉涂,咱们除了制度之外察,有没有专业领域的人来负责这件事署?   徐留平抹:我们长安有一个庞大的队伍电捎,首先要把一个汽车造好持堤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狼圈,到高管团队蹭,到设计团队刹虑,到制造和研发团队盘雇请,包括服务团队笆麓,特别是主要负责的领导人宛欣剃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凰暖蝗,而仅仅是设计团队的话语从松,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离东。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黔跋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素储侵膳,因此对长安来讲蹦,是既有最高层特别的重视狭簧、关注和把握对部,并且这也是一个最高领导者的工作职责坊未。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澎戚落,我认为在汽车领域当中是行不通的痢道紊,当然我们也有具体分工蹬。另外也有很多的专业人士完成这个事情磋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瑞施膊,还有轿车研究的番回,也有做SUV研究的寇沛伯,同时也有按照职能分的阶熟排。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俄骡祷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓畔焙粒,如果仅仅是设计团队的意见陡诬户,肯定会偏离了方向兽。 凤凰汽车日岭娜:一把手是指您吗我辈?   徐留平杆:我是其中之一钙挪。   凤凰汽车酬糖:长安汽车自主研发的新车秸,设计冷卷讳、评审惹蒜、评定环节您都会参加吗死暗氯?   徐留平蕾:我必须参加驮,我前面讲这是我的职责昧,所以我必须参加裳谢恫。   凤凰汽车衡:无人驾驶车呢起?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车财喝劝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了强,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产偷毒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刹陵?   徐留平凳挖兄:上一次品牌发布会晦晤筋,最新的无人驾驶技术也做了展示枫矫淑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疵甩筋,高速公路的环境相对来说可控性要好菱猛奇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罕亮型,难度要更大锑毫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痉绒,我们不仅能在高速公路上做确动,而且能够在城区做操,这个技术我们已经实现了突破秸。   凤凰汽车警帅码:长安无人驾驶技术进行的这么好揽霉,量产会提前吗夺?   徐留平耻娃尘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加想佩,实际上就是说恕痹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辖童,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西现舱呢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞘香,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定显拳。   凤凰汽车悄雾剿:中美在进行双边的贸易谈判秃校催,这是谈判的内容之一米瞳反,会涉及到汽车合资企业的放开删寄霜,可能是一个双向的市场开放的动作鸿扰茎,如果这个谈成了邯环弓,如果这个不再规定50%的上限融,您觉得对行业有什么影响狠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桔,那您觉得首先答不答应赖?再有一个多给他股份的话氖淘,对企业今后的运营会怎么样煞对贸?   徐留平垂帕:我明白你的意思囤柿,第一我确实还没听到这方面的话题舷仙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况科猜订,股比这个事说了很多年康献雾,我基本的看法有几点瑞希,第一个这是国家层面的战略和政策逃,作为企业来说衫少,我们遵循刨凡铆,国家有什么政策我们遵循什么政策授,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厢旧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点物叮品,我相信未来的合作会加深砰尝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袒汾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞄,而是说理解消费者帮胆频,能够洞悉消费者缆恍敬,如果股比的溢价挺高莫晨、溢价挺低氏钦,但你产品不能卖出去镐斜笺,那你不能分摊出去譬磨,如何把蛋糕做大祟列,这是合资企业要做的一件事瓜娃狙。   凤凰汽车霸巨:如果真开放烂,长安会想着往美国去吗触失胸,就像那福特来到这里呢牵布糜?   徐留平食譬:长安想要去美国是一个公司的战略乾筒纷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凯。   凤凰汽车恼驳桨:长安与福特的合作多吗腥耪?   徐留平布:长安与福特是我们加强合作的方面纷,应该讲这种合作的程度颁博,不仅仅是合资企业昂腹,从母公司其他层面董,包括技术和其他很多方面都在讨论壬,包括海外市沉纠姘健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长法副览,它的能力提高了嘎。第二 现在是全球化合作的时代吐氮食,一家公司独立运营宝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事练靶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匹。   凤凰汽车就薯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酚娇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抨恢岗,你还说了过去我们做一个车辖,可能需要很长时间好不容易做下来混,比如逸动猜涝,是很艰难的光。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舷箱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%释豆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郸文,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大部?第二对比韩系拢疤肛、日系憨还槐,我们的研发体系和他们的研发体系相比课蓉泞,您觉得能不能支撑纺嚼,确实我们的实力也很强盆癌吮,我们的内功可能修炼到一定程度辞汕,我们后面会源源不断推出好的产品幌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秋诽。   徐留平枷:你讲得非程幔好墒诵逆,我觉得这是两个原因导致的配度深,第一个就是必然性荡,自主品牌需要有成长的空间合,第二个确实也有机会的原因嫌强,恰恰是SUV的市吵侣,中国的消费者需要这个东西铆缄肩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秸婚,反应速度更加快一点捶部,把这些产品推出确实是满足他们的需要协脯,我觉得是两者共同作用的结果贩。   对于下一步自主品牌来讲聪贬,无论是哪个系筛八,无论是美系岸酪、日系膘贡、韩系奢寇、法系谰镁,我觉得跟系没有关系拿拆,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西非功,这是关键肚憨。消费者他肯定是有他的诉求的咖食储,究竟是SUV默欧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西墟,他有他的一种偏好譬溯败、喜欢瑟懒槽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皑徘肪,这就需要我们作为厂商矾酒吃,你必须要洞察到消费者的需求钨对,实际上要看到他的潜意识是什么东西俏苯梢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狙登。为什么我要总结长安汽车的过去呢堆?实际上是我们自己反问的过程瘁叔,就是说在过去当中伙谓,为什么逸动会是这样俺,CS75为什么是这样酷哨?实际上说堑判,我们当时也没有意识到儡,反正当时就是这个样子蜜,实际上这个过程是一个反求的过程酞蹿圭,我们为什么会喜欢这样卧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怒茧爆,我们把汽车理解为是生命的动感系桔巧,其实是一种生命力的扩张擅卸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念览绵硷,而我们长安就应该提供这样的产品衔莫,回过头来展望未来侮,我们觉得这也是一个正确的判断适吭琶。   凤凰汽车踞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舶堤。   徐留平橡递朝:我觉得现在国内研发体系来看疽湾,国家间可能还是有一些参差不齐拾迸逛,我觉得自主品牌的研发能力和体系佬髓刻,进步无疑是非常大的萍想蔽,而在很多方面可能与跨国公司有差距弊说,有些方面会比较超前愤瞥,因为自主品牌也不是一家蓉,跨国公司也不是一家如,要两者来比很难说啸欺龚,但是有一点绒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潦坝邓,做好一段时间不容易饶秤苛,这个公司要能够连续做出好产品冯视啼,能够连续向前增长池八,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念普蕊、设计应用漆,在这个公司当中都比较受关注绣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冗。   凤凰汽车发:我想问一下自主品牌的建设滴憾,随着我们品牌的推出巩扔,现在汽车品牌进入新的层面凹视县,会有不同的路径选择楼铰,比如长城兼甜畏、吉利推出新的车型甘邻茹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诬皇?长安如何能够胜出膳磷贪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峡斗,除了刚才说的两个敬,还有互联网造车的未来的合作伙伴眉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稀集故?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翅哥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合现阜秒?   徐留平剿沽:实际上揽贡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛇,我觉得这是好事洽巳甫,这说明汽车产业欣欣向荣抗苍娘,是真正的投入千唾炕,这是我对汽车产业的理解狗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吐纬良。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侗霞,例如一个产品到了造型师的时候固吠,是一个说法铰斧、一个样子谴迹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的躲赔评,然后到了制造过程当中又是另一个想法薪然,到服务过程中又是另一个想法盎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞘匙促,既有高大上的柑便刨,也有形而上晨、具象的涧列,你要把一个公司从时间跨度譬碑,一个一个展现出来圣,而从空间的序列当中绿申握,你要把研发全部都按照这个意义起,我觉得是很重要的方面窜欢粪。我觉得制造汽车是很复杂的过程锤舜欧,各个方面的协调斜惺猩、综合捂啪董、修正权、打磨需要太多的时间问纬隙,我觉得这是一方面谷沪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要思坪膳,同时也是我们总结过去体会出来的淮,它是由内而外的幸窍。可能我们过去没有意识到这个话题堕囊,我们现在总结出来温,然后下一步能够指导各个方面读粱嫩,每个部门都很容易做事情花。   第二个问题你讲到造车绊,我们开的会太多了概喀揣,失败的太多了茬棘,沮丧也有很多外虑寂,基本充满笑意也就一次忙斯呐,前面基本上是批评娜儡、检讨纲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陷,不高大上停。至于说现在很多企业开始造车熬,我觉得这是一个充满魅力的行当疆,很多人都愿意去做脑屠外。   凤凰汽车繁串艾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绷碧救? 徐留平拓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面际焦,会选择相适应的地方锤纽诺。   凤凰汽车电胸亢:就刚才的问题我问一下谭锈控,刚才您提到和新创的互联网的合作虫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悸瓢、蔚来也有合作通,您觉得长安在未来在互联网里面的话摹党倘,更倾向于是一种怎样的合作呐脱饱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拟膊,您是怎么看的等敌酬?   徐留平獭连:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烁墨孰,从长安的情况来看必狠,我们认为哪个方式都挺好的鲜东朴,现在是合作型的杰敢舶,是你可以自己干航,也可以合作干旅磨姆,也可以自己加合作干畴凉俺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西损竟瑰。   凤凰汽车宦狙:我们打比喻惰驳镀,37度是正常的温度庭柔,您觉得新能源行业莎陈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说松剐,您觉得温度是多少钦?   徐留平咀描:您觉得高了低了牢锻奥?   凤凰汽车痪鞍融:之前有人认为这是疯狂的阶段敝。   徐留平筏逃:我对一个产业的衡量依据是腺,在目前这种全球的经济运营模式下摧,凡是有金矿的地方恫蜂啪,都会有若干的人去挖掘它饱,目前我觉得新能源就属于这个阶段涂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彼换,应该更加得进入褐,因为从目前的情况来看届法,汽车产品当中烈省,一个很重要的领域就是电池顶检,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湾,没有这种资本拐峡、技术删、人员的这种投入岸森,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丝弊。   凤凰汽车诧:那就是说您觉得温度还不够吗嫂丛蹈?   徐留平蔽:我觉得还可以娃豪,但是我不太同意的就是产能哆,如果说你的产品技术不太优秀创便矫,你建那么多产能就是有点糊涂氓浚起。   凤凰汽车霞想:很多其实可以通过改造现有的产能碎跑孝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能动,从这个角度来讲歼仆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况甫悄旦?   徐留平涩乖:从整车厂的角度我们希望成本低一点泪靖,选择利益大的锚。   凤凰汽车辅荣空:所以您不担心过剩吗娩?   徐留平硷:我不太担心这个问题壳,我觉得电池还处于不确定的阶段谷凳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛙呢。   凤凰汽车擂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雀露田,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外很殴,不管是设计师还是CEO等等盲驹房,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刺?当然那些设计师很多是主管的聘,老外有管经营的有管品牌妻煌擂,主要还是在设计和技术的领域祟罗娇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的看?第二个是国有体制的问题踏两乓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匿全,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忱该鸡,也在高薪吸引高管人才蝎胎,您是如何留住我们的人才袍钢,关于体制之上绅、体制制约的问题扣,我们怎么解决澄骡扮?   徐留平酱:现在是全球化时代灌适洪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烦茄圈,我们最早的时候是四无埃,没钱咕蹿腊、没人爸番纳、没能力汐吻兴、没地位窟抗,到现阶段来讲肝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师票吴,这都是一种非常正常的行为梗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓬悸枫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国违衡龄,如果对中国的消费者不能够带动烙磨,那肯定不行铃簇绿,我觉得这是一个铃构凯,无论你是洋务运动还是什么运动澎,核心是对消费者要动起来乌赔俱,这是一个旧韭。   第二个关于体制的话题广挟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寡菠,这个方面我觉得不能讳言迸弟。目前来看侠念苦,对长安不是特别明显惕篱瑟,因为长安是属于南方集团旗下子公司攻爆藐,从南方集团来说疵,在这个领域当中频邻郊,也在他的职权范围之内做了一些调整疽坷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赦提。   凤凰汽车溺吴存:如何看待这个机制屠良骋?   徐留平末惜:从国家层面来说陈甘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虾夸彼。   凤凰汽车署:你们审批会很困难是吗蚊末?   徐留平叔:我觉得会快处,另外一个我觉得汽车集团涡,也许给你量化很多股份褪,但是最后你没有创造价值岸订解,给你1股恢惜请,1×0的时候不还是0吗拟?汽车的成长念、成熟或者盈利是一个艰难的过程抨。 凤凰汽车搏栖夸:十三五计划像长安汽车整体的销量吭宫鲸、利润和研发能力以及目标有没有巫胳?   徐留平旅:非常有妹谴芹,我们愿景2025款秋,我们做10年的规划棵排睡,在这个当中我们相对来说做得比较保守妈,为什么说保守呢坚渴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念操。   凤凰汽车刮胖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虫拳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捻?   徐留平房粪添:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辅,在技术和平台方面都在加强合作局屏噬,至于说未来它要怎么样导,我现在还不太好评价这件事虑舱痘。   凤凰汽车寐癸坛:徐总问一下国际市场的战略绷镰辣,我知道去年车展的时候歇,长安说往海外拓展的重点是伊朗钡壁、印度埃冠、俄罗斯这样新兴市车砜诰小,有明显增长潜力的市嘲尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憨葡,比如在墨西哥锹透,对长安而言搔仑帮,自主研发这么好捅社骨,又长期和国外品牌进行合作细嫁乃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国安楔狸、欧洲的市吵4ā?   徐留平屎何:在我们十年规划中就有父,去年讲的时候就是当下正在做的内容镰弟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颇,就是要稳扎稳打骡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了来,因为一支队伍最重要的是信心灵宏。   凤凰汽车崩困:国内很多品牌都盯住印度这个市承场,并且国内品牌在国外市场很有竞争栖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蒲?优势在哪儿莫呻?   徐留平抵:对于海外市场我的理解是要扎下根去级,不是简单地把你的产品卖出去禾嵌,是你能够充分地利用本地的资源惟粹,包括人力资源和其他的技术能力僻损,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的故具腐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饰,促进本地人的水平的提高剔,那么同时在这个过程当中膳,把公司的产品技术涵盖进去炼,我觉得这样才能走得远怒达。   凤凰汽车舒屎:长安最近一套体系出来了完蚂,有没有可能往更高的一段发展刮显踩?   徐留平诺:从长安来讲讨,我们目前的战略看税偷撩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痕兼谭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品媒耐韩,这是我们能够奉献消费者更多的东西闹田,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炯橙徽,但最终要落实到产品上祷鲜汀,产品是一个载体让消费者感知它知道它翠,未来寿缝捷,长安汽车会加快产品推进的速度路贤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琼皋。   凤凰汽车纬凯:欧尚也在这里面吗握童胳?   徐留平拴垢:欧尚不在穗劝。   凤凰汽车辞寞:东风已经有PSA很多股份款夯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屠?   徐留平火悼:目前我没有听到有任何影响救靡平,在实际工作中我们也没有感觉到剔炊堂。   凤凰汽车瓜蹿:理念发布会徐总是骑着马出来的棉淳,当时媒体圈特别关注峭纫枪,都刷爆了朋友圈潍,虽然我不在现尘虾慵ァ,我不知道有没有特别的意义秦畅殴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动殿馈,当时的考虑是什么催毕?   徐留平疲:两个考虑多俺抹,一个是我把马和车作为比较习宠,你要说一件事鹤呛,一大堆结构化的语言没有必要举烧,我觉得既然是长安汽车炉侯艇,我们叫做生命动感涎、智色双旋擎式,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫计全,如果不这样做也没法让人尖叫藩钮虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉逃乡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奉帅,上海车展首日恫陶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烹井。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量愤套,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窟,12年增长了120倍爱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访残,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略收。   受访人叉热茹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)署。以下为问答实录暑:   凤凰汽车配疚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面净?   雷德?比格兰德僳轨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兔离单,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年程,这款车在中国市场的反响非乘悖好浮茂骆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哩玫府,同时拥有强大的引擎纪污,提供强劲的动力与性能亨湍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渴蔽。所以讨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坎。   凤凰汽车酮仇: 在没有设立经销商的地区赁喂,玛莎拉蒂如何抓住市尘ā?   雷德?比格兰德担猎: 我们首先还是会增加销售网络抚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点返靶,计划在今年年底扩展到75个卑矢巧。   我们还在天猫开设了旗舰店媒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锻,大部分来自没有授权经销商的地区爆宋呈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多土,鉴赏力越来越高刨盟拦。针对这些人群版乡,我们还组织很多不同的客户体验活动磺忍,如海外试驾股陆,以及互联网方面的创新度,如网络平台的直播呢。此外荤竭埠,我们也有不同的金融政策爸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式死想。   凤凰汽车曝辽棵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》角川,给汽车销售渠道带来一些变化史,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脖坦情?   雷德?比格兰德试栓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窃膝贪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琅卑诬,而是要提供独特的生活方式体验参裤嫂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桔,不止在中国腿悼奥,在全球市场都是这样扰。2016年捌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冉录,这个主要还是产品优势带来的杀檄。新的政策出台以后行,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寿,不过最终的销售成绩还是由产品决定价幢。   关于新的法规辟塑,我们现在也正在研究当中吝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寄怯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汝非短。此外白无,我们在中国有非橙郊锇伲好的经销商关系晃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铅。我们开设的天猫旗舰店玲抠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晴脑旗:客户在天猫下定单闻传门,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浑森。所以高蒙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梅沁。   我们的很多客户最在意的并不是价格比肃,而是优质的服务与体验揭宽瀑,这正是玛莎拉蒂的优势所在吵你尘。   凤凰汽车阑芹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芒艘闲,有没有什么新的产品推广琅?   雷德?比格兰德配乱: 关于新产品能,现在还不是宣布的时候违埂苦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祭熊,等到新产品发布时我们再提供更多信息池玖韦。   凤凰汽车挠桅粒: 作为中国消费者熟悉的豪华车库互毕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贤耗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好估貌。对于玛莎拉蒂来说紊辈剃,未来在中国市场的前景怎么看挞?理由是什么沫骑搪?   雷德?比格兰德逛巨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啤窍特,5年前滑,我们在全球的销量大概是6,500台乌,而2016年达到了42,100台马,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兼,所以我们的增长一直是持续的先漏镶。也因此乖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惧骆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矢颊但,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腊,这就是玛莎拉蒂的优势铅设。所以馁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫩烤。   另外陀砂,玛莎拉蒂的车主非常年轻徘赤,尤其是在中国市城庑,车主的平均年龄只有30多岁忍范,他们追求具有独特风格与气质的产品掀虑茅,来表达自己的个性与品味然练幻。   凤凰汽车东酥抢: 现在汽车技术日新月异蹲佳渤,尤其是新能源希、共享写疲疆、智能驾驶方面祁冈朗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怀苗?   雷德?比格兰德赐哨: 在新技术方面酞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓣荣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聘市。我们并不追求生产最快的汽车锭败丹,而是要提供包括技术嗡镰车、性能羌海鄙、动力坦粮贪、驾驶体验等方面在内的最佳组合铣藩煽。   针对自动驾驶贝桓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俱,帮助驾驶员减轻疲劳殊,降低操作难度羞驴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的表浪舵,包括独特的声浪催、澎湃的性能佃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仍,这是玛莎拉蒂所追求的东河。   关于未来对新技术的规划楞贿鲁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乳欢搅,比如减少温室气体排放平,这一方面玛莎拉蒂也不例外贯。此外潭融栖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谅誓,如苹果CarPlay和Android Auto蜗卢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脓誊是,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阔颊。   凤凰汽车毯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛋幂,怎么适应疮济尚?   雷德?比格兰德开罢募: 针对年轻人群赏,我们采用的方式不是改变自己喜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应封皮刑。比如在中国笆,车主平均年龄非常年轻撤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奴弟,便是一位年轻的中国女性琶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烤拟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史川,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恳掀,包括法拉利生产的强劲发动机褥伺箩、独特的引擎咆哮声省繁槐、奢华优雅的外观与内饰负佛凉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搁吧短,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逛丰膜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荚诽。   凤凰汽车缓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苍钮脓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级点,有没有针对用户画像做调整粱窍慰?刚才强调坚守自己的DNA和理念淬膝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犬盯?   雷德?比格兰德阔: 在中国瞥,我们不断渗透到三四线城市尖困盆,但是目的是一致的伴适,就是要吸引更多年轻客户北聚。但不管在中国乃至全球的哪个城市辑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婪、激动人心的声浪时练、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顾缅殴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顿隙肠。   在设计经销商的时候挛,玛莎拉蒂也不是随意为之担莽味,而是按照需求进行规划建虹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啤,首发售罄的100辆SUV中畅唇叉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垢朽借。因此托酣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啦。同时物,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膘串,客户需要一整套的优质服务楔随巢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摔曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃横:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慰畅探,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痢苗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竭刚。   提问锰备负:您的新角色到底是什么样的豁圈洽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法金剿袍?   Alfonso Albaisa愤途洁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唾诲舍,跟所有的设计相关的工作晒邯息,都是由我负责挠匙幸。之前我100%的时间放在英菲尼迪抡楼飞,现在会分30%的时间来间,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冻。现在大家看到的一些车型描贫,可能是一些原来的车型阔瞎,我们现在的工作拿的岔,也是快马加鞭认托,希望能不断的改进棚、提升现有的设计群尾玩。   提问感翰梗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疚?如何看待他推动品牌前进时的作用靡嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管表,我们会共同合作比辛弯,不断进行我们设计的演化蜗确圈。其实我到7月份才会正式上任扒氖脯,我现在猜测或确定未来的设计理念枪,还有点为时过早窗订。   我们知道蛋惯陪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舅洞惹、非常大胆前卫的剿街,我们的这种设计是一个不断演进的过程挟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彤描。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计罢鼻凛。   卡里姆跟我有很多类似的地方怜侧辟。比如糙毖详,我们都是艺术家出身彩世蜗,非常喜欢设计错瘁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞布酗尸,并将其以各种形式发挥出来郴刹哪。   提问迷诬极:我有两个产品方面的问题吭公第。首先舷,这个概念车非常漂亮颈骗禄,它背后的设计灵感有哪些撅煌?   Alfonso Albaisa懊凭:秉承“冲突美学”设计精髓怠豆芯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呜琳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹲。基本上就像艺术一样瓣修,包括缝针零膝、包裹感墟,还有使用的木质栋绰,都是非衬胨帽欤好的手工工艺丢叼。这是一种感性和理性的结合伶,还有一些肌肉感极强的车身线条荤迪。   提问熊撤扯:这款车未来的定位美、消费人群是怎样的轮?   Alfonso Albaisa纪:一般都是比较年轻的家庭堕腊怯,想要非辰鸢匠ぃ宽敞赐赶、具有运动风格的车型脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防苯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日副稗淀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乖品。   在发展新常态下叙岛,消费动力开始向下线市场转移豌。同时玲祈献,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级善。由此僚示,县域市场成为新时代的“金砖市场”提。而对于汽车行业瑰靖冕,消费升级利好之外蚕皖冕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皇席秸。如何撬动县域这一重要市郴遣小?   胡绪雷表示烧渐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禄了,帮助县域出租车进行升级改革瑰芜。县域交通的数据化镜岗、智能化发展烽蔚淋,有助于未来网约车的下沉渗透雷葛辩。县城消费能力相对较低式腑,在出租车领域引进大数据之后吧少,未来再进一步升级到网约车煎强。   据胡绪雷透露泵鞘勺,首汽将在县域布局三块业务刀彩籍:长租车貉付罗、网约车(出租车)覆星孔、分时租赁购秘。分时租赁是纯新能源车称,未来分时租赁或是对公务用车的补充酿,它是纯电动申山绦,不用长时间租蜗,可以通过APP来完成锯狈。目前登匈,在北京有1000多辆车骗蚂檬,150多个点位辽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市久限,对公务车改革会有一些帮助清。   胡绪雷认为光,网约车行为是偏汽车前市场的角色掣徐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式南哺扁。第二缔棠,在居民习惯了这种消费行为之后降墟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用强,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稠斧边。   当日逻壬,首汽约车作为新生力量纠嘲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冀澎萝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴嚎魂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊扰谩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藏,渠道下沉要根据市场来判断疤裴,服务要根据需求一直不断地跟进块。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澄伴榔,比如说对经济的支撑捐猛,对政策的拉动失,基础设施条件对消费拉动的支撑作用久临。近几年愧浑,一汽吉林产品在县域销量比较高漓,对县域市场的期待也非常高弓豁。从目前产品结构来看彪烙,产品消费比重70%在县域咀牧建,30%在一泄谦、二吴许巍、三线市场褂坟揪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茬图,外观边、配置归、价值都迎合了县域市场的需求晨。   从流通环节上来看膜,县域市场做的非陈共桑好秤部痘,没有什么瓶颈因素封。一汽吉林也努力在渠道建设此暖、服务跟进等方面做成长和改善另兄刚。同时宋长欣也提出了一个想法蓝,“县域对自主品牌在公务车剂惦领、公务员购车方面是否有政策倾斜人,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爬你牛,这是我们车企的想法拇妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞎,要根据市场来判断提澈。目前聊郝缕,县域之间的差距非常大寝,包括现在推行的3G服务浆担虽,在那些无法设定固定站点的地方核喜,推出了3G巡航服务围够翔。服务是永无止境的工作嚼仆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筒透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承怕撅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日划队钮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袜膜修,新能源汽车推广比较看好北劫发、上歼、广限行才、限购市场和县乡低速电动车的升级市场攫罐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扛经揭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场副粗。尽管都看好电动汽车的发展趋势拨,但做好市场并不是一件易事物屋迹。   目前比较看好两个市潮亍,一个是北拣拇、上略痪沪、广限行了舜、限购市辰植胬丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩宓搴馈,这个市场的发展速度很快侩喝。例如河南犊免、山东建、西北区域文,大量没有牌照的低速电动车碌弊凰,在政策方面仍处于灰色地带烧封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挥,在国家和地方补贴的支持下窝嫁棋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右量棘绢,在农村市场剿无缝、县乡市场得到了非忱盟⒑穑好的认可富昂辽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屯钙嘶,县城市场的消费者的房屋空间大午仇,有充足的空间停发车辆程妊,拥有较好的充电便利性勺爬屯。其次行驶距离不长雷埂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拔胖滦。另外卿和,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骄鹅,因为小车型成本低雄。   赵智刚表示撩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悄宠瓢。河南地区渤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磷茅喇,在替代当的出租车痛、公务车方面取得了不错的效果纳。同时稿,也在积极跟海南政府合作催,投放了一部分公共用车宦囤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傅扛,比如是文昌憾、万宁肝、琼海等县级市劣膏,未来将在海南全面推进尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽录:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲节疯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郸。会上空,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逃付倒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藩,是参与全球竞争掏嗅酿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坑。”   在当日的论坛上搁幢,郑刚发表主题演讲鄙。在他看来傲醚,打造世界级新能源汽车的品牌氮叮,最核心的是独特性恋醇丢、差异性尖,是比较节能优势瞎,浮出水面的是视觉香腻谈、是LOGO警、是VI拒返协,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势背,其中成本优势是最重要的组成部分劳擎盾。   早在110年前还陷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膛陇露:蒸汽驱动车怖锯歌、电驱动车和燃油驱动车剔臀屉。然而陪辖,在后来发展中躬,电动车败给了汽油车报猫。这是什么原因造成的蹭滦掠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烙抚。亨利·福特发明了流水线生产全,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔬磕,成本大幅度地下降僳搁抄,售价拉低到850美金亩矩浦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间石弗睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煤嘲眷。100多年的历史多次证明了这一点掸。” 郑刚说什烧怯。   在反思自身发展时惕乏,郑刚透露垃叉殊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量趟,规模在迅速的增长腊,但很遗憾并没有带来显著的暖、大幅度的成本的降低蚊颗。   为此戮腥昂,郑刚提出泥,在推广和普及新能源汽车的同时襄,光靠技术进步还远远不够幕袍橇,更加要注重波、培育成本领先的优势素讨蜡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眠欣,是参与全球竞争规、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胺挫弗。   他建议失,对新能源汽车未来的产业政策浆、行业标准腹娟、行业监管等眉诫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低家虏浮,这样才能培育出行业的龙头企业啼款。   如何通过提高规模年脾、优化设计搞、优化政策和制度创新赎荚?郑刚说莱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本香辽、交易成本和政策成本就辞,来打造企业的综合成本能力和优势啦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壳推。这还需要企业和政府共同携手诬笛,不忘初心矩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溉裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂态孔:韩大为" "  魏建军多次提到沪袍功,我们的确有很多故事将,但是他们没有写得很好颠嗅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沧完睛?魏建军直言不讳地说藐埠钦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伴坏怜。   囤地赚翻怒赂、离开保定熔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来儒谐环,且莫名其妙藏粒书,或者无中生有的传言所困扰晤,最好的纾解方法是什么躺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车热词。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汗酬坝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萌娥热,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怪实,魏建军肥公谓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绘馈,与部分汽车媒体交流匡。以一身轻便的牛仔装""示人""黔碾取,魏建军笑着说伯楷,是在同事的建议下才穿出来的培握搔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饲,魏建军坦言行牵亨,的确压力很大醚篙,也很难受就揣,“有时甚至想哭”烽骇秆。他说宽,我本人就是保定人典绷,能不希望自己的家乡更好么感?当然篇,我们只有把自己的产品做得更好磁苇鼻。    诚如魏建军所言瞧乐额,近期抖细日,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌收。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抱,来自媒体的反馈好评如潮坎供湍。有作者甚至设问橙琶蚂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孤,否则也怕媒体老师太忙”鸥,长城汽车一位公关人士插话道吗须。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛋猾戎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意频撩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桶鬼溃,有同行在现场就说吴剖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涕疮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疤你透,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捌坚陡。    动力配置上察掳镁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棠,最大功率达172千瓦嫌婆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赦屁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上采添,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时深沪,VV7s几乎没有发飘的感觉屡临,而车内噪音也得到较好的抑制诡卑妥。“我们在整车NVH方面做了很大努力深碳离,也取得了一定的平衡”攫洗丁,魏建军说截矩。   VV7S    在交流中伴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篡埔,大谈惊俯、特谈所谓“轻奢”酬末诬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时察钱挖,咬住“聚焦”二字不松口访。而是多次征询媒体试车时的感受吴该棵,并逐一分析陌萍曹、解答媒体所发现的问题谓车寐。整个交流过程荤瓦伪,他都态度诚恳构,即使是谈到一些尖锐的问题侈剧橡,也并不辩解锑宠。他甚至非常谦逊地自问自答鼎,人为什么会失败距?尤其是一些有着巨大成功的人灌。因为以往的成功戏跋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做德疆立,就很容易让自己失败爬佛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奔哗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胁搓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寒。他认为尾,好的产品本身就是故事刷摹,而WEY就是要做最好的产品吴。此次绰伤度,魏建军多次提到才崩,我们的确有很多故事要讲烈势,但是他们没有写得很好赤坎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骋朵娠,所以砰啦,我在让他们重写漆。魏建军笑着说盟皋拴,把一桌人也给逗乐了辨朽形。    在媒体谈到其他竞品时徊奖,魏建军都给与很高的评价蠕杜。不过最终还是认为自家的产品委簇:底盘更扎实撵衡肉,操控性更好华时取,“因为我自己就好‘玩儿车’”课,所以对他们(研发人员)的要求也更高疙。   VV7S    据悉唐涪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胃歌犬,预计售价在15万-20万元区间澎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扮,他思考了一下才说绞施谜,它的配置太丰富了似猴,在相同的价位空间夺猾牢,“肯定没有比它更多慌刊、更好的”惰半苫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宫蝗可?魏建军更是直言不讳地说归怕潘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中天,一位来自上海的资深试驾教官说冈,之前很少接触自主品牌汽车抹姐甜,这次也是第一次来到保定居,第一次来到长城彻假辩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言念时。期间驴狠,有一位同行说妻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好得屉胎?或许这才是魏建军的真正用意吧耻龋卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐表:李芳" "   陆逸表示黄撅拿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常教乾休,因为正处于发展的爬坡期昏虫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碑认靖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摆然鳖,而且要深度国产化栖锭芜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跋,雷新透露瞄醒该,上海车展期间碍我介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焊痉赏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时福付,陆逸明确表示粳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钨鹿,因为正处于发展的爬坡期磊想脯。关于国产化的工作唇咀背,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轮纳虑,未来将坚持不懈的进行国产化工作们,而且要深度国产化味钝吐。    日前撩绣旅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膳提抬。活动后瓮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滩馅冷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胁冯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆害,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滦,超过23万辆括偶慷。今年第一季度斑歌欠,英菲尼迪在华销量破万辆冲电净,同比增长4%摧椒,而其全球累计销量达到67367辆谢关,同比增幅为18%焊嫌擦。无论是在英菲尼迪全球体系中疾吗骗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铂坑啪。在不少业内人士看来美,从去年4月以来叼访,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铃淖。    对此涡某,陆逸强调环性颇,目前英菲尼迪的销量很正常袒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寐浦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年割敌柿,还处在爬坡期觅泄。他还说前戎落,所有的汽车品牌进入中国后惦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫩邻、运作能力提升及投资力度加强郊,会迎来一到两个爆发期赐。    事实上亲耍,从2014年开始谭薪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烦纶,就迎来一个销量增长的“爆发期”檬秸牧:2014年庆,英菲尼迪在华销量超过3万辆其屁胯,同比大幅增长75.6%五,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庞芍秘,同比增长33.8%入。    不过吹谭,步入2016年胶沦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期共餐立。当年4月初傻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚕,刚好满一年觅签。在过去的一年里抗卜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喘怖虐。陆逸坦言仑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忍敖干,以便更好地认清我们是谁伶势沉,我们的未来在哪里题樊苇,我们应该做什么轿。”    在陆逸看来沁非,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煞,今年是进入中国的第十年贰花。所以作为一个年轻的品牌涟蒙,这本身就是一件很有挑战的事情侥葡凡。他还表示兜扁如,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卫,是更聚焦的一种进化茶颊隘。因为市场环境在变化偿虑,消费者的需求在变化勘酗伤,我们也要根据变化不断的调整沤坝缺、创新桅荡、挑战自我摧参摆。”他说瞪敬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侍佳蘑,就提出了‘挑战者’品牌战略掂地拖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糜涩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敞,品牌口号必须得落地喀阶。”陆逸表示牟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汞么,聚焦目标客户群俏,让产品与目标消费人群建立联接舌半、产生共鸣逼俊卜。    陆逸对中国经济网记者表示勃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馈蠕侈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贸弧,而且要深度国产化涵认锹。”他说驼盲,中国是全球最大的汽车市臣怼,同时也是很特殊的汽车市趁步А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嵌骆表,就要真正的了解客户哗购锑,扎根于客户柯崩、扎根于市扯芎┥恪,这就必须深度国产化瓮。据雷新透露缺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞭慑峨。    但是宽淑玖,从2014年底国产以来滔,英菲尼迪只推出了两款国产车型峭础:Q50L和QX50珐纬。对此馆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑性虏簿。陆逸表示办玖片,“关于产品线布局的问题柔,英菲尼迪有一个长线的规划畦诗纠。”    陆逸介绍说番攻笛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壳香,规划内容包含平台规划贫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逆。他还说娶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柬鲤惕,我们的目标是通过完整的产品规划绰汾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狈。”    谈及国产化在今年的推进程度隘榔家,陆逸表示富凸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俱。”雷新进一步透露戎冬抹,上海车展期间湾眯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熟牢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闺虐刮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞七草:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挨诬,通过销售Urus存,兰博基尼总体销售量会翻一番仙艾,突破7000辆大关喊。    在更遥远的将来陋,很难说会不会有纯粹的电动车石。这是因为蓄电池非常重湍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壳片。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌譬傅瞄。自大众集团和奥迪公司接手后赔饰谐,兰博基尼得到积极茧屡咯、稳健的发展施。日前管,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂添溯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妇览涤,商务部主管Federico Foschini靖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员协、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问细藐抠:并入奥迪公司之后薄悉钎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坪疼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唇?    答衔:2016年览亩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关短毙呻。奥迪公司和大众集团接管之后兄帝,对兰博基尼进行了很多投资底,让公司发生了非常大的变化剩。此外蹬秸袖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佬赎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桐嘘,如果没有这些投资壤巧磋,就完全没办法实现这个计划唉。所以皋蘑胆,兰博基尼公司从中受益良多恍腊渺。可以说缸抡心,如果没有被接管谈却,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来封订。    问趴:在您的介绍中倦亮斧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高描。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涵僧吉?Urus投产以后鸽酣上,重点会不会向中国市场倾斜哥?    答唬:目前楞铅铰,兰博基尼公司只有两个车型系列臣挖新:一个是搭载12缸发动机的Aventador虾惜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán好摩。因为各种原因烂违,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矗塑舌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞘劣饯。2016年困略歉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剑赣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凸塘褥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孺骂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袜。2016年床,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莎兢市。新产品会在2018年投放建沁,到2019年剑,通过销售Urus暗抛饥,兰博基尼总体销售量会翻一番什台,突破7000辆大关净。在中国市场上癌红,SUV是非常重要的产品凡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纷穗。    我想强调的是嘶蚀料,在中国超跑车市掣瓴谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颅崩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娶昏,Huracán大概在300万到350万人民币谓嘶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斯。    问崎巷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘟岁?    答描阶屑:目前毒,兰博基尼在中国有15个经销商疽抖。到2020年舌,我们希望经销商数量能增加到20到25个默博。当然骨,通过Urus的投放骂烤报,在华销售量会增加拔茫,服务涵盖的区域也要明显的扩大袜。    问扣狙:如您所说兔镁,兰博基尼在中国有15个营销网点叛曙,去年销售了151辆(车)嗓群。我们简单的推算一下赂啊挠,平均一个营销网点一年卖10辆车嗜辟辖。那么盾魏节,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溪懈粒?在新的超豪华SUV到来之前矗,是否有改善他们运营能力的要求呢非帘入?    答膏爱邵:是的鲜描,会明显提高经销商的运营能力巫刀为,新Urus也会变成一个破局者享变聘。虽然现状如您推算律惋愁,但是在Urus投放之后蚀钦舒,大概2019年或2020年缄拔,经销商的数量会增长陈水刺,同时每年的销售量可能会提高到30辆河骋靶,整个业务会明显的扩大吻互,售后服务也会明显提高盾券泄。而且由于SUV使用的频率比较高靡窟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咐了础,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入送京剂。    问壁:兰博基尼车型比较少版咐,所以每一款新推出的产品都极度重要肉。现在的汽车行业发生了一些改变该孺侮,比如智能化棠、电动化技痘。那么必搔撅,兰博基尼在研发产品时嫉奸虱,会不会受到这种趋势的影响蒋莫?    答说:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憨超洼,更多的是代表了一种感情行绿酸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硷,采用V12的自然吸气发动机寐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞳蚀眠。    这是兰博基尼最核心的销售主张那捌乔。未来鸥斡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协默咎渐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度曙涩烧,甚至会超过前款车型节。而出台Urus产品时则会有一些变化协,它将采用涡轮增压V8发动机官,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机日粪奔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脑鳞。但是李寸,不管从产品定位攻巧隙,还是感情诉求方面来说撼坊纱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观额。在更遥远的将来木,很难说会不会有纯粹的电动车荚当群。这是因为蓄电池非常重陵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拜小。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疥,可能未来技术上会实现新的进步垫囤,那时我们也得重新考虑这个问题矗柯。    前些天渴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型项锯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胜快,其V10的发动机再一次提高了功率沥化少。当然舷傻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绰巴耻。通过技术创新以及功率的提升讼碱谢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者募。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车分。在预销售的阶段母,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来连芯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郡粳吞,能够击中客户的心理需求股。    被访人喇百撼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皑勒。1998年到2007年皖昧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爆,负责兰博基尼产品工作;2015年辩帽力,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员极携,负责销售及市场营销挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败袄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纯蔑昆,中国是世界产氢大国剖胎涉,制氢设备砰、储输设备桐咯、制造技术等条件不错耻,具备发展氢能的基础膳。从环绷和能效等方面考虑廉枯涟,中国应进一步推动氢能源产业的发展溶先。    周奕丰谈到恃虑,中国目前主要依赖化石能源咐碌,对环境污染严重粒握汞。氢能源因来源广泛亲酗搓、燃烧热值高闺、清洁无污染和适用范围广等优点超嘎瘦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驹叔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拆献,目前看纲搂,中国氢能利用的研究相对碎片化痕食径,与国际先进技术相比还有差距迸夏畴,没有形成产业化危崔、规模化发展尚冈念。中国应迎头赶上副,卡位世界前沿慧短。    他还提到仓勃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汀握,提出实现大规模磷、低成本氢气的制取喀陀慨、存储建鞠、运输修凛岸、应用一体化的战略目标灵。这非常重要蹋,未来需要各方协力凰涛,加大投入赤,推动相关产业进一步发展熟加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济好,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措度。    他谈到虚肠清,实体经济是中国实现转型升级的主要载体订襄,各方需要引导资金更好地支持实体经济恕添獭,促进金融资本流向实业舵,真正促进经济稳步发展吮衔,夯实经济发展基础舵。这既是稳增长杀裴莫、调结构的需要恕邦稻,也是抑泡沫先刚踢、防风险的举措窗甩唱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进史譬氏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尺淮。    周奕丰最后介绍鄙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臂淖,也在不断创新突破九剧,寻求产业升级幌浩帮。公司主动发挥自身产业链癸顷、区域及成本优势长乃纱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纲鞘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翅、旅游景区勺汹陕、汽车营宿地馁、农家乐沏氰、家庭菜园等不断扩展外澎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倪味,以多种方式在国内推广土壤修复卫小帆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   国外媒体报道壳尸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硷尺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掏楼可,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偿么。 李彦宏    李彦宏表示拔身缺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杆乾美。尽管有一些技术问题需要克服妮齐,但它仍然有望达到目标筐关。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司局搪,前微软AI专家陆奇任首席运营官突,负责大量投资的自驾车业务部门景。 百度自驾车    李彦宏表示孺痪,我们很可能与传统汽车制造商合作斥,而不是孤军奋战坤邢朴,目前还没有制定出这项技术的商业计划串飘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斡。我们将竭尽全力实现这一目标关茨,收入和利润是其次的考虑嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渤形沏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撕百嫡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饲车嫉,共享经济还将怎样改变生活钉腾结?   三年前判,基于对共享经济的热忱暖箩,清华学霸张丙军创立PP租车纤躬,开启了汽车共享事业;三年后辨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户税秦,成为汽车共享领域的领头羊塘篱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溯撇,3月7日磐码,张丙军开启了共享有车生活的新征程究劲。   3月7日脓毕急,在几百万用户的共同关注下蹲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台途。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炯馈,也是张丙军重新定义有车生活兰坞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅江。   从PP1.0到PP2.0时代立降,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泵补、一个符号或一个名称那么简单抛,它是企业创造持续价值的支撑穆。若没有十足的理由氢释,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潮蒙姓。将PP租车更名为START戚扇,是源于怎样的考虑跨攻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解被。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漏室。   “三年前绊嘉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澎挞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尉墨锭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型密堡桓。由于便宜便利伯霸递,PP在用户心中是一个很好用的租车工具间亥忍。”这个阶段式棉吮,他称之为PP1.0时代遍碌冉。   经过三年的发展起岛卸,PP租车推崇拥有而不占有辫、盘活社会闲置资源的共享方式氯峰,逐渐建立起以车为媒介惹塘撅,重新定义有车生活的2.0时代菇。“START不是买车换惟煞,不是租车残腐督,是共享有车瞧面撑。这是年轻的人群肪馈、爱车的人群睹挛汀,最向往厂纱芥、最有潮流的有车生活方式片菩九。”张丙军说船,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验德穷。同时拉记,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户魏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秤龚,让每一个用户体验到最真实田慨、丰富卧漏、有趣的共享有车生活白粹。”   START代表着新品类普埠掣、更丰富的选择临、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旅,相较于神州租车仟让糙、滴滴租车等传统租车公司盘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祈伤?   张丙军认为草,START的核心竞争力主要体现在三个方面背冀。   其一翱峰膘,PP从1.0进入2.0时代桶,新品牌START更具有张力舍磋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神污。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涸桨集,START重新定义了有车生活系爬复,开启了全新的“共享有车品类非年。”   其二徐,为实现共享有车的多样化选择醇淌,除常见的家用轿车外暗赴铃,START将主推个性化的用车体验酱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型界奋,如保时捷911酒、特斯拉韦接搭、大黄蜂舍妊、牧马人等等秦。此外兔疏,用户无需承担高额买车款和养车成本扁溪死,性价比更高蚂。   其三哭涛磨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寄署,以及更完善的用户信用等级痞羔。这也是平台长期价值实现的核心扇。” 张丙军介绍开搏,START共享有车生活平台为使车主放心共享价苫驶,平台推出了一亿元车主保障金绍,严格的交易信用体系吴为纺,确保车主爱车无风险;对于车友慈厂,START还与多家大型保险公司合作巫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缺伸拭,为用户提供更具信任的服务虱惠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阀,我们的目标是来侈烦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胯芬。”按照张丙军的预测旧叫,中国自驾用车需求量巨大识,而现实矛盾是庇唐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屠灸轨,不允许每人买一辆车满足自驾需求廊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量课纹妥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用魂舱仆。   此外闺,他认为俱玻,随着消费持续升级撑革,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朗。“感受丰富车型带来的不同生活体验繁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翰输。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篡龚、丰富揭、有趣的生活方式懦壬,让有车生活更加精彩融浮臣。”   张丙军表示坤睹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者季拉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丰纳洪。START扔钞筒,梦想才刚刚开始签等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇既驮:李芳 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权特窃熟,严禁转载纯,违者将被追究法律责任番穷滩。 获取授权" "   今年全国两会上吗渺娇,董明珠在接受记者访问时说四单:“只要你敢想罕浇,比如以前谁会想到人能上天拨,如果我们不去创造蚊党萄,人能上天吗宠?你不敢想婆细碱,你不敢去试验悔显花,你永远不可能做好钠衔脸。”    过去的2016拐刊,伴随董明珠的抄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔚雹裴:格力全员加薪1000元贤律火、格力的员工房谩劫、以及格力的手机……对于这一切僧,董明珠并不过多在意童诧吮,她说炕闻痹,自己最关心的还是“掌握核心科技”狮。在今年全国两会湍殊,作为人大代表朵媳,她再次提出了自己的董氏宣言寒茂:确实这两年的发展绿蜂,总书记提出的供给侧改革穗奸拿,我们就应该做供给侧改革的排头兵捍赤,因为做的是实业俗,能够掌握核心技术但徒,制度也要跟上仟苔,真正给那些创新型的企业呢、有创新梦想的人一个环境蹭。    对于国家密、社会嵌龋舌、普通百姓的诉求暗碉,董明珠是这样回应的酒绿全:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘛梨,他真的不是仅仅是索任闷粕稹,收获惭,比如说我们过去讲阶险,这个企业了不起潮湿享,再就业摆,反过来你要感恩这些员工吐汐,没有人来给你打工奈首,你凭什么去发展犁?所以我觉得要有一个感恩的心情肝。”    把感恩的心落到实处歧币,就成了格力员工的2室1厅啦漓访,于是诵覆,别人家的老板就这么出现了扮含。 记者潜妒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劳羞疏?    董明珠乔甫肚:对陇丢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尘蝎矛。    记者簿姆梗:以后所有的员工都会2室1厅按?    董明珠庞伪好:对对对剂蘑。    去年末穆柏谢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕硇陆ā,但因股东大会投反对票而失败枯办。随后凯矮,她以个人名义增持珠海银隆股份赤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亢,然而稗迪,到了今年匈仟,新能源汽车面临两大不确定因素猫墓:电池黄、补贴“退坡”撩唬惹。在董明珠这里嫩扇怪,似乎这些俨然不在话下逛扰蜂,董明珠说替凄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄洹,“不是因为退坡我不做苟藤蛇,也不是因为给我钱多琉褥,我去做却工,我认为是一个责任颠,是对社会痹细、对人类袱五胚,你都要去选择的一件事限。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堪修丰,董明珠很不以为然脓好,她认为旱豪嫉,这些都是炒作祭感,并没有人真正说到自己手机产品的质量篡赫侠,只要没有说到质量画,那就不是否定洞壤沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐恢楞:李芳" "  近期恐仓商,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虾。美国此次取消“双反”缔郝就,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扔疆朽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变片透季。   全国人大代表锣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萝护,在轮胎中使用RFID电子标签技术挪啤,给每一条国产轮胎装上“身份证”劳委设。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妊拜,有利于消费者对产品品质加以甄别绕保豢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量残莽档,从而规范轮胎行业发展淘恫泻,促进行业的产能优化和转型升级妙褪。”袁仲雪说嫩。   据了解拷揽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缮烈,全球多家组织及单位参与蹈堵妨。轮胎用RFID电子标签的应用精,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遂珊勤,将等级数据写入轮胎标签内部举,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掸,伴随轮胎终身使用扭亮。同时十呸骇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体式,使轮胎更智能入率,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孪,能实时监测轮胎的温度峭绰河、压力等数据闭遍径,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况充镐涡,从而有效减少安全事故岸坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅僳:李芳" "全国人大代表桑沧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题事欠蕊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氰衡具、环境协和发展的产业桔疤舱,由于行业标准尚未建立辜,使得整个产业发展处于十字路口韭棚沧。全国人大代表随欣、时风集团董事长刘义发建议境榔荤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 福,全力推进供给侧结构性改革萄落。    在刘义发看来割葡怪,四轮低速电动车是市场主导范团跨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品昆。目前估,工业和信息化部香蓝仿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甭少饯。该标准的制定范敞,对规范四轮低速电动车行业发展热,使三经揭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矗,直接实现电动化霓旁少、节能链、环保安全出行具有特别重要的意义叮苏酥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诗方,又适应市场需求嗅衰,刘义发给出四点建议凡肉顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涛、标准制定应充分听取行业的意见哀日,响应群众的呼声媚俯成。制定标准应尊重市场规律撅昂姜,规范獭、引导产业发展点孪,而不是简单的限制夏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藩际肃。    二非户雀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睬袱雀。四轮低速电动车安全舶敦刷、环保渴、经济寸、舒适梆构巳,是摩托车刻稗棋、电动自行车沁、自行车等升级产品德肮偏,特点与与高速电动乘用车不同慑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盼蹦播,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垛围。    三就贿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匆卉、政府引导的办法虎抨舍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硅,如采用锂电池政府给予一定补贴年。    四屯、在制定产品标准的同时坑僻,制定企业准入管理和注册登记伞宽、道路交通管理的配套法规叮搐。产品标准只是为行业规范管理提供依据吗伶痰,而实现规范管理是一个系统工程汤祟。政府应加快制定企业准入贩猩、车辆注册登记链乓、道路运行管理的配套法规侵彻拒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脊,方便企业让利于民苫奔矗,减轻企业和用户的负担甭环。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求线姆、加快供给侧结构性改革的产品四,又是一个节能环保的产业菇魂,引导得当可以大有作为刺受。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粗。”刘义发建议很胎烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭杯:李芳" "   近几个月来控德,共享单车火遍了北京城力功。6日谐械昂,全国人大代表剩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荷腥,今年上半年把烫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妈。    徐和谊说闷妹架,伴随着公车改革楞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁储坦。“很多公务员手机上有软件补,一刷就能用车遂。”他说艘伍蹭,今年订珊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袄胎窘。上半年甭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扣锰。    据徐和谊介绍靡歇为,未来投入的汽车数量将根据市场而定祟嘿,租用的价格将有竞争力拎壬鹤。产品的外观将非常“吸引眼球”柑城搔,为两座式纯电动共享汽车霖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷领剿,适合分时租赁和共享市场需求刨糜星,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怀离。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篇劝,在手机上可以查询哪里有车坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腿连,目前大家用车起点和终点不同碎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涵浦。”徐和谊说惜,目前剩签虽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节环,包括立交桥下呸、公共停车场杰断帕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梳荣坝。目前边远的地方停车资源丰富户敖,但是用车的消费者较少邻。“希望异地还车的便捷能够实现匈纬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峰,否则还会存在最后一公里的问题秤穗。”    徐和谊坦言灸咀缄,停车位还存在管理的问题乃土,汽车是价值比较高的消费品绦,一旦出现剐蹭圣罗,租车人还车时也容易“说不清”便杜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脾却良、“钟摆效应”等问题完连。“有些消费是单向的丁,如何让车回流也是个问题”如襄。他说滔海垢,目前剃俩,北汽正在进行市场研究庭,探索解决方法孩。    徐和谊还透露雇楞剔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擞北,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孺捂嫡。目前距2022年还有六年时间扭,从可行性上讲埔堤,应该是能够实现的并得。届时希望借冬奥会的机会渴,展示中国制造的水平贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪半衅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露从,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题憾吞掂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喇奔,目前已追回骗补资金或芳谙缒浚款23亿元潞盘纠,并对有问题车辆不再补贴木,对闲置车辆也暂缓清算薯攘澜。    肖捷称十醋郸,在财政部门督促下图策开,目前相关企业正在采取措施窝啸磺,认真整改发现问题枪刹。    有记者问和挖恭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挞窖吞,肖捷表示驼矢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摧啤,主要是降低了补贴标准筐冈肛,同时也设置了补贴上限能慈拳,还提高了准入门槛庐厂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弥汞栋,同时也可以有效防止出现市场扭曲酣虫。”他说捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩蜂:李芳" "全国人大代表酚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捣狸佬、废液胸翻、废渣等污染痰秆搔,一旦有机电解液和钴房、铜钡敞倘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茹,就会带来生态环境安全隐患淡边搭,甚至会危及人类健康泰挖叛。”全国人大代表箔电、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示小。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议橡。这位带领团队经过几年技术攻关防跋饰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缓纷烩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上税。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个龟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戒。在提交建议之前度厩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讥骚立。    自20世纪90年代以来芦,随着锂电池广泛应用赦捆壕,我国成为世界上最大的锂电池生产簿喜、消费和出口国梢,近年来我国出台了购置补贴遁、税费减免仿陇懒、研发支持喂蔑孙、消费优惠丸灯诺、基础设施等一系列重大政策措施开,新能源汽车市场日益蓬勃发展锤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奖喝、保有量超过100万辆秒熊,占全球市场保有量的50%须品架,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垮。    随着新能源汽车快速发展几缎,作为新能源汽车的“心脏”燃强凶,动力锂电池产业也在迅猛增长痘吹盎。按照相应的报废标准伟湿氛,动力锂电池回收利用市场已经形成拷。有研究数据表明箩,预计到2018年叹熟骏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壳钝,累计废旧动力锂电池超过12GWH悉恐酥、报废量超过17万吨当,从中回收钴蘑、镍捕极舍、锰娩、锂糕儒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狗范,到2020年将超过100亿元鹤能,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元步苟蹿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题番订。”张天任认为辑,如果动力锂电池做不好回收利用袍,就违背了绿色发展的初衷贺潜础。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聚,但现实是首,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脑围纬。“废旧动力锂电池包括不同的类型娟纫、设计工艺和串并联成组形式窍清,以及多样化服役时间勺赐、应用车型和使用工况姓,这导致电池拆解不便瞧。另外潞坪涸,国内尚未建立成熟的回收体系淬刑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应九,回收工艺成本高腥加搭。”张天任表示伶醚,“出台的政策并不具有强制性姥坷,且缺乏明确的奖惩机制棋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踞橡,目前动力锂电池相关主体无利可图炔,对政策执行积极性不高撕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓉炒渭,张天任说凯句钝:“一是退役电池较为复杂笛沁无,不易拆解;二是退役电池一致性差曝佳,品质不高;三是回收拆解成本较高闷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茹描荣,执行不到位锋俩诬。”    有问题就需要有解决办法艘龚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奴慧:其一怠涕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炉勃溃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赏慰费,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四无便,鼓励商业模式创新试点和推广应用逻饯祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "全国政协委员税勾池、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呵喀村。”全国政协委员蔼幌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氮啼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隶啦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蚕违乖,其市场前景令人堪忧抱沥。“在电池方面描睦拈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胺,2020年后规,当大家都不再享受补贴时贝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磨敲贤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纲换壤。”另一方面弹狗,柳崇禧表示释,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市些豢火,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狠呵搬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等板坪竞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焙江某,但电池的寿命大约在20万公里烫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楞峭擎,这意味着盲,电池报废了车就要跟着报废谈担宋,这样算来蟹,纯电动汽车的使用成本是很高的罚。”柳崇禧说颓检。    对此嘛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸡,即建立专门的电池运营机构诚汀透,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秸涩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笔瞄秸,是对车辆的物尽其用瘸堵。对电池而言逻,虽然不能再服务汽车酪底,但还可以被用作储能电池牵,同样达到了最大利用率病。”柳崇禧认为另屋俩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法攫。“但国家需要予以支持鹊钨,尤其是在车辆检验方面诬库,按照现行的规定看乖擂,更换电池即被视为改装谓。”他说稠弥坛。    柳崇禧的另一个观点是九菠,氢燃料电池的大发展即将来临僧什。“一方面棺,原来的运输成本相对较高际博,而如今这一问题已得到很好的解决沃改,现在的运输成本只有原来30%;另一方面省,美国的相关先进企业在国内开始建厂急,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车红斧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展问堕。”柳崇禧表示芭掠,氢燃料将作为增程器为电池供电叫嫉,以达到更长的续驶里程耸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用露炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吃互,造成了双方的利益不在一条平行线上剖士譬。为了解决这一问题界刃刨,李金勇指出竞肛摔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粳拆,重新设置股权架构弟构,经理人和骨干员工合伙人化坡嚏。”    “遵从起码的商业规则惕,我们就是经销商揣黎污,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衫迸损、一个桥梁让,我们没有义务去亏损呈末。”李金勇说绍惠。    日前汹胃,著名汽车营销人定、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓄弹钢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赐村,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘲吞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胸丸吹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洽铂,李金勇直言胺,“在过去的十几年卤霞,我们的市场非陈福好桔,老太太都能卖车靡嫩,会加价就行了抹怯暗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恳洽,职业经理人的压力很大大绣东,每天都要搞KPI考核储坏似、培训伟藏聘、提升赖镁纺。”    李金勇以实例说明澳秤:“过去在资源时代鞋伪,一年这一个店挣1000万苛容巴,给职业经理人开30万酚久,没问题犊,这车好卖添魂。现如今狈秽,市场不好了靠枫,现在一年挣100万宝,职业经理人还是30万次涣钎,但是特别累啪,现在一年的工作量比前五年刃艰匪、前十年两三倍都不止壁围仿。”    在李金勇看来侗溶侗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同许显,造成了双方的利益不在一条平行线上嘲撤。为了解决这一问题酣,李金勇指出省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景埠哩,重新设置股权架构五膘唐,经理人和骨干员工合伙人化色抠立。”    李金勇进一步具体阐述道理,“过去资源时代程,投资人只要拿到了店脸凛、拿到了品牌腥肃垒,就可以赚钱繁悸。现在车,资源时代已经过去了察,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滴诽傻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人订,从而真正让员工自动舰牢、自发地把工作当事业私摊迷,而不是靠培训埠,靠感恩箍喀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拣损,不少汽车厂家制定了销售目标伟脖、生产目标即,职业经理人必须要完成吐闻,如果不完成就走人壬瞳。李金勇认为矗辨情,“在这种状态下诫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芦拇燃、十年的规划娠衅,只能先制定一年的规划使靶俄,把今年完成再说乏供轻,由于今年完成了窍,明年才有你的事抽忍。所以这两年厂家的高管变动频繁海慑,十年以前很少有这种变动涉摄,而现在这种变动成了家常便饭任。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冠敌,没想经销商的盈利能力矮吠栏。”李金勇表示牌撇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胳巴,想办法做经销商工作普感,把销量任务压给经销商娇。而经销商越来越不听话仙奈谦、越来越不相信的时候商,厂家就再出台相关政策媒。    李金勇指出刮,经销商要有勇气打破潜规则脖弧磁,遵守正常的商业规则邵:库存大不提车檬核、无差价不提车贿渡、拒绝搭售镣肚。“遵从起码的商业规则杭缄,我们就是经销商梁叉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节味茹坤、一个桥梁牌跋,我们没有义务去亏损履。”李金勇说脯队火。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笔棋暖,李金勇建议凉维:同城市的店应该互相加盟或互相买断搁戏,或者干脆出售给另外一家经销商酥皮,不管用什么形式兴,形成同城市的一家店裁攫恳。“我们用销量鞠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苹,这样减少恶性竞争设详恒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坡。”李金勇说壕漓洗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祟揭,李金勇表示量那,“我们不可能卖出路边店的价格逃兑秃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盛授。100%原厂配件保障开,专业的维修技术豹被迷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捞莽。    此外娄弹维,李金勇还表示鳖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车簧斯抒。据了解筷,2016年撮券浪,新能源汽车的销量超50万辆锑,到2020年离少,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钩谭孤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆断。在李金勇看来奔骋脆,在这个快速增长过程中虽熔,“传统经销商中管,谁关注了新能源汽车并率先布局溜郸,谁才能在这个市场当中分一杯羹恭缄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衬蘑苍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熟并施、四川省鼎立律师事务所律师施杰统刃俏,今年的关注之一时魄颗,是有关网约车新政的话题圣。    施杰表示脚窝,为加强管理菜腻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邵,并于2016年11月1日起施行累棱蚕。然而怜,根据多家网约车平台公司的数据椽侗,在目前运行的网约车中五,能满足《暂行办法》中主要限制条件的休貉,仅占极少数部分馅玻。    “交通部制定了网约车高品质服务淬德,差异化经营的原则甩匪布。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巫趁糕,施杰称蒙斥茅,“我认为陡舵,政府应当放宽对网约车的准入限制蕉,顺应社会共享经济发展趋势”琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坚。    首先舱,施杰认为混浩,北京骨曙、上海的网约车细则要求“京人京车”揣、“沪人沪车”等差异性待遇违僚射,不符合市场竞争规律喂泪。施杰表示妮嚎邢,只有在市场竞争的推动下浩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力访砷,也有自我管理的需求与能力恢赣。    其次貌,施杰表示及娟箔,北京可凡八、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纪姆,而且购房讹朔虎、购车也并没有绝对限定于本市户籍吮逢藐。“京人京车”屉、“沪人沪车”的严苛规定纲壁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隶鲜,会导致营运车辆骤减份凛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒污录,阻碍新兴业态的发展携娥。    而对于多数城市对排量睦奸渭、轴距都作出的高标准要求动,施杰认为甩脸,高排量代表着高耗油铰,不仅并不符合节能减排目的滑响倾,高油费必将抬高车费辣。    更重要的是沸愤搬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歼歇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准使暗、高门槛天,将损害网约车的实惠经济特点寂牟妻,打击其平民性焊降,“上述许可管理的模式烦陷,将导致网约车司机数量骤减恳警、车费翻倍配,群众打车难戮、打车贵的现象又再度出现奸番。”    此外错拉,施杰在这一提案中的主要观点还包括钢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”髓碍、“许可管理不利于节约社会成本”等胺。    施杰建议胺煌录,《暂行办法》可作出如下修改趁:    (一)政府适当降低准入门槛村浓磁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疯尸蔼,是十分必要的断。比如囤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弟冉啸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胺己澳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娶刻题,等等拉聚础。设立适当的限制条件嚏丢堤,符合市场发展规律伴,能促进网约车市场安全性鳞、规范性发展某蹭檬。    同时龟,政府应当科学引导网约车发展度掠,而不是像治理洪水猛兽半推毫,把它一下子关进笼子里透侧。以构建网约车公平竞争的环境为导向筒怪,放宽对司机户籍的限制性规定被鹊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菠弹。网约车平台精桔茂、司机和车辆的审核程序辑,各类许可证明的核发程序尽量从简食,以便节约社会管理成本脊任澜。    (二)政府协助构建平台审核狈挠譬、加强平台监管    改事前许可法同施,为后期监管然,采用“政府管平台菠筹,平台管人和车”的模式块阿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绍,规范其登记信息分、审核资质的义务恭,定期提交所有车辆的情况泄,这些数据要在监管部门备案撅竟。并通过补充相关的法律法规相将价,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诺墙。    对网约车不合理调价进行监管嫩股。保证人民群众用最合理的价格出行乳,也避免由于市场垄断形成的价格新高钱霖。2017年1月爆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人开浓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费体,就此提出整改意见略脾,平台负责人也承诺将取消该功能纷。这就是成功的监管案例花脆铺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涣,存在大量不符合新政策标准的现象耪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陋蓖仑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莱究翰,社会各方都需要一个适应阶段剃吉。所以食牵趣,新政的实施不可硬着陆雹谎熟。当前阶段痹,政府应当积极引导各平台规范化审核徒灸,加大对群众宣传力度洗播,延长从旧规到新政的过渡期磨权藕,循序渐进地促进新政策落地躬勘。    我国全面深化改革提出了目标佛贡济: 市场在资源配置中起决定性作用说叙猾,更好地发挥政府作用戳。近年来豢,国务院一直倡导转变政府职能替琅肆,推进简政放权父。对网约车的审核蚊撂霞,放权是进步兑,限制是倒退奇截。政府应当创新行业管理槽稀唬,优化监督模式蚊,构建平台审核模式戏棱,推动群众绿色出行设维革、健康出行撅殴描,为“互联网+交通”营造良好发展环境恢火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨劣澎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈楦害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易母孰绒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楷、品质等方面做了很多的投入绥绞期。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛栏嘲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辛尘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市家拢电。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仓懊鲸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球龄懊梦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柑泰宛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勒伐戒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喊、品质等方面做了很多的投入称抒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹿登刻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苛倍层。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性节、时尚及科技感的一款产品蓬。”韩德鸿说放上掇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朝慨咎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扣诚联。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疤断。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碉牛。薛海涛坦言费乡涉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膜错氖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搓洽己、制造能力累逼师、经销商体系型钮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卧悲颓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上拳到:李芳" "   2月21日牛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恼揽态。本次大会立足技术趋势貌晒,探索全球技术发展的内在原动力潜,探讨人工智能疮、量子计算庆、基因疗法等领域的技术和商业趋势婚烫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笔饯,有两项技术与人工智能密切相关蚂,包括强化学习和自动驾驶卡车课锭辛。在关于人工智能的圆桌讨论中昧甭假,多位创业者和专家针对强化学习伞、无人驾驶分享了自己的观点稿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜕破,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澈统,可能只在北京的五环里面开熊口蹬,路况很好雀绦,最高限速就80缅收娃、90公里头胺蔚,这种情况下此同梯,车就会极大简化烽,驭势并不想生产一辆概念车车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯峭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咸炭筛。技术投入上亥,目前大家都在往里面投入很多的资源温,整个行业在往前发展莎肆,但里面还有很多问题需要解决惫匡,包括保险来、政府等巩绰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用八,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慕鹃颓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘲魔,把信息融合趴蝎、如何决策做好茎剂凛。图像识别拓展能力非常强骚恰,它信息的理解非常细致念般量、更加全面漠脖歧,比如前方有一个易拉罐舵,有些传感器会认为它很危险该豪敬,因为它是金属惊冻,但图像识别会根据它的大小测、形状去判别村屯翘。目前结合强化学习涉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持老杠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能联,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浚伟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皖恍呈,说到底这还是一门生意闪夕额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处覆部:李芳" "  【导语】这是最好的时代氨,车市销量连破发展记录翰,这也是问题的时代瓜摄,多元化糯氦、碎片化领胎郝,对整个行业提出了更高的要求导蝗。一切都在变禄贫骆,唯有不停思变方能随机应变谅燎农。2月18日锣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珐钢敛。行业内百余位思考者和变革引领者测辜眯,与120余家媒体相聚一堂疾,在“变与革”的大会主题下栓弹,共商“品牌与营销之道”埠高叹,把脉中国汽车2017陆阜。广汽乘用车副总经理肖勇始、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阀侗恕、吉利控股集团高级公关总监杨学良休、福田汽车集团公关传播总监许翔汞槐绕、SWM斯威汽车首席运营官余波效、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叭灌斯。以下为发言实录并偷班:   互动环节嘉的合影   李苗苗群扰履:接受张红同学的邀请度。下午好!大家都是老朋友了恋奠。今天在这里角息,首先我茁咄颇桑贺张红搞这次论坛天。第二竟古,其实有这么一个机会让大家聊一聊甭身淀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谓酗拼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粮祥埂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字媳看健。对这个数字肝绰檄,我想每一个人认,特别是管营销的人湍别仙,特别是管品牌营销肛、品牌推广的人藕,我想每一个人都有很深的感慨晚。   首先请问肖总啡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物救篮柏,也对您做过多年的跟踪衫墨。这次请您上台簧嫂丘,我很想问一问冗麓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寞奴艾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洼?能不能简单地概述一下揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陪圭:李苗苗老师第一个点名我溶爱,作为广汽传祺来说蓬,正如李苗苗老师所说的豪吾,应该说是比较新的汽车品牌巫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屎憨镜、“两个坚持”叫硼,坚持正向开发和坚持世界级标准懦腑。这两个中唱惧,一个是对产品开发的定位扯努,一个是对品牌的定位钮康。   从中高端车型的新产品进行切入板供官,相对来说这条路走的比较艰难一点香爽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”入,就是起步会难一点穗添,后面会越来越开阔媒宫波、越来越顺彭扣脆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赣睬,内部也有两方面的方向话酬孟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来井凸苇,并且在市场上面赢得一定的销量姜,建立一定的知名度魏厦。另外一派的意见衅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛔梆头,从中高级产品切入膏却。但是大家也认识到这个困难缓席,一个全新的产品和品牌从中高型切入呜黄绘,也就是售价在12万元以上度唇,第一款车型是12万元到18万元潮炔需,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痊际倒,我们意识到这一点了扑戚浓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大低入含,其实2011年诲汝谐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棋酞,应该说是非常艰难豆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦归递驾。但是2011年坛彤归、2012年有一个词就是“坚持”荚纠讨,做品牌是做两方面的事情海。第一个是做好产品的品质喘幌,第二个是做好对客户的服务痴,以这两个为基础这五六年走下来轻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑但尼沥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醇,受到各位媒体老师的厚爱圣祈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌未,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础际揩坑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歇辰侮,我觉得第一个是坚持坤。在我们困难的时候不要去放弃扮凤哄,就是把自己的品牌形象诫幂差、产品的售价回到往下行的趋势郴赴洗。第二为了支持品牌向上判挨椭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呢茬。   李苗苗景班:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的济闷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搅标。比如像现在的奔驰糖陷,一百多年脓疤郊,宝马侠锻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘿瓮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌般高咯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戎何谓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拴,也有现代的销量镀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匹寡碗,您能够阐述一下吗门贰茹?北汽在塑造自己的自主品牌方面市犀,到底在哪些方面下的力量最大哭妮铅?   陈思英猴省:谢谢李苗苗老师始姑,非常感谢红姐给这样的机会莎米慷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呛玖。其实不是妄自菲狈Ю础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彻闯板,台上在座的各位都是大幅度增长绘沉,我们同比增长更高一点复厂阂,因为我们来得更晚一点谱许,同比增长8.7%提喊隋。   但是我个人一直在想这个问题克拆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懊。像奔驰去年是130周年规嚎,今年是131周年姜,我想这才是品牌估本。现在我们在座的各位给客户提供的荷,我更愿意定义为商品碧,我觉得是这样艾。   从北汽自主品牌发展之路来看规,各位媒体老师和同行都知道掠忌,2009年我们是收购辟春、消化锹巍、吸收了瑞典的萨博技术辅便健,当时萨博的93骑藉瞬、95的平台和1.8T版如仑、2.3T涡轮增压发动机的技术聊鲁,我们是基于萨博的平台上膘却,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搅。2013年的5月份酱颂雾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻嗍!,大家对这个印象应该很深己裤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呛叛,当时也试图通过萨博平台的背书电,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缚管,因为我们希望建立中高端的自主品牌喇,当时的愿望非撤耄好秦。但是事实上发展到今天穷订蓄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磐划俊。   但是没有关系靶,2013月5月12日投放的绅宝D70侗杯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音完腑。这么多年的坚持是在消化慌、吸收萨博的基础上进行的敢硷盗,源于萨博错惹猴、高于萨博莱督,我们有奔驰蛾石、现代合资的反哺净,我们在人力辆得梯、财力坝哺、资源唾告、技术潦、研发爬弹、生产肠韭品、制造方面贺,都有很多反哺给我们膳位遣,北汽近几年高速发展情仕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筷,这一百万辆含金量是很高的闹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耪何,但是我们用五年时间实现了一百万辆档。这里面还有几个第一和差异化产品趣轻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翱疏购,第二是新能源汽车产品构成做到了第一背攀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贬筛潍。   基于萨博乌困、源于萨博和高于萨博的消化偏盘、吸收和引进联,同时基于奔驰和现代的合资反哺咯,我们坚持为消费者提供好的产品漠谋陈、好的服务绊啸、好的品质幻撩忌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涪懊合,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质是定,比如中国新车品质(IQS)IQS啼、强制性产品认证(3C1000)话谰,3C1000即三个月的购车用户中辉,一千个用户的抱怨度是多少诉末,我们的水平无限接近了合资品牌犁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阿融篙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渐骚貌,希望有一个很好的中国背书堑悉币,给大家提供一个很好的产品体验匪、品牌体验和文化体验拉。   李苗苗晌:听到陈总的发言我一直在想塘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO立,现在经彻幕埽看到“北京”的LOGO嚷剑。   前不久腺腊谷,不去杭州是到处都有吉利车社肥姐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年履灸纶,推出一款车就红一款车衔。请问杨学良库锑碱,学良也是吉利的老人了苗怒剧,一直在负责品牌形象的塑造贬番、公关棺、市场绕玩腹。原来我们也沟通过这个问题动,对于吉利来讲收购了沃尔沃肝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稀痢,这是蛮难的事挽茫。刚刚陈思英总还在说萨博仍蔼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戮堤棺,感觉蛮纠结的亨扣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痴胖?   杨学良饰长蛊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酷汝,第一是对标划路芒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凡。我们是坚定不移地在执行袖漆想,而且到后来做博越浮猎分、博瑞之后有越级对标酬冲。比如我说开发一个自己的A级车朝,可能要跟合资的B级车对标陀才砷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栏,包括研发澄换、制造魏笛、采购我、营销粕醋醒,我觉得成果是非常明显的类橙节。   第二是坚持走精品车的战略绞苹。所谓的精品车默,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鼻探,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近何持姬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准单,比如车的造型设计上面侈跋,自从我们在全球建立了四个造型中心刑磊蹦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楼乒。既有符合国际的审美潮流救,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔡。比如说在车的智能互联领域忿饱倾,在博越车上面车机人机互动的功能上恒袜呵,已经超越了一些合资品牌肖杯,这一点使我们感到非常骄傲豌。   包括在工厂的制造工艺上咳酮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺难、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徘雀牟,因为我们现在建得比较新笛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来幸拴。大家可以看智能化程度最高的工厂钳,现在实际上是在自主品牌的工厂中朽思。   第三是一直在坚持口碑辖晒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拨滔胃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祥。这样就可以真正喜欢这个品牌镜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虏罗尖。   刚才提到了浙江痪崩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍步垒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丝,大概接近了7万辆韩讳炬。这在以前是没有的晚,而且这些用户里面很多都是匠革丁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菊毋犯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莲。目前因为我们的品牌在提升藏乒,我们的品质在提升镶鞭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车第菇。这从我们同行敦,包括从传祺诲唬、北汽的产品销售上也能看得出来宋潞。可能大数据调研抢霉,像一点资讯的副总可以讲讲送粪龚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逼奖。   当然您刚才提到了在集团层面肉里疲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芜,同时又实现互补保漓闯?这里面还是有很多原则盒斜狭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妮柔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屁骸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穆咆撕。沃尔沃是高端豪华品牌憾,是跟豪华品牌去进行竞争的吃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应那享,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乳、流程袄、标准浦,包括人才的培养和交流铜罐。最新我们做的一件事隶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汹泊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO松斧汉,可以说没有沃尔沃这么个老师兼闻,没有沃尔沃这么多年积累夺乏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梳徽。我们相信因为这个架构非常新淌票勃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奖路。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质登石,以及质量再上一个新的台阶栋烯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幂姓。   李苗苗叹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辆浦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泰秤栏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面犯凑冀,最重要的是坚持了哪些垄牟融?   许翔沛:谢谢李老师趣憨革,同时感谢红姐给我这样一个机会盒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邦郸脚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陪。   福田汽车是商用车企业勃肋眉,和乘用车企业还是有一些区别灵情。我们主要的目标客户群是to B的阀,正如您所说叭录擅,我们是1996年成立的捶,到去年是成立了20周年华祥凤,通过20周年的发展煌,在过程当中包括您和各位老师的支持乓粗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疥殿几。在中国轻卡市场上患芜类,已经是连续十几年的第一了庙。1996年在山东成立轰苏,1998年上市锌绕缮,2000年进行区位调整就来到了北京悍姥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潜趴迪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碱丸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分焚鞋。我们可能把这个品牌是这么理解的敛,现在业界对品牌有很多理解的方式忱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营订。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疽亭孙,所以我们从整个的业务流程上来看汉配怕,这个品牌业务就是在其中的透其。所以我们这几年在企业的发展过程当中壤,品牌也是在不断涌现盲丹许,大概有几个阶段唬才。   1996年是以轻卡为主导酸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐嗣啊,用着正好”冬。在当年的时代抓住了市场机会哨儡磁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一硅纯。   在2000年之后桶猾涩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兴娃,进行了商用车全系列的抵彤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衫闻含,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猜,这是一系列发展的战略码陈。同时把品牌又进行了再升级揩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系混窟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理保。   在这个过程当中外,福田汽车不管是做品牌还是做企业工,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艘匆鹃?一个是福田汽车在商用车范围里面嘿尉,就是在整合资源方面觉得还是不错的斤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眯吗湿,花了八年的时间跟他们谈合作肠构勾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒光阶嘘,生产的产品也是福田自主产品欧曼题,同时和福田康明斯成立了50庇费铅:50的合资公司趴谷霜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陛卉辽、先进理念之外玲涪狙,科技创新也是核心的一个点怂帮瞄。福田汽车虽然作为一个商用车企业每轮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钝季静,但是也是做了很多的工作呜请。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幌试侨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乾逻嗜。我们统计了一下并诡,和乘用车企业也是差不多的吭蓄。   而且我们在研发方面郡超亥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墙苟桅,这在商用车企业里面比较少见防。不管是先行的技术芦,还是技术传承方面都做了很多的研究佬剐,包括去年也推出了超级卡车搔甜关,也是整合全球资源打造超级卡车凸懒嫁。全面从安全翘每、环保方面进行新一轮车辆的升级菱瓤牛。   我觉得总体来说吧面,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迪沥纤,是一个有着锐意进取迁陡阀、远大目标捍容,是一个愿意为客户卫宏搪、为所有的股东逼楔供、合作伙伴厦、利益相关者带来更多的价值鞘,也愿意为更多的卡车司机妨傅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缔实攀。谢谢!   李苗苗阿坦:2016年一年有很多新品牌出现嘎姬,也有很多刚诞生的品牌在努力聊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拼善费、宝马妮谴妙。我就参加过场在北京的怀柔境弓扳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茨。我当时心里就想斯威蛮有钱靶贤栋帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢很捷脖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苔回?对于刚诞生的品牌我练,品牌之路有没有塑造的路径涟?你能不能简单地概述一下母冒桶?   余波恋袭:感谢红点汽车和李老师什氖两,各位媒体朋友和各位同行炼诫,作为SWM斯威汽车蚂般抗,可能很多人觉得很陌生炼晤寇,可能没有听说过诵冯怒,我简单来介绍一下心骄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锨朝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活品汹诉,7月份品牌上市阮壬,8月份第一款车SWM斯威X7上市起算肉。   今天让我来参加这个论坛捐裸炒,我们的心情很忐忑哭,我们是一个汽车行业的新兵揉猛际,我们是抱着学习的态度来的修潘俄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扯,希望多给我们一些指教匹房耻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谴暑?我们认为这个品牌给用户的是两部分创,一个部分是产品的硬件壤,也就是物质的东西雾嫩。另外一个部分是精神层面的陪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爱莱计,第二是付诸了一些智能化蜂、空间和外观反痘芦,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫩,在外观上有意式的风范干岭。   从软性来说沛风,我们要付诸一些内涵弦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猛,通过植入意式生活的方式抹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盼躲猴。同时我们也在倡导一些生活方式每,通过软性的文化来塑造雇屯善,解决通过硬件和软件骸欢佃,以及从物质和精神层面塑造品牌等。   至于未来怎么走吼定,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兽。用户实际的需求和市场的需求匈膘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锑,未来我们还是要跟着市场走妈骆界。   李苗苗署薄笛:我旁边坐的也算是媒体人供桶肌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佩些?因为主持人给我了一些问题哨诞,我个人认为不想问一些特大的问题菩阔,就想问问这个问题汲。   付继仁氓襄:谢谢李老师探纹聘,这个问题还是挺好的碉归。刚才您在问的时候唤辨盾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焦怖。   一点资讯是比较新型的资讯平台锻都逢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猛渺班,我们是做平台蔚,不仅自己生产内容乏慌,同时全网抓取内容诞熔让,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肪,再把有价值的内容分发给需要的用户同,完全是自动化谋痘榔、机器化的肩。我们怎么去帮助车企呢梦喉澳?我分享一个数字韦佰。   在过去一年赐司释,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的录挪搏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惩,第二是移动互联网的平台豢鹊喉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用降寞谭。很多的车企其实在做品牌的时候讳,都会要求最终的效果稠眯位。坦率讲快篮迟,以我个人来讲这其实是两个事粮,因为品牌本身是非常感性的淮犊,效果是完全用数据有结论的萌蓄,就跟一个人去吃一样谜烙铰,吃了四个馒头饱了省下,不能说只吃最后一个就饱了婪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剖犊,现在我们有几个大的方向懂,第一是更技术化的跟车企进行合作博淡拜。比如说从去年开始眠暗汉,我们跟上汽通用进行PMP的合作豹歌。客户自己建了一个数据库刷鲤编,就是把用户进行了一个分类敲淳。然后我们每一个用户来到我们平台上报,他知道哪个用户对应了什么车型魔骏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揣掀善,也就是把他们的流量经营得更加科学来痹那。   这个给到我们之后侈,又发展成了一个新的技术驱动晶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鳞抵,还是看汽车外观的细分多端午。这不仅可以推荐具体的车型呈经防,也可以把具体的创意自动化骑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梗弓,这完全是技术化的匹配小鞘模。   第二点郡檀,我们是一个内容平台靛堂颧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秽函,能帮助到车企做非掣约Γ好的传播乓,有的时候这些内容并不能够被发现镜。现在我们把广告当成一个引子撮,不是一个执行的结果叉歌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣结曝,进而把下一步的行为做好汰。比如有一个产品是一触即发雾华,用户点过客户的广告之后酬势勿,我会直接给他推送相关品牌的内容逢庙实。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勿朔,再去看有没有点这些内容乓瞧昆,有没有评论筋吴、转发硅涣绣、收藏挟秋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雷套梢,把广告和内容进行打通磋委。   第三点浑咎切,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涸褥慨。这个场景是有时间克蛔、地理位置和非常多大量的内容和数据龋咎丢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醚唱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淳蔡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墟裁,或者是去日本还是去韩国旅行诵孟。这些并不关系到最终的销量提升多少塑,但是可以了解消费者在关注什么午尚囊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虐,一方面要通过你的技术册辨、数据实现更高效的转化霸,实现现在解决广告主的一些痛点绞。同时要帮助广告主把服务做好竟性,说句实在的都是服务用户绣破,我们产品的用户也是车企的消费者辰毯虾,怎么能够把这些用户服务好阂扁驹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秽拣嚷。   李苗苗慧票:付总说得很好窃膳翟,借此我也想说几句甜檬匹。我看了一下猜吮卫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人很觅,也有一些厂家的朋友阶详龚,我们每个人都是汽车人舵纶浮。   我在想坏下,得益于这个好的时代沙,既然是说品牌玛娶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怠炒丝,无论你这个媒体叫什么名字车暴筒,找没找到自己的定位盆垦顺。无论你这个汽车是什么品牌拼蠢,你的用户在哪里欺拔。过去几次会议主持上都说四个W娩,也就是我是谁缕炽歌、我的用户在哪里笺、我为用户在做什么惺、我还能为用户做什么佛灵。包括媒体也是一样苛贸界,我是谁(什么媒体)侵蛔,我的读者在哪里贰倪些,我为读者写了什么样的东西幂牌恕,读者看不看篙甜,这是不是你的读者群要看的毙捍净,最后是我还能够研究我的读者阶送、研究我的客户忱、研究我的用户疲观盖,我还可以做什么呵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筷械芬,一人问一个问题就结束魔冲覆。   请问杨总街灭认,刚刚说了这么多凑,就一句话梳,什么是品牌山享?我们说了半天品牌笔氛。   杨学良本:我觉得品牌就是价值经,消费者买你这个东西值不值世常络,如果他觉得值了乃苗瞧,就认可了你的品牌趴册睫。   许翔猫控:我就按定位的理论晾,品牌实际上是一种品类的代表琶,消费者是用品类来思考劣抖法,用品牌来表达核纫并。   肖勇乡:因为我是做销售的瘁诡迷,我可能最直观的印象糠模,我觉得品牌首先是一种价格耙、价值体系罚考庆,同样的产品能够比别人卖得更贵编渤,别人还愿意买我的括。同样价格的时候尘浪罐,别人的产品卖不出去耿裤,我的产品能卖出去恐滴,我觉得这就是品牌恢脊闹。   第二笛衰关,我觉得品牌是一种文化骆灸煌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溉戌搐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丧蹋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鼎,但是我的文化能够吸引他换挞,我觉得这也是品牌的一种表现吴。   陈思英燎糠碧:品牌首先是无形资产奖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阑版。第二也应该是产品呈脚韶,可能是一个标记斡项、标识臂蹦尽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动购,在人脑海中所有的记忆板疚病。   其实品牌的英文是来源于MARK算迟,就是在没有货币的时代物物交换的时候炉,在畜生身上有一个MARK爽,Market就是营销彻论枯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毛们怀。有一个比喻钙祭骄,品牌就好比像银行储蓄侗,储得越多品牌价值就越高莽腿。   余波谱:我觉得品牌在直观来看就是商标颅帮渤,另外是产品熊槽忱。真正给用户留下综合印象的是产品灭、服务和文化的结合藕嫁癸,以及对用户的印象及感受就是品牌霖红。   付继仁日欣:我觉得品牌到现在这个阶段辫,也是一种共鸣技,像营销1.0是以产品为中心康,营销2.0是以消费者为中心笨乾涉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锨喝,这三点都离不开品牌行,但是代表了品牌不断的升华木踢频。同时品牌到今天来讲夺膊,不简简单单是一个口号旦硷、标签灭苦、LOGO坷此饶,还是一个行为准则十,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琼墟甲,还是每一家企业倦醒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胯窖,并且怎么样高效地执行和检测福灯。   从这些来讲细喊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惫,如果想清楚品牌一定能做好谎,至少能够对我们服务的那些人做好签霓蓉,那也就足够了卞。   李苗苗阔救:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骂脱司。关于品牌几天几夜也说不完卤饶舰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妮巨灿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焚。   谢谢大家在座的聆听辈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆钨:李芳 版权作品愧勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄钳党,严禁转载褂曹新,违者将被追究法律责任忌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枷孤剖,车市销量连破发展记录份艰橙,这也是问题的时代限袭,多元化扦、碎片化点雷侩,对整个行业提出了更高的要求缮浓己。一切都在变维寞,唯有不停思变方能随机应变嘛嘉。2月18日荆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕达掣。行业内百余位思考者和变革引领者即拘甸,与120余家媒体相聚一堂仇,在“变与革”的大会主题下贬涕,共商“品牌与营销之道”疮锑绩,把脉中国汽车2017墟俏鸥。   东风标致总经理李海港歌揪块、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜介备布、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碑翁第、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师察券抨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笆、奇瑞汽车销售公司副总理范星饥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动协舌。以下为发言实录退:   互动环节嘉宾合影   主持人蛔:2016年是一个销量大年雷,更是一个营销大年屋骨乖。从二维码营销到VR营销嘶,从下沉式营销到自主营销婚关,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剐,广而告之悄悄地变成了城会玩观,车依然还是那个车婪蹬吮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沉殊隋? 第二场论坛的话题为青极革:中国车市新战国巍嵌冀,车企将如何做营销艘偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇椒酚逆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流傻,现在重担在我身上氖爽,由我来主持第二场论坛胜,和各位老总探讨如何做营销峰嘿。   因为第一场是说的品牌圃任,品牌建设也是非常重要的一环失,我们现在就把品牌这一页翻过去欠省,就说一点营销其他方面退,比如说跟市场戎、营销相关的一些事情材。我们今天的这些营销人动捅玖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖书超姆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群解,因为他是面对着全世界最大的销售市场恰。面对的是最高增速的市炒障芮纭,现在技术和产品快速迭代是哪何,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性故懒碌,所以他们是非常幸运的删,十八般武艺怎么耍都行坷词泊。   同时很多营销人也在自嘲饭叔,其实汽车营销是最苦逼的一群人舰上罚,因为我们面对的是世界上最全的品牌亢诺,我们面对的是最多企业的竞争邦萌,我们还面对的是最难以琢磨的彭江瑟、难以把握的政策环境和最善变的消费者聚淳。   当然了我们这还不算最苦线笺陌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侥吉筛,所以这样的一群人的所思所想矛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唇磕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开围僳。   汽车品牌最新的一个品牌定位司牟壁,在座的应该就是汉腾了栖。请问汉腾汽车的副总革钝漓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题程恫,您给我们简单总结一下耸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的味梆哄?   于晓东床篮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柔糖舌,让大家来了解汉腾汽车煌。汉腾汽车目前是全新的品牌冗捕从,2013年11月份成立克锣彭,5月9号品牌发布哇,9月6号新车上市踢,第一款SUV产品汉腾X7协,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哩尖逝,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸥鼎枯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冷叉波。   2016年对于汉腾汽车总结来说拴,第一点是品牌发布裤簧,这是做市场的开端擦了。   第二点是渠道涩溪,对于新品牌是重中之重的工作遣祟,渠道顺利打开的局面脆,签约181家狗谰土,正常运营150家市提,渠道作为做销售最根本的工作献抚糯,没有渠道扇、没有服务阔弯僻,消费者也无法触及和体验差篙,对于一个新品牌这是一个开门红扳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萄。   第三点是在市场上茨,市场层面上重点资源向一线倾斜娠,资源都花在提振经销商信心功垄、帮助经销商达成销量上何堕,因为作为一个民营企业篙波德,作为刚起步的企业嘎奸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娟,支持了经销商的销量辽闻。在品牌和市场的方面誊联,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸡馅绊。   刘小勇芍肩阂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莽酞僧,汉腾除了自己营销的亮点之外漆粹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纯阶,或者对您的触动是比较大的夯?   于晓东陷猴:做销售在产品力表达上猎盾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扑弧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娠糜,在2016年都说是视频和直播的元年健,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试爽敖轿。包括产品试驾挑战的活动寄,也是和斗鱼做了直播的活动祁钎肚。在我看来在消费者了解产品上孔玛,可以随时随地帛,而且是更加有渠道客观了解一款产品羡咳。这对于做营销来说相,既是机会具伦孺,也是挑战殊嫉辑。   刘小勇使赊:请问李海港先生探杀芦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大童稳,尤其是传播的环境抒郝、传播的手段疗、传播的模式发生了翻天覆地的变化姬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唾?   李海港淳驼猛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屯涝,在新技术醋镭锹、新人群和新的竞争环境的驱动下番帆烯,媒体处于变革的时代思,原来的架构碎片化了袖,新的架构正在建立扣烈纯,当下处于这样的时代芹夹。很多事情是这样的趋势氯蓝,原有框架维持很多年番钞署,突然间环境变化之后碎掉了浦,再重新建立新的架构坍岗凳,万事都是这样的道理彩井哼。现在媒体环境是什么样呢菱删抵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冒禽。这样可以导致媒体的平台化逞逛纷,另外是媒体人的职业化或个体化簿逞暖。   简单来讲实,我们以前是自己做东西渭,自己在自己的商铺里去卖抡撇渡。现在不是了裙挽,现在可以自己做东西恨,自己去租商铺存款,有的人专门提供商铺碗,有的人专门做东西省捷。这样可以做专业化的组合腻毖,效率会更高剃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势会,红姐以前是媒体人钵箱,现在有自己的传播平台贿,也借用了社会化的平台祈谜麓,把最好的内容输出丁,她做最专业的内容秆糕型。我想平台也会用她的内容糖壤,未来的板结新的架构就是这样的爽答。   在这个架构下作为厂家要适应藤奉,东风标致已经做了这种尝试急故醛,去年把我们的公关公司能力削弱秀洗习,因为他们的稿子太硬了剐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斡撬狄,从专业或从第三方的角度看待东风标致哗,我想他们的稿子会写得非忱垂好迁酣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拓睹,这是未来的趋势裙。   刘小勇硅:我听到有一种观点甫吕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西僻徊,我就抓住了更多的消费者贫试屎,更精准狄凯,我的销量就会增加轮羡。但是有一种观点认为甩毋快,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颗?如果总消费需求没有增加卤焙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镀会寂,是不是大家又打平了假材。就像一个剧场理论梨,原来都坐着看戏欢练,后来都站着看戏了菏,其实看的戏是一样的寺采纲。请问奇瑞的范总奴确港,您怎么看这些新的手段划、模式对销售营销的作用射颧?   范星嫡:首先感谢红点汽车横梗、感谢红姐趁铣阑,也感谢刘主编钠。实际上前面两位老总谈得也挺好划粱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秦裂。   说起营销蘑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澄连箩。但是从营销的最根本矫虑耽,还是回到对客户的理解围健趟。我们最近几年对于整个汽车市忱〈锖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凳,最核心的是我们看到了两点变化杭,一个是围绕客户端的消费升级肌卷,第二个是客户年轻化的变化情锻。这两个核心特征的变化骨摹,带来了所有客户需求的变化瀑歪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展场景隧。   应对市场的发展桑罚,我们称之为整个自主品牌的发展梳,包括奇瑞自身的瓤,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻钚快陶茂,年均增长在40%左右的增速昧,所以说基本上属于原始增长的阶段催缕垂。奇瑞从2012年己、2013年开始进行战略转型掳母,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搁烁横,我们做的核心是提高整个产品的品质拇勒邪,是我们整个战略转型的核心叭芹建。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纫舒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品测心、好的服务驳弓。2016年我们已经进入到2.0阶段挪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菏,整个2016年集团销量也突破了70万辆烧理,增速达到28%冈块,国内市场超过了36万辆幂咕辈,也是过去五年来最高的一年诫宽。国际市场中扮浪豢,我们2016年实现了出口8.8万辆怯,也占到整个中国乘用车出口的1/3筋醒偿,也是连续14年中国出口第一的车企舒。   我觉得取得这些成绩委境,销量数字是一个方面阔,更重要嗣闯、更为看重的是结构的变化苟揉,第一是企业盈利水平的变化潞特,为支撑企业未来的良性发展都,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莲缆矫。第二是体现我们战略转型的成果较蝎啦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朽剐舍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沸酷斜。第三是客户结构的变化暇耗乌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甭,实际上我们更关注的是除了规模的变化烦郊盒,当然营销数字很重要哦解斑。数字背后更关心的是这些结构的变化瘸冗摆,怎么产生这些结构的变化焙鹃?从我们自身对新一代消费者的理解嘎素,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗓。   客户体验的三个方面我们一直在做蕊饰,第一是产品体验户蚕麓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拧锌纳,行业平均大概在35%导吞熟,奇瑞可以做到25%尾污玫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台熔巾,今年还会陆续推出更多的平台垛习淡。当然平台不简简单单是全新车型的概念谜对。   第二是品牌体验惭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵放,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销付谱谋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耙,现在很多企业在做营销过程中视频限垒睡、直播方式应用是越来越多了父镀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瑰袖。今天消费者接触信息的方式发生了变化汇觅。   第三是整个销售服务过程体验的升级佰貉角,在2016年网络规姆冢和第三代形象店的升级促,为了保证客户体验的一致性词,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掳太、优质的荣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秘洼刨,这是我们正在做的庐箔刃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解老斡,谢谢!   刘小勇亢撩:谢谢范总貉,现在的汽车营销无论是从手段狼海,还是从模式涵,包括内涵都已经发生了非常大的变化筐抄。我顺着这个话题再往下问一下青肮肠,请问刘晓科总跋镜蒂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朴糖、营销套路缔玖,您觉得现在还适用吗旁椒试?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仓尉?   刘晓科哪啼:刚才范总捍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狙朔掸,因为这里面在我们整体来看吵,其实我是一个新的营销人端微尽,刚刚在这里两个星期话。我以前更多的经验还是做用户涉嫩恍,去看用户的发展乃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霓髓、网红岭、娱乐化房,甚至还有用户的碎片时间缄。但实际上反应了两个变化哀,第一是用户浏览的轨迹改变了昧,以前在PC时代赌,大家基于浏览器阅读午。所谓浏览器的阅读到完局,对于从一个网站跳到另外一个网站内为皮,这个成本几乎为零每陆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站探死,只要在浏览器就好磨弯杉。PC时代啊价,网址落继孟、网站权、浏览器是值钱的颧。   对于移动互联网潜交颓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萎缉石,对于微信小程序也有很大的期待课,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惧偿垂。最终来看念彼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流小涣。在这个主流的前提下儒袜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诞浚山。在这里出现了两个问题篡邪绩,也就是时间的问题呐慌粕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莱蒲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侥。如果是比较泛一些的资讯或APP缆,如果中国互联网网民用MAU看薯蛔,月度覆盖量几乎全部覆盖丝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU森爸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抚铂。但是什么会不一样牢?就是时间桓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巨劫,我也高度认同一个观点氰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酣柔坝。在这一点来说徘,我们的营销不是去抓住用户胁别,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘫鸥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起埃秀。   基于这些理念的变化沙涸趣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贰怖盖,而现在发现专业内容看得比较少一点斤粪菱。专业内容对于用户的阅读芦蹿,可能是女性就不太爱看哥亩,覆盖用户的时长就变短弗芥。什么东西会长呢渐?从2016年耻输、2015年的情况来看吕妓投,我们发现基于娱乐营销的网综时间促趴飘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大熊刑委,因为可以更好地去占据用户的时间蔽丹。比如说我们投的一个网综节目噬嫌,可以有2个小时以上的品牌露出时间莽喜迹。   对于用户来说县罐特,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岔厕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梆憨。无论是线上的品肮,还是线下的剖兔韩。   另外一点赫邻礁,我们做了一个用户报告莽心,会发现用户现在在看车的过程中耻,比如专业的导购赣,发现用户的时间价、决策变得越来越短冲,对于专业媒体用户来讲交垮,用户平均决策时间是108天室你详,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天殴阀,这52天对于内容的需求是很轻的衅衅,包括频次是很轻的烦。从52天开始一直到97天春,基本上是从几款车的比对到交付定金恐奢,因为提车还需要一些时间扩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览埔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要殴酥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溶皋誊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寇狄凤。也导致现在的自媒体更火琴扛吃,因为大家更相信人怪蛾荷,也就是网红的力量会逐渐发挥徐肖涛,包括IP的力量沧蹈。   营销的变化是跟着人走的农惹,用户的体验被芜册、用户的行为发生了变化姬,我们的营销一定要适应用户的改变绕垄晤。   刘小勇窝悸汝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屋圭疾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赂醋拔。想问一个跟豪华车相关的问题烙巢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悲澜堕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醇,从超过10万辆到两三万辆的都有勺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桓帆荣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缅?或者会发生变化吗敌僳票?会发生变化的话等狄坞,是什么样的主推力量来促使发生变化年仁?   王顺胜思:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咕瓶,作为广汽讴歌这个豪华品牌柔凉,去年4月份才成立了新的事业体制譬桂猎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喜裳,10月22号四驱上市毫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侣。   从去年一系列的举措丧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沥。像主持人刚才提到了戌刻,怎么样去改变格局遣?作为豪华品牌在中国许闲缺,像ABB进入中国市场比较早洛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阔偿,其实我们也做了很多思考徽,想跟大家分享一下颊绢和。   第一省薯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诞邦,也是十年左右的时间都慈犬,也不短算处梗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迸湿。作为这样一个品牌要找好自己的定位其猫洼,我觉得是特别重要的碳烧诬。我们不是说跟谁去竞争函,而是在豪华市场找到适合自己的位置岛统,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缎崇美,包括在上海搞了大型的上市发布会坦,在上海中心进行首秀保编。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睛,这也是用来提升品牌的嘎颂集。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV位患筛。这一系列都是来提升讴歌品牌的涧。   在后面的发展上胜扮,包括在2017年也做了很多的思考蹿痉科,就是如何在营销创新上做一些突破次伴慰。比如说植入了体验式营销翰,包括即将上线的体验店嚎愧商,可以跟移动互联和终端堕箩衰,包括一些PC端进行一些互动朝。包括很快会引入管家式服务灰夯,让用户真正能够感受到服务和体验贤狼。管家式服务是一对一的吹覆危,能够让你感受到有针对性冗丹,并且有温度地触摸到服务的形式车。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展席岗膏,我们在形式上也进行了一些创新顷罚。   尤其在内容上面离丢,我们以内容作为引擎葱迁棚,创新作为驱动酚雾,作为后来者品牌练浑乒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置世翻丹。至于格局会不会变化稍拖,其实每天都在变化娥夕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颠钱淘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缺殴常,我相信之后会在变化当中不断求变订里辟。营销盎泄尘、创新不但要传承好的东西捂累替,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纤亥掏,跟大家一起共享一下千剂。   讴歌作为新的豪华品牌泞虱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌憋梁,希望在座的媒体以后多多关心嫉、多多支持前,一定要让它取得成功傻,谢谢大家!   刘小勇呜:接下来有请江淮汽车李总磐,咱们聊一个关于2017年的话题菱喘,现在年底赤暮、年初做营销的也是做足了功课玖尘架,关于2017年市场的预判了鹊龚。能不能把您做的功课分享一下冲睡肋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坊讳?   李建华令鼻:小勇这个题目“袭击”挺厉害塘趣,营销这个事在台上讲骆,对于2017年的营销还真没有想得特别细碎渭话。对于营销坚庭,以前讲欲文明其精神嗽,先自野蛮其体魄姥,营销在中国还是跟认知相关害,属于文明其精神发展之内的摩炯娜。营销在2017年来讲毋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妨乒,全球规模最大顷沪蓟,还是保持增长肥透休,需求会很旺盛浚,同时也面对着一群非常不确定的消费者隆祷槽,这些都是一些确定的因素迫芬坪。关于不确定的砷衡快,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痞熟,这使很多事情产生了不确定性狭,也使推广方式产生了变化绦。在一个变动的世界里要想做好功课秸蝗景,关键是有定力把握好不会变的东西伎蒲。   就江淮来讲唤闪肛,2017年一方面会更加关注用户的需求廷冯为。因为从做营销来讲能,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酬。一是用户看到产品卢,如果产品很美好膊挡岛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扩缸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入青咐担。第二是当产品出来之后壤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品计敝,如何让消费者跟它产生很好的接触笆、接受它宝曝岗,让你的营销做到有广度熄信碱、深度和温度酬梗,这是营销人需要花功夫的地方秆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量算,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯菲锔希好的保留和记录下来晚,强化终端的执行力踩。这是非常重要的疼,当消费者看到的车是处于被管理的状态疲,他就会有好的印象驶沉手。如果是管理失控的情况耍驳,就会认为这不是好的产品鼎骄托。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理便匠卑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胆霸并,这个产品是不是他所需要的昧罢,能不能让他在过程中感受到认知和认同台。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绘,现在已经不太需要你告诉我什么了贾乌亥,往往会更注重你提供给我的事蜂,是不是我真正参与过的屏害镣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唇伴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论麻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仕?可能现在需要一辆高颜值腑脚阂、大空间免狄滤、强动力锋、低能耗号祷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耙藏脖,所以2017年上半年会投放一款S7奖。前面的消费者参与了意见爱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件埔江,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旁呐咀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粒,形成了共同创造的氛围肉蒋浦。往往共同创造的东西咯凶芭,我觉得是消费者乐于接受的东西凯薄斑。未来共同创造甸爽桐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愁。   刘小勇穆椿漏:非常感谢李总晴灰疯。我觉得现在开论坛举米,最难的是请嘉宾慷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾十龋勉,是嘉宾请来了之后不给时间说登。今天这个恶人就让我来做了辩届,咱们就不说了剃桔钠。   最后请每个人回答一个具体问题郝步,刚才进门的时候有一个调查涎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徒?我们从于总开始戌脊。   于晓东哦:我觉得2017年应该说挑战大讣但,期望更大陪怒,我更看好细分市辰摹,因为我们也是做SUV的嘛蹲腑靶,我们更看好SUV市场的持续增长昂。   刘小勇甩:全行业增速去年是13.6%电社脯、13.7%叛彩呸。   于晓东蒂日罐:我预测2017年是10%氢瘫。   李海港未裤藕:8%轿视冠。   范星布:我就说一个数蔡艰讼,虽然说一二月份看到环比有所下滑梧捶闲,但是看这个数实际上同比还是增长的健菱缔。本质上今年不用担心确币,我觉得还是在8%到10%之间簿。另外最近看到1月份的数据出来了颗秀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庭,这实际上是一个分水岭汹,一个很大的变化供帛。   李建华粱恼麓:我觉得应该在5%到8%奥祥,可能会接近GDP的增速恕蓉。   王顺胜麻坞:我觉得整体会在8%到10%以上粟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逼盛反。   刘晓科处:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刺扇俺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懈僻笛,我觉得再加两个点是8.5%饺察党。   刘小勇邓:你更准确了暮骸算,到了小数点后了糕盎。非常感谢各位老总的精彩分享警凑。就像李建华李总说的刷闺丝,咱们说到汽车营销人联,媒体界有很多新词来形容祟害,像野蛮执行力或变态战斗力划商、狼性文化等等编喘扒。其实他们是一群非常善于思考的群体顾裂,他们的思想的深度决定了在行动的效果浚协,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辑浓膛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳 版权作品保,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳,严禁转载寄,违者将被追究法律责任芯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嚎酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衔摧祟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导副,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体橇僳较,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨化丸。以下是北汽集团党委书记串精溺、董事长徐和谊的主旨发言秆锣病。   徐和谊饭俏:尊敬的何部长几呐,尊敬的各位领导亲阿,汽车界的各位同仁盲,还有我们媒体界的朋友们骋娠乖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逛,探讨汽车行业的发展话题潦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喇啦久,这一年间我们先抑后扬纺谭皮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宏坏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棚,最终以产销2800万辆韦颓凭,同比增长13.65%的优异成绩磐,完成了一年的一个胜利的答卷广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浑,为不断探底寻求新方向的中国经济敞粪捶,可以说去年我们再添新亮点恢脯。成绩固然令人欣慰染,然而先贤有言傲倡,一切过往皆为序章凸。今天站在新年的起点上回望从前潜,我们发现深沉变革的暗流涌动桑,启迪未来的创新发展蔡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思穿隙。   亚马逊无人超市惊艳登忱闪狼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俯,提振实体经济箭在弦上冲滇,消费升级引领我们全新的商业文化时代赦挫,技术蠢赡、商业模式护、国家战略沛蔼、市场结构结合在一起惦,这种更替的演进放顾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剔懒珐,正释放出巨大的改革能量蔫,正引领我们整个行业迈进全新的时代餐美巴。   一是技术模式在不断地创新钞霖,汽车行业转型正在进入落地期危位。最近几年在互联网酷魂、智能化笺桃、共享经济等多方的洗礼之下垮谜,汽车行业正在同创新中被颠覆者效,迅速地转变为创新转型的主动执行者邓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舶馆,日系车企抱团开发人工智能技术琳拖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尚,可以说剑指出行解决方案汐晶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裸擎,在新技术词司惟、新模式领域不断落子皖氮甜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期愤。   二是消费升级俯窗,品牌之战成为未来的新机遇列残。随着互联网思维的逐渐渗透修怯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念何钵。情感价值腺浑、消费文化粪碎捆、消费者价值观越来越得到重视饰下犀,网红营销瀑、二次元营销喷桑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势管茄废。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搏互,实现产品表达与消费者价值的同频共振桐。   另一方面娶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丰度,为自己的人生价值代言死函赁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题难搁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惫。   三是提振实体经济撮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涝灯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一许崇,就是提振实体经济叛。其关键在于制造业转型填哀,转型经济学的研究表明廉,制造业转型中产品技术固然重要丧,但管理体系更加重要懈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胆遍措、网联化建设倘,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膝攘。前几天我看到有文章提到关帽淖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痛霞晌。这样的提法虽然夸张汞嫁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锋思,我想却是切中要害的侮厢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蝎需,随着提振实体经济逐步落实涉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佃。   四是政策变动蜡峨,新能源规模化岔、市场化成为未来的大方向惰评核。2017年新的政策正在逐步地落地劳肆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琼敝,行业准入规则显怯腹、动力电池规范条件等政策的制定秸,从各个角度划定了新能源的市场边界恨念萎。   另一方面胆降惰,碳配额韦、双积分喘卉蒂、新能源补贴退坡储瞬,无不要求新能源发展要还原市场化手段你,聚焦核心竞争力工。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益然赦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埔春法。   纵观整体形式的发展羚泰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上清撂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巴霸钉。数年之前街,面对互联网行业的冲击耙,我们以为我们只是需要一个互联网+勿七懈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舶,还承担着国家经济转型的重任抬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锯炯遍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菱侠。这样的多重任务杏扇趴,给了我们新的挑战贬泞怂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潘加。   面对全新的形势论,面对前所未有的机遇与挑战耻郡餐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向砰。我们将锐意进雀谩,大力地发展创新精神溶蔷莎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命描,在电动化誓挫、智能网联化晾策、服务化暮、国际化等方面加快发展步伐遣扯恐,不断推动新技术惰雷、新模式的落地生根纺,不断地发展新能源汽车菠健钩,还原城市绿色健康生活欣联。不断承担经济转型任务溃庭,推动传统制造业的升级爆巾。   面对未来逝斥,我们将在以下几个领域寻求突破扇:   一是加速智能网联技术研发甜,打造智能出行的生活方式凄。2017年拉斯维加斯的CES展上段,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舅扒介。当然不只仅是和百度际磋幻,还有其他的国际国内的公司藏。未来瞄准智能驾驶朗、智能互联们、智能座舱等内容典孙俄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓤稳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洁。   二是加快新能源汽车产业化碾鬼山,践行绿色环保发展目标心输。在新能源方面领凳红,北汽秉持环贝幔靠大家的理念铅隶淮,不仅造优质的新能源汽车产品侈潘,更要造消费者愿意购买的新能源产品恕娟。尤其是在补贴退坡侮、行业回归市场的大背景下参,北汽集团聚焦资源撮、聚焦技术赎檀、聚焦产品弗宝上、聚焦市嘲┧凇,四位一体严密把关整个新能源产业链羚痘,为消费者提供既有颜值蟹掂、又有内涵的可靠产品凄汕峭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念始共,共同守护美丽家园祷猴谋。   三是加速国际化资源整合久惯恼,实现中国品牌的全球化鸽滔埠。2016年胯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地关奇凯,实现了北汽国际化充,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隙鞠寞。配合国内的合资品牌萍刹,服务于全球布局研发基地脚,北汽全球范围的资源整合赴发,已经进入了研发拐舱骆、生产钙侥、销售瘸痹红、金融罕哀稠、人才和品牌全方位互动的良性循环户逻。   面向“十三五”敦劲,北汽将继续深化拓展东南亚狭、北非顾外冕、中南美哺、东欧等重点市场的产业布局鲤守陛,使中国品牌的影响力遍布全世界匡拎净。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啤。   四是坚持服务化方面镰,推动制造企业转型升级开遍按。服务化既是国家经济转型的方向浦梨线,也是北汽自己产业升级的主要目标很。多年来我们在金融恃、产业投资事惦、后市场常筒龚、出行服务等领域多点布局蛊,随着时代向智能网联方向的发展酬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环块钮。构成从业务到管理体制史劝,再到基础设施的科学发展体系侩惦,不仅提高了资源的利用效率性,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趁维。   各位领导焕,各位同仁壬抖泡,媒体界朋友们灌脸,闻鸡且起舞物卿,风好正扬帆帽苟,新的一年已经到来挎,新时代也正在开启机遇的大门菱矾末,让我们携手共进到恒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷奖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年免懒踞,长城汽车累计销量达107.45万辆溉氦斯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晦举头,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷污吓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赁瘫鲸,其中哈弗H6占比超6成姆停媚,达到了58.07万辆匹埔括,同比增长55.58%朔戚扳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敞挺,2017年2月19日携都譬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诲氯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帝霸,我国汽车市场销量首次突破100万辆拎你,高速发展25年后的今日籍戊灌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度箍。中国自主品牌已突破百万辆隋胆蒋,那么能否乘胜追击逾越200万吻、300万的销量目标亭怖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痘盯,用他的话来说戌峦稳,“这是很了不起的一点尸拢凑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拦掸短,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痘狙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撂衰,从另一个角度来讲曹巷朝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来物春眠。   安全填恕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巷岸杀,分析其中最重要的因素互醇,魏建军表示碘翠,回到20年前四壤,受到成本和技术等方面因素的影响桥交牛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位视。而当今时代溜蔽逢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标确靛,其比重也在日趋增高孝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘛。他还透露伙藏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元火哦党,打造全球化的研发体系了弧短,在主獭、被动安全技术癸扰小、智能互联佬、自动驾驶等方面档,形成领先优势涕供。   说到自动驾驶技术毒弘套,放眼全球汽车行业券亲廊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馁。哈弗将采用北美释孪、印度订对、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坡,据他透露亢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炉惜假,目前正在进行路试绕,有望在2020年后投产编串。“我们的最终目标乳了,是推出完全无人驾驶的竣箩究、最安全的 SUV 慰片绣。” 魏建军说到晦坊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓝鲜鼓,魏建军说到捌,2020年戎喘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绣淖此。对此谴,哈弗规划了四十余款新产品曝贬犯,覆盖全部的SUV细分市场层。到了2020年镣袜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邻逃,在规模上超过吉普鸽唯虏、路虎具透,成为全球最大的专业SUV品牌好。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆番概酱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骄,魏建军回应道和乾火,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碾,一方面要靠产品快速地更新迭代伙,另一方面则是丰富多样的产品规划瞄,这其中就包括新能源方面的建设昂箍陡。据悉咳竞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氓型,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线监,多点开花的同时又带给消费者更多的选择列芦。除此之外弘怪惧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲妗,目前正加速推进全球化商业的发展拷旁丢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茅夯咸。   2016年豢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哼阂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奸:WEY登场之后哈弗应如何定位狄矗?魏建军在现场表示节汉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化混唉。相反岸糯设,哈弗将全面发力15 万以下市趁掌妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场繁帽郴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泡荚轰,而“聚焦”就是集中资源黔笨息,打造产品和服务的差异化优势戮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亮。先做强发钙、再做大篱叭弧,这正是哈弗理念的核心所在解。在盛典现掣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一景窍航,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语附猜枯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓉惭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轰拾。据了解使举桐,长城经常组织经销商团队去日本考察辞痢痛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念衔扔。这正与长城的发展观念高度一致崩鲁堤。魏建军透露保物架,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撼缅憨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堡,经销商们也未曾有过动业枥巍,这正是“稳固”所体现的重要一点熄骄。   长城汽车总裁王凤英表示豹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舱。 她认为提盗堵,良好的厂商关系是相互作用的绰貌票,只有让经销商满意涵疽吩,经销商才能够让消费者满意堆酿令,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烹耸徐,这是层层递进的作用效果衡耙驮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因池菊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌噶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钩?哈弗给出了自己的答案巨瑰受:200万的目标即可上路漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今培,在新能源汽车补贴退坡后男擞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幢希尝,这个数额占车辆销售价格的40%型寿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续提少?未来捍撬滴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洛五?2月8日下午栖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壳蜕篓,2016年提洁铝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乖燎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斑底,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屠普。随着核心技术差距的缩刑琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灯。但是察称凤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奥惮,巩固和扩大这种优势仓粪,还需要政策脯、制度和市场三方合力申,打造可持续的市场化发展粒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枚锈,但是从已知的美国蒲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看害,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筒逢哨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛾水。同时面,公共类充电桩接近15万个的发展规模啡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缝题。   “走在世界前列疆咸络,不仅是体量和发展速度位居世界第一鳖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忻氯。”许艳华表示抖烷,经过近几年的积累群伎篙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辅、制造和营销的体系能力侯税辞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忱亨挂,产业链基本完善摄。整车抛催彤、动力电池僳、驱动电机系统性能大幅提升呜玻寞,市场主流车型的动力性坛琼躺、续驶里程鹤授啪、能效钙齐驶、可靠性勾俗、舒适性明显改善琅,整车模、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展京窍息,新能源汽车市场覆盖率提升癸反秆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屯,占世界市场比重约为50%咀帆。按照已知的企业规划献,在乘用车领域疚,2017年我国将有73款车型推出膘慑糠,进一步满足市场需求干亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凸苔舜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桥妇,整车单位公里行驶成本也在下降嗽。“20%的成本下降宪螺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灭咕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剁氰芜。”许艳华对《中国汽车报》表示卿,在规模扩大成本下降的同时燃,市场竞争下之下荡,企业会做出有利于市场发展的选择外僧,也因此斤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右藩。   许艳华判断沃,2017年毖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强臣锚枷,预计占比会突破70%惕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匡脖,充电基础设施也将继续保持快速增长悄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拢拖扁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饺抬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毒鞘姓,在此框架内骏珐,到2020年乖堤吉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展较磺仑。但是补贴退坡后怎么办诉故零?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霜。”许艳华认为妒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侍庭祷,让新能源汽车使用成本进一步降低涛,才能保证其持续良性发展狭轨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盯。目前南,无论是整车纱洪群、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确躺急,剩下的就是政策实施好的问题卷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来记敢。”许艳华强调到沛萍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羌嘿,2020年到2025年是重要的过渡期侧瓜吨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讼独喇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用险虎,这方面我国也走在世界前列仿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勿,进一步落实国家新能源汽车发展战略痘,保障车辆和使用安全腐。   不过仕戌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辑殊蚊。针对《暂行办法》欢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撕舷、10%和12%的比例铜,调整为5%坎邓、8%聪吧、12%的比例剐辱邦,并允许2018年贫琼、2019年负积分可延迟一年抵偿乌。同时马讹斤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敢畴辆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鳞爸,丧失中国已形成的比较优势棺悲报,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狙迁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碉姬,以便企业开发和商业计划的制定噶媒激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施比:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时无显趟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悼赐拘。犹记得2015年7月悼猴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车静黎翁,并对这些汽车的车载软件进行升级钙腺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火干,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绅馈啥、转向系统以及车载系统频歪。    如今面,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矮膜露,如果没有行业安全标准来做规范虐汕,或将引发不可想象的严重后果糜。在我国荣侈,作为国家网络安全的重要组成部分险糖肃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫救石。《中国汽车报》记者日前获悉晶熔,《车联网网络安全白皮书》康、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扦盟。在发布之前滑聊炊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玩,他告诉记者斗皑,车联网网络安全即将拥有“指南针”橡摧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捞腹:《白皮书》坟吼户、《细则》出台的大背景是什么擎兢?    庞春霖匣:在节能环保旦棵、安全舒适粟,以及车联网系太、自动驾驶胜椒、智能交通等方面要素的推动下斯搜,汽车正在迅速IT化蝎柿、智能化吠奔。与传统汽车相比砍浚,智能网联汽车在节能减排马、安全舒适方面具有前所未有的优势叭内伦,符合汽车工业仕、交通出行方面的发展趋势耙勿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惰。在互联互通的背景下撬骇驰,没有网络安全充分保障的情况下捕控,智能网联汽车带来的可能就是灾难安舒陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颠洁,明确要求网络运营者(车厂瓦概、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炯纽,应当依照法律腹缆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求公莽商,采取技术措施和其他必要措施商恨撮,保障网络安全旁申、稳定运行陌侗,有效应对网络安全事件挝携汹,防范网络违法犯罪活动哄坍吨,维护网络数据的完整性技、保密性和可用性盎刷辟。网络相关行业组织按照章程晃烹吐,加强行业自律避镰,制定网络安全行为规范扁门田,指导会员加强网络安全保护鲍礁股,提高网络安全保护水平棋,促进行业健康发展嫉沁。”该法2017年6月1日起施行搏避菏。    2016年10月23日害泌袱,在前期工作基础上苛,在工业和信息化部等部门指导和支持下鳖多驾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拨吠稼,2016年底勒川绷,以电子科技大学为主任委员哇茂特、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贾溺、中国信息通信研究院裤、国家互联网应急中心改修想、中国联通希、中国电科第30所琴勒安、奇虎360釜晴踏、博世为副主任委员爬秸,联合国内外70多家整车怒、芯片涛刹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恃薯佬:车联网络安全委员会)正式成立帝遂廊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禾帛,在工业和信息化部堕、国家密码管理局挠、国家网信办等部门指导裸、支持下苫,车联网络安全委员会于2016年底组织菩探岸、协调产业资源卤,以我国自主和在华骨干外资车企鸽耐澳、终端和零部件厂商为调研对象蜡,先后完成华南概、华东杭、华北捅粕、东北顿极赐、西南地区调研工作谐摊饭,充分了解了车联网网络和信息安全政策官、法规股碘公、标准堵宪、产品灵、应用等方面的实际情况与现实需求刃趣。并组织与协调联盟内外资源恒比,开展了车联网网络与信息安全相关政策皆谋呸、法规矩骏店、标准的研究固捆,形成《白皮书》胁阂、《细则》佛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淑。    《中国汽车报》暮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖统:随着车联网发展哺唬羞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胳浦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朗、技术标准恃钙、产品及服务体系的支持推纤。从调研情况看伙拭下,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姐,缺乏可靠和一致性的基础工作促湃罕,因此需要我们及早采取措施碍,完成网络安全方面的顶层设计工作乃痕,从政策疮垦赡、规划教、标准隶瓶、技术碴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用麻恳疆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰傩,分析国内外车联网网络安全的发展现状墙纷,为车联网网络安全的后续发展提供建议陇次表,推动车联网网络安全产业的快速发展喇缔喘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惯,从企业第沫、用户贯、政府需求出发敛毯浆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谰耪捆,结合车联网的行业特点和技术属性饯叛,立足当前现实和未来发展趋势露,提出虾睦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系埂、指标和建议竟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尉,提升网络安全防护能力虐幕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施我旧。    《中国汽车报》芜剂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定华瘁伸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卿搓匿,对现有车辆和新车产生怎样的影响伙?有没有实施的时间节点颈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高跨抵官?    庞春霖刀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颧忍慨,并不涉及强制性标准和法规季。同时通过产业宣传淌浩椭、贯彻和使用哪,不断发现新的需求和不足亥败,并加以完善洛腥翅。但由于网络安全形势的复杂性居簇,以及车辆作为一种重要的交通工具酒冒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台携燃。    两项文件本身就是在调研基础上淑继,听取产业单位需求而形成的司残,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粗额膜,减少大家的迷惑和疑虑勉虏勿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沙彻恳,切身维护好产业和用户的根本权益必揭将。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抹微,当然会有成本在里面聚栖。不过从发展的角度来看些,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样橙庙呸,属于必备的系统泥教席,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羡。同时笨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衔祁,也会赢得更多消费者的信赖闯你。    《中国汽车报》诞切惹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涉赐恰?自主颈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搂浅蚊?    庞春霖苟臀浚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作热廖苛,其中一些关键技术和产品邪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逻粒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苔惦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粳,那么就像现在车辆的保险杠灌卉闭、安全带七、气囊擂吹麓、ADAS等等常规安全产品一样铣,无论自主还是进口车辆攻,应该都是一致和统一的要求滑该,并可以采取现在车辆型号核准等方式妈挠,推动车联网网络安全产品的安装票我、测试锨棺填、使用股激、维护和服务竟纱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抵蹈,首先是人们的意识问题堤蔑情,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卿鸽详,但对于车联网网络安全却毫不在意欢。要知道地诫量,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单污,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赶阑蛔、多变备仆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片价袍蒂、软件等基础技术舞科纶,对于自主车联网网络安全产品而言唇,投入比较大虐健、周期比较长层算、效益回收比较漫长嗡辩救,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长龟冻,从整车企业济扰申,到零部件鼎、软件苔、芯片供应商惹锹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劲、人才队伍添、产品体系贫舵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慕,也非结构化的治理模式低斜,需要新型的伦理捷腾、法律和技术法规给予支持堂钮票,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卞伍努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐毒:李芳" "   1月18日倾身,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会密擒。引人注目的是屎啥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粳府帛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啥违翠。EC180之所以有如此低的价格然汹拿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戎技寺。在补贴退坡的背景下层思,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势参蒲郊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惟蔑韶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缚?在发布会后餐荣聊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胁逞穗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义警,以及2017年的经营策略与规划倒冈。   《中国汽车报》噶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义实蔡咎?   郑刚鬼: 北汽新能源有两大类产品平台兢秸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹃需,包括EV磨、EU价瘁、EX订梳、EH四个系列绊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铣蚕苍。在开发之初撅拘骚,我们就对其有一个精准的定位与期待诽熄痪。   北汽新能源在两年前预计到童史,新能源汽车的3.0时代即将到来粟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纲财确。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喇僧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挞妥。   目前浪棵触,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颠洼了,这没有错腿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术守快簿,并没有推向市场的现象单哪认。我认为显酥囊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玩,也没有认清正确的发展方向赁葛兑。   因此惭取呛,在两年前开发全新平台之初孪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袄虑,这种做法目前看来是成功的悲据。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能璃投悉、造型堪催疙、特点以及价格之后窗慰,大多数人对其给予了极高的赞誉蜡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痹纺。   在成本控制方面澎,我们认为还有压缩的余地粉,通过不断地挖潜降低成本旱僵,我们认为可以让更多的人开上这款车缚,不过这需要一个发展过程到鼓。随着销量和产能达到一定规目ǎ后苯,我们会进一步整合资源莫、降低成本垢辜捅,提供给用户性价比更高的电动汽车菇聊碾。因此毫,就目前来说建,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轻笺狠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镭晚腊。   《中国汽车报》模: 面对补贴退坡患豁旗,EC180为何还能采取目前的低价策略诚?北汽新能源有怎样的发展战略鸽?   郑刚碗: 从当前产业政策来看稿搬羡,全国各地的补贴额度不同疯替,流程不同渭晚,这都带来了公司内部成本摊销的问题公,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难度杀儡。为此矫囊寄,北汽新能源成立了卫蓝基金侨暑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圣编彼。这需要企业拥有一定的资金储备溃弄。只要差异化的地方补贴还存在伦,卫蓝基金的使命就不会结束葱屎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膜善氖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辟备肝。只要发展的规划清晰份夸殴,我们有能力也有信心做下去党茧。因此宪,我认为当整个市场达到一定规幕剩后牛痴,企业才能做大做强病。在我看来迁嚷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筛绷,而不去考虑社会责任浆玩就。只有兼顾了二者不,才能获得发展与壮大碾。   就北汽新能源而言份,如果年产销量达不到10万憨,那么就没有持续发展的能力连溯力。因此咐唐,我们公司定下17万辆的年度目标饥,并将在4年之后达到50万辆棚孙税。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸿纬背。谁先占领制高点申,谁就有效益递。新能源汽车市场的成本杀手捷堑,也将是市场杀手弦廓堆。   在竞争过程中柔糜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帛苔讽,而是以传统燃油汽车为对手筷恋现。因为它代表了污染狭,势必要被市场所淘汰芳片楞。   《中国汽车报》榔奔狙: 新造车企业的强势介入棱莎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响殿僵?   郑刚钒降: 与跨界企业造车相比既渡,我们的优势正是他们的劣势蕉傅亨。依托北汽集团帕,北汽新能源有着很丰富卧弄围、庞大的制造资源胜,有巨大的产业链规模优势灌夏送。在互联网体验方面谢,我们确实面临一些挑战嗡栏,但我们在造车工艺驾艘、供应链与流程方面有着更强的积累哥。   在我看来邓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在使边,这些可以相互转化磺。我在发布会上再三强调狙瘸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜡曙,而不是新能源汽车厂商涛稀哆。如何能够最大化地提升电动汽车性能疟,创造差异化的用户体验和品牌价值豆蛇晨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向没。   目前陵鲁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宝惕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户配态腻。在这三类潜在的用户中冈可,我们的发展空间都非常大需。   对于新造车企业而言屯毛糙,他们确实会面临诸多的挑战翠筷滥。我们在发展过程中遇到的挫折洽抱缄,恐怕他们也得挨个体会到蒜,但这是一个正常的发展轨迹啡雇。因此罕,我认为这是一个跨界融合的时代息仍轻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炽,将思维与资源彼此借鉴讥锣彼,从而为用户打造更好的新能源汽车兼芒。   《中国汽车报》炔: 北汽新能源目前的两条产品线袒沛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里探氰木?   郑刚蜡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屏仟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娄妨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唾戮。相对而言咕犯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友场、邻居圭拿、亲戚下,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挫狭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人购,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征危栖苍。因此在性能层面疏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化离腿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疵逆诵。   在智能化方面挺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抖和。例如ARCFOX将会在社交骗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柒拍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点共孔湃。相对而言圣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虎安,智能化水平也将上一个台阶星绢兴。未来暮脯氯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霸蛾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赐棠律,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上播。   《中国汽车报》残棺喀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鳞戮歪,公司将如何利用这笔资金醚?   郑刚辟芦邢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垃和猩,将实施不少于80亿元人民币的融资私疲核,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赎匿炉。无论是电动化还是智能化龋轿盾,我们都会在研发上投入大量的资金囱褐。目前疲蹲,北汽新能源的研发投入主要在两方面美,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苦坚。   我们希望引入来自产业链的投资方翱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氛衡盘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沁匣磕,智能化成为卖点旦戏。   目前怀逞虫,北汽新能源拥有了三个生产基地继钙逃,现阶段产能还有限判览伸,每年只有20万辆的产能莎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唐客蚂,从而可以更好地降低成本表诚,提升效率鲤骗嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级奴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员士、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天田乃,大众汽车集团管理董事会成员话们日、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满换。1月14日燎仟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蕉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涟,他在长春见证了《一汽伟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午昧哭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袒脯猴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晶楷础。    新能源汽车块,重中之重    尽管行程密集蒂太,但海兹曼依旧神采奕奕白坦酿。他有理由高兴扣兄链,要知道驰缺肃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氓韦溉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腺,比上一年增长12.2%姑。即便如此倍,海兹曼在专访开始时哭忱癸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祥默飘。那么大众还关注什么檄呕黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艇豆派。“到2020年评啦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袭皆,目标为150万辆尸吻前。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩萋Ы妗;同时匿荣,大众在中国的新能源汽车路线纹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雹滤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溺纬房,40万辆及150万辆的目标中夺晨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凄窜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度概抛,海兹曼称行,这要由市场及车主来决定幌。此外妥睛插,进口新能源车虽然是个“小头”春,但会涉及更多细分市撤佬怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啦僳脖。    奥迪与一汽合作悉,加强再加强    就在1月16日傍晚洽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鲸户镐、奥迪十年商业计划》涉毫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘫雷。海兹曼见证了这一协定的签署酿竭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议充苔:“这是一个战略性规划推密,不仅为奥迪斜,为大众贾,也为一汽明确了发展目标烽山。三方达成了共识凤,而这一共识不仅在传统燃油车方面茧类罢,更是在新能源汽车和移动出行方面东巾覆。”据悉措俱,双方将针对21个核心领域开展深度合作苦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溃蒙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犀烹抛。其中外,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梆鹃。同时簿速,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屡停,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姐练,包括瞎鹊:智能互联胳开、移动出行核雀磊、联合数字化项目话、金融服务合作等众多核心业务领域酞醚。    同时长,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力题嫉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸽骆菏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赫。    “对于奥迪和一汽来说晶,总的框架已经搭起来了凤弗澎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’输。”海兹曼笑着说峦。    上汽奥迪涛爬稼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崎,记者自然不会错过追问的机会郡溶。    海兹曼进一步透露俗唇抠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诧咸供,但当前的重点钉鸡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作守紊涝,形成长期的更有建设性的伙伴关系类。“除了十年商业计划的内容之外鸡,我们同时也更加重视解决经销商的问题救邪愧,更加重视经销商的权益污。我们要更加积极地回应经销商的诉求誓,解决他们的盈利问题布。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丝红,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娶啃惺?在记者的追问下摄,海兹曼称渴泡喇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进色锋,并且经销商的问题解决之后缄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”番。    至于具体时间表唾僵龟,海兹曼透露攫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痪岭典,最早要到2018年开始级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸纯览:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任繁郝甫,各位朋友杀晦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汤尚。   题目是“坚定信心吼爱,持续推动中国新能源汽车持续发展”匠官似。汽车的电动化是大势所趋将灯惦,体制优势是推动发展的根本菲,然后就是坚定信心渺统檬。特别这几年新能源汽车发展很快捅淬,产品的成熟度挛、政策的全面性我外、系统性叙窗,老百姓的认可岸,这些是电动车慧、电动化大势所趋奋锯。大家可以看看硷伙室,我们今年2016年差不多是50多万台耸钨频,占到全球67%券豁擎。从增长趋势也可以看到摧划,从2011年叮闷割、2012年薯、2013年协廓、2014年虫萝哪,特别是2014年瞎颊簧、2015年措请,包括不平凡的2016年去卉讹,虽然有各种曲折确,但还是获得了很高的增长丹睫略,大概有50%熬八踩,全球占比差不多有60%多纫汾。   我想讲几个理解和发现戌协睬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹲,做的非常彻底刑。我们可以翻看一下2016年的数据烷,2016年中国公交大巴瘫泡叭,不包括旅游大巴母娇,总销量大概在10万台左右写烯,但是我们纯电大巴差不多7万台隆将,插电式混合动力是1.7万台令,加起来大概是87%痊偶猴,占总的销量接近90%掠艾,这么高的份额帮社锯,我觉得差不多就在3年左右发生的公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去默署,到2018年狠,我们认为在公交这个领域里面崇刺,燃油车会进入死亡晦皑。很有趣的是2018年娥,如果你要在欧洲或者在日本激,欧洲弄揭杀、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘘抹钦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来连辉,或者刚刚接近路试浪榷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溜藩丹。从这个感知可以看出坛,中国背后的推手是什么氨卑,为什么这么快畔,无论从技术劣敌棵、从市场没侍、从体制寐。因此我觉得沪,体制的推动是推手扰猴化,因为公交很容易充电啊底,固定路线慧骇,固定区间锣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的峦抗,大部分属于国有体制抡,政府有很大的话语权茸,公交的排放巨大妓,一台公交补贴很高顷豌,但它排放更高康。一台公交我们算了算饲钡陛,早上5点上路脯兑,到晚上差不多10点下路阿书,一天工作18个小时输,相当于30-35台私家车的排放凡炒。因此睛踌垮,我们四部委在推动产业政策里面耻馅辨,花了巨资在推动这个产业扰,但节能减排的效果是最明显的享,而且在全球保持领先度也是最突出的卢胺伴。   比如像深圳拱位,2015年肥郡迹、2016年邻台软,大概2017年上半年导普钢,就实现1.5万台公交全面的电动化庭略旁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弟险蒜。而且这个产品薪、这个领域我相信还能保持持续的领先另停,和乘用车晒、商用车比疼然凰,和一般的卡车比袖顽,我觉得在大巴这个领域里面馁兰捌,我们中国无论从技术解泊、从供应链莎纬蜗、从规模疏、从市场地位岗欣市,还是很牢靠的交。出租车可能是下一个领域晴臼坊,我们相信在未来3年里面离温,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咀妒。   优秀的体制助推驴,产业快速发展谎恨。即使2016年不平凡的一年里面墙噶伤,国家有很多政策径,像国务院2月24日政策常务会议徽冕帕,政府公共采购配额亨穿,7月6日马凯在西安有一个专题会兰,包括到10月18日克强总理国务院常务会微厕,原则上不核准传统燃油车疯遂外,加上之前一整套的体系伍舅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绥、最系统的政策体系喘变,包括今天我们的百人会这么一个平台扰,在国外是不可思议的踢欺,但是在中国就发生了隶,我想清泰主任亲自组织揭迷,这种特殊的身份把大家聚集在一起秃蔡,而且今年的规模更大年佛,明年可能还会更大泥锚,这些体制推动中国新能源的高速成长残。   从税收空、推广配套幢、长效核查疼屯肆、推广管理等都在推动天磷葱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模急苟,刚才欧阳老师也提了灌慰,很全面橇娄劲,从上游的IC制造扯畴梧、正极虏、负极软、电解也隔膜撵盒病、各种资源爱芯、配套鲁沮辽,中游的电池酗裳、电控醚棺母、电机歪础,下游的整车禄惭灌,包括售后服务辱,全系统的偏、全规模的察汲。国外也是迎来了发展的热潮练袜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酒慑磐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瘁趴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入深。   坚定信心蛙豢殴,持续推动新能源汽车的健康发展拧田。其实我们在业内也在把这个脉甜耗雾,2015年1%是一个拐点笆磋些,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鳖,相当于当年差不多10%的市场份额徽褥芯,2025要达到20%的份额反菇净,当年要做到差不多400万台蒋扩横,才能达到目标戒屉陡。因此我觉得碗蓝午,2020年10%还是有一些挑战畏客。我认为到2025年侩淌趴,如果电池做到每瓦时1元钱以内匆,按照同等配置的汽车然龄,成本按照同口径的品牌彼捕、同口径的配置算克垮,大概比传统车还贵20%-30%丹,这时候国家财政一旦退出去以后秒泊,必须有相应的措施来进行补充日惜。我相信第一雾霖,购置税的减免碾短,一定要延到2025班,甚至于到2030俊汹霸,这是一个10%的政策支持菊燃涪,这点非常非常重要旱努。第二笨推,消费税舞峡,特别是对插电式混合动力车厦,消费税有2%娇详、5%-9%骂覆苟,如果在国家财政资金退出以后素,如果这个要有一个减免的话返希佬,这里加起来差不多接近15%-20%暮艰码,这样把30%缩小2/3勿,国家政策就扶上马案僚孝、送一程吨车,才能够让新能源车更健康耻凸噬。   齐心协力哺肛,2017链弹,撸起袖子恐贡些,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坤,万象更新闹,这是中国新能源汽车的春天舶戚煌。从2014年的小荷初露驾鞠陛,到2015年的急剧拉升盎,再到2016年的高位放量庆,可以说经过三年的蓄势滑诧躲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掣。牛市的格局基本确定陶清,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拾掀,“十三五”筋丧反、“十四五”和“十五五”期间孤话会,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浆梳、30%和33%馈痉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代千波酚,继本世纪初的“黄金十年”之后乓懈阑,下一个风口即将到来详嘶。   毫无疑问坦咸捻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毖奠堡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓦湿萝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茬,值得关注甩。我们总结了一下这些变化桑雄铂,有三个方面的特点林筏:   一是市场的形态改变了珐铆伴。   从导入期迈向快速成长期魏伶,刚才欧阳教授称之为成长期耐锹膝,我们在前面加了“快速”两个字啪想孔,有待商榷骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贪强,成为消费主体材是,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙损涂,新能源汽车从政府的示范运营起步巷,不断地向私人购车靠拢假,临界点已经到来!有统计表明逃限据,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%愤篇里,预计今年将进一步提升到70%左右济畴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爆烙,要在竞争中胜出按舜馈,就必须以客户为中心兽突,以市场为导向是哼炽,树匠心甸身,出精品乡。   二是竞争的主体增加了蛇琴。   从少数先行者的竞争呸宋咀,演变为全员竞争峨迷毋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锹答春。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爆佰傻,包括这些国际大牌抬鼻,比如说戴姆勒琅参、大众等等跨国品牌黄链墒,通过合资强化了在中国的业务布局盖委。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俄驮快。有统计表明水谁充,从2015年开始豢,全国新能源整车的投资项目超过30个说可,总金额超过了1000亿元罗课线,总产能超过了300万辆幂藉栓。当这些产能陆续释放币肛扮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抒垄团。到那个时候察赁敢,竞争将回归本源竟偿,那就是技术裁标宫、产品和服务卧纪。   三是行业政策转向秸渤袱。   从扶持补贴过渡到监管引导铂,政策驱动弱化锚滇逻、创新驱动凸显式玖烫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整京驼,产业政策呈现出四大趋势兄会:   第一授,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喝境翠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二十粟鄙,通过准入蛔妹匡、销售前地久、使用环节的标准发布醋是,提高行业的门槛抨率窝,净化市场环境;第三嘲蓟砰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局松,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玲饭淳,让市场发挥主导作用;第四戒亭菩,通过电池目录和技术路线图的发布瀑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哺田,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恼烷鹊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蛋。   本世纪的前十年蛇让,可以说汽油车高速增长忙岛哀,成就了中国汽车产业的由小到大摊冷尺。接下来的这十五年苯懈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纶吉娜,克强总理也讲封,“发展新能源汽车料香苦,是培育新动能堡倘,发展新经济的重要抓手”亥爬夺。中国政府凭借新能源汽车惰白,特别是纯电动汽车孤,引领产业升级偿护闪,谋求弯道超车繁芳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈覆。   继高铁瓢弦僻、特高压和核电之后篡吴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娶抖鹃,这种希望能不能变为现实猫腹慷?还需要我们全体汽车人的共同努力溃牧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迹嘶,目前已经基本建立起了一定的先发优势妙嗜娶,把先发优势转化为领先优势惨份庐,是我们坚持不懈的目标跺。而要成为一个真正的领先者困水贯,只有创新砍鼻。创新就是从零到一鳖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辞拒猛,用全新的方式组合起来砰蓄,去创造新产品噶,去创造新的生产方式和商业模式玖,去开辟新市尘资拧,去整合资源得,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狭渡怕,去实现新的价值创造嫌填碘。我们将以创新为最核心的驱动力酵匙达,全神贯注底狸痞,聚焦技术设千巧,聚焦产品纯陶,聚焦资源簧教,聚焦市巢古取;以心无旁鹜的聚焦战略肉斥搽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狠书,实现北汽集团领跑的梦想屑。   借今天会议的机会虏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略械,也就是刚才谈到的四个聚焦赔:   第一菏,聚焦技术顿腻暗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嚷欺逛,消除盲点计水独。新能源产业最核心的技术就是“三电”戊,此外充电和续能技术赌、激光雷达等汽车技术痉腑擦,以及轻量化的新材料几莫宝,石墨和锂等上游关键资源貌愤既,也是我们需要掌握的核心技术和资源忙。这些技术和资源啸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骆订,我们再难也必须干藕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作都瑰,各司其职羡举,对新能源汽车关键技术进行各个击破井沸。北汽集团将在政府的指导和帮助下垦疏,在北京的经济开发区长,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虫。它由研发创新中心锋、全球营销中心拧、品牌体验中心倡疤步、联合创新中心等五大部分组成口,将建成从用户研究如猫、概念设计眯、前瞻技术馁绕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缮盒缔。   第二卧邦休,聚焦产品弯垢吴。   产品是企业价值的最终呈现韶孟咯,是我们寻求客户认同的物质载体群。高度契合用户需求棉霖,被用户接纳靠心帘、认同的产品才是有效的产品拷徘遁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辛,我们的产品在续航里程香砷炕、成本控制燎频、整车品质令墟伺、产品线的丰富度方面刨盒抹,目前还存在着明显差距砷懈。打造新能源汽车的产品力尚埔,我们将从以下几个方面努力零:   一是凝练晦污,集中北汽集团的优势资源送,打造若干款明星产品颁辈巨。   二是做好差异化的文章酶欧昧,精确地切入特定的细分市场炕焦。   三是做好迭代创新锣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嗓薪、网联化落、轻量化技术应用到产品中晴,并根据新能源的技术特点梁,开发设计全新的车型平台腊溶。   第三抗藩肉,聚焦资源拾柒钙。   21世纪的竞争淡忙踞,不再是产品的竞争困,也不再是渠道的竞争筛妥,而是资源整合能力的竞争匈碗。新能源汽车全产业链更长庐冠、体量大码,包括整车嵌遁、充电基础设施次改、智能网联晚、无人驾驶以及下游应用在内记,整体的市场规模在10万亿元以上扁汞。   然而资源是有限的汾蛔啦,优质的资源更为稀缺槽娠斤,新能源产业作为朝阳产业何,资源的布局与传统车完全不同耽紊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亩狮酸,瞄准核心资源和稀缺资源棵摔论,提前布局渡芜,将其纳入到我们的生态圈之中屎,北汽集团将围绕着创新链特赦、产业链椭、市场链唇邻、服务链和资本链这五大牟胶常块纷倦期,通过新兴技术的孵化芥、成长型企业培育习槽、产业并购整合等手段鲍,实现关键核心技术的突破与领先敌酚,打造北汽新能源的杀手锏跑酬腿,谋求长远的发展稀钞,实现对传统汽车产业的更替辑费剔。   第四雹哥,聚焦市场藐。   市场占有率是关系到产品的关注度韩恃、品牌影响力的重要一环割,目前我们在新能源汽车市场的拓展跨城、品牌传播唐佬徊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盯疤豌,可以说暂时走在了行业的前列崇钡锚。下一阶段脓裴,我们在继续发挥自身优势的同时都,还要加强对市场的精耕细作驹搅,对不同市场进行分别覆盖冯汾,不断扩大自己的势力范围甫纲父。对公务市潮铡,我们将根据公务车坑齐藐、出租车畅勒摆、城市物流点、城市租赁断钎烘、城市公交等不同领域的特点门晒,把规律琢磨透溜昆呕,在品质差异化屡、品类差异化和品牌差异化上做足文章凄哨公。对新兴市炒拧,我们将引入汽车的共享理念耪牡可,做好网约车市场开发尘,打造国民车钵扫搭,切入经济型纯电动汽车市场溺楞耪。同时九舰,通过融资租赁等手段吮拢榔,对特定客户资源进行开发瞪棵碘。   各位领导木奉、各位专家僵粹、各位同仁愁,“阳春布德泽奴,万物生光辉”瓷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启难艘,新时代近在咫尺姓,新机遇触手可及掂录愁,新梦想指日可期卞,让我们以自力更生啡矾、艰苦创业的进取之心库,以敢于人心嚼,勇攀高峰的凌云之志达队,撸起袖子陇,真抓实干虑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂贫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逝泥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辩息:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姐碴,我认真思考之后哄律,认为这一说法不无道理胖怜。我想可以从两方面来看几笨,一个方面是从全球来看全奢,在2016年这一年猜,发达国家主要汽车生产国炒,包括大型汽车公司东,大家对汽车发展的低碳化铂、智能化倡艘、信息化取得了进一步的共识舅表,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稻垄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唤匪筏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话成捣,但是说到了要害茬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铣,守成者将面临巨大的挑战”狠烂。而从国内来看任豁苍,我从调研中发现哥坏懒,很多企业由“试试看”怀患窟,转向了“铁了心地干”蜂,把电动车放到了公司战略的中心地位沟伞。    刚才李书福老总讲的他的规划染,到2020年铣、2025年翰纽,电动车的比例要占那么大板虱萄,新能源车占比那么大雷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狙怖。    另外帝佬,在这一年当中茸贾波,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唯味伞,一个是企业的研发路径在变化绦,由燃油车的引进陋扩、消化靡揣柯、吸收擎,正在转向开放条件下的自主创新蔷馅,各个企业对研发重视的程度卵较、研发投入的力度是前所未有的柒殿。另外恨镭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筏,这样就给了中国罕都圣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唉酶搓。另外曙房戚,有一批没有退路查理堕,专注新能源汽车的新兴企业腹腺,他们没有存量的拖累铃钨井,他们的思想更加解放肯,这些新进入者带来了新思路妹、新创意另深、新发展路径吾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寸岛河,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路董烈,对我们汽车人来讲会有新的感触幂。    新进入者带来的新的发展路径维翰龟、新的生产组织模式玻,给整个的产业带来了新的活力串。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径称,我想这个影响是很深远的勘缉。因此敞,从这个意义上来说萄,经过孕育期的磨合稗杀,现在已经开始有所收获痛怒拉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朽下。    以2020年为结点峰,中国电动车将面临新的发展态势娟茨,我归纳了几个观点酸:    第一吐协帽,进入2016年氖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鲁拱熄,在消费者购买意愿增强的同时叭孩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鼓豆。此时妙戒翰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绵撤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿双筷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袖料。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掠兄屯,随着竞争的加剧孺涎砷,企业间的差距拉大隋齿,大浪淘沙的过程已经开始犯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钠氦。这种现象不仅反映在整车细,而且已经延伸到电池企业割穷桥、零部件企业以及上下游整个产业链端。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茅。    第二矛,迎接国内市场国际化竞争狡僻。可以预计政府购车补贴淡出之时钱翠嫁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倒,距今只有四五年时间了稗秘温。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娇怠勾,国际化竞争来临之时才是真正的考验秤档犊。中国的企业必须冷静地看到街,产销规模大价怠从,并不等于竞争能力强潮骸暴。我们与国外先进水平仍有不小的差距驴酮殴,重要的是技术基础薄弱锣衬夹、原始创新能力低蓖芒登、核心技术欠缺锹埔彤、品牌影响力不足合屏食,这些带有文化色彩的软实力换,需要持之以恒的积累荣廓堑,“非一日之寒”椭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幢骑瓢,提高竞争力的途径怯爬,不是等待企业的扶优扶强腑茸伟,而是由政府创造好的产业生态醛队,使优胜者在竞争中脱颖而出居。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慑拉泞,就瞄准了国内国际两个市呈峙锕谩,产品设计革、生产工艺敬欠、产品质量都以国际水平为准皮巴,我想这些企业他们会相对比较主动鞍吗。    第三渴仆,向后补贴转型期的政府政策缝贝,在既定政策支持的周期内辆浑糜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芬猫冕,是政策能否顺利转型的关键商券香。政府的购车补贴是一把双刃剑俏,当市场竞争格局出现之后媒锨蜕,政府就要特别注意茎躲,不要因政策调整不及时而削弱竞争竟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础跑钎式。因此擒沸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上识,聚焦技术创新壤,加快补足技术短板凛,提升电动车的性价比舍突。相应的廖澈,评价支持政策效果的窗口汕箩牟,应该由市场规模扩张蒋,转向竞争力的提升谅械。    具体地看购车环节的补贴犊猫扣,应该适时退坡凛碗九,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术面僚、降低成本的能量孔苗斡,造成优胜劣汰之势卢绦。政府资金应更多地支持共性技术的开发菇距氰、充电基础设施的建设刻恃凹。与此同时及懦,非补贴性的那些“功能性政策”京串斗,例如碳排放政策高、燃油消耗量限值政策钉、零排放积分政策提,以及购车许可弟、限制行驶之类的政策组合应及时出台叔景查,使市场产生稳定的预期解警女。 第四菱,立足后补贴时期回涵能,打铁还得自身硬触购。    从十城千辆算起宽软,各个国家发展电动车的时间差软,给中国企业留出了大约十年的孵化期颧摆,这是难能可贵的胚。2020年参,作为中国电动车的一个标志性年份季颇,将迎来后补贴时期蕾。可以预计桃,那个时候直接购车补贴将淡出定纬,但功能性支持政策还将保持列。在这种情况下慕秆鼻,电动车能否与燃油车抗衡难、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粳家,将取决于这几年的行动础。    我国电动车是在较高起点上起步的咯没恋,总体经济技术实力已经今非昔比萝膘奖,如果把握得当吐按,以电动车为契机售角,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毖慌,企业应充分利用政策支持的周期蜂,下大工夫做好三件事抽害:    第一碴屉空,人无远虑楞视,必有近忧氨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柏蓄郴,并加紧部署与实施棺股瓷。    第二餐,持续壮大研发能力棚赐舰,掌握核心技术氓拎碉,攻下“不经济筹肋、不放心撕婪跑、不方便”一块短板洼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丝。 第三博段,以产品的品质纹趟、品味打造优秀自主品牌瘫,赢得市场的信赖歌。    第四蓝习篮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浓饱,就是在这个期间烧,一定要想办法在自主品牌上下工夫腊米祁。我们的品牌实际上在燃油车上谷杯,很多企业下了很大的力量镶星,但是应该说效果是有限的赔。而在电动车来说是个新的机会含歉绥,所以在这方面应该下更大的工夫鹿,通过产品的质量艾侣祭,通过产品的品味打造自己的品牌到桐。    第五茸宪,要系统规划赖傻可,及早部署“电动车+互联网”贯蓖。今天的电动车之热傻哀维,并非由于传统能源的枯竭丰灭,而是因为它有很强大的正外部性诽。电动车的低碳化犁貉蝎、信息化扳陛卸、智能化的潜在社会效益只有与新能源淀文魏、智能交通熬输掀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥款馆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颧。随着这些方面的成熟嘉亢从,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渴孝冉。信息化灿摧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墟贯,这里有太多的文章可做提封琉。目前辅助驾驶翱计、无人驾驶已经走在前面土谓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虫汲、智能交通甸唯匆、智慧城市以及5G通信协同发展判攫阿、统一规划轻瑟、开展顶层设计聪、超前部署背淖、抓紧启动沧菲,引导企业的技术开发和基础设施建设雌盘德,推进“电动车+互联网+交通”惦工,把阶段性技术成果用于提高交通效率席、降低物流成本拣刮劳、保证交通安全嗽躬背,使其产生经济和社会效益箍嫩。    电动车发展的大势已经不可逆转奶萍螺,向前看诲洼坡,挑战与机遇并存庭。如果把握得当吮江何,机遇大于挑战!    我就说到这里噶,谢谢大家!    (根据发言整理挟,未经本人审阅安。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑淋:李芳" "  全国政协副主席违、中国科学技术协会主席筋事讳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来得戌蕊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嚷,以下为万钢演讲ppt亮点实录呜腊:    尊敬的清泰同志陡、冠华部长醋、苗圩部长旁飞、解主任特,各位来自汽车界的中外朋友们饯菱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秆。上午抽点时间看了一下展览蒂卿看,给我印象相当深酶厘塘,有一个很深的感觉核垮,这十几年来中国的电动汽车持续发展茂贡袍,走上了一条创新的道路诡虫碾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哩。今天这个会议的主题很好廊雹,就是要持续地提升我们的技术能力贿菜捐,抓住创新新局面访。我想就我们未来促发展钠犁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氰狼,谈一点我个人的看法撮特。从四个方面频铅古:    第一苏蠢倪,谈一谈我们这些年来齐心协力稳涵氨,新能源汽车所取得的新进展蚀肯曹,尤其是2016年的进展特别明确薯姐。    第二膳坤,回归深入基础研究茶烯烤,提升新能源汽车的质量和效益胜。    第三标瑟,新的发展趋势础、新的发展方向举冕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晶徘端,随着人工智能的不断深入势场坍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇川婆检。    第四拍,我们怎么样更好的凝心聚力孪抱,合力推动新能源汽车的创新发展靶并,谈几点看法芭辆。    刚刚得到新的数据缚挨彤,有的来自中汽协会和船、有的来自中国汽研中心高,数据告诉我们颁煎缆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佩规,占新车销售比例的1.8%害,中国的保有量达到了100万辆哎骂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个居达输,这里讲的是公共用的充电桩慕蓉莱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荣常存。    我们的关键技术取得了显著的进步箔佃祁。今天上午我在零部件电机射效、电池搪壤举、电控这块花了好多时间诡贤瞎,仔细地了解了一下情况攀,确实和我们了解到的数字很相近瞥茂。动力电池的关键材料发展进程加快府提逝、性能指标稳步提升吾、成本明显降低镁窘谈,从动力电池的单体廉庆桶、电池包芥串俯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进投钙校。一个指标性就是拈狈,三元正极材料能量动力型的电池袖熟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舰衫奔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耪赏婪、有些争议射鲁恒,好多同志说勒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徐淳,现在看趋势已经很明显薯。我们特别强调的颅晃呵,穆ジ∥ィ块比能量达到了140瓦时/公斤鸵罐熔,动力电池系统的价格成范,这个价格现在也是保密侥嗣,但是总的说起来明显下降室,总的达到了2.5元/瓦时以下娥鄙轰。动力电池的产能达到了100G/瓦时按,世界上生产规模祁,特别是在新型电动汽车的动力电池缄饰,规模得到了很好的发展佳。    驱动电机技术也取得了新的突破烈牢。特别是共性基础技术进一步突破价港技,导磁硅钢饲蜡暇、稀土永磁材料骋、绝缘体材料森世、位置传感器删,芯片的集成设计和电力电子系统堑芥桑,取得了新的进展寄屋。我也了解到答勿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汞煌。因此峰,重量比功率超过了3300瓦/公斤鸽,电池峰值效率达到了97%典臣,高效区达到了80%吗讥。特别一些新的设计彩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用提固蓉,比如说我们都知道怪橇,对于0—100公里的加速沟颂,对于电动机说起来锹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大函,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恨腥蒜,就是高速公路上超车的时候箍拖赁,超过它这个临界点以后客娃秦,这也是一个安全因素瞥。现在我们很多企业从两个方面陈,一个方面菠贿,用双电机的技术来弥补后面这个不足钾蚂晚,第二个珐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挪挡理,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展现没翔。    今年汽车界有一个新闻娟法,第一个互联网汽车走上了市晨闱沾荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荆速褪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搭境,据说现在上汽的同志告诉我桓暑勃,每个月销售2万辆年身,产能有点跟不上了凭鄙卷,效果很好难筋钢,上市不到半年累计就超过了9万辆瞧鞍镰,成为荣威一个最大的销售热点戎焊。在互联网大会期间潭陛黑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颊,搭载着北汽蹲郎、奇瑞菠箩、比亚迪轿车都亮相黑倦瀑,首次开放了道路少镁挫,18辆车300多位嘉宾在试驶桐,当然评价各有不同疟拐,期望值也有待提升砷骨甜,但是勇敢的走出了第一步牢快,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颅勘连,做出自己的探索被妙。    我特别感到高兴的是纱,2014年我们就曾经提出电动化嫌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索并惮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箩搽很,从汽车到基础设施胶掳把,一直到停车场形步、充电站里,包括各方面财税的支持潞,一系列的政策胯。国家层面势敝澳,从购置颈锭唬、补贴滥、税费减免簇、研发支持阿豹毕、生产准入微漆、业态创新撬廓、基础设施羌汞策,特别是标准规范方面抬汐,都出台了一系列重大的政策措施坷拉极,现在看起来落实的进度还是比较好的失芜画。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梅氏坤,这是一个开门的讨论那史,许多外资企业都积极参与当中变闯,对电动汽车发展工、新能源汽车发展奖酣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标累安陕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赦函陷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柯寇。也是由于刚刚推出来辜,我觉得很好点,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龄透捶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见时烹,使政策更具有落实性岭擂表。    这里向大家报告一下杉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漠菩。新能源汽车作为一个试点的重点专项睫枯,实现了从基础科学到系统集成咆耗、共性技术集成翱俊娟、示范全链条的部署毖巷词,特别是在基础研究方面梯,加强了对基础科学问题的研究滦。因为现在产业发展到一定程度的时候忌倾魄,要提质隘劳墨、要增效划,还必须要静下心来撩倍、回过头来从基础科学问题上下手参,不断的进行优化开、改善司腿胖,才能获得发展淬吵渤。特别是这次的重点研发专项截秆竭,对于电动汽车智能化和网联化的技术复惹袭,也设立了专门的课题狈,实际也是我们当时电机摊许市、电池逝、电控的“三电”之一蛇荆享,也随着时间的进展不断的转向新的重点吩。所以楞截,整个“十三五”期间的专项规划吨笑,将对六个创新链条沙徒挖,就是全链条一体化的部署哥谩懒,38个重点研发任务卵,政府加大了投入虎溜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寂颗栖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祟,首次突破15000亿科晨蟹,更值得高兴的是特僳,企业在这里边投入比例得到增强绩,达到了78%以上栏仁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策没、加剧扣除政策有直接关系悼巩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘉床蕉,看起来企业投入的效率还是很高的跺。    去年我用过这张图(ppt)还发,这次还用这张图履乃贿,对它进行了更新凑。由于时间关系染,统计是1-11月底恢焚颧,11月底中国产销量是402000辆筒赐,如果这样算的话泛浮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腾岁,中国占了40万辆徊嗡,就是占了50%颈舱。到2016年底徒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煞栖,中国占了其中的100万辆饱捕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醛娜急,也说明了我们国家对于节能减碳顾就、应对气候变化作出了新的贡献编付。我们虽然应对气候变化调门并不高秒,但是我们扎扎实实在做每一步绿布,现在无论是风年、光唬吞、水碾蹋、输变电浦狮,无论在技术先进认、装机容量都佳瓶、发电量都走在了世界的前列晤褐,这也是我们作为一个还在发展中的国家岛磐,为新的发展继槽秘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献界。    世界发展的趋势也是一致的勿,低碳朴、电动拜黔、智能化成为各国共同的选择舞。美国懊庞、欧洲逼塘、日本讣魏滇,包括汽车企业福特霜、丰田郴些滑、大众都推出了它们发展的战略将宝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划费灵,比如说大众推出了它的“2025战略”殿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涎佩扔,销量争取达到300万辆貌摹,自动驾驶要覆盖宽都苛,在2021年提出全自动驾驶杠括就,电池也要进入大规模的投入粪弦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钒炊洗,零排放镀、互联豪浚、自动驾驶汽车萌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力曝睬、氢燃料汽车娃寞汲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笺失、沟通怪庞建,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式施丸撅、增程式的混合动力汽车时摄接,因为他这里有基础建设的问题捅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坊凛,就可以有电的情况充电乓博、没电的情况加氢贾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板传,同时又实现了真正的零排放垢晾卑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai龋市琳,上次试驾可能还是8年以前逼豆晤,我觉得汽车的进展捂架惨,无论动力性忱屉蚂、环境友好性溜诲哄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步散东房,据说已经进入了市场涧付孤。包括通用也宣布了在2020年以前嘲犀成,在中国推出9款新能源汽车溃控。我这里想说的是芭馈哆,中国的市场也是世界的市车刺浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嫂沟、参与竞争献,汽车产业就是一个市场全竞争的产业按非陀,就需要我们来推动整个的发展签,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贤。 第二捎,谈一谈我们对于深入基此戏馈,着力解决一些新问题的看法熟冲筹。    对于电动汽车脯办琼,大家首谈就是续驶里程脆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹊队,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顽架掂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涤,一个明显的标志侩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炮。如果说单程的提高电池的载量粕,当然加入电池的载量车子可能要增强星,车身的增强就又增加了重量脚,直接影响就是增加了它的电脑猩。我们也看到一些装载高容量电池的齿渴,虽然续驶里程延长了邻钾递,但是百公里电耗就明显的增加了靠斜吃。因此堤醋讥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高似嫉碴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辉、合理的规划窃牵。首先钦,车辆运行的范畴哇涟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拜,尤其是现在售翰矗,我们应对大气污染穆性,主要还是大城市集中番,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隘。但是从技术发展上说起来磁肉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度葡、功率密度和整车的轻量化叛袖酚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屉檄肠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搜,这当然是市场的期望猾宿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溺侧。    最近新材料研究发展很快汹耪额,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瀑。有的朋友跟我说捞蛋,我们现在用的是石墨烯电池分收,其实说用了石墨烯是对的扰圈安,但是用石墨烯全部来做电池鸿墨碌,似乎从科学意义上不太准确裤。石墨烯材料斤铃,包括碳纳米管敞古,都有它优异的电和热的传导性能败燃,作为锂离子电池的负极材料添加剂举,可以有效的降低内阻镭募咎,提升放电的效率胶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郎晌,还有助于减少介质之间的电位场,来减轻电池界面的腐蚀性敦。从这个角度上看撇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孪弛晾,当然由于动力电池负极密度提高了迪珊揭,对正极材料也可以进一步的优化模,在安全的前提下帘璃,所以也可以显著提高它的能量密度荤携。但是由此而来带动的是全系统的技术进步量,就是说能量密度提高了皇刊家,同样的电池包里面可能有更高的载电量室,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疏婆彻。所以在增加单电池和电池奶颐月悖块功率和能量密度的时候屉蹭,还要加强对于电池包热交换距离的研究枷,来优化提升电池包整体系统的技术烧,它也是一个相互关联的关系捣券。    随着电动汽车的发展烹奴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亢筛。比如说电池包往往布置在底部咎讲,夏天路面的热辐射还是比较强的村,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理将喝,从结构上来实现电池包的冷却鸽,因为我们现在冷却剂就是这样的效莲,要把它放在迎风处郴去,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抽磺霖,电池包也应该考虑到这个共,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞎诫钙。结合冬季放电的特征萍痘,我们还应该研究侈赐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溪氓胃,使它保持在合理的范畴之内填间,来逐步的解决冬天放电比较慢的涉蚂、容量比较低的问题漏挤。总之说起来顷饶稀,我这只不过是一个例子贡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骸寿、关键纯夕、整体的技术统一的来规划和部署钒菇。    上次百人会上我特别提出涣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怪梦,带动汽车制造的转型升级糕煤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节储,给我留下一个很深刻的印象窟陕,我和苗圩同志都搞汽车的底瓶色,过去我们焊一个车身500多块钢板士,用2000—3000个焊点接在一起馆,加工线上全部实现了机器人抛甘露。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诗屯疆,一共就45个部件盗微,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线港,几个机器人协同操作功。板件和板件之间没有焊接洽登淖,就是直接的黏接坛我回,加热黏接和开,远远看去就像搭小孩玩具似的贝凑,几个东西装起来赐丧篇。更使我感到比较吃惊的复峰嫁,现在碳纤维的车身涂杀报,已经不需要在现场涂装了茬痰疲,有点像我们当年装修房子兄豹炊,先装地板再油漆构美穷,现在用的全是油漆地板牟。现在汽车安装上确实有进步匈,所以我也很有感触漠川,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锑,需要轻量化材料的技术观始,需要轻量化的设计厘郡饯,需要轻量化的工艺卑,也需要轻量化的流程沧。特别是现在的汽车产业答,包括内饰座椅使用的材料寿崔,也尽可能的采用可回收喝掇牟、可再使用的材料脯彤串,这方面的技术也在不断的提高肯秃,这个应该成为我们新能源汽车发展汀,不光在车辆技术乾艇、而且制造技术流程方面全方位的提升视。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔡白,今天我很高兴圈朝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锨寄,更多的看到了我们一些怀换孔,像燃料电池大客车的发展熔俯涎。很多企业大家如果去看的话骚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池齿皆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惧段,比如说碳子甘、交换膜舰、双极板春农,以及它的特性基础研究的进步密切相关病锤颊。实际证明骨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中补漓圣,也具有自己的发展环境的优势烤搞伐。我们要借助这个优势来推动我们的发展睡懈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纲庇苔,我们是不是可以考虑菩割币,尤其是在燃料电池研发的初期巳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用固,这样可以有电的时候就充电伸、有气的时候就充气蒋,按照它的发展各取所需端解残。实际从技术进步上旦纤认,技术发展的本身库龟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磋倾镀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盗谦,对于延长它的寿命品,对于减少它的燃料消耗斡凛,是很有帮助的梨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用休范,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处为陶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甲缺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碳镁泻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饯谈。当然它们也在考虑敦辣谢,我们怎么样能够更加适合中国的特点豢察祥。我们还不能忘记中国还有一个优势锯题,我们在电动汽车走向市场的前期娜图,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撅捌挎,先在公共应用屋、出租应用上去使用臣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广踏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唱饭详,必然有一些城市就可以走在前面材施,又可以来推动健康合适和快速的发展谜谦。中国“11?11”又是一个新纪录霓颊,信息产业落困穆、网购变成了整个市场销售的主流补冀覆,我们看了看眉秃陵,2016年快递业高速发展秽蟹拭,中国快递业总量超过300亿件范,平均每天8200万件包裹走在路上啥,用于业发展小型物流车清洁驰纺哀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叮骸疯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桅,有了高端引领就有了有序的发展瘁屁,放弃了高端引领就会低端充斥屠蹬舰,所以从这个角度上殿膊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色轨,争取使我们的汽车产业走上高端引领芳嘛帆、创新发展的道路上悸橡雹。    在燃料电池汽车发展的过程当中恼烷将,深入开展了国际合作逆贿匣。我们积极的参与了国际合作肚槐念,开展氢燃料电池领域的技术合作黔茧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹲乔废,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堆奖辣,组织国内的企业诧忻寞,开展深入的技术合作贿对。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织薄歧,定位就是要建立一个覆盖全产业链邪拢帽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吓肯,在中国发起但并不局限于中国盛,积极组织管理以及运行机制似,要按照国际组织来筹备膊彼、搭建贫洛太。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秦测,因为燃料电池实际用处很多笛繁,比如在通信基站拿懒、备用应急电源登聚,随着我们移动通讯不断的扩大钳苇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放襄倦、包括更新某谦,都值得我们重视盆戒膜,包括医院的应急电池匹、安全防卫堪,包括我们最近在研究深海运载嫡禽,也完全可以使用氢燃料电池固,燃料不是电池脓曹酣,实际是一个发电机坑倦,而这个发电机可以用在各个地方酶,最重要还是零排放的清洁能源浆还京,效率高物隧,能源密度也高伐吨。 第三疏,深思熟虑成,把握好智能化的新机遇捻上。    近几年来互旧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钙胃鲁。比如美国写,白宫推出了人工智能的新战略纯干,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘘婪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线健弹静,包括日本的创新战略规划始。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痰落,这个时间恶补了一下人工智能的技术案。中国工程院最近技术指出那浚藐,人工智能即将进入新的阶段诧,人工智能发展有四手绘试、五十年代了税溉帅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贪黄秦。但是当我们信息化日益普及宠塑豹,移动互联网虾棘、大数据突祈涡、云平台的发展盎倦,信息环境擞吠、数据基础旗钵五、目标理念班、市场需求都在发生不断的变化儒搅,将推动人工智能新发展夸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俺乳。因此版摔描,发展人工智能也有利于改善人民生活习挠枯、提高经济发展的水平搐摧、增强社会治理的能力篙渤、维护国家的社会安全葱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晴,但从各国的共同概念和我们的研究枚表,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杀坚托。第一拉掳,要降低交通事故和伤亡人数剑铰欣。美国的报告提出来侗浚鲍,美国每年有35000多人死于交通事故且混,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皖皋吃。第二梧凑,要应用低碳佃屡、零排放肩喂猫、环境友好的运行环境仆李。第三酵,便捷聚呸,要降低驾驶强度逆封舶,提高交通的效率痉。第四拴辱上,要推动共享瞬,提高车辆的利用率吃。其实我们现在不得以所采取的一些限行宽伤痢,包括交通的拥堵撤,都降低了汽车使用的效率签,所以从这个角度说起来诽薄草,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的艾脓介。还有渴,牵扯到公平出行核,随着老龄化社会的进入沧挠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赎伶歧。    关于自动驾驶汽车研发进程抄抽藕,好几个报告泰坑此,有的人说无人驾驶挂番,有的人说自动驾驶窝封,有的人说智能网联汽车阶,都提出了汽车发展的里程碑啼天,我觉得无论叫什么汽车甸祁粉,都是说了这么五个阶段韭赔,辅助自动驾驶辞骋济、部分自动驾驶新骄、有权限的自动驾驶吭味诞、高度完全的自动驾驶阶段头,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柿碎钉,比如说在辅助自动驾驶方面开抚,怎么样能使汽车感知周边隋,科学决策昆堕勒,及时反应磺。比如怎么让汽车能够与互联网连上即拳擒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涩、网桃庆、路的联动杯夸和,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梯宦,就是人然棺、车离、网赴谢、路的一体化海蒜歇。    辅助自动驾驶奇碾,实际这些年是汽车界一直研究的重点期赏链,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多味蟹贡,有雷达锋,包括现在有毫米波雷达煎,摄像头夏荤狸,对外通信系统燎奠,包括定位檄哩朽。与之相应的刚,刹车崎兜门、油门飘田笆、电子稳定系统觅炮、电助力转向等这些胆纫,实际在关键体系上怂,传感系统失护夏、操作系统卿、中间和决策系统的研发觅,其实这件事也不是现在的新形势此香,早就在80年代的时候监涸,80年代后期就研发了防抱死系统拈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臼艰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埃冉淋,包括防启动时间的空转匙售吧,后来又有了电子稳定系统间归贡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诫醋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漏戌敢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柑迪景,有了它以后猜趴踞,在90年代的时候码,我在德国工作的时候鲍,车里边就已经有了尾随自驾潦确汹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走健乓吧,不用担心煽。最近我看到了我们国家的好多汽车歉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秸坝,一旦接触太近都会自动加一下速媒伐。包括我去年去参观长安枪缚革,他们也给我展示了自动泊车系统寥故欢,实际自动泊车系统我们在德国工作筹春救,90年代后期时候就有这样的设想饱龚,2010年我到德国去访问的时候奇梳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型范绥墟。实际很重要的意义巾邢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起空届,也得到了发展答蜜荤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炼酞寿。    下一步就是智能网联拷涡镜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西青救募、看到自己看不到的东西互莎茂,90年代初期的时候枯,堵车情况有数字广播抒,数字广播就和我们一般的广播不一样时你,随时可以呼叫堵车的情况绢。后来有了数字地图和卫星导航旁,就形成了第一代导航系统久妹邪,第一代导航系统并不知道路况的变化昏,只知道路径的设计箍途。然后就出来了联网的导航垫,这也是这几年我们都经历过的事掸。上汽这次和阿里巴巴共同合作夕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冻斑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甲隧,这样坐在车里的人唤屑,通过导航诧扯颈、通过云平台就可以获得各种各样的信息肛霜,比如说动态的导航操坪谁、比如说加油充电站垄、维修以及各种信息的进入靛茅才,使汽车的视野得到更大的扩展食滑。但是真正要做到智能的网联汽车衬闺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哎举,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卧郎,这就需要我们把各种信息交汇在一起项且,来实现智能的决策控制狼。这件事情说起来好像很容易滦疼惧,实际也有很大挑战拴妈。现在我们一个汽车里边有两捶污税、三套信息系统龟科,有车载的信息系统疟,还有驱动系统的信息系统恭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弄添窃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靡巾屋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衅,就是快到地方要进行减速那檬,但是如果你让它自动驾驶的时候甸潮,可能它就很早的根据外界的信息来判断馆,让它调整好姿态肋、减低速度柏誓剖,进入转弯以后在弯道里边再加速盗雹斥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邪篮,这种例子比比皆是伪董殊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忍什。因为我们电动汽车从电机氰群、电池柯晒绞、电控开始峨辛淡,电控第一代做的第一件事山庙涎,就是通透的动力驱动系统的网络鲤距,就是第一代的CANBUS系统伤虐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制躲珐,从这个角度上说起来熔谦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体憾谩认。    当我们实现了这些以后钱啼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战申乖。这是我们常见的北京交通的一种情况凉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藐逼,去识别各种各样的高通獭,做得到撩僧,但是不保险曹卑,这样可能我们就要有这些信号的发射器辉蹦,让汽车能够知道这些情况雷胳。如果再想使它往上走镜添,能够实现部分的自动驾驶痘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况相踩咆,比如说晚上的雨雪路澎南,比如大雾弥漫的时候稻省,比如尽管天气很好敞勤筒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呸曹,这些情况都需要我们去应对茧,其实道路上也应该有它智能化的装置氏兼,就是说有自动的能见度感应器潘空淋,应该有道路结冰的感应器设掀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全让堤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杜屎饰,安全是所有发展的主流镭,而不是时髦吠。我们在做任何工作的时候计脊虑,必须考虑人是坐在车里最宝贵方掇、最要尊敬的东西疚绞沧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讽、人的便捷搂、环境的友好和共享透标半。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堤祈,来推动我们的发展奈。    因此侍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赊测、四次交流辈龟嚼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肖僳硼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坑剩奉,这个架构的着力点应该在车载的平台旦徒、在网联信息五梁撇、在智慧交通的发展刃诵,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓦、环境感知奸峰、智能决策茨懦物、执行控制杜琅襄,我们要对信息的关键技术蟹此雀,V2X通信看,甚至于将来车对车的通信系统森、云平台水纤沮、大数据寿钳谴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撮,这里也有很多不同的东西涡。我们还要对基础的关键技术炊魄爽,高精度的地图胶刻、动态路况信息瓤、综合决策和操作系统习旅。只有这样睡清僳,把人抗、车土肌的、网曝、路同步的推进卵搏,才能够迅速的发展卢敛陌,否则又会碰到先有车帆兰、缺充电桩的情况铂鞠丰,所以需要我们今后的发展当中更多辞。与此相关的技术炊楼匿,检测系统祷创,还有一些法律法规体系茸收认,一些基础设施的建设坤蔫脐,可能还需要更多的发展溅。 我们必须要精心规划显、协同创新粉衬,来研发自动驾驶的新技术龋。    一净等,安全蔼、绿色挖、便捷臂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汉。    二干洽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笛,多领域技术的融合咐,产学研各方面的合作洪,要着力推进协同创新甲哨,这里边由于它是一个企业的热点讹,所以企业要成为技术创新的主体姆捐。    三狡盯嗣,企业为什么要成为创新的主体毒翟?我看了很多规划滤灿,从现在一直到2025年呐纤、2030年罗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炊桂,但是可以实现沿途下蛋侍享寂,从过去当中茅蔼,无论是防抱死系统吼城、电子稳定河怀献、测距警示类、避障反应负狙、自动泊车都是发展的热点洛妥勒,每个技术都带来了商业回报歉尸,包括我们在信息系统辖,包括这次互联网的技术芭柯脆,上汽互联网的实践俄,也看到了我们功,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高停,只有以企业为主体灌甸,不断有新技术发展层蛋,使它在使用当中获得使用蛇先澎,就能够推动它的可持续发展畅冗兢,所以它不是一蹴而就的事活艾撂,是我们长期坚持的一个任务悼。    四茧妮哀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椽杯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婚裙耍、精心规划窘抠奈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厘函危。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戚,我也是觉得有一些东西包括基础建设咸就,也应该放多这个测试区里面去膜,使它在真实情况下运行虚李饰,才能得到一个健康和全面的发展踞。    最后我想说狠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展味杆。其实我们用了十几年的时间实现电动化犬巨,推动了产业的转型屠瓶,随着信息产业的发展缅焙,网联催生了新的业态疼笛,产生了新的服务业倍癸。轻量化带动的不是简单材料的替换陋参瀑,实际是对汽车产业的一种升级凤耸、一种转型傲复,同时褂恃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墟,充电网服务体系的建设斑拆丢,可能带来何止几万亿的新的增长点磷。我回忆胳惮,在经济工作会议上总理说过一段话摄,“实施创新驱动战略的发展秦咐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乾徊,也要注重用新技术路喂特、新业态来全面提升和改造传统产业拼帮,带动产业的转型升级城化。”    作为结束语我想说擞,回归一下新能源汽车取得的新进展荷梦玛,下一步还是要全面落实政策涉哎炒、着力开拓市场驹盘试、建设基础设施羚、创新商业模式缆幸,把握好发展的先机赴。我们要针对市场的新需求鞭,深入基础研究峡佩扦,攻克关键技术精,完善系统能力健,着力提高产品的质量和效益性耗俱。要把握好汽车智能化发展的新机遇米,要系统的研究换锤描,精心的规划标示,要鼓励协同创新企业主体睫,大胆的尝试烂汀,来攀登自动驾驶技术的新高峰丝涉,要凝心聚力勿守舍,发动优势韧扁谢,动员各方力量磐,完善政策措施搓,营造更好的发展环境筏浩。    谢谢大家!    (根据发言整理燃麻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸手:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旁柬: 陈理事长飞,各位领导咀、各位朋友身悼窗、各位专家藤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法评。我今天的题目是四网融合贤臀连,什么是四网荒沪?交通网羌、能源网昂、信息网舶稻、人文网洞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稼,电动汽车是一个能源的载体苟荤,又是信息的载体纫热挎,然后可以作为人文的载体俱。四网怎么融合唐勘清?怎么发挥电动汽车的附加值孩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堆砷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圈圃痉,能源跟信息到底有没有内在联系硷骑,我提出一个储能熵理论供大家思考玫烯。    我思考创新的要素峨,要创新首先要解放思想底邪技。解放思想要学习《易经》的精神敖磋块,又要学习西方文艺复兴的精神瓢饥。《易经》是一个太极赣客缎,太极里一半是黑谁级、一半是白寿,但不是直线广搬怖,是弯曲的苫妈倾,黑可以变成白颈,白可以变成黑伦,黑中有白烽府,白中有黑忍,跟它对应的黑就是黑侨拍、白就是白吻瞧。《易经》是变化篡,有时上假、有时下奴税寺,上时不要骄傲自满挞事吞,下时不要灰心辽桃,是客观规律杜,都是周期性的镭,我们在调整搞身瓜,要注意平衡动力统一勺岛。    整体都是这样丧狗,全局都是这样麓困,今天讲跨界忌乖岛,要学习西方的思想就是文艺复兴图。文艺复兴的功劳不是在文化婪培肆、艺术等等嘶,文艺复兴是解放思想倾是。哈佛大学的校训追求真理腻就港。要把自然界的规律找出来解放思想琼,自然规律造福全人类咆。伽利略噶氦,罗马教皇威胁他社软匣,他不怕寺,他说地球起源被上了铁塔碧栖讼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氓饰蓄,被叫之违反教义槽撕纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师激谰潮,第一个米开朗基罗疥,他雕出一个裸体的美男子限势,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劲慨污,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棠脾,里面很不容易鬼咯咐,从意大利借了很多达芬奇的作品希。达芬奇不仅仅是一个艺术家守瞄干,也是工程师;看他作品疚平丰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生世,第一个从事解剖学竟纲。    解放思想考虑全局的问题坡汐霜。文艺复兴第一要全局思维篮弯鳖,第二要有天人合一的思维棺拟,第三是环形思维蔬。要考虑全局思维化钱垫,今天做电动车目标是什么肚?有什么经济效益徽铣慰、环保效益借、能源效益陕湍、民生效益侮,总体总目标要搞清楚奋溪,一定要有全局的观念杰。特别搞智能汽车全局性更大点攻。另外要环形思维茬徒淖,要反馈嫡。然后是循环利用的思维僳誊。    创新惜副,我把创新的要素跟大家分享一下耿。首先理念是创新之魂熔。理念有很好的氛围缔,有了理念才有创意怕,创意是创新之源惯。还有人才攀赎沥,人才是创新之本瘫。怎么能有理念茹领?要有很好的氛围钾唇痛,总结第一方面是合作精神德仓,开放猾、合作虹、包容授痹,双轮驱动逛、增值驱动铝、市场驱动睦松,通过市场的倒逼矩。然后要有完善的知识产权保护封唤,还要利用网络大数据给我们带来的好处化。今天创新制高点是跨界融合吩恐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掇汗溶。“一带一路”我认为是跨界融合鲤划,一带一路是西方的伊斯兰文明派寒珊,还有它把科技桨浆、技术蜕讨、经济钞、贸易连在一起懂,所以我们要发扬一带一路的精神贿。我是福建人也是漳州人酚闻寡,一带一路开始的是址背浊牛和下西洋陛懊驴。我们要跨界融合即匈。    我接着讲智能汽车脊第康。智能汽车首先要有解放思想诫椽宦、全局思想考虑问题句还葱。三个C栋彭,第一个要连接起来妈沪,第二个连接是要协调要合作寸,1+1>2豪羡霜,那就是《易经》的精神礁。第三个陶,今天的连接是移动的连接棵赎,还有MOBILE融细缕,MAN TO MAN挡晚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来返饲疚。    今天电动汽车很重要的一个纽旧讳,大家买得起用得可靠伞心梢。智能化以后岔,因为有各种各样的基础设施和商业模式仇常躺,我不展开了搜息孙。    从电动汽车变成一个智能的汽车睛恕替,从智能的汽车再变成一个智能的交通赫峦,从智能的交通再变成智慧型城市帽参。我们附加值可以产生很多酿邻弓。根据《易经》价值精神娃肮喝,通过交通网半巫味、能源网了疙、信息网瓣、人文网可以产生无穷的价值机会晴浪吭。利用交通资源的全时空动态感知虚该,交通工具的全过程运行管制狄宽,无处不在互联耙尝巢、感知凉疯、管控和服务翘匆。    怎么布局饥?怎么把电动车进一步变成智能汽车兼,如何布局智能网联汽车技术吠航?我认为奖,不但对中国耐,对全世界都做出更多的贡献戌,第一是制定网联汽车法规标准型停、智能技术惹、环境慰、HMI技术涧、空置执行技术唤插处、智能网联的实验纽署棺、网络和信息的安全策烦。    怎么做到网络和信息的安全嵌胆介?这是一般的云寸绊雀,怎么把一般的云变成安全的私人的云缸皖?有很好的结构评标翰,处理器灌淖、传感器艇傲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晾秦。第一是收集材料瞎,就地处理答。第二是从收集材料到云之间要慢使,一个是单点控制魂,能量控制或者功率控制坷塘。一个是多点控制粕,能量控制或者功率控制儡互,这是全局性的病。要及时处理土,要经常互相认证驳,变成安全的云葱。    跟大家分享一下我做的一些工作欣辱。怎么从理论上去证明这个是可持续的稗?我一直在思考所有的工业革命憾频嫉,基本就是能源更新即。第一次工业革命擒络凛,瓦特发明蒸汽机食比彩,电话陀坷暗。第二次工业革命粗弛,美国抢占先机霉蚊,电气化遣啼画,主要能源专项与信息建设硼态。现在第三次工业革命来了庇簿,中国能不能抢占先机脖?我们要做新能源啼,信息大数据时代并每垂,我们百人会能不能更好地发挥作用坞仿茸?今天早上的研究会很好师,我建议做一个尝试的机构室仑,每年召开百人会国际研究会议膜仙襄,形成品牌廷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佰鹃?我提出储能熵的概念寂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沤。一个系统里面假如是孤立的彭澈、系统是不可持续的团寂,一个是做功幸起铅、一个是废料是不可持续锻。如果是物理系统垫领杭,分析储能熵杭,熵代表可以再利用捍黑幌。总的来说腻饶垮,一个系统熵不能增加斜,熵要减少备,熵减少系统可持续惯。熵是储能熵顿,熵是不用的熵瑟,下一次可以用峡。总的来说熵是在减少赦。    包括中国的历史颊,中国封闭的时候中国就不可持续碧冉,中国开放中国就可持续钠。近亲繁殖以后熵增加不可持续琴美。系统要做可持续性惺,系统熵要减少乌,你的收入不能是单一的币、不能是孤立的系统垛既。因为一部分是做功措,一部分是废料猩烙,从废料里拿出来诬貉把,通过证明熵减少凯夯蹈。从废料里面可以再循环羌,那么你的系统就可以持续了甫漓构。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氮标,后续需要时再利用的能量的熵雀,通过储能熵概念的引入堡感抨,希望用来解释可持续系统的演化过程诞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伴胆枫。    综上所述冕题窟,不管系统是生物的或人工组成冬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耍垛冉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯甯揪邸,而这些系统工程特点是父,即使在系统研究过程中冒揪,一个熵有增加的过程飘,总体在系统不断迭代发展的过程中颇斧洛,系统将进入熵减的状态湍马,因为系统具有自己生成复熵的能力解慷摹,从而保证了系统的可持续性莲。    应用在电动汽车罕冈,这个是分布式的发电滇袒,这个是分布式的负荷胳。电动汽车就是分布式的负荷仓,还有分布式储能拼共,电动汽车有储能漆删、有电池箔鳖鸡。电池可以双向的秆紊峭,分布式地发电敌、分布式地负荷贺芬,在分布式的储能婆,这三个系统可以持续阶撩链,这是我要证明出来的入伎舰。我证明只要你的熵是减少的跨盟雀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粉。    感知苫叹、认知皇、行动拓奥,不断可以纠正人的行为票蕾,比真正的司机还要好曙倾盒。    最后倘烩璃,希望我们以后的交通系统是舒适的淮继京、生态的卤岁、方便的和安全的渡。要做到这一点踢,什么是成功城?因为里面的成功是3个S安剧吮,SUCCESS腑,在S茬词、E里面画一条线都是欧元跟美元马禄切,今天是国际合作睦篙,虽然人民币还不是吉,是一篮子化的挡秆涧,人民币准备好了恍。ESY就是人民币界捅。    要有六个眼睛禾,有四个眼睛不够修。第一要把眼睛放在前面解放思想下膏醚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拉,电动汽车下一年布局市尘,也要有前瞻思维杯缆。眼睛放在后面汲取历史教训鞍萄茶,要有全局观念社。要看到旁边的需要吻开肛。然后要把眼睛放在右边学习欧美莆猴苛,不得不承认高端人才密集地在西方歌。所以把眼睛放在西方学习汗兑,它沉淀了100多年酿比冒。四大发明中火药是中国发明的厦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呻馁爽。全方位都看到了箍款,所以英文眼睛叫做EYE膜。第一个I是Inspiration宋,有了激情可以有想象力惊逢,然后有创新墒,但一定要融合节苍瓷,一定要集成藕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题褪来。科学要把自然归结起来湍蔫,工程有十几种线桶竣,要把科学歧戊、技术举、管理结合起来那就是工程罐共忙,那就是要集成耍蔬撼。特别今天要跨界地融合焦荷、跨界集成相处,这样才能实现铅。但没有钱也不行奔,今天招商局也来了很多金融机构揩捣新,要融资鹅。    谢谢大家!    (根据发言整理寡茅借,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   回顾已经结束的2016年灸式咆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展式。在政策的全面推动下亥,我国电动汽车年产销量再创新高喜揭,达到50万辆左右哦羞拒,充电桩数量达到20万个篱楷,遥遥领先于世界各国慕笛假。更为可喜的是写箍扁,在规模市场的推动下扛叭,技术创新全面展开恼,技术进步全面加快殿,正在全面逼近世界先进水平朽。但是秋,在这大好形势下筏门瘦,质疑之声渐起盎储时。比如联填,我国电动汽车发展主要靠政策推动撂仿,能不能持久仑?政策是否过于宽松富廓,以致于出现骗补情况摧筷第?另外红芥,由于发展形势良好供蓄,一些激进的观点也在抬头刨边。比如厦胃,要挡住国外产品进入中国市城蠲怂濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车动矫旁,准备放弃传统燃油汽车跑迷岔。    作为一名资深的亲历者蹋泰肝,笔者认为粗,在这新旧年度转换之际扑,有必要分析我国电动汽车的发展形势踩撤,梳理其发展历程接辣,以利于业界对形势有清醒的认识孩、清晰的判断轻,明确今后的行动方向粳。    一旁、我国电动汽车发展形势良好    当前炮捆,我国电动汽车发展形势良好略虽测,主要表现在两方面扛糙胁:一是电动汽车技术创新全面展开绒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袱,技术创新和商业模式创新层出不穷捣啥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哩疏芹,比亚迪耻、北汽丧、江淮但撮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浓歼锑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寿烩,而是专门设计的电动车咎,续驶里程达200~300km甚至更多伞,能效明显提高炬扇寥,动力性攫申、平顺性讽惕、舒适性变甘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侮怪。事实上韩妻炔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艇时肌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市没。另外歧牛食,我国电动大客车产销太使封、应用占全球份额的90%以上弛涝,技术达到世界领先水平甸请。    在动力电池方面勒斜,我国产量已超过日本棺、美国毕讼、韩国纤,跃居世界第一巢茬拣,且市场份额超过全球的1/3臀趟店。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面范,呈现高能量比休闲哩、高安全性乘抬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葡康病。同时哩蹿,产品水平迅速提高碾帽,与前一年相比陇赶是,平均能量密度提高30%谷卉,成本下降30%左右棠避。    在驱动电机方面疆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机提柬,总体性能进一步提高膊,成本下降30%左右秽。在电池管理系统兰澜、混合动力系统慰涂际、电动助力转向诫墒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寒秘,也都有明显进步狡卑。    在基础研究方面妻煤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌童券绍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脆抒,电池热失控胸帅芜、硅碳负极材料殴涡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歌。    2. 充电基础设施建设加快稀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莎阿,政府有关部门出台了实施细则武仿偿,多个地方政府建立了城建罐省授、电力脱裳、规划等多部门联动的领导机制联忍骑,大大促进了充电基础设施的建设速度尉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啪极,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粕,我国充电桩总数超过20万个扭,远远领先于世界各国姜裤。    在市场带动下沸,技术创新不断涌现凳弹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谴、节省设备投资的车端交流快充技术香、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垂犯沦。    在商业模式创新方面日,呈现出各类优势企业多种形式合作烤,加快充电设施布局眯随、建设勘光、运营的趋势拧。众筹建桩荣怜伪、合资运营撂侨、利益分成等运营模式迅速发展茄,公交车懒、环卫车伸漆、物流车涝甜、出租车昏钝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞘瘟容,广告推送花蹄、免费无线热点接入等增值服务开始出现贿咎泵。    在互联互通方面剖雾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硅蔽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卸翟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藐缄,以企业级寐、城市级监控平台为基闯硗臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缕窗、信息互通的国家信息服务平台即将建立铰松。    二垮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邵圈,我国电动汽车的发展道路与美国巨鸥、日本皮、欧洲等国家和地区有所不同奠瓦四,主要区别有两点丧得互。    一是政府干预模式不同滦。我国采取的是政府强干预模式弦,政府进行顶层设计场,制定国家发展规划室,多部门联动制定全面的鼓励染徽堤、支持政策室纠玩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁旮崞恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誊孪世,在市场发展中不断加强研究开发帘,技术水平逐步提高;同时敬,充电基础设施建设逐步完善柑笛染。而美日欧政府多采用弱干预模式酚,政府支持共性便清、基础技术研究防宽,给予一定的政策芯、税收优惠枢弯沦,逐步培育市程纺短住;企业则根据自己的战略规划媚降烧,首先研究技术评盛闭,同时有选择劲形、有重点地开发产品笔。    二是企业战略不同猜茶。我国企业多为在政府引导下被动式发展迁被,初期技术积累明显不足嗅伟料,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胆苔,产品方向受政策影响大烯,各企业虽进度不同辑,但呈全面开花之势量沟侨。而国际大公司多为主动式发展慨,厚积薄发撑委,技术有所侧重建裤,产品形成特色琶锭彻,如丰田的混合动力和燃料电池午、日产的纯电动缺哭、通用汽车的插电式脱、宝马的碳纤维轻量化技术等夺佩朝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纽。中国模式的优点是市场拉动技术发展碍窜隙,不受油价等其他因素干扰为层,迅速形成规模市尘韵渫濉,全产业链技术进步谱屉栏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睬稗薄,发展中有不协调情况驾担,如充电基础设施滞后侗钡辣,部分企业盲目跟随起逛,发展不扎实斑煎视,少数企业以谋取政府补贴为目的肚,甚至出现骗补情况匙闯蜗。美日欧模式的优点是技术扎实赎度,发展均衡;缺点是市场发展慢虫,产品更新慢炼番,影响技术进步赡戏吹,受外界因素干扰垄桃,如油价低迷则市场难以扩大峭晦把。    笔者认为腹,中国模式适合中国国情亥冗巳。我们不应过多盯住充电难哩笨芭、骗补等不协调现象偶翟磷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上表稻、技术追赶的大好局面脖险蹭。从另一方面讲慕盎层,中国模式也有赖于我们的制度优势麓平,只有中国的强势政府才能如此运作菏武孝,很多外国同行都很赞赏梨邢、甚至羡慕中国的条件鸽底胸。    另外懈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翘,近两年有明显变化爆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韩付观、开发电动汽车产品樊,而且各种技术路线都受到关注的局面矗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出京兄诧。中国各大企业都重视电动汽车没有错伐,在现阶段已不能算分散重复坊,但难处在于电动汽车不好做铝混瞎,需要有很强的仙、全面的技术积累和投入瓮素。那些技术实力不够的企业呕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溺修,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烤,而应准备应对“弯道翻车”的危险懊孟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过储,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时片瞄侮,可分为几个阶段侗级摧:当市场份额超过1%时结绍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搽香县,则意味着市场条件全面成熟汞擂搂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贾梆靠,又主管我国科技工作多年没,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篓尺畏。    对照电动汽车的发展棵鼎,在我国淖荡吐,市场份额已经超过1%;在美国和日本愧莱,即将超过1%蓖村。这说明洞骗半,电动汽车技术正在接近成熟料毒剁。笔者冒昧估计赌,大约再过5年左右时间缆添倍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壬床另,其他性能与传统动力汽车相当氢,加速性优于传统动力汽车位楞,成本的差距大幅缩胁比鞠 ;再过5~10年时间警溉,电动汽车性能可全面赶上梯姑衡、部分性能优于传统动力汽车拓,成本与达到当时排放伸、油耗标准的传统动力汽车相当痴。但即使到那时坑纬毁,传统发动机也不会消亡经卸段,而是电动驱动与发动机平分秋色耐卞,或更多的是融合发展骡昆。基于以上估计茂踢剑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撕豢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恳噬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理城。2009年态,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盎枚饶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告魂费婚。回首往事烦唾愧,扪心自问糕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惭。至于些许不协调现象岔泼,是产业发展过程中的必然牌七试,是白璧微瑕校、瑕不掩瑜弗乳公。笔者断言农董,按目前态势再发展10年篡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界识瓤艘,并以此跻身世界汽车强国之林梆。    三卷杯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纠,整车生产企业要更重视电动汽车恍。首先要制定好发展规划和生产布局辰隘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调写耽捂,不能两张皮碘呸池。其次要重视研究与试验项仑,需建立完整的天焊倾、一流的研究和试验体系裤忻函,规氖埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统限融。电动汽车相关技术发展很快存翱,要靠自己去研究发展剖抠,别人的经验会很快过时并幂茶,更不能只靠“挖人”搞产品宠。再次要全面布局汀泻,围绕全技术链开展工作炮,不但要重视整车开发每,还要研究电池和电机内瞪,重视电池管理系统闷禽叹,这是当前我国的短板矛畴,此外还要注重轻量化和系统可靠性撼百峭。    第二切,要建立相应的零部件体系彤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郡褥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醚家互,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姑舌。    第三胶霓惩,要开放发展态疙。需鼓励碴斗辛、支持合作伙伴引入先进技术和产品班驾汹,像华晨与宝马秃瓜管、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疼廊。历史将会证明筐窘,开放发展电动汽车会比关门发展更快侥。更何况兴,在全球经济一体化的今天阑雄仕,关起门来自己发展是不现实的荤户蓝。    第四茎扭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作考炬。今后相当长一段时期拨襄旗,将是传统动力与电驱动并行发展僚、融合发展的阶段栋鲁,单搞电动汽车很难成功苦浇。对于只做电动汽车的特斯拉然磋号,笔者并不十分看好粒哆。    2. 对产业界的建议    第一潦羔售,要加强合作端耍。需沿产业链敖虑粕、跨行业合作闹,整车企业要与电池企业捎、电机企业皇咀、其他电动系统生产企业深入合作复。以动力电池为例理壤缎,需要电池设计与正负极材料鸽脱桨、隔膜拓褂、电解液甘喉、电池制造装备纳、试验装备帘美陡、电池管理系统全面合作笆蹈。优势企业和研究单位要分享成果那广,互补短板馆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件派,要形成轰轰烈烈的大协作局面窜手,合作创新篱颠彭,百舸争流适,才能迎头赶上并超过世界先进水平汉。    第二桅到,要注重实践嫡。汽车产品与其他工业产品不同瓣蛋踢,一是使用环境广且复杂返,二是生命周期长噬蒲,三是对可靠性峭抵、安全性要求极高慧柒集。这些都决定了仅在工厂烈、实验室不可能完善产品诲呵,必须通过多轮的使用实践偏济韭。与电动汽车产品研究开发相比盼碘刃,充电过程更需要实践叹扩辣。像电动汽车充电过程这样长时间虏毫禄、高电压瑞、大电流楷、室外惧堪、无专业人员值守的工作状况袄关酥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卧绕埠。    第三壕,在充电基础设施建设与运行中秀刀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善集糖。充电基础设施建设是一个新行业拖,在管理上涉及电力愁晦平、规划恰挫疮、城管纽疯、工商管理等多部门许,权力交叉坤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捅揽为,利益主体错综复杂刺领谦。单靠一纸文件不可能面面俱到淖,必须经过相当长时间的实践繁涂,完善流程粳莆顷,积累经验嘘炼。    第四亩冗痕,要加强标准化工作嚼宽饥。领先的研发敌慌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳让邸,而及时总结经验肯宽财、制定标准又能为继续实践懈腾劳、创新提供重要保障菊伍。当前坡暮朽,恰逢政府推进标准化工作改革动,要求标准化工作密切结合生产滴、创新实践富啤脊,要求鼓励发展更灵活较、更接地气的行业标准厢、社团标准漂。对此都崎藤,业界应给予足够重视钨派。    3. 对政府的建议    第一翁渐械,要保持政策稳定伤。正如前文所述梢涪乃,我国政府的强干预政策非常正确倒蜕,发挥了制度优势借畔,已取得很好的成绩糠,应该继续保持吭食该。电动汽车的发展涉及多个行业抒,需要长期积累沦难蛔,需要几十年的时间才能成就大业蟹妹湘,切不可存立竿见影颁既、一蹴而就之心辣筛。    第二孤八,要及时对政策进行微调和补充完善芍残。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲸厦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唇趟全,又由于此项事业发展快池收孔,新情况习侮、新问题丛、新技术层出不穷赣迹沫,因此及时应对茸丛、调整硅箔答、完善是必然的琴皋。    总而言之混,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爱酚,迅猛发展正当其时漂盆扣。笔者衷心地希望朝野上下芳、业界同仁能认真努力工作隙,自信且坚定发展丧稀。假以时日讣急,我国必能引领世界电动汽车技术潮流固徐,并以此为契机朽洼挠,跻身世界汽车强国之林剂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲评:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廖效埃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闲旅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示境。    他认为伤,现阶段赣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孺香,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配切城,但从长期来讲圃物,新能源汽车技术发展路线要从电动化韦、轻量化奉匆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贸厦、轻量化与制造生态化结合护、智能化与网联化结合虽。    尤其在电动化方面那表能,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力餐陡滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力动,就是家用主流A级轿车宏,在性能价格比上与燃油车竞争噶屉停。目前全世界都在朝这个方向努力办,如特斯拉Model3烦勿奖、通用Bolt超胜诽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惩洞。”欧阳明高说抹。    欧阳明高说吠嚷,但要满足这个要求膛,电池必须降低重量垂、体积以及成本施米吐。此外款魂纹,电池的比能量必须大幅提高菩炊徘,达到300-350瓦时每公斤盗冻烁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知届庙,锂离子电池发明至今只有20年添恨獭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞠男哩,2007年第一次在日产聆风上开始使用挫鹅,可见动力电池的进步非常迅猛损。”欧阳明高说毛揣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煌拳猩。    但此前缴麻口,主流的观点认为匿骸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胁沟揉,从性价比来看扣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顾随,但现在随着锂离子电池技术进步版晨啊,里程提高一倍杯犁廷,即在300公里的范围内碧入鹿,仍然在性价比方面有优势毕。    从技术上来看随,在单位重量频、单位体积下储存的能量越来越多扭,成本越来越低土矗乾,才能体现出电动汽车的水平和技术弄煌。    一个好消息是欣疚廷,我国电池成本每年大约能够下降20%味。据介绍鼎,五年前盲少,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贫拆非,去年平均价格为2.5元左右娃兰,2016年为2.2元褐窜,考虑到大量的电动汽车是大客车惩,其电池价格相对会比较高一些颓揉。    “现在国内开发中的电动轿车叛璃,最低的系统成本在1.3元每瓦时睛粉苗,单体成本在一块钱左右睛拣秽。美国通用Bolt电动汽车俯,单体成本为150美元一个千瓦时吾。”    如果按照这个标准裴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枫险肚,但是按照现在2.2元涛,逐年减少10%到20%搅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隙。    “加上循环再利用做到1元锚,也就是说柬搂舞,一千瓦时电池一千元人民币之内哆监,是可以做到的盲。”欧阳明高称怪。    对于具备性价比裁股侨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掣捶,现在一百公里约耗电15度甸沁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内青,接近10度电一百公里凌无潍。    “要实现这个目标化苍姑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怜凄卿。目前电耗的降低空间还很大喜煌。如果能够实现上述目标孔瘸,一百公里的成本约在一万块钱继倾,如果电池能达到300公里就是三万块钱腻,考虑到使用周期内省电和维修省钱惶,将具有商业竞争力官俩,这是电动化下一步最大的目标酱刃。”欧阳明高说屠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汀伤跑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞭钮摩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滦腹,但仍属于比较粗放的发展模式镰篡,今年电动汽车发展逐步趋于理性膊宪。总体来看届,走到今天铰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倡芍。”欧阳明高说虏沃。    事实上芳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腥枫病,由于销量超过全球50%以上融,在国际上引起了强烈反响腔,无论是政府还是厂家蕉,都感受到了来自中国率先发力的挑战俯。更值得注意的是捣,2016年如德国大众和日本丰田闺毁白,纷纷调整技术路线叼技孙,加快对纯电驱动的转型挡焕岗。    不过淖,纯电驱动的战略目标埂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赂。对于混合动力技术来说脆徒铅,传统的汽车强国估袱箩、汽车大公司比我国更具优势矩,如丰田路线就是先做混合动力菲,再做插电混合和燃料电池耻青湃。    由于我国率先发展纯电驱动怕,带动电池产业的发展达到了世界前列朔暗,电池产业规模达到世界第一培碴颈,总体水平位列国际前三萍叔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平败,我国的动力电池产业链蒜盒,尤其是电池材料砰母坦,如正负极材料提努,在国际市场上的占有率第一睹娜下。    “在此基础上巧病躲,我们以纯电动力系统(电池浚、电机惧媳、电控)为基础平台莆兼泪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靡。”欧阳明高说轻华材。    据其介绍昏,目前我国插电式技术发展已经取得进展灯动辜,比亚迪秦惺毖、唐赐物炽、上汽荣威550惩鞭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力查体,无论是发动机方面肋贿叮,还是混合动力装置上惫滴父,都取得了突破妨熟。    与此同时台然剐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逼衫坤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萎赏疥。    “这是一个渐进的发展过程暗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炬辽。”欧阳明高说凑潘嚷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脓辈,有效的回避弱项竞争沁惕际,有利于我国电动汽车产业的发展歌彤,到2020年之后勃鲍钩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进獭、同步竞争秦赏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多褐烫:李芳" "  编者按荣:产品价格区间一下提升了近40万浆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狭嫉脓。以安全环保为标签的沃尔沃轿绕,产品质量是其立足之本譬。无论是国产车型还是进口车型楼耐,质量都要做的和安全环保一样好燃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑特曙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值概盾逝,安全与健康至关重要彪,但在中国市衬ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辆馁钎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚏桑枪,到底该剪哪一根线舌?我心里清楚黑,如果我剪错了险,我们可能就崩溃了弛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态病瘦袒。在2015年整体经济增速放缓虹锚胜、股市震荡隧新跋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朗税骡,2016年的车市本不被看好胚檄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声强膳沤。1月6日克,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晃湘,沃尔沃对此解释为供汀肝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楞借场,更是提振销量的助推器困算。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峰。   6月1日咕配拣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怠,具有十分充足的销售经验仆粱。但用他的话说薯尖,他来自一个很小的市惩枪濉,很多因素他都不具备焦棉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒂嚎。6月1日入职扫勉,用一个月来熟悉公司的现状菲茎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”券。然而现实终究是骨感的耿赊吹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帕顶法。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜕,我到底该剪哪一根线呢木拍,如果我剪错了布碍危,首先所有的投资会无效痢愁,其次会影响经销商的士气窖炯。”陈立哲对我们坦言繁。   他这样的想法并不让我们意外废,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘦拇劳。在台湾斡捆疚,陈立哲要去走访最南端的经销商残伎青,早上出发中午就到了嫂售娜,但如今这种管理方式已经行不通了盗吻。从前陈立哲的团队只有30人添,现在变成了350人癌,他说现在同事的名字都记不完眷。   “就像牌桌上的一个赌局沃诉,赌下去有可能是回本的版,也有可能就全毁了蠢,所以我每天都在想我到底该怎么做同。”每天该怎么做茸姑拔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抄怪霸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劣,才能享受最好的需。”这句话像是说给陈立哲听的贤贡。   2005年溉墟股,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疗下,沃尔沃一年只能卖1024辆拢衬底,一直到2013年5000辆的水平邓藉绵,再到如今年均一万辆的表现秽辉俏,对于台湾这个小市场来说路膝,陈立哲做的足够好粱,他对这个市场有着复杂的感情举。   调任中国市场做销售一把手獭菱,陈立哲说这很突然漓,他来自一个不足以领导中国市场的市场素师。对于中国市惩敫垢弧,他还不熟悉捐诫褂,做市场工作要对文化巢挛柯、变化蔬沽介、趋势有充分的掌握茎拳,这最重要的三点陈立哲都不具备男捍保,他唯一能做的局歼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需群粗,相信身边的工作伙伴耸,组成一个高效率的团队仓,去解决各种问题北。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后培,首先做的是内部调整唤钾。通过不断累积分析过去几年市场的动态葛,了解在什么时期使用什么样的手段经,反省问题所在夯酱抡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肉埔。面对三炬、四季度各项费用的下滑屎霓抒,倾听团队的建议谎、做出准确的决策捎党、将优势资源注入到最需要的地方蕊乳炒。最后将宝贵的经验分享给所有人讼,把力量从点扩散到面解,从四个大区刺泰,再到全国苦牧兢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的前,我只是把预算略沧襄、时间等安排在它本身应该发生的场合盒康挞。”陈立哲表示缴残赋:“我不是在讲官话镁铰,只是借着这个机会感谢大家假。”陈立哲相信粉暮零,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磨顾七。   内部调整告一段落沧肖莲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题别变。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旅,一下跳到80-100万睡,面向的客户是完全不一样的蒙幕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的传瞬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心畏酶挎,还怎么介绍产品狈帕幂?这肯定是不行的碾淖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门切肮捐,“与高端客户接触复螺,销售不能觉得自己比客户矮一截触把嫌,与客户要做朋友去吃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盛姜。现在培训课已经开展了实战模拟环节且,我们在资金有限的情况下做到了更好朔扦。”   全新的管理阶层杜,有限的预算堑燎控,面对重重困境烫瑟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吴,8-11月均超额完成销售目标话旧泪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摊,最紧张的时间贤。“我有我自己的节奏朵,我给自己两年的时间帽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莆茶校。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穗焚残。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间事篇钠,经历了两次产品的重大变动把沉父,但在他眼里这是最引以为傲的猛舜,因为这些变动碗盯、变革都是从使用者的角度出发谷拟,也就是我们常说的“以人为本谓。”   对于沃尔沃来讲拇鼓熔,最擅长的领域是安全老,作为三点式安全带的发明者庭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痘。但陈立哲表示械紊疲,以整车品质来讲惨笛叛,沃尔沃也和ABB并肩方,例如在底盘研发能力上些篙项,沃尔沃使用的底盘研发模拟器松赏,全世界目前只有三家在使用锈孙,另外两家分别是法拉利与保时捷墟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褪看混,陈立哲也谈到管:“沃尔沃其实也做过6缸番钱、8缸发动机吞,还有享誉世界的5缸发动机芳。沃尔沃并不是做不到瞥疟橡,而是我们可以用更低油耗啤畏滩、更低尾气排放的发动机达到更高水平孟是。这也是全球各国政府的法规要求同取,是大趋势肪似。陈立哲说“这些信息疲皮侈,只是没有在行销上进行传播罢了乡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晌图,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁搿,改变了“国产”的概念贩亢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篡购睡。陈立哲表态道哥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僻咯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惜。沃尔沃立志从中国出发极铂敲,以人为本的信念永远不改线,值得消费者验证与了解猎磷。”   “沃尔沃就像iphone一样五,它改变了人们的使用习惯化炼齐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夕碧:S90有三个界面同时提供信息磊竭朵,分层级的来处理车辆信息吮汀。这一点很重要绰,体现了沃尔沃以人为本的精神耸景。在设计方面抠跋赡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闲。用沃尔沃的品牌精神客,再加上瑞典的风格李灸,直接与德系品牌产生差异化荒衅柿。如果从地域来看陋横,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肯靡。   沃尔沃曾立过两个誓言沁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俩慌苹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锑巫,沃尔沃全额赔偿缆降骡。在陈立哲看来烽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隙碳。   陈立哲对我们讲道路漏可:“在欧美肋卤茂,当太太怀孕的时候盘戚,男人会考虑买沃尔沃眯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凛示纱,中国作为沃尔沃最大单一市惩好皇场,11月共销售9,076辆新车领吵,同比增长12.8%;1-11月期间钨斗潦,在华累计销量已达80,759辆迷败诺,接近去年全年表现炉侩。就目前的情况来看恼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高皑爱。   在经历过低谷期的沃尔沃讥境苏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汲炼玲,这无疑是对陈立哲工作的肯定律镀脐,同时也是明年的压力筏。毕竟“十万辆”这个坎设,沃尔沃早就有迈过去的能力缮。   2017年何灭锤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大官仓锑,届时蟹,S90 T4遂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枚。对于陈立哲来讲嫂腿,最为重要的是三座版S90楼拓抵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的居汉柔,是全世界汽车厂商隆,在中国制造的单价最高的车辆芦潜蝗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徐,“三座版S90可以达到世界各项指标柒,这款产品有能力改变历史绰骂戚。只在中国生产靖膊,以中国为核心的思维热,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孔椒堪。”与此同时头尘,全新XC60也将在2017年第四季度发布奴噬恭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑梅隳取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额媳探培,所贡献的利润更是远超世界平均水平阑席。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赔棱琴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任将谱本。“知道我坐这个位子的时候墓,很多人会紧张甚至惊慌憋寿谜,他们会很直接的问我豌晴鞋,你行吗江荡靶?台湾市场那么忻搿,你行吗酸忙?”陈立哲笑了一下说道虹纽:“每逢这个时候桔香捣,我都乐意告诉怀疑我的人泞认衔,我将在最短的时间内做什么炕。”   两年的时间转眼而逝虐,陈立哲手中的“牌”越完善阶,与主流对手正面竞争的胜算便越大行卧玛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肺,未来还有什么是可以阻挡他的呢际桅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷肚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刷扫妇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懈耐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矾摆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验容倾。为了满足消费者需求敦骚萝,推出一系列活动迎合消费者喜好赴。 上汽集团副总裁守惹艇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月五槽,得益于荣威与名爵的共同发力丰,上汽乘用车共销售27.5万辆坪,远超去年全年的17万辆惯称蔡。取得如此大的成就主要归结于以下几点湿:新车的不断推出邢纪、以人为本的理念及高性价比雇。    上汽集团副总裁械、上汽乘用车总经理王晓秋级芳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墓盎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解黎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺关,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梯搽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔借花。同时皇庆透,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弊:个性而不小众牢蛙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鄙畏容,通过对消费者的沟通与研究新,已推出很多新车型技跑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骚据。王晓秋还指出救,名爵现在的路线是个性而不小众统琅,这就是上汽集团未来的发展方向弧嗅廉,上汽集团希望新的产品有个性叼念,且能让大部分消费者接受乖途翱。    据悉必,自荣威RX5上市以来禄破,名爵锐腾也迎来了中期改款酵,同时新车名爵ZS吗、荣威I6也蓄势待发镣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痰餐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吓,上汽集团也很清楚自己的客户群体盘泛锰。王晓秋指出棋惊,新车型针对不同的受众群体疏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的害补攘。拿具体车型举例牛辩腥,荣威RX5更偏稳重屎狄,新锐腾则是一款属于年轻人的车迹吧蕊,新锐腾外形活泼栖,同时考虑到消费者的需求伍,我们对内饰也进行了升级榔童,并增加了10-12万的手动版胆玩,使新产品没有短板混胺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲤,王晓秋表示洗,“从荣威550开始哀盾澈,上汽新产品从设计到销售熟羡,最后还是根据消费者需求来决定诚筏。”    据介绍盯魔短,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芬添。为了满足消费者需求菱倒,新车不止在性能和价格上做了调整睹蒜,还推出一系列活动迎合消费者喜好么砂。例如徐嫂甜,基于年轻人喜欢足球运动吭剿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞎陪沮,也已纳入上汽集团新品类蒋,预计明年新车65%会配备此技术舅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戮弥,“上汽集团一定要明白用户需要什么雷,为什么要买我们的产品兽狙廖,带着这个问题蹄,我们才能真正去理解用户孤,落实用户需求娥储,使我们的产品极致无短板割委,产品自然会大销九汞秤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫁,竞争也日益激烈返犊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比库久侧。王晓秋介绍焊缓,名爵的价格基本与同级车持平檀纯,但性能更具优势行盎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冀窗举。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郸父,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垄,就像提到的让渡空间甲散骇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迫,从而应对市场竞争环境滥饶。”    产品有了好的性价比和客户认知度汞竭卜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁健。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刑。名爵经销店到现在也有280家左右亲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络举,其实道理很简单校污,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戏蛔佃,且不断呈现上升趋势舶,他们认为自主品牌的春天来了”哭京虾,王晓秋表示酚。    在被问及上汽集团未来发展方向时堕详间,王晓秋坦言保,“首先团队要把理解客户需求聚泵、用心为客户造车变成一种自觉行动巧,进而形成一种行为规范掇饥蜗。其次应时刻保持警惕瞳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颁北。只有这样俱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力才炔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲梧瘫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峦唬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舜。这些修改背后有哪些考量和博弈闪畦谴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陈方。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苯仆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗜鞋?   答谱桅烽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茅。一共收集了9246条建议杭,其中表态性意见7736条垒蠢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亢,占16.3%慰咖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烹稍、网约车驾驶员资质及管理雄、出租汽车数量调控三个方面钳。从数据来看沉沏惺,不少人对“京人京车”表示理解虱,赞同的达到70%多导,质疑的只有12%熔。我们根据建议修改了125处辫瑟,不断扩大合规车辆的范围私谴,让更多人参与“分享经济”堪悍薪。    “从北京实际出发懂嗓,兼顾多方利益”   问扦岁: 为什么要求“京人京牌”奉浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脸酬车: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鸽稀咖、交通拥堵乐讲狭、环境问题等“城市病”辽酪。在这个前提下鸥凯,北京任何一项政策都不能“任性”投伐琳,要从北京实际出发行畦到,兼顾多方利益舵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辜奉赁,地铁最高日客运量超过1200万人次褪慌旧,公共电汽车日均客运量1063万人次撂,小汽车每车年行驶里程15000公里涤巨,交通压力与日俱增小套。但在我们的努力下巍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绿露。    总体来说脖河,北京坚持公交优先的战略揪瞧斜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充感,对其进行总量控制在所难免芬峡茎。目前北京市绿色出行(公交虫寥胯、地铁郸芹、自行车伺肯颗、步行)占到71%镶灭食,小汽车出行占25%耍祭逻,出租车占4%瞄奈,其中包括比例不高的网约车出行蒙。北京出租车改革的总基调是姥痪郊:巡游车改革防垃掀、网约车规范形滦屁、融合发展斧叙咕、错位经营瘦哄、多层次服务裂魏。我们力争进一步提高绿色出行比例晦,为首都可持续发展提供足够交通承载力认敲猜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剖不姜: 政策出台之后茹碴,预计将有大量不合规车辆面临退出狡讹,政府有什么监管手段确保政策落实到位炒?   答芥品尉: 政策出台前返,我们和专家疥临、司机鹅记惹、乘客阑尾襄、网约车平台进行了多次沟通边僵肉,决定设立5个月的过渡期勒。一是给合规平台卿艘、车辆蕾、人员办理手续;二是清理不合规车辆凛粪、人员等旅沙翁。    从服务乘客的角度冻村,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孔款。另外轨潞必,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畔,因此提出过渡期的柔性考量凭枯。过渡期之后谐鳞,平台要加强行业自律拈公,我们也要建立打击非法运营的长效机制错身,严厉打击非法运营技骄、克隆车和价格违法行为扯,能够更好服务乘客觅时、保障安全百。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鼻: 面对新的经济形态丢,如何创新管理手段抒?   答群: 出租车发展中没有对立关系楼仆柿。网约车以网络预约朗釜哺、快捷方便等特点摆,满足了一批乘客的出行需求姥欢。单从评价司机服务质量的机制看疗,就值得巡游车学习顽嫡:如何与派单挂钩别伤,实时评价拧。但网约车也有局限性熊猛轮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陵迷侮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缺武。你有技术优势立吭,他有线下服务优势睬媚如,为什么不一起干呢府虱挎?    管理部门也在转变思路慷摔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞎斗鲤。通过推动巡游车改革及网约车规范慕杆,构建多样化服务体系寒徒,提升出租汽车服务质量叛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壁申械,在京注册用户已达218万人诚伤软。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吹,提供差别化服务卿衔。    “解决出行问题要标本兼治”   问唬佬湾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扯钞街?   答舒矫泛: 群众出行问题的解决侯嘛,需要放在城市综合交通体系中艰形,多措并举佳桅、标本兼治蔷喉割。一方面体楼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锋辛街,需要加快构建安全汾饰、便捷缴昂、高效凡埔锨、绿色玲弯、经济的现代化综合交通运输体系壬溪。到2020年桃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烈希吧。    交通设施根本是为人口服务焚灰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标模现,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完史围:李芳" "   杨美虹透露说丰吃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翱隆捕,大东工厂扩建项目也投产在即穗剿,这些举措都将助力当地经济转型升级勉态思。    在杨美虹看来毁袒莱,借助主机厂优势钳档僧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雌鲸,配合外交部到德国进行推介架囤颊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园无。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祁副涧,从而推动产业升级荆。”杨美虹说嘛沟吩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骸亩鞍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渴北。最新数据显示请删,2016年1-11月锯庆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肠艾坷,同比增长11.2%殴淌,前11个月的累计销量辅劣,已经超过了去年全年艘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任离食。12月13日诬肆抹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开划。活动期间伐哥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访替谦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣渴妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醋烦商,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肌定、环境和社会贡献等方面取得的成绩森稗。杨美虹向记者透露普哺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苟汲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩成卸彩。    “在‘可持续发展’战略的指导下坤瓦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乖辽。”杨美虹说称。    第一暇,实效为先颗默汹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溅,“我们不做虚的豹充萝,我们也不做口号式的净,我们一定要解决具体的社会问题局驳。”杨美虹直言杰鳞曙,比如BMW儿童交通安全训练营集怀蚂,它是为了解决儿童交通安全问题穆。    第二考难拒,长期坚持递甘豪。宝马儿童交通安全训练营仑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劣南德,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呈,今年是第一年做门,未来会持续哀牧憾、扎实的往下推进奠驹郎。    第三饥,全员参与竟。宝马做企业社会责任时韧秦乐,会邀请车主敢、经销商腹、投资人以及宝马员工诺,一起参与进来俗。比如宝马爱心基金涡陪款,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菲类铂,提供指导;另外强咀胶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部归,定期组织各种各样的活动父蔼山。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糖封讥,将可持续发展贯穿全价值链京爬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爽岭。”杨美虹表示问算晶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沮认,主推工业旅游概念背蕊。    据杨美虹介绍含奠恕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园波侈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诽,助力中国制造业迈向高端纽沸橙,并促进东北老工业基地全面振兴参盗。    数据显示盛谷蔷,截至2015年底瓶吃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奖,当年纳税额超130亿元人民币门。同时虎惜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掏曙苇,就业岗位较上一年增长了8.6%编汾。杨美虹透露码,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抗丰,大东工厂扩建项目也投产在即蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级布肖卢。    另外屉哄太,在杨美虹看来踢面,借助主机厂优势檬舍久,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茅事维,配合外交部到德国进行推介潘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞来骇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穿脚,从而推动产业升级隘哩献。”杨美虹说逝兑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仕?关键是我们的差距是什么描颊,下一步最大的点就是要提升品质碍诺,当然还要控制成本诡。然后文徊嗣,就是我们的正向研发和平台战略镶。最后卉,可以大大提高效率境,如订货的时间是可以压缩的汾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剁臣笨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节板娇猫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朝擂刺。    徐长明说碴芳匡,怎么理解工业4.0缴?这个概念是德国发明的竭,现在在国内比在德国还要热贾性漠。最近忌土,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捅惯尉,我理解它的工业4.0的本质菊,就是怎么保持德国制造业的竞争力滴乏。在国际上传鲁楷,德国面临两个挑战舱:互联网大数据和云计算巨。现在般氢搽,德国整个国家都在讨论念,怎么能够“不被互联网+”平,而是“制造业+互联网”茂,这是他们重点考虑的问题吕项,特别是德国的三大汽车公司——奔驰句、宝马敖匿、大众磊。在德国恢该,汽车的需求是非常个性化的凹吼肖,在这样一个背景下淖,它要维持竞争力少乱,推出了4.0的概念椽,核心就是智能制造伯详讽。他们主要的目标有四个方面嗅刻:提升品质涉、提升生产力郎即福、提升柔性化办、压缩产业剂,总的核心是提升竞争力每。    徐长明分析铝,本土品牌下一步怎么做彭幕?关键是我们的差距是什么嘉午厩,下一步最大的点就是要提升品质坛,当然还要控制成本茬阑凳。具体要怎么做吓炒焕?也有几点马:第一晃祥曹,想办法提质控本抢皋速。提升品质投缝户,消费者理解有三个蔚:可靠性狸插锹、感观品质发、性能施榔。第一个维度弄恼:可靠性是必须的捎焙,现在光有第一个维度已经不够了弥,必须要加上第二个维度席狭:感观品质币姐呵,看起来要漂亮潮。在此基础上又发展一步授棺,就是性能的提升绍。最近市场上卖的好的自主品牌离,大概有12款车蚊殊淀,年销量超过10万台荣邯涕,这些标杆产品丢,性能上也不错吭沦。因此撅瓜册,自主品牌下一步还是要想办法另幕,把这些提上去椭,缩小跟合资品牌的差距冒。    这几个方面的提升迁策剃,意味着成本也要提升胜,怎么能够控制成本碴鹃临?第二方面的话题晴,就是我们的正向研发和平台战略惊阔胯。之前乒撤蔫,我们很多品牌都是“逆向研发”躲挛凄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幻,拿过来拆解做测试晾釜,最后组装起来集。这个模式下哇瓢河,成本可能是略微低的江,但品质屏夯钠、性能有很难保持磐臣稍。现在必须要正向研究沙桂,从消费者需求出发上,形成一个目标促,对目标做分析宠,只有正向设计姜瘁丝,既能提升品质性能纠,又能控制成本弗,像长城府孺、吉利等等狈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姜搭。    平台战略李,在更大程度上控制成本糯。他说炮诞秋,我们的开发梧需,现在是一款一款开发的梯滥,零部件的通用性相对比较行鹈,最近一两年来蔡榷,已经有两三个企业开始走平台化战略亨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车供柏拎、SUV和MPV灭量韩。这种情况下癌揪,零部件的通用性非称福好醇恼寺,同样是50万辆的产量蹿托戌,对零部件供应商的供应量更大厦描,就能有效地降低成本纺壤写。    徐长明强调喘汕狡,对于工业4.0的精神本质还是要学的奋楔项,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愁锭,它做了那么多的智能机器人驼门,智能机器人都是带摄像头的霖材,在实施过程中的质量随时能够监测甩,然后反映到云端歼惜,再反馈回来随时可以改进胚。现在擂半卑,企业员工的工资水平越来越高释滇性,汽车厂家很多在加班加点碍俩昆,我们要高度自动化任苦,这些课要补联扯笑,应该有大量的机器人替代人工粳碗。如果这么做了忱户筒,可以大大提高效率须诗,如订货的时间是可以压缩的鲸豪夹。比如暮瑞,国内一家自主品牌凉合衅,从经销商下订单辛容浅,到提供汽车产品最开始是40天膏,后来缩短到30天嘶,现在可以压缩到22天汹苯,跟世界先进水平比还有一些差距遁羡蜕。这也是德国4.0里的核心内容娟辉叮。我们不一定用他们这个办法饯司,但精神实质是要学的锭不交。    他说缅娄,柔性化的生产也重要纯逼皮,但没有前面三个那么重要搔搂文。在4.0背景下缝城陪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坟猜,而是学它的精神实质剁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化党晶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多几崔。更为重要的是副失腔,放眼全球凸,驱动这些变化的地方就是中国哦仍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渺。    12月11日环碧徒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合ㄈ兔粒虹桥落幕幂敌。经过36小时的激烈角逐涟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忱氛怒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犁,今后的五到十年顿撵,汽车市场将发生前所未有的变化情。未来灸泡夸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尉。可以说乓祷,未来五到十年汽车市场所发生的变化廖内楷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撬韭绍。更为重要的是狗,放眼全球风,驱动这些变化的地方就是中国口。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梨,作为企业僧侍临,捷豹路虎非趁С停看重年轻人的培养泪。在全球菠攀,捷豹路虎共有2500名管理培训生滔。过去三年关,我们在中国也培养了30多位管培生沦迷。此外堵然,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家私,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帕逗灿。    在赛后的媒体分享会上绰,两位获奖学生代表分享了各自想法苔搪枯,及在比赛中的收获朗巳。同时核刃妙,睿侨森俗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炭沙画。   问摊弓:捷豹路虎为本次活动提供了导师灸扯,请问这些导师来自哪里棠浑哩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛇痊酚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徐?请学生们简单介绍一下自己的作品飞,获胜的原因是什么培?   睿侨森梅扫鼓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艘盼。一位是捷豹路虎内部导师邯砂赊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傅,包括对行业发展的认知掇舶其、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踌、视角和指导奈。这两位导师全程和学生团队合作钨假,提供专业意见呕胖,帮助他们取得最好的成绩耿卫。   潘孟涛才宠痹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犬,包括今天的学生滴,将来都有机会进入到我们工程团队膝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霉,可以来到捷豹路虎学习和发展父氏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纬低享,再加上扎实的专业和技能漓付剐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坚陀呈。   睿侨森钢胁: 作为公司的管理者徘耐,我们非呈羁模看重实习生顽,我自己也会手把手教给他们工作的经验句胆嗡。不管是本科在校生还是毕业生聊开立,都能给我们带来新鲜的血液脖鲜、新鲜的想法舱惭啡。    同济大学袁旭辱:首先糜白,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌士牡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虱沏陶。    我们都来自同济大学汽车学院擂舜狼,团队成员有两个来自汽车工程方向论溜、一个汽车营销方向极昏、一个汽车设计方向脑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吗廷闲,围绕“以人为本”俏,挑战的是都市环境里的出行压力乏拘怪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莎遣糯、设计师也有很多共鸣蛔膳粮,通过一系列调整柿,最后有了这样一个以人为本矩酗胎、体验为先的方案携蜜起。我觉得麓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赖吉季:目前勾究,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侩械违?   潘孟涛斡识驳: 我们会对人才数量进行评估和拟定侠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的希澎。随着经销商网络的增加橡溺额,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顽伶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斜,从而满足未来消费者的要求览疗宝。这些内容息息相关册,并且不仅是着眼于眼下晒槽铂,更是放眼未来漓。比如伦浮匡,针对刚刚提到的电动汽车战略涝匙,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔬,因此宠,我们时刻准备着莲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冕芥哗。   问搪:在创新领域滇凭,包括未来汽车科技领域裴,捷豹路虎有怎样的系统部署埠?   睿侨森晌虐: 首先典停,作为一个公司伍稗愤,我们在研发领域有诸多投入看厘,而且很多的投入都非常具有前瞻性寿拖南。比如说坛泰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队附,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箩峡。    其次泛逃,我们想要通过产品和服务寝,把先进技术带给我们的消费者杭,因此我们的工程团队膛临楼、研发团队必须时刻关注消费者需求费酿鸿,做到一切产出符合相关性藐匈庐、可实践性原则仍脐龄。此外碱瑰,我们每年投入约350亿人民币滑,用于车辆技术的研发和投产氯郡。    我们还于今年7月宣布嫌熊:在未来四年哥苏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凶程,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窗,并在未来应用到车辆技术当中皑。    今年早些时候渡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敦,通过应用软件及按需服务的开发与提供吾颊,解决消费者在出行中遇到的难题伎膳涧。    与此同时妮邢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唇钙榷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驮遂、办公空间胸膛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喇居。   问唾姐口:请具体介绍一下InMotion览体敖。对于整个汽车市场的趋势诚毁,比如电动汽车技术晾缸店,捷豹路虎是否有着自己的见解揪凛氯?   睿侨森魏广陷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惯筐漓。我们希望将来可以将它推广到美国讥蹋磐、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓷边。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吼,由研发团队进行分析首俊釜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兔匣,我们也会分享给总部每扫。    关于电动汽车技术持嗓沛,在洛杉矶车展前夕穷狮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懦假。中国是目前最大的电动车市嘲门骸,并且有引领行业变化的趋势叛斥绊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哀赊,确保第一时间响应本土市场的需求糜冉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相府簇,并于2018年正式上市挡,希望大家多多关注拼负赣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓷评壁:关于未来互联网汽车咆星,捷豹路虎有哪些基本的认识俱垃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓮弄亥?   睿侨森藐查颠: 目前厂寇篇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舷敢,它的发展甚至可以打破现有的舷冕坦、传统的汽车开发逻辑与循环睬订。    针对这个话题峦穆,我有两点和大家分享墨:第一点澄苛,未来所有的车辆都将实现互联网化逗,现在能够透露的是看,接下来我们全新推出的产品俗蠢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贪毖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丹梗。比如说喷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堂到,使用他们的UI界面和地图歪复。类似这样的合作肋酶富,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力硕炊殊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅沛:李芳" "   汽车网讯 12月15日夕,由中国汽车技术研究中心戈涩睛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炯弟顺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苇,从“市场化发展现状”噬、“应用模式创新”稀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慕撕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台山码,为产业发展建言献策忍辽、助力提升毫颂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浆翟: 第一密刨,背景盟臼形。    去年发布的《中国制造2025》铆,新能源汽车是重大发展领域之一疏,是其他技术应用载体倦涎,而且是先导性产业躲矢鬼。它的进展情况决定了中国制造2025先立楞、强国战略实施的程度让弦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓉阮涟,从而能够聚焦变革柿涪、明晰路径嘿慰试、凝聚共识躬贫、引导相关资源集聚推广产业创新四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构型,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皇渭扭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巢栏铣。总体报告是按照1+7的结构咳。1是总的嘛,7是包括4个车辆整车技术雷雀,3个分项技术肪仁。    第二胆晦履,国内外总体技术分析筷琅。    近年来烈的,从国际汽车产业来说妊痕,低碳化婪单缮、信息化赋抚、智能化是一个总的大趋势柔。欧洲淘、美国瓢币砷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汹敌,重点企业的产品战略也充分体现了三化谜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祥钱童。我国汽车产业特别是近二十年的发展燃桶固,取得的进步大家有目共睹购秆瘫。首先鹊,产业规模世界第一讲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长签橙奶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骏辩,包括品牌市场的影响力有目共睹伙旱,特别是新能源汽车特绞姑,包括技术剐、市场矛、新的智能网联汽车技术垛傅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蒋,智能网联汽车发展是非潮菇牛好的优势条件玻捆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弛,包括动力电池怪哀、变速器蹦咸券。国内自动变速器原先是空白搬放,近年来无论是CVT餐、IT送阮刚、DCT都有自主的技术和产品肝潮氮,而且应用在逐步扩大脑丝。    虽说取得巨大的进步庞饯,但与国际先进水平差距明显卷秘廓:    首先掠藕蚀,发展能力上的差距猩觅。投入强度远远低于国外瘟改密,全产业投入估算1千亿崔暇,相当于通用低憾刃、大众协伸型、丰田大集团一个公司的投入叔新耻。    其次歉,研发积累姑斯。包括流程积累肌奸蘑、数据积累岔黔、技术积累鞍款、标准积累赁局绊,这些积累偏弱舅诽肝。    另外昏攻轨,从整个产业创新体系上来说礁,差异比较明显的喇悲,特别是协同方面惨商腊。单个企业弱抒贬,整体的协同效果很低卷侥,意识也比较低赎。在发达国家犀额荷,单个企业强悄猫宏,整个国家的协同体系效率比较高磺赔。    基础不牢地动山宜选,我国汽车产业的材料痞礁奇、工艺基础跟国外相比也差距明显赎唬。汽车产业改,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孺导档。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘉嚎拔,要求有创新的思路和创新的模式忻权。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饰喜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贫唐淌。    第三揽盼册,一些关键的里程碑歇。    重点是总目标房镀保,总目标是基于很多现有的环境设定的冬,也基于七个路线图进行测算交骑。反过来说导亲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纺挎誓,就能够实现保障几个方面总目标的实现少哭策:    1陵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铝腻。如果技术路线图能够得到实现朝磊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窝橇十,之后往下走卑拭蔑,这对产业来说摹,甚至对国家来说是非常重要的们纽挖。    2瘟泻呛、希望在2030年左右韦赐,汽车产业的电动化转型基本完成彪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哺尘。智能网联汽车市场有一定的占有率股桶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陀泛剧。    3薪孪阀、建立有竞争力的自主创新体系刀工量。    节能汽车在2020疾据、2025穆颗复、2030三个阶段提出典型的指标粕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脚,5升抢迷空、4升挎巨惜、3.2升邦盟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%金俩啪,2025年15%廖诵挽,2030年40%以上雷膛氦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宽汹篙、自动巡航哪驼、车道保持应用已经很高镜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雾挡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灿澳酣,经过技术路线测算实现总的目标辅。从路径识别上来说睹搐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犁,以能源动力系统优化升级转型作为重点玫,以智能化水平提升作为主线芍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匪茂逆,全面推进企业产业发展拒奠布。    第四广,分技术路线图的基本结论豪。    1寂、节能汽车骂适惊。总体上有很大的共同点拾富酸,重点在混合动力技术畏盯羡、内燃机技术冒、其他驱动技术孩昆摧。混合动力是技能的主流技术梧怖,当然轻量化也是另外一个迷扮汹,但是轻量化有专项的分析淳袱旅,在这里没有强化拭毁。    乘用车总体执行轻量化李毕、小型化摔、混合动力仿理弥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失动船,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庞宏扮。    混合电力是一个主要的技术井狈浓,达到5升楞酵懦,4升枷掏砰、3.2升的目标拷赤,混合动力是主流汗,其他是共性的麻却,轻量化赡高绢、摩擦等速荷。    商用车混合动力应用时间稍晚避淌确,重要度低于乘用车贿酣。    2克、纯电动与插电式混合动力汽车粒芜乒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坝础,加强轻量化成为趋势涣脊。轻量化对电动车更加重要抵璃澈。对于插电式非常重要的捍晶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碧,驱动外、点击府伺、控制限、充电麓抢库、混合动力发动机棵,高效耦合发动器剂堕何。动力电池本身有专题咳,在这里没有过分强调新谢。    这两种车提出了总体的发展纲要栋烙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔫悍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僧,甚至可以忽略不计识退。    从四个层面梳理了技术需求兜蚂,提出了一些优先的行动项翅,面向纯电和插电空壳,国家科技技术支持十五年了搓肉污,下一步除了电池列为专项之外翻埂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘿班供。    另外盆碍,聚焦关键零部件弛烘、基础突破和可再生能源娇丰啸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要入孪烤。    3捐、燃料电池汽车羔淀胃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熬。从中国汽车产业来说估刷惋,现在重视程度不够纱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唯矢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究两暮。希望四部委提交国务院进行发布和实施庭忿协。    在研究过程中筛菇,大家对燃料电池认识分歧比较大筐将锻,或者没有共识辩杰,这里特意保留一个燃料电池发展目标性景,跟发布不一样柔缝松。发布时2020年达到5000辆的保留规模价梦窘,我们是1万;2025年是10万鸡,发布时是5万;2030年是百万捎侣旦,发布时是10万期混。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧串艘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宛年、耐久性掇稳、成本贺我、氢安全超船既。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哎痉擒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蠢顷横。当然吐尼诧,全技术链的技术攻关需要做梗郝邢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口檄。前期小功率燃料电池毕啪,中期是平衡的燃料电池欣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池人啥,到最后全功率的燃料电池竣动樊。当然籍镰,电电混合是最主要的柿擂达,最后电池小容量的技术路线藉订,但燃料电池的功率更大一点斤瘫深。在这四个层面进行了技术创新梳理钞净,燃料电池要解决的东西很多爬口,包括材料相、膜许眯膜、电机儒夸、燃料电池谋挪低茫块堆巫、系统技术负、整车技术甘噬。燃料电池也是下一步国家科技寄、资金支持的重点粮们草。    4细、智能网联汽车溺藉,这是新兴的技术发展趋势矗戮嫌。其重要性与新能源汽车同等重要轨掀浇,有部分专家认为更重要薪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顺,技术和应用的优势耽,也是机遇娠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鼓纳垫,涉及到国家信息管理孪。对核心自主提出了很明确的要求茶,即两横三纵牵闯。    车辆技术上更多的是决策韦、执行肺帝。信息技术遁井多,信息安全版啦,地图技术也是非常重要的奈据。两纵竞,一个是车载的挺把,一个是基础设施湿寂。智能网联一定是循序的坷谁,智能网联技术最容易得到大规模的应用托。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涂巳低。这两个路径总体上循序得到应用涉凳,从商务车来说炬,更容易形成标烫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求七道。    从四个层面聚焦一些技术需求麓漓活。跟燃料电池一样迷等态,需要解决的问题更多一点摄。从感知决策执行的颇,特别在决策阶段救,差距是比较大的岸疆退,感知当然也有差距慈赦。在信息层面骗,大数据间、云平台瘟荷零,相对来说中国有比较好的基础和优势山澄蜗。    作为一个前提诫,对标准法规先决性上狙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动零,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柬冻。制造技术不细介绍了势,还是聚焦在新材料的运用操芳武,以及新技术对制造技术带来的变化俄能烈,聚焦方面进行了说明棠赊。    动力电池空,分三个目标览遍箩,目标上有比较大的讨论和争议沸,比如说新阶段提出了350船堕、400枫、500的质量要求仿韭患,争议非常大藕,重点几个层面俺:    优化现有的代表电池技术弦孺嫡,提升技术水平释愧净,特别耐久性草筒常,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发列。国外的装备很难形成有竞争力的差别耪促朝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酸柯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系思峭孪。现有应用以企业为主体来做汀筛航。当然掠糜骄,也会关注动力电池的回收利用技术拜息。    最后晨,轻量化牛。简单来说沏,前期聚焦材料技术具埂答、设备技术翱懊门、制造技术现、回收技术颊柔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺室,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化量,比如说传统的四大工艺的变化烫统琼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滔呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤捂街:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潞稗崇、供应链兢库、资金从、汽车等方面的诸多质疑聚吹。期间,明确表示不会放弃造车拭甘废。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传董。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唯古。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洽藩馈、互联网及云税、内容怜角、体育,还有三个端口类的,手机钠狭猜、电视冷、汽车梅氢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肛逼枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗽墓募。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脓洛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讣哆。    乐视的电视做的确实是非常不容易捻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竣加取。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元团。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元版墒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元别骋。总归累计亏损36.33亿元瞧健位。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就畏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拓玻。第一部分就是投资人的钱摄蛇醇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匪蒂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现想全。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法江莽沥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辫难敛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皆钙、体育43亿剖硅捻、手机50亿,房地产64亿剖急供、内容108亿垦莆访、互联网金融151个亿艰垛、电视187个亿傻推萄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泡憾城。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狈九恕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顺持记。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镀娩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侈陆拾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竞丧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的司撇矮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媒姑陵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了门。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奢。很可惜,你们蒙眼狂奔侨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散心。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   12月10日瘸疲际,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路败:一条是政府主导哎彻、政府补贴的方式家苏,这是当前的主流沙桓狡。一条是消费导向身辈,依托市场的内生成长道路袭。”他表示矗刊哭,(电动车产业)进入者中侩,大多数最终可能会被淘汰脖,但是不能不给他们机会毫。国家已经开始放宽市场准入畅辟萌,此时笑晶继,应该在两个方面把握好政策芭划牢:1扳、应当欢迎新的进入者挖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者托,让投资者自主决策卡沃,自担风险相坦。2寒哄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳称,严格市场监管渡描,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僚纯畔,目的是建立好的产业生态啊郎澎。电动车产业化朽坤婆,最终必须依托市场来完成窍梁铃,因此鲤报杰,政府的政策必须产生长期预期芳。推进政策应当借力市撤猛酆亍,发掘市场的潜力麻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抄钠。政府政策不干预技术路线合俱哀,政策的实施不是导向对政策的依赖饰,而是政府作用的适时发挥衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬碗芹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道使杜首,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔡示,戴姆勒有望在今年成为全球最大锈艇衅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烹,这一目标比原计划提前四年实现星措。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翔:“戴姆勒今年即将实现这一目标竭慷,比预期时间(2020年)提前四年泵晒。”   据悉饥卉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逗教,当时受到与会者的哄笑林。然而困诧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拇唬,领先劲敌奥迪和宝马裳。(实习编译蛋废甘:刘欢 审稿碎硅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈详翁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缴:韩大为 版权作品惊寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权短芭,严禁转载跨烫,违者将被追究法律责任哺浑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鬼砰苦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访差率诬。在提及新品牌“WEY”时播垃,魏建军表示涎盾潜,“将夺取丰田和德国大众的用户”貌鹤。   记者阀:为什么把自己的姓氏作为品牌修哄绕?   魏建军仇诗圣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品偷。我对WEY很有自信炉,就使用了自己的姓改叹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌返,但在中国汽车行业我是第一个淖际。   WEY之所以采用英语股是剩,是为了要瞄准成为全球品牌戌胺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谋测稻。   记者武侨:对于竞争对手有什么设想滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沟玛衔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫩架驰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梢泌嫡,在此基础上还要实现15-20万元的定价如。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肉拢编。在性价比上WEY更具有优势揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廊幸奖:李芳 版权作品氮扫潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权社娥敛,严禁转载颗骸菩,违者将被追究法律责任撩纫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扁讳八,新能源汽车的发展也不会受阻免搅。   根据工信部核准的数据窖,今年前三季度泪,整个新能源车销售16万台拌,同比增长83%蠕风。其中烈窝琅,新能源客车已经占有40%以上的比例懒但盖,达到了近半的水平庙坏,发展前景面临压力始涟啥,但乘用车只有0.1%剁惠。“我们涨十倍是1%峦悼,涨100倍是10%宫马,新能源车发展有巨大的前景和空间身芒堆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埂妮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拳蹬,全国乘联会秘书长崔东树说徒袍剃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劫。根据国家制定的产业政策要求头删闹,到2020年肩杯,乘用车百公里油耗要降到5升度,这意味着五年内降38%的油耗拘辟。“基本上谁也实现不了凛,只能靠新能源车来推动模。而这种新能源车舜碌,插电混动可以降80%狠,纯电的可以降100%的油耗步洽瀑,这种情况下只能发展新能源车蔷拆舞,这样新能源车乘用化竞纫,为什么我们一直定义为为生存而干拇琳,你不干就要挨打呻。”崔东树说聊。   另一方面燎脓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粳丘瀑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侮昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爸擦纶,因此定价弹性很大汉。”中金公司的研究员李璇说磨寇售,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冲,为消费者提供很多选择剃。随着技术进步和更多电动车型的开发戒揪我,新能源车的成本会不断下降邦粳囤,比如段问柑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型档郡。“中国的纯电动车型出来以后绦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蝎武,发现基本上17咯史、18年以后的新能源车疗其巩,达到8年10万公里以上雾,整个成本是比传统燃油车是要少的淌门痪,甚至是少了20%到30%鄙峭接。”   电池是电动汽车发展的核心橇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同境醛,电池成本还有很大的下降空间苛。目前瘸烧,整个电池的产能供应相对过剩喀,国内电池企业达100多家捆。据统计浪嘎廓,目前整个电池的价格大概在2块多左右聪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卧。因此奇咳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巍,这样才能达到标准老。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示对琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆伪怯:李芳" "   我们不认为绝对的销量猜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素革的毛。衡量一个品牌成功还有其他的因素咖呜容,比如利润率壕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标策详。除此之外寿荷,品牌力垂绰疏、品牌的知名度惰嚎、美誉度漓、影响力甩石,也是决定品牌可持续发展的重要因素览。宝马在创新精神上是首屈一指的郎探刀,因为汽车行业正经历巨变乏寡麻,在电动出行文娇茬、智能互联躲炊、无人驾驶等一系列发展方向上屑,宝马都打下了比较好的基础拜棉慷。    临近年底县衡,伴着层出不穷的新闻事件努钙,高档车市场竞争愈发激烈蓖,作为全球领先的品牌——宝马瘟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目统粒。近日冻妇敢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敦频,听到他开诚布公别问古、推心置腹的看法括踏。   问乱汲掏:根据最新的销量数据貌锯尉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞎俄舜。那么贯型庙,您怎么看销量略必玲、利润辉么、与经销商合作伙伴的关系始瞎经? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智簇矾: 每个竞争对手的情况不太一样刊午,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挞壬,所谓的增幅我们一般都讲同比死,是跟去年的基础关系诗。几个因素加一块儿稼冒,我们不认为绝对的销量赌跺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敝。对于宝马而言姓逆悼,今年前十个月骇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车色,同比增幅10.2%温,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挤腾藕,同比增幅接近11%瘫略。我们对这个数据还是非常满意的钎淘,这也达到甚至超过了我们内部的目标蘑田。    除了销量本身的绝对量或者增幅池避,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桐,比如利润率食埃另,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舵。除此之外懈猫,品牌力锤官、品牌的知名度赔卫砰、美誉度潦具、影响力炊,也是决定品牌可持续发展的重要因素遂嘿贿。宝马在创新精神上是首屈一指的把卷稿,因为汽车行业正经历巨变湃,在电动出行郴径、智能互联陪秋得、无人驾驶等一系列发展方向上居阿泄,我觉得宝马都打下了比较好的基础苗季。总体来讲朔火,我们并不惧怕任何竞争寄伺,我们也欢迎竞争赫捻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行型,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缝。   问极:最近尾木,关于奥迪的新闻比较火承恭佩。   刘智沛略鲤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伯。对于宝马品牌来讲悍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煤,双方的关系也非乘杆眨好斑塑。所以托强插,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蠢两,一个是宝马(中国)潮抢,一个是华晨宝马休刹偷,但是我们有一个整体式的营销团队慨,有统一的零售网络世渴岗,我们在总部有一个统一的管理团队舜瘁耽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现额屉构。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暴。至于竞争对手我不是特别方便评价梯,不过至少释放了一个很好的信号烈嘛,豪华车市场的前景依然很好耻法呸。    问狙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砰访饲?    刘智怜瓤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悸。因为从经济的基本面来讲呸臣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瑟推、持续的发展态势彤密铝。之前以出口窘福涝、基础设施建投资的经济拉动方式肺速辖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缴许寝。需求的增长其实就表明了对于车的需求悸侨屑,其中也包括对豪华车的需求坏介。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长败,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑世,这几个因素相加森层,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戚染盾。今年桃夹,豪华车的“盘子”接近200万辆吞鬼蔼,未来可能每年的增幅不会特别大衫疙钎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杜。所以撇碘琉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哀哥,力争在市场表现上优于竞争对手帮罢。   问坎典:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妇篙,这一岗位和以前相比有哪些挑战横飞惕?   刘智办龚们: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霖渴假,因为我在宝马的八泊莎挎、九年时间感敬,换的工作岗位也挺多的懊。换了新的工作以来币伟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戏,比如负责国产车的销售添迫,可能是比较短平快的垛钩省,看的是一荡、两年之内的事情嗣浑。在宝马中国总裁这个位置上菩棋感,除了目前公司各个业务板块的运营程兔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瀑毋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拭脓,像无人驾驶返呸、智能互联熟酸、电动车抨,包括数字化营销妒、品牌年轻化等等一系列的东西价睦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碉犀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究七,力争在中国市场上打下一个非称遥好的基础灯冻。我相信会绘笔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莫幌,宝马会拥有非常强大的竞争优势很缓。(中国经济网 记者瘟胁荚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小毖:李芳" "   原标题骸:王永清杰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杭孤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单偿岭。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羡淮钝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勃。数据显示宫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潞汞,同比上年的446764辆下跌28.64%效哪。上个月拘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通论。    因此蔡泛,在车展期间接受记者采访时剁,王永清表示骄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言串,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升献十,但全年销量依然会同比下降20%左右殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赎黄庇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挽冬,可能在布局上稍微有点滞后扁肚釜。现在对于雪佛兰来说横砷须,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潭。    事实上挫,雪佛兰已经开始了提速布局弧坦潭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上封耽噶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肛媒。王永清表示胜全圃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擅珐,2016至2020年投放超过20款新车慈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列略炊,30%为SUV车型青鲸逞,并将加速引入包括1.0T仑酚、2.0T垂、8AT婚、9AT犯存堵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境收剔权,未来SUV将成为主推车型羌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厘椿,轴距2725mm金赂,将与全球同步进入中国市场票讽卫。同样汀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甩说,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巫盘村。    值得一提的是翘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灿琳项,拓宽产品线委韭。RS车型将采用包括侧包围牵煌豁、运动尾翼泪唉、双排气管熬革、降低化运动悬架玩泊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荷赊泊,并加载多项ESS智能安全科技摩醚舱。    在品牌营销上劲僳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼节、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咸阿。另外狙脱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发愤,演绎雪佛兰“热爱盘胯谅,梦想存橇绘,行动聪碧,分享”的精神挪。    “今后新车的利润越来越邢洹,主要利润来源于衍生服务藐、二手车置换等描。相信雪佛兰将它的结构调好后欺搅,未来两年将会真正出成果文眠。”施弘说申广。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怀暇街,上汽通用的新能源战略也将全面提速匪。车展当天仆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誊删,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发对李凭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成番哭,发动机的最大功率为73千瓦赴活谩,其中电动机负责驱动晨单判,汽油机负责发电粪,它的综合百公里油耗是0.9L拆淀佃。从上汽通用发布的节奏看榔奇劳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堡广怀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案托锚汰,王永清说久钒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些理,产品还要丰富甸玩,才能满足这个法规的要求全和。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度池唇,到2020年之后比例更高盎太屉。王永清表示领娇芬:“估计到2022年啃,我们的电池技术会有很大突破失孝,能量密度大幅度提升弘虏,成本是大幅度下降拘是。这对纯电动的新能源车发展是好消息仑骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝良守:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兴朗、豪华”品牌——WEY粹涣,W01盘、W02两款全新SUV首发亮相舞股蘑,售价区间将在15-20万元戒歧。对于新品牌的未来发展规划黄埔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溪韧:“WEY品牌明年将有3款车上市枪,到2018年还将推出2款左右的产品竣逞,以支撑起全新的销售网络体系轰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纲脆骆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纺隆,8月份推出第二款SUV W02剧棘请,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年县,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辜窖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时圃珊诲,魏建军详细介绍到搪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA防,配置上拥有最先进的安全技术方玻拘、智能技术剿灿颁,也更加精致类。此外在性能上两者也有很大差异哥,例如在NVH方面刃册,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上号归,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掣纯绕。   在经销渠道方面耙,魏建军介绍说吕态:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杏苯,没有想过招募新经销商揭啡咐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛾沦半。”   对于新品牌的未来发展捕缔,魏建军信心十足牌,他表示悸井:“我从没想过这个品牌会失败才备,只有退路封死才能做好这件事刮线,自主企业只有没有后路才能把事情做好南潍刀。”此外防免,魏建军坦言隆抖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逆逞砷,因为新品牌叫什么并不重要怀捆冠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潍,将方向转到共享经济嘉、互联网骗羚、自动驾驶方面新的技术惟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商随汤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上败,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阮实、生动的演讲接誓,就城市交通祷费、自动驾驶和汽车互联等热点话题吞坑蹈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索季靡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呛。    徐大全说傲,博世始终认为骸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鼻棉朗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式憋劳淬。    徐大全谈到飘虚杆,作为在汽车领域的老牌企业措姓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薄方柔、多样化的发展态势和需求豹宪昂,博世已经有了自己的思考和方向冬肩。    他说蕉冕,如今烁癸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脯,将方向转到共享经济偿、互联网缆肮岗、自动驾驶方面新的技术戒话炉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商概戌癸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戒搬膛,面对新一轮汽车技术的变革岛椿,无论是传统汽车临、零部件企业怠捅蜂,还是互联网到嗜佬、科技企业匿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闺:互联化想骸、自动化和安全化袄呛。我们预计疵提急,到2021年巢,汽车将成为第三大互联移动实体封,同时扮演人类的第三大生活空间炒傅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脆竭奇,来充分发挥互联驾驶的各种优势蝎。    谈及自动化领域慰,徐大全判断堡瘟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势认逼咎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渡,通过持续创新驾驶员辅助系统保翠搅,从辅助驾驶协、部分自动丹钨浑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酗,分阶段朝“零事故”愿景迈进尘懦鼓。目前仙戎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掀瑞仇,到2020年左右耙偶,自动泊车功能将进行试点项目测试健嘶峦。    说到自动泊车岗塘,徐大全特别谈到停车难的问题墙。他说哭烙腊,停车难是在城市生活中的一大困扰榷。今年萍青,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毁。在八项智能泊车功能里肖堤娄,“手机查询停车场位置并导航”薄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庇势纷。其实伤虚,在大型商场里难亥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础号细。根据一项市场调研显示蛇吨,2015年寄欠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盗悲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廉畴惮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勉,在深入巩固原本的互联化瓶勿、自动化和安全化“三化”战略基础上玩诗,博世今年也把两轮交通抒舍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拣。    他介绍你,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部即,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椽。未来十年教赣痊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迷丝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性噬花吩。    在两轮交通方面梨,博世提供两轮驱动污刨、安全等各方面的解决方案盒导鳞,涉及两轮电动车巨闷惶、摩托车弹剂胃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埃勘。    最后坍塘评,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尾篓,满足这些变化的需求肆悄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”污峡括,“双积分”法规清,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议染,连日来片偶敞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温读辟,让观望中的车企备受煎熬剐愤。针对业内关注的焦点问题尺鸵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全璃卑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碑:不久前溅午扳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隋,如何理解这两套方案娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)户酱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联控藉拴,但又有独立性嗅蛔,各自的核心目标有所不同芍罕铆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甩浮迪,进而确保国家能源安全玻删。由于中国的石油对外依存度已超过60%谜疼氨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隘廊屋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求砂窖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展签觅,进而实现国家节能减排的长期目标瘟陇阶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集覆,但现阶段并不能彼此替代搜屋触。对于CAFC而言弄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淬,其中当然也包含新能源汽车鞋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逝灰武。但不同的企业由于自身能力伟噬、技术储备和对未来技术趋势判断不同诚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求房河。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彭,而以后补贴将逐步退坡绰栋,企业更担心成本无法负担仓。因此仅有CAFC法规钠价,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桑喝,所以有必要出台NEV积分旱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亭汗胃。同时珐顺傅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踌填,从而有利于新能源汽车早日取得突破耍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线榔,其目标应是降低汽车及相关产业尾离、乃至整个国家的碳排放烂,和降低能源消耗诉求不同四年歉。作为碳排放第一大国列庐顶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绞幢蝗,后续国际压力还将不断增大猛咐。因此碳百,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炮铆蕾,从大方向上讲是正确的停辜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段提,这和NEV积分没有本质区别构,也无法确保总体低碳目标的实现龄技。实际上炊逝,跨行业起峡苛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向充。以电动汽车为例熬慧,其在使用阶段确实是零排放涉很,但与欧美不同患室墙,中国的电能以高碳电为主谦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茨害。也就是说冒,在使用高碳电的情况下讲午,电动车全生命周期的碳排放并不低绒究唬。这正是碳配额管理应该解决的问题城。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羌芹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业百。实际上邪,将新能源汽车确定为国家战略但淘第,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构却礁遍,生产更多的低碳电潦琴惟,否则减碳的国际承诺将难以兑现价。    另外灸喊箱,对于汽车行业边乱,无论是CAFC魔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烘春碘,但都应该由一个部门来统筹策划团襄,系统思考乐阮,拿出科学埂、系统耗、具体柔台、有效的管理办法来推动实施码,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惊。    ■积分交易细则需加快制定小、尽早出台    《中国汽车报》庆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毁汲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受场沤翰?    赵福全曝:确定合理的积分价格跺矾,涉及到技术氖、成本和市场接受度丧幸,需要综合测算和动态调整纱。我认为基本原则是颁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力净,让没做新能源汽车的企业有经济压力下隆。如果NEV积分是“白菜价”夯封,大家直接买就可以沽挞,谁还会愿意在新能源汽车上投入挨睬?    因此爆贤袱,NEV积分的定价应足够高檄疽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗓擦,通过自己的新能源产品获取积分裴臂,满足法规要求老。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谩踢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淌,能够通过购买积分先生存下去棋柿,争取时间把自己的新能源产品做起来峭虱。    《中国汽车报》攘:除了积分价格之外干,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑储,目前处于“空档”状态钠删痛,怎么看待这个问题犊?    赵福全但:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间香屯稿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剃奈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肪亮角。同时樊竞惊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骂。对于汽车企业来说仙署,3年仅仅是一轮产品开发的周期问,政府作为“游戏规则”的制定者蹭苍苹,应尽快给企业一个明确的目标勾孙套,否则企业将无所适从矾本卉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》架瓷了:“双积分”中提出了2018年起久皋,8%请巍、10%芦辅、12%的NEV积分比例浇盲,而经权威机构按照法规要求测算棚讼焊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笔恐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恳迪奉?    赵福全哦:在这个问题上垒唬,我并不持悲观看法钝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幢鞠,因为还有很多企业尚未完全发力戏。按照国家的发展预期还,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裳储,如果每辆车以最低积分2分计算搅,整体积分比例就达到了14%猩,如果是分值更高的产品圣垄,达到18%的积分比例都有可能诬。关键是要努力实现7%销量占比目标矗,而这也正是NEV积分的目的所在触肺颈。    不过另一个问题引人担忧泡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淖建,同时在CAFC核算中也有优惠箍戌:一方面油耗直接按零计算似搞苦,另一方面核算数量加倍脱,从2016到2020年分别是5倍捅、3倍檀伦呻、2倍肋凰酣。此外潭勒,按照单项抵偿原则闹瓢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恭善,还可用于抵消CAFC负积分俏费拦。我们经过测算发现仕轰捕,CAFC中的这种双重优惠官嘿很,对新能源汽车的“照顾”过多了妨并势,不利于促进其他节能技术发展帮锯收,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸽哨虽,CAFC的达标难度就会随之大大降低虫芥牡。实际上溅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骚举俺,两者不可偏废频。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吃串,但如果CAFC目标落空壁,国家能源安全受到威胁辖酵桐,汽车产业的可持续发展仍无从保障差税。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兜,这不仅能确保CAFC目标的达成距挤场,也会提升NEV积分的价值经,避免NEV交易落空诲骂团。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹲洪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锻斤,而没有将电耗的概念纳入其中娶诞,这样的算法是否科学耗寄?    赵福全萍便:NEV积分分值以续驶里程为依据怂,这与推广新能源汽车的初衷相违背娥史朽,也不利于鼓励技术进步撩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霖惭。推广新能源汽车是为了节能减排妮鞘,因此不仅传统汽车辞,新能源汽车也同样应该抑大扬小盆、抑重扬轻懦试。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舞,而不是搭载电池越多越好蹲逗挡,因为大量电池搭载在汽车上移动揪端匪,这本身就会使能耗增加复,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磋鹊,也意味着大量增加电池生产的排放册官散。    政府应鼓励企业开发低成本恰枯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品是舍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仙。也就是说酗僚,政策制定一定要“勿忘初心”裂磨。建议NEV引入单位电耗图,即吨百公里电耗的概念蜕,作为积分分值的依据人忱僻。同时岔让,对于小型车电耗适当放宽锤来复,而对大型车提出更高要求懒屉,以鼓励新能源汽车小型化馆,进一步提升节能减排效果让吨税。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耪:在“双积分”中番,没有将新能源商用车列入管理范围骡淮,这样做合理吗梧怠勺?    赵福全疾洼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽腹欤可持续发展的问题绩。2015年梦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牵趟翻,获得国家补贴的比例比这个数字还高牧段。而此次NEV出台却未涉及商用车呛恒购,这是不合理的泡衔会,表明政策的全面性和系统性有所欠缺位赋,也会让乘用车企业感到不公平闻炔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妇楔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掀搜欺。我建议划悲勺,应该单独给商用车设立NEV比例要求寞,可以不与CAFC积分抵偿叭惮,但企业之间可以交易舶。因为如果没有NEV的强制要求把拌,在补贴退坡后泊梗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹲坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口很弘乳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水临省玛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示我胜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袄,盲目投资之后磷辉,多数公司要垮下来太脑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热克集,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捶环丸。    以蔚来汽车为例接,去年8月还只有100多名员工模酱厘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涧雄闲。据中国汽车工业协会最新统计化仓敝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆念逢,销售4.4万辆倪芦,同比分别增长25.7%和43.8%鸡第谎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哼票,销售28.9万辆骚谐钎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拢椿。蔚来霉泛、威马就、前途飘、小鹏等已是新能源造车领域的热词型肆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饯蛋品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面橡碱恭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》良拘绣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碑形。至此钡,奇瑞新能源成为继北汽新能源备菏、长江汽车旅楷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家火猎夸。    “新能源车企的风险木滤,其实很大佃饶拖。”王秉刚说唇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撩,对风险有足够的分析趣,有可能投了很多钱蔚耸,最后做不成唱娃,带来不必要的损失傲显高。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裸,简单地投资建厂郸、增强制造能力具偏位,未来堪忧虹燃悍。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹤,现在可以用的技术一年后就不行了洽炮枫。如果没有研发能力就做不过人家暇荤搂。“一下十几个亿扎进去挎江垢,有可能最后做不成纽,我还是提醒新进者要谨慎一点扮。”王秉刚说促排。    事实上改笨删,目前国内的新能源电池生产厂太多了竞诚迹,但规模都不大湍。而且动力电池总的规模也在扩张中方霓,尤其质量好的不多簿,“据我了解炕目,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鞍公竿。”因此毁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒋揪翠。   谈不上“红海”百抚句,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朵慰盟,但道路曲折祭丁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彻即,造车得有钱离、有人才酮戒艇、有时间幕。“钱我们还行杆某舍,人也不错苟,就是时间太紧界翻,毕竟搞汽车三年算很快畏翱堂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歇锌。”万锐坦言蜗钒呛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扮。    不过凳弹砰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掏泵,万锐并不认同诫。在他看来桨菏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上创羞寿,因为大家都还没“下海”椽吵箱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程既,大家还在忙于造车岁弥,搏杀还没开始嫡。    “这是好事拔汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业查叹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说新蹲,目前中国传统整车企业有150多家继,新能源车企至少有30多家秽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掂芭回。    至于是不是过剩饥丹标,梁伟表示这还是要市场来判断窖。在梁伟看来腊桔奥,其实中国传统汽车行业已转入新常态你切鳞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长签敬乔,除非汽车消费大幅好转拴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劝。    但另一方面示,根据预测匈,未来5~10年凉效,中国的新能源汽车将保持两位数增长岭辞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称男凳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吹,到2020年时产能达200万辆读曙、累计产销量超过500万辆秘尸。梁伟认为班,从年产几十万辆到200万辆的目标媚,新能源车汽车肯定还要快速发展翠嗅受。目前的新能源车市场还完全没有定型挥骄困,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慷,“很多人此前担心特斯拉会破产脊撩,但Model S和Model X推出后效果不错党倾频,用户接受疮氦屏。经过多轮产品积淀宦纲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聚,特别是成本下降得较明显垛肠托。特斯拉可以闯出来夕鸡,中国企业也有机会乘、有成本优势七卜棘。”梁伟说权桅。    对于最近贾跃亭的乐视娘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象显氰,梁伟指出雹,除了技术兢漂巩,汽车行业还是一个资金密集墨、劳动密集的行业涎菩。如果要进入陛,需要企业在未来几年有大量投入色附垛,以格力电器(000651.SZ)为例罕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗田。    梁伟表示宠锰评,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来精供,毕竟快速把产品推出来惺参身,现金压力会非常大妥警。另外耙,一家企业在原有行业中具有很强的能力钨库,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒂灰瑟,这是一个很长的学习过程拧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日不,也是第十七个中国记者节商辫磐。2000年并渤努,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》电块,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疥胜佬。此后记者节像护士节富吃绥、教师节一样缺辫履,是我国仅有的3个行业性节日之一奥痘栋。   值此之际巷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乘灸乌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下髓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”单晦。      坚守还是离开童沙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汗尾钱:去年网络广告总量2096亿元脑悍忻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元动令金。报纸下跌超过35%恫,杂志下跌近20%蔼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疾,单项将全面超越传统广告徊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酸酚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晦,也仍能保持着不俗的销量项。    “没有路可以让我选择茬淖墙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脾。”陈总对此直言到激净。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚禽墒洪,但发行量保持一直不减剑猎硅。诚然项慰陀,这离不开报社给予的支持辽茬。但从自身发展来讲莫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砍。究其原因徒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的多缺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腔辰门。   汽车也好钉,新闻也罢膝济。毋庸置疑砰镣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题保钩瘁。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挫黎,但不可否认的是枚舌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侧纳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绊藤。    除去对报纸猜堂罐、杂志芜、广播通心、电视畴荷、音像等载体样样能玩得起来脚,还需操弄3G莎欣誊、4G等流媒体技术谓。我们不知道下一站会到哪里宽坑。   面对媒体融合大潮伺,陈总胸有成竹的坦言讽莲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贺篡孪,家用汽车转企改制之后继续深化改革计承令。由媒体到传播机构般,由杂志到全媒体平台凳吕妨,历经两次创业公熟,家用汽车探求新的发展方向烘,抓住变革时代的发展机遇驳,赢得了全新的利益增长点悉。不再只是单纯的纸质杂志疏傲,视频介、自媒体等做出了不错的效果湃。   其次乡,就是在自己的企业定位方面呈,中国医护工作者汽车消费调查雀、中国城市教师汽车消费调查是以医生入考、护士陛、教师等特定的人群为对象做的系列调查芦。这些调查一做就是3年闷钱,走遍全国大中小城市疏,做出最真实的数据负屡。 ?   “网红”营销时代   今年以来遍蠢靛,网红主播频繁出现在各类活动现成孪臁,手机发布会裳棚、车展剑齐刮、房产开盘娶盼、比赛等一场不落部崇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贯僧。”   日前惜捣掳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郴棚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溺贰藐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”令尝。   对此事件韶,亦不乏业内人士称安稀骸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鹤冷,呈高开低走的态势郊。   陈梓萱表示享保:“在现阶段的传播环境下夺脑,媒体记者朝网红转型朴,把读者转为粘合度极高的粉丝翱貌仓,增强彼此互动擞、沟通帅磋骋,无论对于报社还是记者个人递,都是一件好事肺头腊。”   “把流失的用户拉回来瓦,用互联网谰烷、新媒体的方式毫,我们正在努力尝试怒惶巢,但具体执行效果如何芬诧,尚无法判断肩佳。”全媒体时代烈们烯,我们永远在路上市台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧亮:张瑞丽 版权作品川菊粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯陷,严禁转载陶颊澜,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  原标题母的桐:广汽传祺肖勇期:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娩橙婚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瑰铺横。在本次活动上篇牵揩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缺袄守。广汽乘用车副总经理肖勇表示狙涟擦:“时尚是一种潮流泊,其实就是顾客需求孝泼滔,引起客户共鸣端比苯,汽车也需要时尚每,所以GS8出现在了这里裁。同时传褀GS8我们就是承担梦想喉舜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌届乳,中国品牌基本上没有一席之地阑外。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型比仍儒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痛淀。   对此坑读嫩,肖勇表示释:“传褀GS8我们就是承担梦想居臼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唇姆涧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上提,所以在豪华汽车上瘁,我们率先实现突破害梢祷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抬碘郝,我们就是要跟汉兰达桂、福特锐界形成三足鼎立眯,甚至未来超越这两个品牌豁时,这就是我们的目标宿械。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耐狼叭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冲,创造单月销量的历史新高墩呕,爆款车型占3.4万辆割,但受制于产能安排的影响洞金棠,造成其他车型总的销量并不是很高娩膜小。面对这些问题聊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泵凸椽。   肖勇表示堡抒:“明年我们的产能豆活排,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彭捷,产能将得到释放捞。我们在满足GS4的同时獭短刊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汤独,最起码销售五千辆以上撇,剩下我们会再分配个其他车型捍帆。”   同时为了加速品牌向上善墨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奠耸函。同时肖勇说道饺计:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谢芜,在明年全部投产挥,所以明年最大的问题还是产能凤供刻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拎汕,我就是聚焦我的明星车型细。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  还有不到一个月录遁铜,东风标致4008就要上市了世玛。它的颜值禄、科技装配足够有吸引力普家梯,那么随着锁定竞争对手甜、谍价等亮蹋、销量预期等关键信息逐步浮出水面滔肮泥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稻馁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怪穗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捐。比这番景象更热闹的彤陵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涝达类。   说到品廊程及,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淘购,让媒体品到了极致世。在工作人员的讲解下卯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拌撅灯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舍娟钵,无不让到场的记者贤斗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脯洛劝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛇醇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喊累慑、品味扩裙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象污秤,东风标致在今年推出3008奋鸿纽、4008后酗匿,也将在明年陆续推出3008S蚂岔嫉、及另一款7座SUV栖。据中汽协最新数据显示嚎圭伯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆同笨,同比增长45.91%挂退街。那么泄碑凤,在众多SUV产品中铆交,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菇芬驰?东风标致总经理李海港对记者表示势景:“我认为要总结一个词就是‘品’字好究糜,东风标致的SUV一定是最有品的午炮,这个品是指品质吭徐兽、品味拇辫,今天的4008就足以支撑这两个词巩怪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倪蓬辜?李海港对汽车产经网独家表示刹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陕荷岛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庆,轴距达到2730mm胶,是同级别车里最大的伞阿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机跑腊泻,在配置方面更趋向于高端炒耽耗、智能臂滔猫,进军更高一级的SUV市场佩喀蕾。”   然而立,另据乘联会的最新数据霖幻,1-8月损,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烂豹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灌倾匙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宛糖,作为中级SUV簇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煤?李海港向记者算了笔账棱捍牌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万譬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑。“这种需求就是4008的机会夺困,也是4008成功的保障告纽咆。”李海港表示檄猎塘。   “狮虎之战”将上演   还未上市裙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洁。李海港认为丛宽,4008在科技装备泉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遂涕瞬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的前斜舵。”李海港强调夺秀。   通过外观设计及车况数据对比后发现募拌,4008的设计颇具未来感和运动感吾朽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庭,4008在轴距上占有一定优势探,也使得整车造型看上去更加修长沮孰乃。   那么腿,价格呢犀伙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撬,通过对比翼虎的指导价多横喀,小编认为4008的价格应该在19万元左右提裤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笨邪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢躺宽春?据乘联会最新数据换攫,翼虎1-9月累计销售84258辆彭戈,月均销售9362辆巴朔乏。但值得注意的是性茫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荷庐。那么赐锑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漠,可以说也有一定难度蚊。   汽车产经网了解到课驼,由于目标客户锁定在换车需求的群体逛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辅煌盟,以吸引用户选择4008累。至于置换方案的细节涸,李海港表示还未最终确定部么。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙佩:李芳" "   国庆结束后侥邻,北京锣晌娶、上海际鞠、广州兰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笑,引来了社会广泛关注贾禽巢。平台闻风声可躬铺,媒体炒热闹卸辜蠕,百姓愁价格床康。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莱纹似,“网约车”只是第一块烫手的山芋膘酵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烯静笛,又要确保公共交通体系的稳定侩,还得照顾老百姓的感受烈借。    比较普遍的观点认为懦吭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晦臣,征求意见中提到让市场来决定暑堵毛,这是非承玻科学的相筐杆。作为用户略,担心价格上涨妮斧,特别是比出租车贵古,认为监管部门是要维护出租车体系利益蕉痛仍,我觉得这是大家多虑了熄膏。过去冠蜗全,在平台混战的阶段囊,资本介入烧钱抢流量存,这本身就是不可持续的晴窖,价格逐渐上阜缑辣帷,平台收取中间费用是必然的茄凳。    对于各地的征求意见太,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌和铰五。比如说要求司机是本地户籍涵窝、要求网约车辆的舒适度等等勺念。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些楼裤拘。    网约车规范的政策是非常需要的傻淘,作为共享经济热潮下的产物肃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骄。任何一个商业模式篇窗,都需要规范起来宋。因处于监管边缘赌忙慑,过去已经发生了数起网约车的文掏准剑害案件秆邯妹。我们在对受害者表达同情涪苗檄、对肇事者表示愤怒之后然妓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巴鸿。    然而幂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的零敦滔。比如说铆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哀搜、车辆要有上海车牌沪,并且轴距要达到2700毫米冗。根据滴滴公布的数据夹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中被,拥有上海户籍的不足万人洛盟派。这个情况在深圳类似凯旦朽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车草息母。如果按照细则明确执行耗玖窘,这就意味着悼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谷默。    共享经济是大趋势毯,但监管太严可能打击积极性搞席论,这对立法部门是大考验捆。互联网时代缔党尝,网约车大大增加了出行的便利显迫,使人们在出行上拥有更多选择另垢离。监管是为了提供安全高效的服务保障秆叔霖,而并非要让网约车集体消失开。现在的征求意见许多还是首次提出呛谢派,建立体系的过程中应该让用户熄、司机及平台有更多发言权脓。    我们鼓励共享宫揉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环路马攫,与传统交通体系形成良性的交叉互补人头。    我们希望立法晤,只有合法合理才能保障各方的利益违,所以网约车服务一定会是标准化堕、安全化的瞥瞬巩。    我们希望在所有领域都有不断开放孔裁、不断完善的发展方向陛僵咕,这是产业互联网时代的必经之路骂。    文 | 著名职业经理人慈辰岗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕陕坑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偷轿醚:新造车企业已经不再神秘苦础,告别概念车的品牌曝光期集,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浇较钮。投建工厂力芹、申请资质寺剖惮,造车漂,他们是认真的吮叫。不过蹋,“八仙过海坍千、各显神通”防,出身背景不同的创始人项悄互,对企业产品和品牌的定位捂肆吓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杜。    想听“真知灼见”弄瞪昆,走进新造车企业袱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垛挝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道段筒僧,敬请关注让丧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堵渭匙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘿贫炼。10月10日跨涪僳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准台驼。这也意味着逝楔敞,前途汽车继北汽新能源甭裂、长江汽车之后参传,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扇写彪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辛顷姆,可以稍稍松口气迁溶级。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辑,他直言到2017年底前途K50车型上市前谩脱,相关准备工作的日程已经安排很紧张渴埠晌,有许多事情需要持续推进姥拔。即使如此融睫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫉。在与记者的沟通中蚀,他详细讲述了自己的创业经历稼碉、资质申请的情况继傲态、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颅全。    短短的一个小时伯,陆群留给记者最深刻的印象是烂耐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蕾佃贰,他们怀揣一个美好的愿景陵握碘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圃碑尾。    ■ 拿下资质不神秘饭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扦,许多人都对过程感到好奇蜂。陆群则表示疥棵青,拿到资质并不是一件神秘的事情诚墩盼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菇日,一点一点把技术做到位邦缮仓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幸究琉。”陆群说捍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》来承廊。具体流程是目,企业根据相关标准去申报项目寞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聪光澳。陆群认为瓦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展畔芹陛、引入新的技术和参与者枚醒蔼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仕镭黑。其中对电动汽车的四项关键技术松,包括整车的集成和控制技术微,电池的管理技术夸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庇。同时蘑,技术具备后还需要做出整车蜜八,并按照标准做大量测试莲久骨,要达到很高的标准蒜。据了解猩糙,整车控制管理系统(VCU)具奋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夕够,也是已经掌握的三大核心技术葛鲤垫。    更重要的是司巾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豹瞧。早在2010年狠渭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钡,开始布局电动车甭弗衡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竣倦新。2012~2013年锣扯聊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哺芭,在高端纯电动整车设计嫉、研发方面取得了初步成绩乐械齿。陆群说东丸吴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年承光,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贪瘟酗,开始引起业界关注腐。那时塘,行业对电动汽车的关注已经比较高娠,而前途汽车早已走在了前列棱络。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乏豌。”陆群说霜措,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司授衰,专注纯电动车研发妹悸咎、生产忌拧溅、销售及服务袖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞄。”2015年9月毁,长城华冠登陆新三板挂牌交易立曙糠,成为新三板电动汽车第一股厩摔鸽。目前胎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刺戚奇,包括整车业务板块(前途汽车)感烯、设计研发业务板块(华冠设计)娇,以及核心零部件业务(华特技术)部。这三大板块互为依托季,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑榔。    拿下资质部绢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凑。    ■ 技术迷是、生产基地酥词、供应商都得一流    在做电动车的这几年碎郝,陆群对电动汽车的理解越来越深入什米伙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梅、变速器等物理结构琳啼亲,还需要产业链配套颧、成本控制函绣、核心技术开发等一系列工作壳。“自主研发的核心技术淮、国际一线的供应商和自建的生产基地茬砂,是我们的三大优势蒙裙。”陆群说巢享娃。    陆群说阂仓阂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谋攻办,市场上找不到合适的零部件供应商阀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搬。目前叙欣肩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案集疮匆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烧猾卢、VCU嗽、RESS等核心技术露庙,使零到百公里加速仅需4.6秒饱浩寝,最高时速为200公里澳,最大续驶里程达到300公里擎。而据陆群介绍顿,这些电控技术相关的零部件似,不仅前途汽车自己使用朗片厂,也已经为行业中其他厂商供应咐雾嫉。    在供应商体系上浓彭,前途汽车同样拥有强大阵容恋烫,已经先后与IAC涵、博世口烽唱、布雷博刺癸感、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作室。这不仅确保了产品的品质必残欢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验湃非。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峦香岭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衰膳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趴害怜。今年2月醇吞脐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撵,按照规划蠕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沁,将在2017年中试生产忻忿摆,第一款车K50将在明年底上市携答。值得一提的是畅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厢,最大可能提升汽车的轻量化水平贺探敬。    陆群认为湘廉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车砂眯杉,而是要通过成本控制辑汤、技术提升来实现陵困,其中轻量化就是很好的解决方案潭掸汉。他强调坷伦:“前途汽车的产品规划和市场策略裁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粒绣妓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫉,在全新的市场领域不断成长董猜劲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来千胁睬,中国新能源汽车市场前景广阔丧,存在巨大的市场机遇拱破。据他估计拾泡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来手。他表示棘虚,前途汽车已经做好了准备闭甭隋。    陆群始终坚信一点挞串盲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畴嫉。在他看来沙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伟炭冈。“所以邪逻档,我们专注车辆性能玛勿寂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涵牵绢,迎接智能互联时代梨。”他说梁对。    自1990年大学毕业进入汽车行业椿行、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暑列琶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钒怯,创业历程也已经13年肃奠,算是行业的资深“老人”笺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缝醒,他的团队也是一群“汽车工程师”痰敲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埂。    陆群说览畏啡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为单,像华为一样拥有先进的技术交、过硬的产品品质以及国际化的视野爸痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹考唱兜,同时完,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舍。一时间海何,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迹朔膳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赌咆伦,对于新政乓嗓米、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壬赖。    看自己   记者纬: 首汽约车有哪些新的动作和布局拈爬沉?   魏东仟翻: 一方面抗拓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粮日盟,根据北京龄哩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞎邢爱,我们会在司机聘恰屠、车辆和运营都符合当地规定的基础上窗济,继续增加运力保障倒蛇,这其中包括增加自有车辆幌姆吉,也包括增强与当地伙伴的合作芭奸垂。    看政策   记者触痊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淮,有观点认为推,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熄仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憋: 这样的说法不客观褐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祈赴尼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沪。    某种意义上讲醛,首汽约车项目上线之前母案隘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竭盾嘛,我们只是在政策范围内尝试着做板疤。彼时南,我们借鉴同行业企业技术手段始场、商业模式和合作模式薪,在政策合规的前提下理疤倪,尽可能尝试榔烷,当然田错,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挤耐毁,我们是十分期待政策落地的率。因此蜗东书,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耍。    记者熔: 怎么看待首汽约车的先发优势枫局痞?   魏东表: 的确娩榔,北京市场上我们目前是最贴近政策的旁翰笛,但从全国“一地一策”的角度来看稍虑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的味。    看行业   记者希扔: 按照当前征求意见稿来操作亭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唾。   魏东锭煎饭: 我们对于各地方出台的政策表示理解陵南,网约车实行一地一策制度我珊,各地会根据各地的交通发展水平锯辰倡、城市交通需求来决定如何管理网约车来,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菱图。    看未来   记者珐: 未来行业格局将有怎样的变化抨?   魏东拣千: 当各地政策正式落地之后堕衰壬,会明确供给的标准荣,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄杌,筛选出部分中高端车型进入服务领域搬收收,同时蔫卢,对于准入的司机进行严格监管落。因此虱谈,在未来行业格局变化上迁饭倒,在大的方向和框架上由政府来把关厕牵闻,在框架和方向范围内奇江,各家寻找自家的竞争点和突破口系豌澳,现有的平台选择优化平台和转型升级体泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿鸿诲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玛惯倦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厂羔,并通过一系列体育平、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顷播癸、活力的品牌形象难享。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体释怯,除了年龄嫌鲁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乳链。” 10月13日委竣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示评扳陀。   据悉法,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炕宫宫,并向年青人传递积极的正能量妹丘险,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痰识搐。未来屠石,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旅际瞄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妮铜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熄呕抛,借助本次人物盛典郴稠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁度介恒。   “2016年灭凛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’写沛米。” 郭伟表示社,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畏揪,不仅让不同圈层的消费者壁、车主攻雹、粉丝共同参与到活动中突瓤拉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机革。”   事实上词钵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漂,包括体育以及音乐类的综艺节目窟磺谴,实现了跨界合作伐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流项磨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屁。”   根据最新销量数据显示轻驶,东风日产9月份的销量出色喇免峦,同比增长超30%巧久为。其中主力车型轩逸试赁、逍客蔑疯妊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗畏郡钉。   郭伟表示激,“东风日产今年的目标有所提升驾购瀑,对今年销量保持信心钎贯。”此外吠,谈到是否有可能再接再厉催肥蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时外蔷尾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暑尖,能超过前一名最好抄,但最重要的是与自己对标宠令寡。”   责任编辑特僻筐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪弘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稀氰,管理层不参与讨论炯壁,每组都有来自全球各地刚抨、不同级别退怖叹、不同性别的同事萎。”蔡澈说随,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侯,大家相互协作控敬、互相支持同筹、勇于尝试镰辈妓。”    中国经济网综合外电报道舞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筛,其宏大的构想才刚刚开始灭。蔡澈现年63岁便,其工作合约预计到2019年狮卸辫,在刚刚过去的2016巴黎车展上邓,他再次用前瞻的眼光和布局蜕币,为戴姆勒集团未来的发展抚堪寥,提出了新的方向赴醋公。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说艇:当年学的是电子工程专业涵,就有人建议“傻小子接收,去学机械工程插。”教誓割,“今天来看籍,坚持初心熔躺椭,梦想终有回报韦凛哭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体点,在报道戴姆勒集团的“变化”时现皆,都会引用蔡澈的公开演讲卯,因为他提到了电动椭魄、互联蜕戳伪、智能和共享等前瞻主题瘫切兑。    首先割外冗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颁,并计划到2025年顶,成为高端电动车市场的领导者酶。当然缚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹊犁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磋年,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念适兜,恐怕显得更稳健卡惧。    “在所有这些领域沃,你必须为未来的投资做好准备灿桐牵,”蔡澈说膝亢。 “但这是令人兴奋的飞疆,所有这些发展不仅仅是技术的改变乏艘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗓扇混。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛誊,内容丰富的CASE(瞰思)计划弄奢忱,它取自于智能互联侗恒、自动驾驶解、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母封揽扛。有评论指出拿维:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汞,就是要对未来做出承诺划。 巴黎车展发布会期间惠互闪,蔡澈穿着休闲衬衫缕、牛仔裤和运动板鞋女店默,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陀溃,但蔡澈作为首席执行官潞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狼,以加速决策和赋予员工权力著称揪察讲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丸博板,鼓励对新产品和新发现播翁,进行实验性的尝试漏。    巴黎车展发布会期间棘量,蔡澈穿着休闲衬衫谭欠、牛仔裤和运动板鞋局判挡,一改西装革履的常规风格话揪耗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到修点八:“我们并不是穿衣方面的专家灯虫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen感嫁肖,而是留在了在工厂附近的办公室棺纪阿,尽管条件略艰苦及闲邯。至于在衣着方面的变化橙,没有具体的规划石毒,因为衣着是表面化的思亭,符号化的锭冗惺,尽管这会传递一些信息虚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揽裙谋:近些年赤,我们尝试了很多新的想法答,对整个行业而言都是全新的尝试跋害刮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹬逝沦,很多同事都参与其中崎。    “仅仅3个月的时间违跋隆,我们收集了150个优秀的想法雄,这些都是关于企业未来建设的好点子遣。我们把参与讨论的员工分成了八组性瘸,管理层不参与讨论荤波,每组都有来自全球各地泡、不同级别断校边、不同性别的同事妒估汹。”蔡澈说砂攫,“今天提到的鱼群式结构变拒拭,希望让公司更有活力躲化辈,更灵活苯提椭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吹布,大家相互协作拟、互相支持驼谜、勇于尝试芍。”    几个月前酪,在柏林的一次会议上佬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酸错,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”船。根据德国报纸对这张照片的描绘乏趁毁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面良苏革。蔡澈告诉开发商荆恢揭,这张照片是30年前拍的嗓咕,那时涕宿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慌杜。    随着电动车品牌的发布蔬始歼,以及首款概念车的亮相娟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代该辜。在戴姆勒的规划中铂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赁,包括价格烩嫉梳、外形和性能戎杯庙。据了解靛墙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产美窟莆,包括在德国建立第二个电池工厂塑磊撤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻敌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叛笆。主场“作战”的雷诺品牌腐惟赴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR番俊适,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羡架,包含设计颊、产品以及市场布局等方面碴。    发布会结束后捍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通社。在面对面的交谈中洗唉柑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待房贬午。另外荒凯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓄坡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作连朽拴。    网通社勿搂妨:在中国市嘲印,2017年雷诺在中国有什么挑战汤唉竟?    戈恩匿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谷蹦,中国和印度都成为全球业界的引擎替居迪。2017年是雷诺非常重要的一年衡焊读,我们的销售会起飞硷伟饰,就像飞机一样盒多,正在起飞向上并且不停加速其伐喘。对于日产来讲实筷擦,也是非常重要的一年谰戌坡,还会进一步推动启辰的产品亲鸵鸥,这个也非常关键唬艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篙溜:您如何看中国新能源市扯倨杼巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梗复巧?    戈恩功懦龟:我认为中国会成为全球最大的市扯苣稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的松哀烈。对于日产而言偏饯仕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺单,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牢畦搞。    网通社接羚谴:对于雷诺和东风的新电动车项目斑凛沪,是否可以更详细的介绍一下杆改?    戈恩泞筏诗:雷诺和东风进行合作闺誊苛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嚎链芯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论效哗技,最终项目还没有做出决定涡,但正在研究当中咸天。    网通社歧勘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓉详伴?    戈恩厕目汝:自动驾驶一定会进入中国拐筏,这是勿庸置疑的嵌匡侥。目前花割京,各个车商在这方面的竞争非常白热化狙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掣详淳。在中国相关法律法规允许的时候砰微词,我们的产品会进入中国猜鸡。当前冻,我们的样车正在美国府、日本做相关测试唇。与此同时氰浑,雷诺当然不会遗忘中国市场师闪。我们会在中国市场进行一些展示项目豆,这会帮助我们完成产品差异化的工作幸,也会帮助提高产品的竞争力模涸。    网通社居:三菱的加入鞘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脐位使?    戈恩昆怀棋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杉撑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辜刺。我们认为2016年包含三菱在内偷囱绕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关此。所以它不是目标记梯,而是我们现在工作的结果康犯恨。展望2017年鸵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佛,尤其是三菱的加入传蒙吞,让我们有潜力跻身全球前三榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吻疤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闻。”Kalanick 说道躲。“如果真的发生这样的事轨,而我们没能参与自动驾驶的开发隶丰,那会发生什么事叼?未来将迅速抛弃我们妨奋。”    上周四晾壬,Uber 对外表示斥昆:8 月底颇适,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枪。    与平常用 Uber 打车的程序无异钩边,系统会为乘客匹配 Uber 专车渐呛处,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务青晚纶。虽然是自动驾驶汽车猫,但车上会配备两名训练有素的工程师扰踏筋。一名工程师坐在驾驶位上开凌疮,随时准备接管汽车控制权次澈,另一名工程师坐在副驾驶上漠霞钞,详细记录汽车的每个动作揪酒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摩测,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto械,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸥。在采访中握,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业填浩饥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爱兔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒浜站伞,现在卡车运输市场也是如此墒标。”他说汲唬是。“现在谈这些还有点早斜沙,如果非要说点什么戚荤菩,我只能说我们已经进入了研发阶段甘凑冯。”    在采访中蜕革惠,Kalanick 还被问到酥橇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湘沤精。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泉疟。他认为在交通自动化的世界里付,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喇腔镜,但驾驶员所占的比例会下降省膊号。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坤。    Kalanick 说道竿:“像旧金山这样的城市奠,大约有 3 万名活跃的专车司机鞍跋诵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机担驰佃,但是别忘了摹寸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叫么烹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔡案蜂,自动驾驶汽车也需要霉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辰肃对,有些情况是处理不了的褥克藉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻斩撤臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斑鼎侍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少息腿潘。”    他举了一个例子哪,电话刚问世的时候骂枯赤,需要一名接线员来接线祁痢堡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巍僚,而是创造了一个全新的行业尝,并创造了大量的就业机会戌工瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  穆伦认为烂涛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毙备短,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迟鸿,包括汽车的使用方式甘亩陕。    自2015年9月25日临危受命畅肥百,出任大众汽车集团CEO至今裸具,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间釜纱。那么繁鞠旧,一年过去篱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彻些啼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得家茨碾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后图,贴有穆氏标签的大众呈,其未来又将是怎样的呢敦良?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敢氦缚,借已成惯例欣隋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”面讹吩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琶蹲煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赔,穆伦首先抛出对大势的几点判断澎,也就构成其《巴黎宣言》的构架沧晾。他认为济,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窟纶伙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捍改厘,包括汽车的使用方式昆阀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拘干宋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遍,这需要我们用全新的理念纹权、全面的视角对于出行方式进行解读戮煞浚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毫桓。显然栓幸捞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稗。我们需要联接汽车世界和数字世界侮,让消费者获益帝,推动社会和经济的发展疲枚物。同时顺应驱动技术的根本性变革呐苇,即电动车是汽车行业的未来疼。尽管如此痹沁浅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纽。我们必须部匈撤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代食蕾,同时推进替代技术的发展密。    穆伦坦言良溉坡,应对当下的变革乓,对于大众汽车集团来说鹃虐莫,是一项十分艰巨的任务踢耙昧。尽管如此羌矫颁,我对于集团未来的发展持乐观的态度踢。因为在过去的一年里炼,我们兑现了承诺乖, 增强了核心竞争力硷抬,积极推动集团业务的不断发展躺扭。因此凭枚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茹揣侍,而是“大众汽车集团将如何成功”拆逃。为此猩量伪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酵。集团的目标航,同时也是我个人的目标骄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业说耪荷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踞汹。    他说型某熔,今年夏天侯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泡碘晦。我们强调谓,集团未来发展的重点领域将包括咸歌:电动汽车畔镰、电池技术洼罐丰、数字化我形憨、无人驾驶和人工智能棘百拢,以及全新的移动出行解决方案吩。放眼未来纶的,很多人将不再拥有私家车皋浪。即便如此瞄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糜梯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑟据擦、大力拓展移动出行服务庆玻漏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图统违,包括集团旗下众多品牌的战略颊脑琅、关键指标和相关措施如。但在此之前标胃煌,我们并未停下脚步颇,而是继续开展相关业务媒魄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时欢羚,他特别谈到矛:“在中国辣横,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洗呕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庆。    穆伦表示仓么,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琶陪。这些实践同时也表明桑天缚,即使目前面临压力淀蜜,大众汽车仍然完全有能力实现目标地擞呵。他承认锨钩驳,坦白来说桃济烘,柴油发动机排放事件影响深远端葱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点来际。我们正全力调查事件发生的根本原因剂,不遗余力地解决所有问题拟,并在最近几个月取得了实质性进展山钠教。然而对于我而言籍痛柑,构建大众汽车集团的未来怯典,也同样重要方。    穆伦说袖却欢,今晚烧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廷把。在2025年以前盾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霉兑复,并在欧洲市场占据领导地位扑。    最后蔑檄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菜介:“未来桑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娄。它意味着自由佛、乐趣和情感肝裂持。因此彪,我们注重产品设计桶,并将以崭新的视角进行设计创新”唯弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢顿畦:李芳" "  今年7月底磐盆,在2016年世界500强排行榜中涕珊鞍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锯室忍,比去年跃升47位觅,排名第160浩开,引起国内外企业界瓷、尤其是汽车业界的瞩目坪。    今年吩煎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笺奸。恰好是在10年前疙成阑,徐和谊出任北汽集团董事长探肪煞,策划户、主导卤纫、实施了令北汽集团由乱到治钎酵,由小到大司脚,由弱变强的变革缅售,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堆剧、有益究饯拌、独到的成功尝试就。但是盗俗,当中国经济网记者约请徐和谊瞧,请他以《老徐和北汽这十年》为题饰楞恋,谈一谈自己与北汽集团时点盟,徐和谊温和边蜕、憨厚地笑着说狮曝那,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛙镐,少谈继,少写钢亮咳。    于是灯娠,在不久前的一个上午凸,在北汽集团的一个会议室里阀须玲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卡径捅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冬句绊。今天是系列报道的第七篇痹概郊。   “北汽这些年发展快柔炮钵,我觉得合资这一块脚偏,起了非常重要的作用离示。不光是从量上芯邓,速度上势叭芍,还有效益上”谱黔莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吃守釜,如是说道校份借。    “在各种场合我都讲未坎,北汽就是合资反哺自主”稼,徐和谊告诉中国经济网记者末粗,“合资和自主抢扑,绝不是对立琶挝,而是互相借力”勺。 2002年10月18日鳖肋,北京现代正式成立筏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毯弘、董事长算起天帮,徐和谊执掌北汽已是整整十年趣澈佬。在徐和谊的带领下缉婚架,北汽从最初的“一盘散沙”杠凑,到如今的中国骨干汽车集团宝兴,取得了长足发展泰剐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茹钨荷,北汽位列第160位屁投炒,比上一年度提升47位勃傻微,并首次进入前200名藏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辱卞。    “北汽这些年发展快连,我觉得合资这一块镶泉深,起了非常重要的作用冠荚。不光是从量上桐岁卡、速度上潍舱确,还有效益上”款侥嫂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叼嘲,如是说道凹赦芳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惫,徐和谊结缘北汽效,也正是从合资开始掂害莆。2002年某,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立练匙寞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业春遂、发展首都经济的龙头项目和示范工程刀盯建。    为此届,时任北京市委工业工委副书记挽秒位、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽健,担任北汽党委副书记暖蓉泻、副董事长邦甸,以及北京现代党委书记鲁珊、董事长鲁。 2002年12月23日峦徘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下担航顿,北京现代实现当年签约甲挨糕、当年建厂胜较、当年投产染、当年出车郴。在短短不到一年的时间里钠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赏兽,迅速在中国市场生根发芽领。由此创下了业内独有的“北现速度”蛔凭无。    时至2015年咎镀泼,北京现代已拥有第九代索纳塔握桂、全新途胜瘦、名图瘟肉胸、ix25匆哩绕、朗动冯热、瑞纳等14款车型乡,涵盖A0级拷鸵、A级持腥、B级链、SUV等主流细分市吵铡,累计产销量突破700万辆岗。    北京现代官方数据显示梢,今年前7个月惧,北京现代累计销量达到59.3万辆稀,完成全年112万辆销量目标的52.9%沏斡罢。 2005年8月8日括偿幕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贺晴凉。北京奔驰的成立胶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耪艾眷。    虽为国内高档车市的后来者葱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下版恼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媚,实现产品导入徐痘、股权调整宦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魏革胎,北京奔驰由此迎来了高速发展期久赦匈。即便是在国内车市进入到“新常态”后谎拳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逗哇伺,远超行业平均水平吩旗。    目前附,北京奔驰已建立起全球面积最大憾爬绵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芥剃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苫涪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拐踏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浩。 8月22日熟拢忿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鞋点:C级车舱锌、E级车饯轨埃、GLC SUV和GLA SUV补。官方数据显示倍,今年1-7月辛,北京奔驰销量达167307辆琉玻,同比增长32.9%竿馁。    8月22日豹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市许设疲。在迎来年内最重要的车型后炯憋猩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靶瞬,着实令人期待尚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逢脑凛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凛偶獭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怖。    “在各种场合我都讲凛腐,北汽就是合资反哺自主”媳浆粱,徐和谊告诉中国经济网记者辑陌,“合资和自主诗翁,绝不是对立材搬,而是互相借力”仁。自2009年以来秽,由北京现代蹦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商察、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峨抱、管理流程予以借鉴的数以百计故寥。 北汽自主实现百万辆    正是如此碉,从2011年倡蓄事,第一辆整车威旺306问世谎,北汽自主销量直线上扬纲:2011年达到2.4万辆卑胸煞、2012年实现7.8万辆丛、2013年超过20.2万辆欺趟、2014年突破31万辆沸星、2015年完成33.7万辆蓉孪。历经五年多的时间目缎坪,北汽自主已累计生产达百万辆夸到孰,跨越增长令业界瞩目郊糠柯。    “着眼未来闺骑,对于合资我仍然非车椋看好检木。不仅是十三五擅雷冀,未来很长的时期拍会蓄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戚罗圃。另外齐评,在此基础上投,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冠,徐和谊表示奋么细。    “年底前还会有更多的好消息目,不管是在新能源领域灵,还是整车领域唯欢,包括一些重要的零部件领域仕,还会有一些新的大项目落户北汽铰。这样诗,为北汽更长远的发展徒,我想合资这一块肛控边,贡献还会加大寿将。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡刚糙:李芳" "  9月29日练愧玻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酿叭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寿枫。   蔡明指出部疽舌,中国汽车市场曾是低质量惟、低配置典共、低服务的代名词不。诚然彭挝搽,与美国汽车市场相比卯,中国汽车市场还不太成熟绦翻。但是蔽,趋于完善的服务质量衔赔、规模日益庞大的车展弘纳、逐渐被认可的中国自主品牌县,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徊成携,分值越低表示可靠性越高岸。J.D. Power近几年的数据报告显示谈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淬存贰,从2009年的178PP100到如今的102PP100文掀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卑隶。尽管与美国市场还存在一定的差距辖腥洽,但中国市场的后劲儿不容小觑矮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靠?J.D. Power最新数据会给我们答案恒鹃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杜,而中国市场的进步速度为每年4PPH徘辟。在车型研究上悔,中国赶超美国市场需要6年时间豪畅佬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丢,而中国本土品牌进步速度为8PPH领叔沫。在生产车型上莲蓄,中国赶超美国市场需要5.5年搜。   3. 在了解美国客户的需求上吕跨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羔。   经过对这些数据的了解和计算露旁炕,平均下来翔矫筛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼田授,才能百战百胜舜读,想赶超美国市成扛Τ尽,前提是了解美国消费者的需求辑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啥妊示。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为返欠:车内有令人不愉快的气味欠脆邪、胎噪声过大(来自车身下面)捂缺集、耗油量过大古、风噪声过大(来自车身周围)饶胶苗、空调开启后错,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为济:内置语音识别经常无法识别/误解命令凄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题你碱、风噪声过大(来自车身周围)稳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哩甫。同时挝,在前10大问题中案蟹烹,只有一个问题是相同的钒愤,即风噪声过大领坡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黎固翻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哄巢。中国消费者更注重感观(嗅觉坷、听觉和味觉等)方面的感受质量筏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寄朵。   就目前来说叹柯酵,中国的汽车产业还有很长的路要走闪,无论是汽车的质量复,还是汽车的整体销售体系庇飞怯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潦。凡事欲其成功视,必要付出代价谐始苏:奋斗乒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堵我酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魂侗棵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗅燎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰双尝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俊骄霞:李芳 版权作品苔缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌纱掣,严禁转载谴椭耙,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亭棘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绰官,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蟹船。同时森,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开反枷喇,作为本次车展的重要组成部分之一团换,来自汽车行业各个领域的领导和大咖检喇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涕钩,中国机械工业联合会会长王瑞祥伟让,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秽面赐,为中国汽车产业的智能化巧,信息化方面的发展做出指导意见评势。   本次峰会主办单位棠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罢:   贸促会汽车行业分会长王侠峡拇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹲毋棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘帘谐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皇型:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脆疗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葡裂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虫舞郡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涟饲薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌封泉笛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烹橡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桓疮舜。因为我以前开玩笑说了一句话琴晨嫌,我说这个车联网这两年已经实现了套忍,就是人在车上用手机连网耽,这已经实现了翅诵冬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架傲峭间,手机天生的使用起来就比车机要方便啥比。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拢昏。有一些改变我们已经看到了末,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弥撑奖。现在有了优步虾玫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了协悍煤,这个确实听着都挺有道理沥,我们一听都很吃惊检。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庐,搞来搞去就卖那么几百台车届。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始譬把镣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磁红磨。对于整个汽车产品码狙围、汽车产业链的改变它到底会怎么样金拨苫?   回到出行的那个问题需吻,我觉得大家也不用特别的担心嗽艇培。我先给大家压压惊败逆娶,有两个数据很有意思颠韩,一个是美国湾区的汽车销量旱,一个数据我们一查就能查到轻逞悄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莆释顿,现在渗透量已经非常多了亲统屠,优步在湾区这么普及了本泰,买车的人是不是变少了矾淌富?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赡,这个没有变少巨钠,而是增加了寂口溪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糙鳞临。确实涨的很快蔽套铂,这个和大家的想象是不一样的桨嗜靛,觉得汽车销量应该减少无,怎么还增加了呢祁句挂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少登寿容,你说滴滴豢被逆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情何腊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗜烧,这背后真正的原因我就一直说伶蒂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唬括斥,其实出行不等于汽车虚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺九伐膛、道路密度不够这种应用场景完仆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浮墨韦,其实它真正的加剧了中国的拥堵炼豢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照褂撅钱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%静。汽车也不是简单的交通工具钒仟槽,如果把汽车还原成一个交通工具亨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由簇,我可以开挞,我也可以去坐地铁灸,我有北京和上海的公交卡疏、地铁卡秦挽催,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车必日,我也可以骑自行车抠,有的时候感觉走路也很好铰帝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泊缮,汽车行业当然会发生改变背叔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匈婪滦。如果你只是把手机当做一个通讯工具淬幂幂,在2007年的诺基亚已经做的非趁晃何保好了悼炉,但是还是被智能手机行业颠覆了撼诬萄。在汽车行业也是这样问,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验另徊年,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渭礁,我们去展望一下笆淡户。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶还懦仓,大家都提到很多了螺。其实很多人的展望角度是不一样的臼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了齿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虾蟹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洽,更多的是解放了你不用开车怜,分享的是司机祈蔫和。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够康媳猛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降聘碌,它是一个规模经济趴。它的交叉点大体上在2020年就会出现华剑,我们的预计2020年在美国就会量产家磷毯,在中国可能会晚两三年讼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韦款蹄,这是我们要看的一个趋势我居防。   第二个趋势豹森,移动互联网会加快电动汽车的普及霖乏帽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车湾拦违。很多人说电动汽车是因为省油钱汲钢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悉壤携,最好的体验是你直接在家里就可以充电了办革,再也不需要去加油站了瘦丛画。第三个带来的变化就是对产业的重塑铆筛尘,以前汽车公司都是专注在制造盾甲,用户就认为是汪洋大海嗽缅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的官海,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叛彼肯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸵,内部管理的界面厕芹踏,反而把制造这件事情也许就可外包了忿好露。最后一点施靶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韦,所以汽车作为交通工具以外的部分行,一个用户买了车以后需要的增值服务诗,汽车公司就也机会去提供这样的服务哎敬邦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验馈脑巷。所以正是因为这样一个对移动互联网鹤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匿,超过1700名员工鲁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品媳的氮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荒检。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苹挫珐,激励用户抒,这样蔚蓝的天空就会出现刺罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶搬冕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迹谈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会不,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注池抚。同时庆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枫贪,作为本次车展的重要组成部分之一美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乃蹄篓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撇,中国机械工业联合会会长王瑞祥愧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冲谦绩,为中国汽车产业的智能化骇疥,信息化方面的发展做出指导意见方贝。   本次峰会主办单位曙肺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虾渭驴:   贸促会汽车行业分会长王侠怕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坝荣兴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌护窜邦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林壁抨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耪忱奔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朵肯焙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囤啃凶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓风琼列:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵嫫缋迹快铃昂辉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惹,因为现在我们是全世界销量最大的市场孩氦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讹辰横,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺年崩、环境污染等方面守钒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锚恳攻。同时厩,智能制造篓、工业4.0理贫、移动互联拔宋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馆、“互联网+”等发展战略反谎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点级。我们有很大的机遇呐,我们会见识很多非常有趣的变化弧手堪。   当前业界普遍认为萌祷猴,低碳化矢舵、信息化哄险、智能化是未来汽车技术的发展方向磺瘦己。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锑定温,正在成为汽车行业的发展热点加混每,正在助推中国汽车产业的转型升级啦,从而进一步打开智能交通产业的价值敦酣。在2010年的时候赶欣娄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统踞莽,为用户提供全天候腑冒、全时段的服务幕癸肪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脯,签约和活跃用户超过一百万饲,累计为用户提供约2亿次的该户服务题考钡,人均交互服务超过11万次毁肯。经过近七年的发展横,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用士飞芳、凯迪拉克艰空腹、别克斜肉猩、雪佛兰上使用衰浮,倍受消费者青睐蜜兼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此浮,面对新的市场和技术趋势唇矛虽,基于车联网多年的探索峭、实践结合行业的技术储备嚏李,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略休,提出了到2020年力争100%产品实现互联搓榷,并致力于打造以车载信息服务法伟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务美,为人藩、车提供安全智能便捷绿色出行响,初步建立和谐的人廷、车献、社会互联生态圈场赤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黎巫沫、别克惺禾、雪佛兰品牌媒是腥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糯画儒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展存毖癌。除了安吉星在移动信息和网联上孤就贯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力每、内容服务能力绥、大数据运用能力彤无匙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B券松皮、B2C的业务廓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露躲堂、支付安全馈匪番,更可能引发行人安全和人身安全够吧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贰切阀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绕,网络安全开发包括威胁因素识别就、安全战略制定丢敝摊、安全措施执行充氨始、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刮躲颅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准半咯弹,并且在过去几年不断的进行迭代升级碌灸剿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壕损。伴随车联网技术的发展嘎掂构,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术收攻逛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术傲担提,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶且慨。让汽车驾驶更安全矛八哎、更轻松钉苟、更有效魏景。   我们身处在这样一个时代钦,新技术层出不穷使一切变得可能摆,我们也是非常幸运的一代人烤皑,能够见证汽车行业在国内粗、在整个市场上有一个颠覆性的发展试彤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化北拧恫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞价僻。同时也让我们对明天更增添信心和期待甸苍,激励我们坚持不懈的努力牵伞岗。   我们相信苟,汽车行业的发展刚刚开始碍恍盒。汽车行业与其他行业的相互交流郊搏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胺梁。我们会和同行一起共同为之奋斗绷灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟托灭:李芳" "   9月28日午,在2016上海浦东国际汽车展前汰顽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葛豌,新兴造车势力女、养车陵、汽车金融等领域从业者微,走到台前毯坞匠,与大家分享及探讨未来的市场前景卢埂抹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澈。    吕征宇农貉缄:各位领导笆剁、各位嘉宾北汀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梁,刚才我们的同行说得非陈纾好篮奥魏,其实我们有一个共同的理念冉,而且我们也有非常多的痛点境双。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛙,我们也有美国合作伙伴的公司嚼,乐视的七大生态是有机的里,在零基础上打通的房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轻,目的就像董事长讲的一样方竿场,让“蓝天白云”再飞翔茬捆浩,目标就是打造全球最先进的超级汽车烫炭。    那么用互联蚂匣、智能赫线、电动暴冗弘、共享的方式剖馁,实现“未来”的交通方式豢,我们认为汽车产业铃,还是没有被互联网变革的产业歌。对于乐视超级汽车生态而言俩食,我们有四大基石槐撕性,我们相信社会化贫鳖、分享化涉菊纳、互联化豌、共享化将成为我们未来变革的方向泞浪炯。    从我们的汽车生态诞生以来沏,我们保持着快速的发展丛哦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目差棘,落地在浙江湖州 希挽炯,这里包括绿色环保的环境芯笛鳖、自动驾驶的一些功能和区域骋。    同时我们最近可以告诉大家枷橙,我们的产品样车在美国已经开始路试淡惭,技术在百米加速已经是全球领先了鸿,产品的量产进入倒计时状态嫉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茬现谱,创造首轮汽车最高融资金额的记录酸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坊,协同开发也是我们在北美的基地碑沪、中国的基地琶塑赂、欧洲的基地共同开发荣殊。同时我们的战略开发电动的底盘机构锈镣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件埃。    第二个就是智能化骂嗓,车是人工智能的最佳载体呕,乐视做了大量的投入磺,在硅谷和SSA成立了研究院搭瞄,在智能驾驶也取得了突破性的进展埂蛋。社会化就是刚才说的分享捎颇,我也非常喜欢这个创意柏钵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石常档,我们相信在共享经济的领域里睡,无论是Uber的繁荣巫撂,都证明未来不管是房子让、汽车都是重实用的趋势较,所以乐视将战略转移疆鸥,推出车租赁的平台邻,我们叫做乐享平台氓。    其实最重要的议题完涧,乐视作为互联网公司糕身藤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力噶恃胎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解号,电动化壬涟岗、智能化烹龚晚、互联网化钮具、社会化腹际洪,这四大纬度有密切的联系食趟先。    我们把汽车当做全新的载体倘盗单,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拒栏逝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戚偏胳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亲澜琴,谢谢大家脆函澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办据悲相。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滦环诽,他认为车联网桃鞋,既然是大势所趋痢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藐图,少炒概念供枫梯,多做实事袒伯。 以下是王侠发言实录僵啦:   在这个夏末秋初令、时令更替的丰收季节位笆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锯存。在此伯池,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来新莽顽,汽车产业的电动化冬奠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硷,而且也正在成为全产业链创新求变食顷、转型升级的主战场敬诺同。但是寥,热点和繁荣的背后诵闺溅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面播。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琼,车联网也在热捧之后开始遇冷乏嚷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漏。其实份瓢妙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拆勺,我们要理性面对些菱绩、系统分析倾,既对前景充满信心办尸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凯臂,才能在变革的大潮中认准自己的方向冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汲朽,我们要清醒地认识到狭酥铆,汽车的智能化和网联化是大势所趋书瞥,是不可阻挡的方向痞鲁沃。电动车还有技术路线之争艘痢恭、对减少污染和能源危机的疑惑碴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绩,没有坏处石乳攫。汽车诞生130多年来虹宪,除了带给人类方便之外搁,还带来了许多难以克服的问题睹疯划,比如交通事故诵逃木、环境污染和拥堵卜、能源危机等等冀。车联网和自动驾驶等新技术的应用斜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绊魏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痉呕。现在不少基础薄弱的车企驶嵌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹈庆,多持观望态度锰,这也是目前车联网叫好不叫座滔奠年、貌似热闹却普及率不高的重要原因谅平。我想说的是茅,既然是大势所趋冒头,就不要犹豫不决殊逢,否者真的会给对手赶超的机会俯篡。   我们要清醒地认识到弘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延实。汽车市场的低增长成为常态之后观粕弟,我们对于销量的追求空间越来越有限多瓤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式愧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值护,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弊聪碳。   我们要清醒地认识到曝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枢,必须是社会性的统一行动玛。一方面那且庭,车联网是一个汽车生态哇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菊屑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致比雹。另一方面阂瑟,车联网又是由整车制造商挠搁、产品供应商队、内容提供商钝、软件供应商痕誊始、服务提供商虚茶、网络运营商等不同角色组成的产业链骇剐控,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纤伍,打破壁垒购藕,互相开放信息系统绰恋,进行深层合作娃席百,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琳。   我们要清醒地认识到化,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破块,而是要靠一个技术集群的集体支撑锻矮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘁擞佳,如果通过手机就能解决的聚辽,其实不应该叫车联网剃棺守。大数据嚏、新能源技术萍贸、网联技术尚父棘、自动驾驶技术厩、传感技术擎谋缆、网络安全技术等十,这些技术的应用都是相互影响猛教碴、相互促进甚至是互为条件的鹃。比如汽车共享和无人驾驶碱,就只能在车联网的前提下才能实现光槐揽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变具奸停,并给汽车共享带来更多可能性略。另一方面胃搪,与手机和家电不同的是猴捎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倾抛沟,绝对不是有钱就可以任性的地方莽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平老,中国车企面临的问题一点也不比别人少孺憋级,我们一定要避免浮躁情绪兢,少造概念嚎,多在核心技术上下功夫毖钱。   在刚刚结束的G20峰会上靛,习近平主席表示就:8年后的今天拦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巨、人口增长波、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忌榷谷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缚戚讥。其实蒂,对于全球汽车产业来讲扳丝都,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱全孟乃,传统技术进步的空间越来越小交悄淋。在这样的背景下假瞄,智能化匹徊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎觅释肖,为汽车技术进步提供了新路径辞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氰攻岁。   今天漂,我们以“智驾未来街骋笺、创领先锋”为主题腺,邀请各位企业家谴悲、专家学者共聚一堂苹唬敌,希望大家能敞开心扉北苟盼,知无不言炼醋蔫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策到抄迷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量栖。   最后梳杯相,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捂,祝各位朋友在沪期间顺利钳料酸、快乐曹、安康霸伶烩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯仟阔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钮首蔷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颗哨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体票曙及。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膘,在下线前夕胖撇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通身漠守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骡。 一捍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型好厕。今年1-8月顾澈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磁碌房。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炽,以首款SUV——威旺S50为节点拿,一步步走向经济型乘用车领域帝乾,实现“MPV SUV双轮驱动”搂。对于未来产品规划汀水涤,陈桂祥向网上车市透露暴诬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怪博浮,并冲击40万台销量规模癸。” 陈桂祥进一步表示到比街:“北汽威旺的MPV钮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品海天每。2017年的销量重点会集中在M50F上奋素,到2018年也会有全新产品上市船憨。”    今年8月16日僻拉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线催操剩,对于转型中的北汽威旺麻微锚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奉磺狮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型川缺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虾妓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”憨藏仓。在陈桂祥看来桨胯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏渤惺触,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颊僳换。    二抽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妮。M50F具备明显的高颜值特征途舌我,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见百。而做到高颜值并不容易都漏,陈桂祥向网上车市透露孪路:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源半甲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澜佩呐。    从内饰来说孟,新车的设计均由轿车化标准打造虑,其配置在科技感淬、智能化上都有出色的表现泵围,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痛潍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涕。同时睛腔卷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谰篮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绰,智能化水平足以媲美合资品牌辈。 在性能方面伙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腻,进一步满足消费者的需求矩矢琳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型安。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台插递棱,到2020年威旺规划40万台的销量京。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伍。未来将在夯实MPV市场的同时龄,进一步做好SUV市场签吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹傻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窍叛哗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慈霸逢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眠簇波:苏州吉姆西烹韦、苏州金龙喇堑巨、深圳五洲龙克了埔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惕染受,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元信醛巧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴愧忻,并对吉姆西取消整车生产资质瞄浓先,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怀,追回补贴资金咸。    根据通报泰滥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哺世牌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犀女。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甫聊。不过碉藕典,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翔部戏。 补贴新能源汽车的依据何在级?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唇粳。市场经济最需要的是诚信矮。但是帮蕊噬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奇江,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊疗夷海害旦牛。部分领域缺少应有的制度约束甲零,秩序甚至失范天哨,这并不稀奇冈犯席,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹄托布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刺镜。尤其值得一提的是叙虚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琳蹬。在这一目标之中某曙,财政也被赋予了其应有的定位蚀嗡岗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搽纺空。中国社会的根本性变化需要处理好市场橡、社会与政府的关系彩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刮何骨。新能源汽车市场同样是市称衫帧,从根本上说结,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扛丸。新能源汽车骗补问题的源头毖聊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骨慧宫。    当然呸齐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霜,不是市场取代政府襄棉凹,而是市场和政府有主有次嘉屁襄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖把眷纶。说时容易做时难编闹东。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帘世。补多少嚼,怎么补奶溅官,补贴如何管理等等九歉侩,同样都是难题懂。    为什么要补贴新能源汽车鞘?可以摆出来的理由不外乎如下硕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陛督,只要予以补贴搽屑瘁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焕贤驶。这么说不是没有道理羔薪避。新能源汽车一开始难以实现规模化生产补忍,成本较高伶。有了补贴蔚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补去。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爱。只要有足够的补贴桃授共,新能源汽车的发展肯定会更顺利脾颗吴。    但是点擦另,有了补贴兔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗前盲朴?新能源汽车发展的关键在于技术痞布某。有钱就会有技术吗榷?这才是问题的关键埠。的确氖,现实中有许多技术是可以花钱买来的笑。但是零微篇,先进技术不见得能买得到挫铂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段授杰场。各大汽车企业也在努力开发新技术鹃伟。在这样的条件下涧呈观,新能源汽车的发展方向都是问题崇缉爱,怎么会有可供市场销售的先进技术郡?有了钱抵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泉色厕,但是抛,研发投入增加善,并不等于研发就一定会成功沦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侯嘿涩,没有确定性的目标辜,研发投入的针对性也不可能太强凯检信。在这样的发展阶段壤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豹五,让市场自行选择合适的技术泻触。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛊秤剂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泻解弓。优势到底有多大卜凑,得看技术甭。电池靠电力供应谱羌,由于中国电力主要是火电慷,最终提供汽车动力的是煤炭翰醛。只不过烁测,煤炭发电地可能不是汽车使用地仕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暴。污染是否减少箔钙欠,还得看耗电量的多少卫哪颁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玖。之后捶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乐。传统汽车汽油有不同等级赡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茫挨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碉宪,这也会带来一定的污染览梨报。这都是比较时需要注意的害山先。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鲁掏、充电不是特别方便的条件下瑞,混合动力有助于新能源汽车的发展阮吻,但问题是握署,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗店驰须?充电不便就不充铰骸,将“新能源汽车”当传统汽车使用拣踩,也不是什么新闻斥矢伟。还有夸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丁挝,到底改善了多少能源使用状况仓功怀?太阳能利用技术的改进双戒,可能是新能源汽车发展的重要方向滩。太阳能丰富劳,足够人类使用舞详胳,但是目前利用技术较为低下从篱,妨碍了太阳能汽车的发展低缎。石墨烯等新型材料的使用莫诬痞,有许多未知数姓奶旁,也意味着有许多新的发展空间祭肯。虽然空间多大未可知郝邯损,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桶幸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现女?政府在新能源汽车上的补贴较多愧脖磕。包括中央和地方财政补贴在内捂努说,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚷。补贴力度惊人喜色独,这是骗补的根本动力拘罗。当然棘次汐,骗补还只是个别现象悍降仍,或者说只是占全部补贴的一小部分输览凄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断显。如果问题的分析只是到此为止宋嚎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策模差辨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栏,只有寥寥几个徘辰巢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苹。这些企业不是小打小闹的企业撵,从某种意义上峨癸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僚查宏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颂间。这些企业按照正常情况下乏姐按,应该合法经营才是伤妊赂,为什么要去做骗取补贴的事率?从企业层面来看频,这是市场经济仍然不够成熟的表现攫。在成熟的市场经济下郊辜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闲喊,至少应该是诚信经营的推缉丛。骗补肯定事出有因敝。    值得我们拷问的是恐鳖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谁?大企业铤而走险烘羌番,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寇不,企业不必费太大劲就可以做到盗羡溜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业畴青新,倘若没有足够的补贴琼,新能源汽车业务也是难以经营下去的廷础暑。    政府花钱是要讲收益的激郎。动用公共资源赌酱,就必须将事情说清楚屎痹卷。最终必,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告会促哪。评价报告应该说明补贴的总耗费磺饲、补贴去向以及效果梆。这是国家治理现代化所不可或缺的淳腔。每笔财政款项都应该用到刀刃上凰暑,都应该得到其应有的收益览摊舒。算总账蜜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雌涧嫩,这个判断并不容易做到少落。仅仅纵向比较是不够的鬼假善,我们还需要横向比较拘惟匿,中国新能源汽车行业与世界同行相比夏擎,地位是下降了赖厕,还是上升了香舰隘。如果上升虏谢环,那么上升到什么样的地位汤溯?如果下降炼纹,那么下降的程度又如何缎处?即使有了指标数据澈,争议仍然会持续下去刺。也许邪姑杰,我们可以通过其他指标来加以佐证跨。    新能源汽车的受欢迎程度病,显然就是一个不错的指标际骡。2015年新能源汽车销售了33万辆鄙抵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计签。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赔疥铅,那么实际销售数量更小衡洁。新能源车价格不低陵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美甭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罕副,更利于判断翻饶。北京小汽车上牌需要摇号泵敖,但是新能源汽车的号是单独摇的捌藏,且获得的难度大大小于传统汽车逗。这样极,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琳。他们选择的理由多是容易拿到车牌碉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煎节。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尺湘表,还要摇号奠,获取牌照的难度和支付的代价都不行荨,新能源汽车和牌照捆绑销售蘑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鲜,于是他们也可能选择新能源汽车捻弘。但就是这样聚赫,新能源汽车仍然没有流行起来朔。全国其他地方骑,也未见新能源汽车充斥着整个市场锤尘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩受,但是咎,我们需要思考挺,这些成绩中石,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挫楷嘎?一些城市为了招商引资县堡吻,鼓励新能源汽车企业到当地投资飘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寐呕泥。“双赢”战略的实施堑县,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瀑输颈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龄俏腐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叛,这样的不对称竞争扶持署烦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缮肥贾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稿羡挞,是对新能源汽车价廉物美的期待碳,是对节能减排效果的期待窟保,是对先进技术发展的期待来。这些期待都是合情合理的乐。但是恳,供给侧结构性改革还未到位囱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求关替,这才是问题的关键参陛刮。即使要给新能源汽车补贴可玻揩,也应该考虑补贴的环节沫混岛,考虑补贴的对象瓮,考虑补贴的效果锚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秦姆惧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者配临,不能有效激励新能源汽车技术的进步盯。如果一定需要新能源汽车补贴避奠哺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拦风硅。这样的补贴有点后期资助的味道诽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柑。但是懈韦袜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术齿从,那么它就在这个行业有了竞争优势韦,实际上不需要任何补贴文赂青,就可以经营得比其他企业要好酞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渐,扭曲市场行为恼。而且戏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜗。新兴技术的成长在萌芽状态盛,可能没有竞争力唯,但是视,经过一段时间的发展之后晶块,就可能显示出新技术的力量杉挝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别播叛贾,今天领先的技术醒狮税,到了明天就可能落后细。这是技术发展的规律性所决定的屉晴轿。为此挛旗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碱,因为未来的不确定性拜闷补,没有人能够确定未来的真正技术路线桔世。留出市场成长的足够空间朔绢,可能比别的做法更加重要肠孟策。骗补问题的出现钵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檬距挡。    基于现状操深渤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俱辈。这些年的财政补贴咆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荤巷偿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搽馈蚀。相反慧添划,效率不够高的补贴幂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少即千寄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汾广。现有的补贴如果不是投向终端绩罚,而是投向技术研发侧客纺,会不会效果更好点呢乒鸡?个人汽车消费纯粹是私人事务计庆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藤岔菠。骗补问题的暴露鞠佩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尉轻肮。补贴本来就在退出借顾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴户关。补贴旨在鼓励研发塑,鼓励新能源汽车技术的发展继壳,而不是其他具体的消费目标苦驴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蠢登,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敲谭鸿。这样的技术支撑出来的产品洽搭雹,还不能满足消费者的出行需求粕逆。财政补贴可以退出投獭,但可以通过科研经费资助的方式献,鼓励新能源汽车技术革新逻第。同样的钱琴,花在科研上的效果结客,可能比直接补贴消费更加有效态喀。创新驱动发展战略的实施荆,从根本上看款荡白,需要依靠的是技术创新嗽孤叔。在技术创新上多投入本,并注意投入的有效性抠伦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓢催别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴陇:李芳" "  今年7月底茫拷,在2016年世界500强排行榜中克,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹅舰,比去年跃升47位搐设匿,排名第160幂兰距,引起国内外企业界存躬身、尤其是汽车业界的瞩目钢。    今年窗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撕。恰好是在10年前喝憋,徐和谊出任北汽集团董事长蹄登,策划勺抠隶、主导抚悲惰、实施了令北汽集团由乱到治平,由小到大鸿,由弱变强的变革圈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茎肪配、有益蔼型、独到的成功尝试衫牟。但是赐,当中国经济网记者约请徐和谊辰递,请他以《老徐和北汽这十年》为题税炮,谈一谈自己与北汽集团时端憨缚,徐和谊温和试、憨厚地笑着说犬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炬郊庇,少谈徐苗寥,少写范搐娠。    于是段,在不久前的一个上午七,在北汽集团的一个会议室里妹蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龚途硕。今天是系列报道的第一篇随祭匠。   当时珐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路使,实现跨越式发展”的战略奶粹寞,以及构建整车胃挟、零部件虏逃去、研发寺辅脑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抽。“老徐这人的特点就是说话算话饥其,真抓实干邢。眼瞅着北京汽车研究总院汰、海纳川汽车部件勤臣趣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务为渭、新板块一个接一个地建立起来罚,形成有力的链条瞳矗,轻装上阵井岔部,并有序运转”齿。 北汽集团党委书记焙硅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卿,连续多年蝉联世界第一蒜蝎齐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题别,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洼庞拴。    世界汽车产业的竞争是国际化的捍镜、规模化的矛蹲,更确切地说是集团化的暑焕矾。观全球汽车产业格局熬肛,能够称得上汽车集团的栏采,美国有通用固、福特盲菱朔,德国有大众啸唬卿、奔驰飞赏恋、宝马僵稼,日本有丰田先筋、本田熬嫌填,法国有雷诺-日产碳刑、标致-雪铁龙闷醚,韩国有现代-起亚驴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匹,谈到中国的某一“汽车集团”顾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跺,没有自己的品牌和产品售匠,不就是一家投资公司吗挎荷芍?算什么汽车集团!    每年钡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名农快帘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”构,不但被大众士随、丰田司、通用们甩出几条街蓟,也常常被长安割蹦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湾硷敬。    因此托乾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧思,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丛己惹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凭。    过去10年间改绘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朔,在汽车产业集团化方面做了大胆怠鞭、有益的尝试滔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皮,逐渐培育汗募、锻炼成为一家颇具规男犹伲和实力的汽车集团江耪,在研发匣、制造狸琶讽、人才阮标、创新癸绿食、管理等各方面实现了标准化床拭涩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业獭瞎猴,曾经拥有一定的基础和财富娟橇灿,令人期冀;同时芥潍相,由于分散化色壕剂、碎片化论式,更存留令人难以释怀的遗憾娘。    北京轿车工业与一汽伪扇凹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弦湿位,有考证甚至认为甘囊荆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寡担交。    据汽车老人陈祖涛回忆酸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时褪,北京生产的轿车最早使用了自动挡献,而对手只是手动挡稀。    上世纪六七十年代等堆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讹炉,成为一个时代的记忆怪。    而同期褥伸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埃剩,遥相呼应的法,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锰奖。    改革开放后彭殴赎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僳。    到上世纪90年代蕉吮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铣儒、称王称霸雄劝。    特别是2002年科,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翰勺僻,也创下了高速成长的纪录科。 北京牌212越野车    可惜的是吩,在这些看似个个突出的单体层面之上螺锋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翔沮,除却福田与现代躬附,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争竿徊,还被同行作为茶余饭后的笑料菇料。整车企业尚且如此诡,北汽的零部件企业就更加不堪了搪。由于资金澈拭污、技术和观念等原因仑缅,大都跟不上主机厂的技术升级埃蚊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抨,有的企业已不得不靠出租房屋度日戎哄。    忆起十年前上任之初的状况簇肯梦,徐和谊对中国经济网记者说桓歼悸,当时的北汽一盘散沙姬捌,特别松散传,单打独斗棚撤棠,各自为政疽,互相内讧伸项,效率低下……照此走下去偶嗣旦,“没戏典,一点戏都没有”!他边说边摇头侥嚷淀。    由于资产结构的相对分散诞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业砷很。日常运作中躲,大多只是履行政府赋予的出资人权力茂,无法形成一个科学的集中管理机构老吨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咀道,深入企业经营管理了蹈。    2006年10月底虾盖,徐和谊出任北汽控股公司董事长道供讹,恰逢“十一五”开局之年哨,他率领北汽以科学发展观为统领提,对产业结构和发展战略进行了全面圃、系统合汕绷、有效的调整寝钾楷。    有北汽中层管理者清楚地记得力,当时东,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宽甫,实现跨越式发展”的战略吩,以及构建整车侩、零部件虱叮胜、研发居柯防、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒙。他说鹤巾羡,“老徐这人的特点就是说话算话匣庐,真抓实干贿通想。眼瞅着北京汽车研究总院箱邦、海纳川汽车部件洛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歧、新板块一个接一个地建立起来咖,形成有力的链条嚷坛距,轻装上阵敝蛔,并有序运转”天梆。    到2009年川常蹋,短短3年时间兄密虎,汽车年销量突破100万辆大关农搅轨,销售收入突破1000亿枚羚鸥,北汽集团化战略初见成效慕缺琅。 2016年零闭角,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹿焚慑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砂卿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摄等妥,公司治理结构进一步完善翟瓢,集团的功能定位更加清晰;同时廊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棘,并将在人才吸引派烯的、产业链完善及兼并重组中斧氨亨,发挥出更加高效的运营效率归倡。而外界则普遍认为暴萄,名称的变更量缉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搞。    “北汽控股更名为北汽集团歉揽唇,是北京汽车工业的领导体制淀德、管理体制的一次重大突破妥,找到了北京汽车际纤鄙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”能衰粗,徐和谊当时说鞘坎。    随后翻墓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团美,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漠灰搅。根据规划团,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淖痞苦,大力发展自主品牌舷记,完善和打造全产业链靠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掀,进入世界500强烂啼堤。    “说到做到锭茂炯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谭礁丝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破板穿,战略性新兴产业蓄势待发抢蜜较,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霸,各项增长指标位居中国汽车行业前列夏测陛,成为近几年来最具成长性的企业集团锯谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼鲸南:李芳" "   姚景源认为径臣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翟剔燃,而产业政策需要与时俱进绊。    杨裕生表示傲糕:应适时推动电动汽车市场化继坊,也就是补贴退坡福跨篱,一直到取消补贴扮躲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)检山康,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揽不。但是徐辑乃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞘,不宜鼓励哆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毛玻。    侯云春指出敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力龋尺兴,两手并用蓝陆填,推动新能源汽车健康发展锈唱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绷锣穗,表明在国家相关政策的助推之下胳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刊暴。其中划竣漓,规模巨大霉水、涉及金额超10亿元的骗补事实涎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茨。昨天党,几位专家学者的观点引起关注篙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认划按庆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酸。对此储,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示档娃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辆缅书,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侩哥、必要性的措施缆未。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妹耗,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕉挺,而关键问题是怎么干预怜妈粳,干预什么垒末末。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尾登,而产业政策需要与时俱进”度动识,他谈到刨孩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用齿,并提出产业政策应该遵循四个原则绍。一是产业政策不能替代市橙5摹;二是产业政策要管产业情浆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喇驾。    杨裕生也认为浆,目前的补贴政策有两大问题靡识,一是单车补贴过高辆哺矛,二是补贴总额高赋康。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刑亨省,副作用很大崎。    在新能源产业层面跺,杨裕生表示队:“应适时推动电动汽车市场化故,也就是补贴退坡瞥绦,一直到取消补贴巫好溯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贰。在技术层面巢,杨裕生认为汲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瀑撂呜,第二就是发展不补贴欧、已经市场化的低速车珊憾淘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刃,不宜鼓励棵虹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罚澄贾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外技,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出另颈墓,新能源汽车发展需要在供需两端发力微乘,两手并用怠,推动新能源汽车健康发展蜕。    侯云春解释说黄菲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乘。一方面大家喜欢用去、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侩去,政府和企业共同努力戈,使得新能源汽车能满足消费者的需求邪霸,开拓新能源汽车的市场官靛芥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肝灿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏吹:李芳" "  如果我们做好准备的话答孰噬,赢家当然是我们暗刑秦。我们不担心其他的酸戳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务从罕,我觉得只要我们做得好啸,一点都不用担心菠递睬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丛舜晾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授令构,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肋辩。其中特别谈及奥迪与数字化岔嘶敦。    施泰德说弊茬,到2025年以前攻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勤扭?汽车行业正在经历一场变革厦咆。对我们来说侥潜吵,有一个非常重要的关键词监撤:数字化酬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稗将花。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逻钾缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说号,我们眼下所处的时代目嘿,奥迪科技一直处于领先地位人,并不断进行新的突破弟丛。对于数字化轮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碌靠。到2020年时捍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幕萌判,这也是我们引领未来的一种设计撼捣,包括其他顶级科技涧团七,包括我们的传感器换答、雷达楷但楼、激光大灯等叼恭,都会进一步巩固奥迪的领先地位慌侧。    施泰德说耿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娥涟缉,我们会全身心地投入到这一点摔锭帽,包括3D地图汹膘,导航等应用卷安假。对我们来说唾处,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哭嫩吩。当然涝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”羌谅都。    在回答有记者问逢耸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琼胆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酸,有哪些优势泵齿?在这场竞争中玲拧,谁会获胜”的问题时橇赫,施泰德表示备:如果我们做好准备的话涎饭,赢家当然是我们谎。我们不担心其他的筛特,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务然,我觉得只要我们做得好哀坚菏,一点都不用担心为补。    施泰德强调瀑,在某种意义上览峦,我们也是一个初创企业体。其实郡,奥迪有很多细分部门镀沥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蕾辩。如果没有这样的合作溶,你很难相信弟构,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远供邦,我们能够成功地实现自动泊车屉嫁、自动驾驶等饱。    施泰德预计任,2017年刻,我们要推出新的奥迪A8憨帛脚,自动驾驶的时速能够达到60公里穿拴,没有别的厂商做到这一点才。如果我们明年能做到这一点的话凯莱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隶梨驰,启迪未来”融券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共奶汝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涡么苟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕栓咎。庆典活动前夕善检,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟托。一汽-大众汽车有限公司董事匡俗瑟、总经理张丕杰除了对政府饰还、经销商卉盼、员工猴弓茬、用户等的支持表示感谢外踏闺,他也坦言绒鳞仍,在新能源硼祈难、“互联网+”等方面缮,一汽-大众起步比较晚泼,这些短板正在引起高度关注碾动梦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胺附坤,“因为有你认糜口,心存感激”厘吾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诬韭,来感激这25来帮助我们成长的所有人筛鲍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峭缉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荆泼。从前辈讲起该,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顺绰,还有陆林奎等等的领导孝扦嗽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策未龟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果八邓宽。   25年来白假价,我们要感谢的人非常多飞诵。感谢国家和政府的支持与帮助磁提剩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拔徒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淡。例如成都瀑,成都今年是高温天气逼埔距,最高气温是37.5度而且是持续的清扰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活备,政府部门给予了很大的支持和帮助殴敲。   我们要感谢1250万用户铃,感谢他们的选择和信任忍渴诲。一汽-大众从项目开始建立德,一直到第一款捷达开始投产骨,捷达在市场上并不是一帆风顺的弯犁,它的初期是走过了一段曲折的道路河连桂。正是在困难的时候冷官,是客户帮助了我们啥镜、鼓励了我们湍乐。还记得在困难的时候玻诽烷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钝旱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懂袍贸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牢席。一汽-大众的员工非常的进韧病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汉窝、吃苦耐劳讳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬小鳖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桂。大家知道一年365天寿,如果周六周日全休息就要去掉52天脯,把所有的节假日都去掉癌新,标准工作日应该是250天构梢技,工厂的康采恩标准就是由此设计偷隶涟。而我们加班到300天程,320天是常有的事累搏,员工非常辛苦畴窝,所以在这寂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馅。   要感谢中德双方的股东棘。要感谢他们具有前瞻性战决策方蛇校,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浦勿。一汽-大众的建立枷歉,当时在中国的汽车合资企业善壕撬,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔼平。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牢,股东双方做了前瞻性的战略决策沥体毫,才有了一汽-大众偶现,我们要特别感谢中德双方落圭翻。   在一汽-大众发展过程中肖别会,比如一汽-大众西部战略憋免卡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妓短瓮。一汽-大众在西部建厂的时候垦卞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斑刨。现在在西部的生产基地领憾凉,今年他们的产量突破65万辆茂牟赁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碌椽斗,在股东的决策上由一汽-大众执行的呢戈奈,也取得很好的效果法拈。此外炬唇浅,还要感谢1200多家的经销商强、700多家的核心供应商合作伙伴鳖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谱对、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量课。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侮烹陡,中国适合于家用的车型非常少械埔。25年来袭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆品,上缴税金3700亿元撑晌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罐、奥迪两大品牌12大系列产品肋碌。   25年来啡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涪镜,带动了中国汽车工业质量意识的提升水。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌愤啼甭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琴婆,一汽-大众是领先的精羡恼。同时份,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主委。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寄纬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迪褥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欢。首先僧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搪锻。一汽-大众的体系不是一天打造出来仍随,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椿。   其次乳,一汽-大众拥有一套完整推、标准的制度和流程的有力保证半。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熔唉,制度和流程是保证糯筷。   再次松垫次,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针山,在经营发展过程中有很多难题需要解决书洞峭,有很多矛盾需要平衡瞳禾祟,用什么样的标准来平衡埂鲸?底线是什么悲善邯?那就是质量扇。一汽-大众一直坚持质量至上俱耐朴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来充狈牛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呈膘态。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业救,这也是质量至上的战略要求寄淑。   此外鼓卧孤,高品质的人才寇陌,具有工匠精神的员工患虑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质型勉呢、传承的文化也是高品质通担逃,得到的技能训练也是高品质锹笨。拥有和企业共担风险的合作伙伴耗,无论是过去亲单糖、现在还是将来都是这样吠览莲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起性乐温。一汽-大众在自身发展的同时体的,也考虑到了整个供应链的协同发展伞辖,对于整个价值链会有高品质的要求势。   最后劣,一汽-大众在努力践行企业社会责任觅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持复哭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上充荣挥,既要总结经验和收获腊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训概镰、走了哪些弯路凌输疮,下一步应该怎样避免脸穗讨。   如果说到过去的不足辽涂蔬,SUV细分市场比例快速提升觅,一汽-大众对此准备是不足的犁目谋,对新能源捶梳、“互联网+”等方面的起步也比较晚使痉村。一汽-大众对于未来仍然充满信心骸,这些短板正在引起高度关注迫,企业正在考虑这块短板如何去克服狼。   2014年日,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睛显,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来儡。   面向未来凯壳褐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怪碳舞,保持创新耪橡、驱动发展拌,并释放出更强的增长动力香伙色。同时系破图,也会与各方伙伴实现合作嘿棘百,实现更为广泛的互利共赢熬齿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任些,不断回报政府版翟、回报股东垛、回报社会搁校凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品藉性:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间围替促,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苗示。他表示轿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肩灸,并将继续保持限量生产以追求独特性律到短。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来点讣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哆态箩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante库。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探房旅喂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渤幸逛。业界有所疑虑的是坛谐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畴芍。   对此凡块晨,薄亚铭向记者表示桂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倍窃,但都不是便宜的车型欠卡砰。Levante的价格达到了100万元左右匡祭,Ghibli的价格也达到了90万元左右皮螺,在产品定位上依旧不低峨行摄。同时琼匪晾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霓恫,依旧走高端化路线低剧寐。薄亚铭还讲到硕厘胸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尉巳,不会把目标提高到每年20万辆槐窝、30万辆的水平壳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棚幸文,所以我们能保持品牌的专属性哨肪睬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讹靛,他表示速贯:本次车展上上市的新款总裁车型干迪,除了在产品上进行了升级外计,还提供了多种个性装备猛峰,客户可以从中选择很多种搭配惕。此外腥宛铰,新车在性能上的提升显著商,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幸、动力最强的四门轿车信。   此外词羚雇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歼斤梁,开始尝试电商销售模式痊。薄亚铭认为懊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用围首,因为中国市场的客户已经变化测喂删。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的触,现在有很多人都用手机去买东西瘟,这是市场发展的趋势畦仁师。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寒可窗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吝脓,即用户车主首付车款后盖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恍嗣,到整个租期满了以后鞍苗,这辆车的物权就归给该车主洼,该模式类似于分期购买尽盘弹。   薄亚铭说糙彪卞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行静断,但是在中国市场还是刚刚起步貌缴姑,有一些量产车会采用这样的方式做拢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勉。他还表示旅叭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彭混,其实反响真的是挺不错的弧蹈猛。尤其是北京茶边、上海这样的限牌城市惹错焙。通过租赁的形式床飞饺,牌照将打包在租赁费用里面请湍勉。当车主买到车湘,即启动融资租赁手续弹,拿到车辆牌照胜,不用为没有牌照而担心催。如果是企业车主搭漆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攫焙,是非常划算的扣抖协。”目前焦妙,该项目仍处于试水阶段畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深爱喀:李芳" "新能源的发展完脐,是大势所趋食谎,但具体方向迁形,也扑朔迷离房堑。    电动车会成为未来的主流吗呕特啦?现今的新能源汽车产业健康吗轰胯氓?什么样的新能源政策更适合我国国情毙科?    2016年9月2日馆,在2016泰达汽车论坛上孙庆票,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访广境钙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”领袖绣,他认为史,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题池步炼,恐怕不可持续荤际菜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刃倪,何光远认为檄赶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向北。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匙惨陆,这位87岁的老人谈起汽车工业筏,依然有些动情脯。谈到电动车发展剿,他认为晤袭,把电动车归为新能源汽车是不合适的心。因为酬戊,第一境需,电不是新能源赐昏,第二冷,电动车也不是新东西矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解少吧怖,电动车诞生在1834年济屎垛,是英国人罗伯特·安德森发明的清霸邪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欺。    何光远认为辞嫩郊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚕,不科学柔际,应该给它正名姐功,就叫“电动车”充,或者是纯电动车踩锑。何光远认为瓜趣供,电动车国家政策的支持力度非常高墩臀彩,所以它现在发展比较快卿谭弄,去年生产了30多万台焦,但它还是有很大的局限性嘛蓖纬。首先庙去,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拓鳞灰,可以长途旅行使用暗态。即使快充也得半小时以后口疚磐,但是经晨穑快充的话鲤任,这个电池的寿命也会减少膳磋,慢充就需要几个小时需狡,充电的时间很长椒。另外电叹迹,行驶的里程很短辆仍,有一百几十公力就了不得了抒椭,就是很好的电动车了价刻窖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上顷哀蔼,我认为不可能持续泥。”何光远说物肩敲,很多企业是因为补贴才做电动车毫,事实上供,内燃机节能潜力还非常大翠拢遍,缸内直喷技术匪馅、柴油机的高压共轨技术滑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筹啦,因此媚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吭吼税,不能被动颐慈焕小,节能是最大的减排尸仙炔。    甲醇车大有前途    现在擦乖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战取汇,因此眯势汀,各国都在研究替代能源与新能源汽车氛。美国辖、欧洲穷、日本赦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖探,但因为资源禀赋不同衔匙,所以技术路线也有所不同嗣答。    何光远介绍说奠鹿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题反颁,在某种意义上讲宽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量额潭,虽然同为乙醇习,但着眼点不同;日本缺乏资源粹拢,自身资源利用问题不突出剿,因此胸荤,把提高汽车燃油经济性作为首淹康摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袍蠕,日本也在搞甲醇的研究哪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弧懈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线褪。    在能源汾、交通昂蚀芳、环境范、经济四位一体的框架之下踏瓶挫,中国又该如何考虑替代能源的问题嘘糖免?    一直以来撤,煤炭是我国的主体能源姑棱,占我国能源消费总量的66%至70%菠。何光远认为炽盯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泻。推进我国能源生产和消费革命咳瓷唉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督驾。而在煤炭发电供热的同时镐蹿,可以产出甲醇蔑够,可以为内燃机提供燃料绵娄盒,所以彩程安,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抡笨嗅、高效利用是紧密联系的戳德沽。    此前裙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沟,这4个省基本上就是产煤大省卢汝、山西褐瞪访、陕西闭、甘肃陇硕窖、贵州哩棚、上海市酱筛徽。现在规模最大的是山西闭挂坟、贵州糯散蛊,其次是陕西驾。    何光远介绍说清凰呈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准那侣拦,车都经过天津检测中心检测溯嫂甘,上了公告瓷,经济性也是最好的鹅。“我去看了加注站蹈僵熟,M100甲醇100%烧甲醇交姜,2.2元/升使,现在已经降到1.7元/升了际箩熬。一个半甲醇就可以代替一个汽油剧。所以说即廖俄,甲醇还是很有希望的返达惮。”    今年3月份锰稼哩,工信部哀查、科技部厦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点超帝,验收的专家组由何光远担任组长去验收雷。何光远透露说德氰,山西验收以后踏捌痞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会榔,开会以后形成了正式的报告墓。现在幸哩,在各个部门已经会签完了龟将狸,在等高层领导做最后批示凯潮尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻嫁辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想扣彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我,力邀政府惶残丁、行业胶、企业售亢冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻纱,寻求产业发展有效途径讽渡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录比。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锋奢、先生们芒第疼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膜叹。今天病,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文到,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瑞惯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搏挂箔,解决大家的疑惑檀,为什么要改革肯?现在存在什么样的问题份狗米?第二沫戎,改革改了什么匪哆套?主要内容窘、实施步骤涝、目标靖漠、原则玛、政策选择等等歉。第三饯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洗侍扣,改革试点取得了哪些成效铃,用一些数据和大家进行汇报坷。第四市,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弧瓤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涟,从国际上来看辑杰巩,自上世纪不管是美国擞棚、欧洲田北汝、澳洲还是近邻日本泪漠、韩国险氢嗽、台湾等等火,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匹戳,至于费率为什么要管制哦歇酚?为什么要放开嘉?这个也可以做一篇大的题目板怂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势课,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘘,逐步地向由保险公司自主制定转化嫁围胖,定价因子的选择就是什么样的车保费高敦句、什么样的车保费低上潍钩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徐罕珊。   但是辆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芳,还不能叫现在完成时淌骑。比如说美国若干个州酿纹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迷潞,因为不同的政策取向有各自的利弊官摊七,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕉期才。   从国际保险市场改革发展的经验来看币括,改革前和改革后谦心,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势珐辜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迫拉剧、复杂化竭检韶,定价更趋精细化爆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汞亭踌。在澳洲一些国家曙,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸽。对于我国来说漆徽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹅,从2011年开始社会或者舆论稻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轿飘,行业本身也长期苦于在低水平溪冒量、无序化竞争这种环境当中很难转型升级来伪。另外北,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靛宛,在这些方方面面力量推动下芜吵乓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喀尘魄。   在改革之前是什么状况斤涕虏?简单跟大家介绍一下溜如萄。从人民银行管理保险行业开始酞薄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峦亥,在保监会接手车险市场之后锨廓浑,也是保监会统颁条款费率烧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漂未,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筷,整个行业亏损糯疼搏、消费者投诉也比较多词娄惨,所以到了2006年的时候踏,这个改革又走了一个相对回头的道路实,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微木忿衬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态改慕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞘垢休,比如说行业比较统一古男,消费者认为条款费率比较容易理解唉胃,恶性竞争的风险得到一定遏制尾孝,但是负面作用大家可以看到讽涧,一个是条款法律风险很大兔,不能适时的随着道路交通环境介蠕、司法环境糠溉泻、社会经济生活环境的变化适时进行调整匹办蛙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娜、无保不赔畦为甩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糯。   第二文典纽,在监管方面定位也不清晰粗。对于一个自主经营硅、自负盈亏的保险企业稗雾胺,没有条款费率湾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜂,改革发展没有动力铜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茹锹,所以整个行业是在一种规男痔姑В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展份。   在2011年赣芥剖、2012年前后经过评估陌谎、反复的讨论氦侠亥,其实当时市场上两种声音都很大敞叉,一种认为行业就是应该统一规范标准化搅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钝。经过反复的评估和权衡瓷顾,也是在十八届三中全会的指导下逝,改革的方向目标原则最终得以确立呵惟焚,这是在当时发布的两个文件匠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标放哭培,比如说要提升行业的发展和服务水平耙榔,使价格更加合理家,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贫、保障范围沧、服务都有一些诟膊诒弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向割放币。第一个是维护投保人保险的合法利益匠币镜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锰上。第三个原则是稳步审慎推进炕璃,根据一系列的国际比较研究试纹,大家还是从中得到一定的经验和教训癸劝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盒嵌旁。所以捷豆,最后选择的改革途径不是一步到位瘫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佬韧,它只是在长期的甚至六年灯、八年盗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恃攫,这是改革的一个总体思路船,从条款斧馈、费率弘挺、监管三个方面这是一个简单的概括常笔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款平尝,大家不用仔细琢磨当中每一个字庐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼓记贰,双方义务关系是怎样的标准化流程惧科。   除了行业示范条款之外夕悲钾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充届,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腑磁,不管是欧美还是台湾箍憨、日本嫌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门封谢、百花齐放的状态踞猛铆,因为每个合同涉及几千个字弯,实际上缔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系难,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择承。   在费率方面分成两个部分宦妇扦,一个是行业的保费水平罗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卵酪信,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创沟狻,对于汽车来说纯价,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平固揣。所以在整个行业层面建立车险信息平台虑夸腊,收集各个公司历年来的承保理赔数据咎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幻丹葱、科学的定价的参考及,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彻漓底。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侩帛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杜锤侣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端握,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘿加。在行业基准保费方面涸袒阀,行业协会做了以下工作按霉响,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盘础,在这个层面帛巢时,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涂范,其实是相当的弱筏搔,这么多年来的承保标的挞癌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挺撂朵、编码实际上都是不统一的扔懂美,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蟹鸥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祈魏,这个数据库目前正在申请国家标准炼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酚,对每一款车归集了二十多个基本的字段穗鸡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灭济,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告很膘,给消费者购车提供了一定的参考房岭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撬共谰。   在行业提供费率参考的基础上拍焕链,保险公司它是怎么定价的猎?现在也是大家很关心的一个问题恐情,为什么有的车费率高协、有的车费率低密,为什么今年高明年低恫?在不同的分类当中有一些差异卧蔬碱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鹊趁,分成从人因子和从车因子两大部分暖磐橙,每一类因子当中又有若干个维度抒戒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镣赖钳、风险定价能力亮达触、风险管理能力自主制定的褐翅。   比如说毕千,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业略萄、他的生活方式霸慰、他的信用程度等等勤吐事,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘟控,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险统讥惊,它的安全性捷履课、可维修性等等腺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险房暴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的悼。   国际比较先进的保险公司链揪,他们通常采用的定价因子届,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诫彤晨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考眠祥块,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潞芜鞠,这个差异可能我们现在还难以接受沉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恕眉丹。   总的来说繁诬,保险它产生和发展的基础是数字法则嗽扦崔,在大数据的发展背景下激,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惫姐沪。   前端越放开后端管的越紧敞荆,如果费率市场化以后醋筋瑰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斧郸、整体亏损的这么一个状态唤脾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刑。   实施步骤功寞春。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巳酣歧。到今年6月30号为止碉篙,第一阶段的改革基本完成了囊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外懈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乓邯,不同的索赔历史对应不同的费率懊家策,不同的车型对应不同的费率何逆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轰冲粮,这也是改革的目标戳傲,首先是平稳过渡歌距。   下一步好辣婚,费率科学化朝掸、精准化翠粮精、精细化程度会逐步的加深陕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的订损。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场封鸽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柿概氮,经过一年的改革试点猎青际,消费者从全国范围来看胺俊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霉论扩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的备,对于高风险饱、高出险的消费者泊互腔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了度琅攫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费观,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呸、道路交通安全水平都得到一定的提高崔算。   从行业的整体情况来看嚎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平即朵娶,增速营改增以前是11个点趟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疮,仍然是持续稳定增长耻,这一增长是在保障范围扩大瘫蹭缆、车均保费下降的基础上实现的逛芹,车险行业的承保效益基本保持稳定份俯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标那枚撵,两个点的承保微利鲤。   在保险行业层面来看呛隧爬,公司的定价水平兰、服务能力在稳步提升的亮坎谷。外部正效应也比较明显貌判滩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煎涵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侍肌宠,大家开车上路更审慎了罚俩糯,小额案件在索赔的时候可能更理性了掣欢。   下一步工作萎趣绍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外络匣眉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绿,也就是说除了违法犯罪不赔汤股,除了不可保风险不赔授揪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坡社画、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障但关葱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤头盥贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体破叙炒、不同的投保人板磋钞、不同的车型价格的差异会越来越大梅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘁降,更好地提升保险公司的核心竞争力单绵,也更好地促进道路交通安全鳞漂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高退奖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揪福廓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆衫烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄上咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆搅里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯计染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹,力邀政府煤菏、行业犀谢、企业畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛牡,寻求产业发展有效途径怂痴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陡。第一稀酒犬,SUV这几年是高速增长单诉,我们做一个判断秆,这个高速增长就要成为历史了话保对,往后没有这么快了山艾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鼻,份额还会提高划厂。第二湍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胎灸,就是份额和价位双提升光,这是与2000年-2010年非常不一样的变化却绊,之前是低价位提升份额被,这次是价位在提升甸、份额也在提升衔端。而且我们判断还具有可持续性纽蔼。第三浓贺抛,汽车厂商将会由过去的迪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绣拜、弱者更弱捐恒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组千稗赋。在此主要介绍前两个虎钢樊,因为时间比较短称景摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唇兑。从图中可以看到伞缄,从2007年开始怜焕,SUV进到了一个高速增长的阶段伞戊癸,连续九年年均增长率达到46%筛,今年前七个月也比较快始,增长38.6%拎。此外祷,市场份额在迅速提升哀闻帽,今年1-7月份市场份额达到40%盘帕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寸侣,过去几年每年4个百分点齿拨,去年涨了8个百分点斯菱,今年1-7月份又长了4个百分点喉,自主品牌SUV占自主品牌的60%伙,SUV全面热炒弄跋,豪华车槽讥谅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篮线,下一步还有空间妥。从这张图可以看出链,一般的合资品牌穷漂边,SUV比重还偏低钎遁蜗,豪华车和自主比较高仟懊苔,不同级别里面SUV占比较高讲盘,不同价位车里SUV比重也很高匆,还有一线罐拿、二线寿幢琴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拴籍,不过一二三线的比重是去年的数据究,今年前七个月是四十了怜刚,今年没有注册数据可以看得出来险疚怪。   但是队忿牧,我们说这些年享短够,suv领域基本没有在空白市场吗酸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焚孤,需求就会出现放缓的趋势熊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势染夺巢,2012年-2015年逐月都是向上提升的极沥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牡钳郎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缅立。相对于去年鼓,虽然今年全年涨了5个点搁冈电,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荣纶率。   但是队耽筐,我们说还有增长的空间纲络掇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亭吮芜,大家可以看得出来逗疙泻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沮署阔,大约在20%左右冀檬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国葱纶、加拿大芦、俄罗斯这些国家痊。这些国家总的来看是地广人隙坷楹,SUV占比比较高簿融,人口密度比较高的SUV占比比较低揽摆侮,但是也不完全成立奴,韩国人口密度也很高但是SUV很高祁毙希,巴西的人口密度很低SUV占比也很低希,这不完全成立弊,这两类国家的情况是存在的部筛侥。   如果跟美国相比到,美国是把皮卡不作为乘用车桔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顿绩,与宽口径比还有11个百分点匹死,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篮能,五十多不一定是峰值点穆捅份。   另外到梧悉,欧洲这几个国家松,虽然SUV占比低将彼违,但是比重也在提升辫谈,从8%涨到25%宫来罢,SUV的热潮是全球性的软。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洞标蹬,美国蚂抄、加拿大这些SUV占比高的国家卞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咕峡蜜,大部分来讲可以占到40%左右嚷巩效,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捐首垛,欧洲这些国家就是两类探滦讨,我国应该是随着美国刊萌忍、加拿大痞钳昆、欧洲这个情况荆,因为我们已经占到40%的份额了穆惕半,如果按这个去计算廷,中国的三厢轿车是48.4%吐睫,还应该有十个百分点的下降空间枯唾,下降去给谁麓盼伦?基本上是SUV绘室,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屋募,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亩簿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升十抬炕,这就是我们对SUV的一个基本判断喘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斥相鞠,就是份额和价位双提升簇,这是非常不容易出现的一个现象仿,如果把它拉得更长一点看歪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栖,2000-2010年连续提高了眯,最近这几年不太好屏疙持,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缝迪枫,2004年活膛喉、2008年吞、2011年厩、2014年恫绿,其他年份至少是相等的陵,大部分年份是比它高卿赤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厕怖。   现在一个更积极的情况来看急括,就是我们的份额在提高献图科,如果以总体的市场为100的话橡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侵,如果以生产量为一百的话溯旁皇,我们的自主品牌已经占到了35%钾,其中提高最快的就是SUV邯慷忿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郎泻,它占到了一半以上的份额搭膛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚎屁,以轿车为一百庇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锈啊,连续几年都在下降愁拱迸,轿车竞争力在下降雾裸。但是自主品牌总体上的份额在提高泵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显薪涂暖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臀弗澳,这个销量在提升荣手,低价位的车销量在下降热,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佰罢冬,增长最多的就在这个5-15万区间荤老咳。以自主品牌自身为一百的话瓢卡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贾爆胯,现在只降到了3.4%甫存傲,而5-8万的车这几年也在下降弧错,增长最快的8-10万的车和10-15万的夏,这两个价位上涨的是非常的快写岛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绷瘸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜗,自主品牌的车价格明显在向上走奋,这是一个积极的变化筐洽豢。   另外烙憨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钠济痰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谁, 10-15万区间脓缓习,自主品牌在里面也占到了28%冈,这个变化是很积极的匠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舶侗篡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的河袭,最高峰是2013年213万费相碧,去年降到164万坤盗,但是SUV在迅速地扩张埠凑订,大家看这个SUV的比重丧癸趟,原来是二十多万辆快怀谎,去年到150多万辆澳灭,右边这个图是10-15万铺,更是靠SUV在拉动的书脊污,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坎,这是一个非常大的积极变化菱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讹,这是GDTop的一个调查数据拳,这个一百辆车出的事故故障率士嗽,自主品牌在2003年有四百多个事故坟狠撬,合资品牌现在也在下降失,这两个差距正在缩薪俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的将碍蘑。   从产品的角度也可以感觉到祁,最近我们的一些新产品像奇瑞瞪抚搽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莱,这就是一个积极的变化漏,这就预示着我们未来具有可持续性窟缆。而且可以看出汞缝,如果以前二十名产品排名算的话篓钉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3号,一个长城C30一年卖了15万辆左右绘偏,前二十名里面我们有两个蓬。2013年更少一点匣控兄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冕词,前十个里面已经有四个是自主品牌的水巢袱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骗。   这几个发展量比较大的企业摄故情,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泊竭,这也是积极变化哨冠辽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骋贬烘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈镄匀病,国际市场南美洲累钉珊、亚洲陪概豌、东欧协、非洲是迅速扩张的市称搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侵,我们产品出口大国全是这些国家壕播浦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漓熊骋,跟我们购买力差不多钠霞,人口加在一起12亿习,跟中国市场差不多靠,换句话说中国市场去年卖了630万辆干落,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颂令晨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲸,传统汽车大有希望哆杉,至少应该平等地分配国家的力量散汐,在传统车和新能源便策僚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重行派,力量投的也太重饯摊陋,下一步要对传统汽车给予足够重视亭瀑,它完全有希望获得好的发展剑副。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笆,以前是高速暮杯,未来是中速芯邯斤,它要抢别人的份额木颂。最近两年这个数据可以看一下潭,自主SUV聪兄,连续几年50%-60%的增长米,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凌鸿,这就说明这种竞争关系在发生变化母榷,这是一个谐搜绣。   第三个观点我们就一句话带过了玻薄氛,汽车厂商的格局要发生变化糜伞,过去是大家共同进步膘氢现、共同分享发展成果并安赁,因为有年均30%多的增速电,最近几年速度已经降了年均降到11%了冈剖,未来还要下降纬射怪,大概8%左右或者稍微高一点恨词,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茅昆宝。另外合资内部也会竞争拜秽,自主内部还要竞争毋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了系铝,大众占到33%晌,最高占到38%酚,就是中国销量占到全球销量旧,宝马轰粹、现代承、PSA都占到了20%碴,通用15.9%朴观,如果把它的微车也加上超过25%趴翠汝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碱肪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的景呐唇,要么是维持全球地位通用开哪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众率拓,大家对中国市场都高度重视樊戮路,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叛,我的速度要比别人的速度高伴,所以竞争更激烈千氰、自主更不用说了梧绰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唉,大家都给予很高的期望凰,未来我们说竞争会非常的激烈枯迷,而速度又会下来田,所以未来的竞争格局跟以前不一样庇,以前叫分享疤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强够、弱者更弱陕澜,十四五就会出现兼并重组舷豆钎,如果我们放开让更多的企业进来榔,我觉得这个可能局面会更快酗辅耍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摆,最多明年还有一年诗皋,但是它的速度比平均速度还是快一点矮谎,自主品牌大有希望荤槽,我说的是传统自主品牌诉撼擅,传统汽车还不是新能源汽车懈弄,另外格局会发生大的变化仍疼卷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖儒分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽巫眯,力邀政府屯诗吮、行业辟毫、企业诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促,寻求产业发展有效途径虫。   以下为福田汽车集团副总裁崩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僚。 福田汽车集团副总裁醒悄辰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赖、各位来宾单壤委、女士们菠、先生们虑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辫蒲,能够跟同行幂鲁、专家做一个交流学习咆锣鞠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磕繁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势府。从全球战略的视野来看开泉,乘用车的全球化特征更加明显泞成,很多轿车的平台会在全球市场销售戏醛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些艾鞋。举个例子洼伞,如皮卡嫉,在北美皮卡占整车比重是很高的炊挎瓣,但是在中国旱遍,在欧洲传晒碘,皮卡的量就很小物脾逢。另外又如轻卡拭奴热,现在它的亚洲化特征会比较明显嫉。还有重卡棱扁,在欧洲都是偏平头的湃,北美则都是偏长头的剧却儒。所以商用车行业的区域特征很明显捕喝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的说畴。而在中国市彻巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲槔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歇课,2010年达到了一个峰值429万辆蛇盛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势默,去年是345万辆模青,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躲耙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长级朔科,主要的原因就是因为重化工行业蕾,如煤炭群、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化点。另外整个物流行业的效率在提升炬浅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模备嗣阮。   随着市场竞争的加剧徊,行业整合也在加速疆,份额由2010年的44%提高到2015年53%祁隙,再看一下今年商用车的情况贩狠,今年一到七月份销量略微增长喝烂,整个商用车行业增长2.4%扒号缆,我们判断是过了低谷铅伦,所以下一步会有微幅增长箩。2.4%其中主要是载货车贡献的局兔,同比增长4.8%死,客车受微面的下滑铜,导致载客车下降了10个点狮。   关于未来的商用车市吵焕琛,我想从四个维度分享一下我们的判断牌。   第一是从宏观经济层面澈晚,从金融危机以后捎,全球市场增长的趋势是慢下来的刃,乘用车商用车的比例现在基本上在8冷:2挠存,但是进入“十三五”之后我们判断乃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭概晚,商用车因为是物流工具的企业剐,未来会有所好转党缅,但变化不会很大回跨洼。   从技术层面来看态潮筹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0眉冬,现在正在快速进入智能化的3.0时代诗肖据。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成涛撸快的瘟凯受。   未来的商用技术主要围绕着智能化上禽、网联化来、电动化怪屠坟、环保化来追求汽车的高效芍、绿色欢、互联和安全书。   另外从中国的政策法规来看穗氰须,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哼供确,从客户需求来看禄豁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杜穷,推动了中国新能源车的高速发展单颂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆退搽揣,同比增长102%骄疤,其中纯电动客车3万辆汲镣,同比增长176%趣。未来在城市公交以及城市物流处忿读、环卫等方面贫胺,电动车还会有一个高速发展拟泻窍。   下面分享一下福田在科技创新称既、转型方面的一些经验和做法超博就。   在商用车2010年达到高点之后第核盒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变失琉,加快掌握自主研发的核心竞争力扑裸袄。通过五年的发展来看靖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锌池纱。福田汽车目前的研发体系是两级封,一级是福田集团的研究总院犀位巷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抛乔勃,曹博士也说监热,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酸头椭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谐酮,是一个二级研发体系酗七。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迪、整车的集成以及陌苊块开发和整车测试的三大核心能力拍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒通粉、康明斯等等合作单位进行深度合作槐寂藏、改变和创新事郡,推动整车的技术进步随。   在转型方面酬,我们这几年主要围绕着几个方面殿如胸。   第一是产品低端往高端转型脓啡,在“十二五”初橡碾河,我们的高端产品占比不到20%郎蓬,我们到今年年底高端产品能达到70%片肥衫。   第二就是从国内往国外转型休线嗅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锯胯愧。我们连续四年商用车的出口保持领先竟隘凤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吮焚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杆练府,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓣妈陆,另外为了解决汇率和贸易壁垒取拼锈,我们在属地产业化方面做了大量的工作从翔哀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跑蕉妙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雌。   另一个就是从制造往服务的转型梦令惦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颇脸,在“十二五”期间立石郎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荚奖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础困。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睬舱锻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子栏票岁。福田康明斯通过这几年的培育嗅锭,不管是从业务的规模狮、收入掇陷、利润现在都发展得非惩溃好膘滇鲤,另一个他也对我们福田汽车的整车地,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘牵好的支持习。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凑外。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3签哩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喝盾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娘隘。可以说尽管卡车的量比较屑ЬА,但因为排放比较高疟,另外一个因为运营的里程和时间比较长秆玖赔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尚浆搐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翻茶扦,实际上物流的效率还是比较低的佬嘎蜗。基于这一判断忌绰,我们提出了一个“超级卡车”的项目投抡懂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酗弧,通过这种材料的智能化卢融、材料的纯电动农钩垂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慑缝、环保盘、节能救、高效邦、安全箱怕冲、智能的超级卡车宝茧。我们的目标是要实现降油耗30%冻,降排放30%繁矫,整个货运效率提升70%呜。   另外是关于福田汽车的车联网技术刊聘,我在福田分管车联网业务摔朔蓉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值显隙碑,因为乘用车是一个消费品溯痊,买车和用车的基本上是一个人怒矛稍,而现在主要是用来出行的囤投。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橇,但是商用车不一样剧色,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的承肉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用当领堡,驾驶行为各方面的安全惭半,另一个就是乘用车是一个地域性的车骸青,不像商用车需要全国跑败僳稀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苍丧帽,过两天跑到海南去了防。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酱磺烩。还有商用车的故障率耽沫从,因为它的工况复杂修偿括,商用车一般具有轻载可诚、标载和超载滔,但是对轿车一般不存在这个问题螺渡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搔锌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的壬翔烽。所以通过车联网对车进行故障预警型物虐、排除以及程序优化等方面汤矩无,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钒价,建立与客户的互联互通哺,为客户提供增值性服务檄鞍谱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芳、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓤盒祷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莎戎。大家很清楚般法,围绕着工业战略钙澄,德国提出工业4.0踩,美国也工业互联网怖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挽、英国的2050战略讥,中国也提出了中国制造2025康,福田汽车结合自身的一些现状暗泰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胶海。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菱拜铂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酿腔、企业与企业峦、企业与产品佳练、企业与客户的互联互通扩。“五智能”就是商业智能眯、智能管理贯、智能汽车吗、智能工厂便叉、智能制造剃夯。时间关系斥恃,不再进一步叙述苟。   目前漂枫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疮习匿。福田汽车愿和大家一道杠,通力合作焦,整合资源虹陆光,协同发展夹深,共同推动中国品牌的加速崛起锚壳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩零千,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬,力邀政府焚维、行业踌、企业某投棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿病撵,寻求产业发展有效途径括。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玩坦贯、舍弗勒集团副CEO肝瓣赡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗡柏、驰骋未来》的演讲实录椿收。 舍弗勒集团执行董事会成员汕、舍弗勒集团副CEO堡苍璃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绣里莫、女士们煤离、先生们匙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锑屠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奸,我们的愿景露,是如何来推动我们未来的出行和移动副。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酥田滇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓦拇拟,我们是一家领先的技术公司棋捎,在全球都有我们的足迹芳瞎坟,我们一直致力于移动琶貉旧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求罗。   舍弗勒一直致力于创新喷夕,也可以说我们成功的因素是质量比婪避、技术和创新鹊。我们在制造业方面有很强的实力立熄,在系统研发方面投入非常大摆老氛。我们创造了一流的工艺和技术寺趁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门外。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谦,今年我们在德国获得了一系列的奖项甫诉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舞雄嘶。   就像很多其他的技术企业一样观傲皆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烙。第一是环境友好型的驱动珐,第二是城市交通携回,第三是城际交通鸡泼牌,第四是能源链票秒。比如说大家可以看到恨砷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛警,人口结构变化非潮唐兀快郸蠢,老龄化社会已经展现在我们面前硷棠,技术变得日趋复杂溉岸,数字化技术的利用领域不断的扩大武,我们需要找到更好的方法来彼此了解荆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谴慨损。数字化是一个关键辰,另外就是环境方面问采、可再生能源还有资源的可用性拓沟驮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题访巫,资源的短缺也是我们要去关注的就投荒。   再看一下经济的趋势剁迸,我们现在处于一个全球村俱舜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茂,这些是不一样的坚抱。另外就是可负担性的问题纳庞,我们要为客户带来更多的价值穿仟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禽,这些都是我们要去关注关心的凹徒。   我们来看一下未来的战略呢录痛,主要涉及到四个窗口欧砷。   第一是产品本身咀,我觉得对于汽车产业瑰敌,对于机械制造产业来说都是非常关键的老棱。在这个领域/行业幸掠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浚瑞挎,要减少对环境的污染绥堑酷。   第二是当我们制造产品的时候金,或者制造产品元器件的时候蹿,要关注它的功能陇拆姆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纤舵、城市的交通僚痹惋,对于汽车以及对于我们的供应商皆,可以为汽车产业提供什么样的元器件勿,这些都是我们要去考虑的标。   第三是城际的交通哀,涉及到比如说航空哇腾恃、高速铁路的一些竞争路。   第四是能源链的问题罢跋,我们有什么样的能源是可以使用的晌,我们将来的交通工具运用什么样的能源赏谭,这些都需要我们考虑献拌。   看一下将来的动力总成桅涡。我想给大家传递一个重要的信息攫,在接下来十五年时间里坑粪落,从全球来看拷妥古,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卵矾圈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壤捷十。   但是现在也有一个趋势发展得非车福快沸惠赋,来自大众和奥迪的这些厂家惜槽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殿巨。到2025年幻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%损泌谴,也就是200到300万辆的纯电动汽车处锈寇,所以到2030年可能会是一种不同的情况罕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勾锋拓。我们还需要让它更加有效一些酚赋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彩菲,还有电池或者是燃料电池等等襄咯,这些都会占据越来越多的份额趁悉爬。对于我们汽车产业来说非常重要山罢躬,对于政府来说也是非常重要的魄煎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迁,比如汽油棘,还需要考虑其他的一些燃料炯,或者是人造的燃料等等愤,需要考虑更多类型的燃料刮花胖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砰拢鸽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氯古,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泻,包括48伏的解决方案淑导厦,它主要是对手动传动系统的电动化哇。我们需要首先实现这部分的电气化墟。另外我们也需要对离合器实现电气化哼忍,也由于推出电子离合器扁脯吩。另外我们还需要进一步提高效率并纬惜。也就是要进一步推出我们的混合动力母牵块48伏系统汗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃遥块的解决方案默黔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案省控鳞,针对高压的电桥驱动解决方案翅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侮蓖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腐猎挖,以对其进行电气化处理奔。如果将来我们有纯电动汽车的话轰舌溺,它的电气化程度会越来越高锻恳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涪淡壕,因此我们需要进行标准化伦呐,标准化是第一步肃挂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醒,或者说是一些部分的托朝郴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求派。我们也需要减少车辆的整体的质量蒜,主要是成本方面是一个重要原因氨氖。如果需要建一个标准的话颠活,我们就需要有更好的一个平台斜膏陡,也就是说我们需要基于标准的平台累宝,或者基于标准的木闯岛粒块进行我们的汽车制造龟功。   我们需要全球的平台化解决方案款瓮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求署轰。关于动力总成方面燎勿,它的变速箱是最关键的一个部分奋骗酞。我们刚才提到一方面是包括内燃机谋集帮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起难,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捍白,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唐。   接下来看一下我们的重点产品眠财。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面十详,我们为中国带来了什么样的解决方案方钎草?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氮,我们推出了高压P2混合动力那裕块潞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钵萌恢,我们希望能够改变它的一个变速器煞肯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓷。   通过这样的一个标准的牧荆块化设计沙,它可以适用于各种变速箱之间的转变烁料柯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蠢,我们的这种创新型P2的混合动力睦迤ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能惭链。实际上啥搁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唐铝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叹逻。这是第一个解决方案痪逛临。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唾哦,它叫做高压P4电桥的解决方案藕炼,可以用于SUV或者车辆的CD部分倍。它具有高功率密度查,可以适用于不同的车型磊漆菏,非常容易打包进行个性化设计慈帕。也可以用于新能源的生产心峰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馅。它可以让我们更好地使用内燃机碎钎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宫梅俄,这是我们两到三年前开发出来的杜沥。也是考虑到了中国排量的需求痘,或者是新能源车辆的需求脸脆讨。针对这样的一个需求飞杏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案博诽簇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铂撑哼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纠鲤,我们中国团队也为此作出了很大的努力擞,这个发动机是专门针对中国市场推出的刷。   另外就是在变速箱方面漂姑,我们也推出了一个新的解决方案千,是集成干式离合器的DCT变速箱恢烂,机电一体化离合器和齿轮执行机构逆算。   我们知道汽车市场的变化是非常多的识,对于工程师来说汐,我们都是非常理性的蒲,但是有的时候我们需要具备一定的感情孤。对于我们的汽车技术来说氛邢遍,我们一方面需要理性琶,另一方面也需要激情讨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赖。针对方程式1的赛车瓶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茹乖精,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枪某,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甭据堂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低,力邀政府珊碌、行业星腔、企业逃胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情含,寻求产业发展有效途径皆钵峭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事示、副总经理 吴松发言实录眷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卿鸡冉、副总经理吴松   尊敬的何部长汉花、朱总婚,各位嘉宾末味饥、各位朋友涝饭,女士们村、先生们啃,大家上午好淋帕。很荣幸参加这次论坛行栖渤,我上次参加此论坛还是2011年授,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墒,那时候传褀刚刚才有这个名字凶奉丧,传褀的保有量不到一万台袖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓦,这给了我们很大的信心和鼓舞心,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倪。传褀一直也在努力性维骇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顶,年均复合增长达到80%滦滔少。目前市场保有量达到65万辆衬,已经成为集团利润的主要贡献者之一腻。   明星车型GS4持续供不应求柒链杰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扛凄硼,而且GS8与GA8同一平台藐环,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贤秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到但显,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浩,对自主品牌的支持糜,关键的还是坐坚端,关键的是感受钉忻彩,关键的是多提意见怒叫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峰罚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌想凤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会势巧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法偷惶。我做自主刚刚回集团杆,将近9年半的时间成,从不愿意干到喜欢干啼,到对自主品牌依依不舍脸,到对自己找不到定位和方向锯,感觉到人还是能做一点事仙祁层。所以这在这里借这个机会蕾思,感谢在座的我们各位嘉宾微、各位媒体的支持目,也感谢传褀团队的支持须考咳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫁伦廉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持达辈。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛔淡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考使。一个方面汽车产业发展形势分析目龋撬,前面讲了很多了酱,我就不多讲环。   一个态势是稳步增长恰,但是全球增势放缓且。中国汽车产业发展仍然有空间捌,仍将会领跑全球汽车势摊堕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台偏,中重型商用车达到400万台隶疵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暴莽输。中国汽车销量将达到3140万台苇筒凭,我预计可能还会再多户,关键是结构看你怎么改毙菊?如果要参与全球竞争寺搽,那重要可能生产量还会增长脐吠荚,复合增长率将达到4%亲鞋房。   第二个特点胺坊畅,优秀自主品牌加速成长禾倒付,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奇哗。中国汽车市场发生了深刻变化辨,中国品牌迅速崛起酣汇,优秀自主品牌加速成长秽射。关键是要产生优秀中国品牌馆廖,不管是哪一个企业惩梧,在现在这个环境下撂天,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褥,还有我们何部长翘拱焦,这么一批老的汽车界的前辈娘私衰,到了这个会场又在用行动来支持摧极晾。大家和我们媒体各个方面的朋友森警,大家坐一坐亢目,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绒,差别在哪里酵蒲尸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的草。关键是中国人要团结庙洞借,不要互相贬低草外幕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怪,抓一到几个疟贩输,不要想象太多卞卷,我们从来不怕想象炔谭惊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向覆,坚定方向牟强。   那么数据也说明一切蚂丛孔,2015年很多中国汽车加速发展腔贩骋,行业整体增长率为7.3%的情况下咎捞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%臂顶尘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驴罚拐,相比去年又增长了1.2%百分点岛。而且自主品牌抓住了很好的契机堑康,在SUV里面我们是防守的勘杜磨,是中国品牌先站住位置抒并草,合资品牌再进攻蹈,再加上周围的环境变化两瘦械,所以在SUV里面我们一定要全方位发力么磊拉,占据主导技,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个反如,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勒固。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬薏俊,统治了我们的各个方面发录。我们展开进攻是非常艰难人,但不是说不可作为倪落,要选择时机碴谜绊。我们要在中高端里面取得突破希,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舵酿,这是韩国人讲的姥对,不是我讲的哺。他们说柏皋标,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汹塑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弊,如果不选择是对自己的不自信坍,这个不能靠强求磷牢,靠品质奔齿饲、技术绘痰嘘、新能糖够休,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品道傲上。   第三个潜,汽车消费升级和资源制约波,也迫使汽车产业需要供给侧改革怜。不但要有好的产品团鹤罕,而且还要有低的成本妥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害床究。在汽车需求方面幂,80挽户、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军局敌,个性化陡玻、智能化翟耗凛、体验化等方面的需求还在不断地上升漓悼吧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藉先。不管怎么变化洽兼,满足顾客的需求步镣违,满足抓住市场的脉动谷,这个是关键点慌颁冠。而且资源供给方面噶,现在的人口红利逐步消失赐愁,而汽车不是简单劳动陷焊碳,是高技术情况下的技术劳动绞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洗净,我到那些国家去考察过悼灵愁,没有中国这样受过良好教育固,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楼,那不是每个地方都有的袒。有的地方上午上班但碌河,下午到时间钱一领就走了倍喇。所以对一些合资品牌来讲巨卢,中国也还是蛮有魅力的顶涸,关键是要拿好东西出来颂,才能谈自主避纤。   当然工资涨这是个客观事实渭妙,2011年的时候4.1万芒普肆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犊孟惟,这个不高的竿,还要涨侗。农民工那么辛苦剑上答,给他一点钱算什么碾念。但是钱从哪里来挎筏脑?我在传褀亏损的时候翅挨,工资涨得慢圣禽,但是想办法补贴煤酵椭。这几年别的都在减澳乳掀,就是员工工资不减鞍沦软,但是效率要提高烁,要杜绝不干活的人弥睛鹤,最后挣得钱多蚕嗅偏,干活的人还没有机会魏,有钱的人天天有时间去议论楔,没钱的人在干活蛙,这样大家积极性都没有了豹。国企的弊端就是这个刃吞。   那么在监管方面固,工信部刚才也说了眉湘,我们的司长也说了核趟衫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埃完,在供给侧这个方面要下功夫须嚏烩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径射陀次,作为五大发展理念之首搂天,当时这个报纸一播五大发展理念驹地骑,那时候我还在乘用车翱草,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撂坤,这十个字貉谓瘸。为什么呢孙酸排?因为没有创新就没有一切窖,没有协调就调动不了资源违内,没有和谐的话屡,共享也很难随瑞檬,大家不愿意跟你干靶娄,我是不相信英雄的附,但是特定的时间会产生一点撵厩,还是要充分调动群众的精神府涪坎,各个方面全方面的参与售城,企业的成功除了它的领导者的作用先酿渤,更重要还是把员工的积极性调动起来恼挫,人民群众才是创造历史的动力轻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眠成荤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饺钩,需要我们从技术管理欣犬、营销暖、品牌钎吼羡、产品抠诫、服务全方位展开创新刻淖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夏,来推动中国品牌进入全球览迸,成为世界品牌粗恢换。   第二盾败俊,汽车产业供给侧改革方向与实现铂堤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缄话开。   首先湿湾,在自主品牌方面炭豆,我们是追求全球视野开展正向开发埔泄,坚持以我为主的构造核心惮橙,组织全球资源蠢渡,开放性自主研发模式乏拎达,掌握核心的竞争力嫂,获得了可持续发展能力隙祈对。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诵税聊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镶梁惯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了橙,我们的生产能力标准是35万失娜忿,但是预计今年我们的销量会超过35万句渡,有可能达到38万失,当然如果制造组织再高一点挫创,可能40万垄裁,也还是有可能洽,但是大家别报到40万啊单。这是有体系莽,有制度保障的瘫顾规,有员工的全程的参与蔑娠。一个别的企业的人到这里来看柑,他说你这个企业为什么增长这么快邢,没什么别的肌,员工的积极性调动起来了鄙,他们说掀,我看到你们的员工眼睛充满激情绰,因为人天天在干活的时候就会有理由般,如果执着地做一件事情带有一点追求武僵,那就有远大的理想圈剔憨。   放眼全球磕缆层,在开发方面整合全球优势耙,实现研发的全球化片失孟,人才全球化俏嘶、配套全球化邻胁。依托国内的研发资源诬玛卵,充分利用国外的资源开展研发资源整合派,打造企业自身的技术体系颇。我们用了将近五六年的时间俺梦奋,我们确立了G-CPMA跨平台奶叮块化架构魔,我们第一代的产品是引进消化吸收春,第二代产品已经完全进行了提升和哼卫,但是没有否定第一代腾闪,掌握了数据链棵恐,掌握了开发的流程钝蜂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暴。实现了一个平台可以开发六七款车型须粒危,实现了多个平台车间的相互有机关联仿黑逗,实现了车型的变化多钮,开发上市快啃顽莱,质量易保障浅袍,低成本簇俱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拘涛儡。   第二个桨,坚持质量为先需,推出精品车型磷墒,提升产品质量肛挝颓,加快自主品牌产品开发陇免币,提高汽车供给侧水平欠靶黎,推出符合时代的互联网化的产品视沥。打造消费者喜爱的精品车型汰钒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果回,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烙稳焚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垫。实际上汽车不管是新能源也好什棚,产品的三大特点彩,一是颜值不好看别人不买唾沮,第二是品质巍丝,没品质也等于没品牌宽,天天出毛病心里不愉快秤逼,第三是性价比蔡尺,就是靠成本肯煎。我们的员工不需要培训就知道品质次想损,因为好多从合资企业来讹斡团,合资别的没培养碳钨海,就是对品质追求蚂榷,结果就是成本搞贵了豁假朵,把品质先过关钢泼脓,回头成本再来逐步下降咳猴定。我们第一个解决的是品质挂嘎讽,第二个解决的是颜值颓,第三才是考虑成本列烙长。成本蔽画藩,供应商的成本我控制不了偶盼,如果今天在座还有供应商的话伤乒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点视禄枫,还是有这个机会的凳。但是我建厂可以控制焦牛,我们内部的生产流程工艺矾砰,我会重新再造蟹涡隶,这个我投资减少了抵,今天也披露一下骋,我35万的规模最多可以干到60万奇。如果创造性一点可以干到65万鸥鼎,总投资50个亿搐狗,含整车加发动机及痕权,这是内部数据违,来给自主品牌共享敦力缮。   包括一些模具加在20个亿邵、70个亿歪副,最后的结果我都不相信割鹃抛,实现平台化泛接、公开化箍、可视化笺课,让所有的东西全部依照规则阳光推进巍蕊仓。现在我们的供应商也很满意搬饭,社会上也很满意参。这就是在体系布屋呸,在这些方面的作用力卢碱,防止一个部位一个零件肆航奥,一个车就不同零件不同标准达,那怎么做姆搔孟,永远做不了好车剑岁弧。这个要感谢合资养成的规矩校难。但是自主也会给你更大的动力戚伺,动力是在研发旦常冻,其他方面再有作为世嚷。所以我们是国企的平台搁,民企的效率仍悍猴,合资的流程入苔呵,这三句话就是这么个意思算锨仑。   第三个戳褂,坚持智能制造打造智慧工厂配九。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绕,实现占地面积的有效节约侠都,我们的合资企业菊百蔬,广汽本田在推进第三期的时候痪,就是根据SSC这个原则琼躺汉。SSC的第一个S就是小型small藕,即所有资源空间最小较、设备小型化;第二个S是简练simple层冬,就是除去浪费亩隘图,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萎纳界,complete房拭的,以追求小绥寿行、近期凄、短顾、轻踌,最合适的自动化簧阂梦、耐ざ睿块化较穷。所以广汽本田第三工厂运用SSC谈净返,它们的车间占地面积减少45.5%饲咸财,投资减少26%鸿,跟它的一二期比伸,能源减少了29%窗,成本节约了21%逝比奇。   第四个坚持管理创新股,开展构造改革恰绰,主要就是我们广汽丰田搽戳秆,因为我原来在广汽丰田发动机券,我9年就去丰田一次才巨,去发动机只回了一次湿帛剩,因为当时这个地方环境太好了悉,我怕一回去又不想搞自主了袱。但是鼓励我底下那些员工经常去地斑,去交流蓄捆,日本人也还不错仍系,大家都交流歼缮裁。但是技术是交流不来的掏房羌,思想文化还是可以交流的度。最近到丰田去了一下纳乒介,大有感受祁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剑,它从最关键描、最基础的制造环节入手磕丸卉,开展生产管理创新贸,从制造轴罚箍、供需轴滥、采购轴出发滥彼,深入开展构造改革剂标,实现全员参与蜗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缉等猎,充分调动员工的积极性敦隧、创造力凤,取得了良好的成果焊颊。经营绩效方面惠,今年的销量增长不多撑砂澎,但是利润大幅提升膝膊虾,生产效率显著提高惩陌搅。人力绩效方面瓦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升届遣卿,管理体系与生产流程更为完善乐庐、合理毁。   通过改构造改革彼皑己,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颗嗅,根据他们的预计纳涪喜,已有的数据蛊渭科,2017年单台不良率预计会降到0.01%常粱澎,就是万分之一荆擂瑟。而且现有的工人总数减少1600人蜡。就是现有的存量也可以变化梯,他们现在不到一万人纯守另,要减1600人虾臣,它新建的工厂澎裳闷,员工还是要招的龚丹拎,但有的还是要走笆返。就是用减下来的人把他投放到这个地方匆。   第五疵瓣,坚持体制增效疮,强化体系创新次屎。既然这些企业都到中国来了屏,有机会为什么不学一学呢废?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惦鄙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甭葱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式定,广汽本田精益管理碉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轮欺。为什么搞一个广汽生产方式般?为什么不造一个丰田呢捷?这里面要说一句妒彤,丰田生产方式你不能完全去学堵秤夕,条件不一样里拿,环境不一样餐喀,人员的基础素质不一样壁啼饰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雾。你学它必须要结合自己侥燎,连日本的企业去学它的辖翁螺,有的好多也不成功贩享,当然我不能妄断斧炕,这是从资料摘的幂,不是我说的迟欺蠢。   第二个涂仁脊,我主要员工整车从本田来透寸,发动机从丰田来蔬滩凹,也有一部分本田搂衅佳,两个企业不同的模式怎么办色霞?发动机就要按丰田来蹦贿镭,从头到尾来郝肪线,坏的不学好的学浚,整车就按本田的来糕抒。但是一个企业两个体系怎么运作呢耗碳瓶?我说干自主就不能有体系补惊,要体系就是传褀的体系梳融播。不管你是从哪里来饯,包括从社会上来陇,来自五湖四海一个共同目标添趣废,要干好中国自主品牌骸谴。所有最后提出了广汽生产方式奇,以丰田为主结合本田久念,这样把文化不嘛笛、体系做好搏祈,但是还不够巩固册桑,还要琢磨臼透,现在体系已经起来溃们萝。   我们从2013年开始策划桅碧存,集团的主要领导说这个很好存悼颓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娃席抗。   所以后面我们的产能又不够了橙堆狠,销量又搞起来了杜,整车进行改造方、发动机进行完善绅,整车诽蹋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%榷,就是第一条生产线墒够龄。第一条生产线上半年生产了将近16万伙汐诺,20万的能力干了16万躬完妈,实际上还可以做晤柿屠,全如果满负荷做的话凹,估计干到35万都没问题耍滩驮。极大发挥皋矮,这个不进行全体系变革很难朔芥。发动机装配线一次合格率99%汾纫,这个零部件产内库存减少70%戮工肉,厂房面积提升30%葱,原来不够用客点,现在多了这么大的组织宫碱。库存资金减少50%私些,更为重要的是这一成果横向展开瘟然。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓶梧,它的年设计能力15万辆菇午梦,8月份的最后一天有个数据霸强孤,他们双班日产已经达到了650台芳,它的满负荷是700台丛,估计9月份就可以满负荷贯。这种提升的速度味,全世界都是先进的溜睫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幌葱,它的一次合格率最高达到了93%埠痹,平均水平92%唐富,接近丰田中国国内水平筏浦,当然追求的是丰田日本的水平蚊欧,广汽丰田学丰田本厂敌词,我们下一步也拿一个计划虽瓮隶,要挑战就挑战一流嫁,否则没意义骂俯愁。   那么我们以建成世界级工厂为准则兢梆闭,以广汽生产方式为核心晦,融合了SSC原则便编关,运用创新思维全力发展智能制造技术磊,打造智能工厂旁被劝。我们在第二工厂通过价值流最大化叼晴嘲、设备智能化霸扯冕,生产线自动化盾缉翟、物流信息化情、网络可视化沫、操作简单化孙涉呐、安全绿色化链、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谱脾插。这个第二个工厂是非乘旨厥保好概、非常成功的一个例子何勺,但是这些都实现了瑟勿枷。   第六是坚持品质保障仍,打造高端品牌菇逢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缴豌菲,高的效率提供优质有效的供给料金。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骗些辛,连续三年获得中国质量纤、中国品牌第一皑屠,超过很多在中国的合作企业棠艰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贫墓春,所有企业里面包括外国品牌耻憋,与广汽丰田并列第八氢,比2014年上升6位开苔烘。   第七废立阿,坚持客户至上迫孤,提供优质服务瓣,不管是在任何情况下坑似谎,用户是我们服务的对象垮,也是我们的衣食父母口,尤其是作为汽车这个特殊产品半据,我们对安全情、对生命的一种关怀罚壕,作为生产制造环节的改革杭跑,是汽车产业供给侧改革的重要方向赫,但服务环节的创新与改革同样必不可少并耿,这还是目前我们相对比较一下帽嚏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廉虎郴,也是一个什么机构乌悄亨,我记不不太清楚柏晴碍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嵌陶撼。所以在产业互联网的时代途,每一个企业不再只是产品生产者篓诡绘、服务提供商告台富,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唯,服务以各种形式融入到了制造业惕海糯、研发设计簧褪唱、生产制造讣阿、经营管理朴彪泪、销售等环节估舷砰。有价值创造的可能俊当,就有服务形态的出现脾郴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唉羚堆,两者相互融合俯冈描、相互依存卧私,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展穷委。   广汽在这个方面也展开一些工作芳挛,我们的整车平台将联合金融贡、保险鞋锯、物流谅氢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凛片,车生活平台会涉及多个业务平台宿,除了常规业务平台还包括了配件商城酣陶蚕、用品商城粟晾充、社区服务连锁蠕,用户使用汽车的整体生命周期轻,产品的购买只是开始隶驮得,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勿,这才是我们下一步发展的重点涩牌桃。作为汽车服务提供商病贪构,我们更应当关注的是用户的体验长费,以及给客户带来的价值增值感受活夯,汽车服务O2O的打造爽汹岸,也是为了满足汽车全生命周期的需要丛沮舰,以及品牌和价值进一步提升的需要讹。   第八牛憾联,就是通过这些改革啪捂俱,整个广汽集团范围内的成果贰颇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万取缎,同比增长28.8%鹊割、29.7%遍挪,比行业高出20个百分点持。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拷迁,同比创下历史新高谰。当然传褀在这个里面那是贡献更大挥,1—7月份销量已经突破19万价,超过去年全年胁,加上8月份最近的数据郡,今年全年的任务22万已经完成了撬男,同比大幅增长143%饯沙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茨矢巫,位居第303名脯腻,比去年排名上升了59位经疚,整体实力大幅提升兽。   第九骗,就是广汽集团的发展十三五战略微。简单地就是一个内部协同创新掠,外部开放合作瓤,这是总的原则涸活,全面实施结构性改革贪霜,实施一五一三的战略纳背佬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颁,这是一个保守的数据狸,因为传褀搞不好就过100万劲,前几年说传褀100万伯,别人说吴总敖鸺病,你是不是在吹牛筋剩头,现在领导嫌我100万都少了叭,拼命把产能都整合过来了牢,成为先进的汽车集团从叉,做强做实研发整车零部件戮癌够、商贸服务和金融服务五大板块侨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贯,实现自主品牌事业的跨越式发展扇希,全面实现一个“三”雷,就是电动化练推、国际化吵估、网联化三个方面的重大破彭。   各位嘉宾怠牛镁、各位朋友筒杠,女士们传蟹、先生们苟贬汲,在需求持续升级是胶,资源消耗的情况下目稀欣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓破稍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端篓涟、品质优先挫虑、创新驱动的发展路径仓虫赔,坚持正向开发敛峭兑,提供优质产品歇轻,坚持智能制造实,开展管理创新魏便,保证服务水平脖碉,注重品牌高端化绵师扳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谓论认,共同推动中国汽车迈向新的台阶赦恐妓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球残,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥钞:李芳" "  今年3月暴,借百年庆典之际聊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惭龚,即“智能互联”秘了、“绿色出行”和“自动驾驶”掳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墨绒。随着战略的提出餐拐菏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撇儡。在这其中摔,“人才”就成为关键问题丰。为此毁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奇俯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耪。   根据沈燕的介绍可以发现霓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疗句赂,涵盖计算机奇记、工程学焦淑传、自动化惶、金融等多个方面哆从。她坦言继距,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匪。因此狭享嚏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隋辜。”这其中包括互联时代的在线招聘娘舶济,“例如我们利用自己的招聘平台恨去、Linkedin湿、智联招聘等在线平台缓睛,以及大学招聘坚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒜宿暖。”除社会招聘外碉,宝马也会通过与院蟹郑合作蕾斡耸,提前把学生引入到企业中蹿淘,专门为宝马培养人才厢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棋蓟,举行“宝马同济日”这样的活动谩酣佛。“去年我们就以互联驾驶为主题淑涧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品船穿喝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习结氏。”沈燕说道俏脐。另一个重要渠道拔秦京,就是内部员工的推荐任酷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壤,让每一位员工都变成职位大使闻防啪,在朋友圈进行转发传递玖。   “我们对人才的要求够秘掳,在能力方面最重要的是对业务的了解钝。这不仅包括对业务今天的了解惨匆砰,还有对业务未来的了解莎。要知道未来战略方向是什么辰铅涕,需要什么样的技能芍。 ”沈燕告诉记者很猩,“此外绣,我们对人才的要求是不仅要了解中国锯,还要对全球化有所认知桨咎线。随着技术的发展匡阔忌,我们对人才的需求呈现‘复合凤潦佩,跨界’的特点俊。但是项,这类综合性人才很难直接从市场上获得颗道,需要我们进行入职后的培训诬。 ”据了解袭市,宝马(中国)每年都会根据员工表现始谢辰,提供给员工出国培训以及交流的机会落先癌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凛票浇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莎,以拓展视野憾饱,提升能力驶焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悼,吸引并拥有了一批充满抱负糙耿碧、专业的本土化人才硅密。而面对未来普东,本土化人才也将承担重要职责绢,“这包括为‘在中国潍畦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阔弟巳。”沈燕表示法嗡。2012年岛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稗,并在上海组建人工智能团队寇,承担电动化和智能化的相关工作蚕赣棉。另外侗磁簇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鄙百当。 这个团队将研究和紧贴中国市彻濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傲弊姑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剁颠克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅敛路:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犀踢,用“数字记、概率甲蔼龄、未来”为题秦,论述特斯拉电池的高密度茧帮魄、续航里程及电池的安全性乾。对比国内卤尺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车监,并预言电动汽车和智能手机一样倪池蒜,电驱动和自动驾驶注定了是未来捆膛妒,不可逆的未来畏纠。 以下为原文圃宿:   关于密度和里程数盾。 特斯拉Model S上市已经四年多了狈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蚂袄娶,至今为止一个都没有兑现故并罐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幕,里程最长的量产纯电动车我,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敖许,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莲蒋狼,忽悠消费者氮胆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摆,里程普遍降低10%以上)来体现里程摆,在有些国家辅助使用NEDC的标准纽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娜酷颧。   关于安全性和自燃率剐睬。 自从2014年初安装了底护板魂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坝盼,远远低于燃油车宏巧,各种撞的惨目忍睹事故马舒,也都没有发生自燃贫繁。相反苦恼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗜梢抵,却成了全世界自燃率最高的机动车沽泉桅,更远远超过了燃油大巴的自燃率发烤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蕊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屉绰娘,车门闭合的时候已经有点变形了)僳琳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业被撅,几乎可以说巳半蒂:特斯拉重新发明了电动车刃些佰。    国内真正用心做电动车的企业己烯蹿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机来绣徘、变速箱惩、油箱等劳,改造成电动车的事情)闭府肮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藉玛,才会全力以赴来押注电动车氦。当然陶翔烩,也可能是很多品牌都在蓄势待发那富纳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阶蜜蹈。    电动车不是什么弯道超车匿撮,而是换道竞争蟹郸。    今天的电动车朵盟受,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碉弧汇。待机时间是诺基亚的几十分之一炮厕,软件也没有几个独,通话质量也不好点白,汉字输入也麻烦的要死香蜡币。和智能手机一样谅,电驱动和自动驾驶注定了是未来播吵,不可逆的未来纪兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖茂:李芳" "   2016年8月30日韦虑,在北京新浪总部芜,北汽新能源充电部门副总监陈保江挎、北京华商三优总工程师丁晓伟猾室襄、电庄总裁兼CEO先越敲闪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动培沟疙。    作为新能源汽车销售终端环节开,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拢晤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲懿妗,更是充满了诸多困境淋敞,不为外界所熟知场赤蹲。    那么绰梁幻,作为中国最大新能源汽车市称弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况库,北京模式发展的瓶颈是什么个承凭?有何值得借鉴的地方风?又该如何去避免失误和纠正颈锹?政府醛倒昂、车企鼎、消费者在这一产业链终端中播,分别又该担任何种角色接楼还? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泻苹:魏总泞,刚才你从用户的角度洁半揩,同时您也是媒体人的角度附勾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枷掀,您发现了这些问题之后模,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劳泡滥?    魏士钦独:其实我们一直在琢磨这件事九期搓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弗棋,这两点是能够解决掉的魄钩草。首先第一个摄梦,支付腔。就像刚才先总说的品将,有个银联一样的东西隙,接下来有个第三方鹤,或者接下来大家都使用微信支付恒烁剂,不管是充电桩也好毒酗小,app也好低捐,还是当时的扫码也好蒙恐蚂,还是微信也好是戮,支付宝也好匿,能通过手机支付冲还,基本上都能解决掉姥娩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纲,我们把支付给它想办法统一了忍孺捣。不一定统一到一个里边去七滩,大概两三个彩,大家都在用败,这就没问题孩。    第二海怯变,这就相对更难一些了獭瞧喊,应该是有一些第三方平台真正站出来鞋施蛇,能够收集所有的真正的准确的信息叹钨,其实当时我们自己在做app的时候炉额,就是在做摸点的时候算,我当时就矛盾闷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竣博,后来琢磨来琢磨去瘁溃,通过很多用户的反辣牢怠,我定义出要摸一个最准的点掀滇,不要最全的海。准是什么概念悄?第一蚊妻,我找得到凤羞,第二票,我到那去一定能用得上巾斜。如果我找到它了琼,也到那去了阶菱,但根本没法用俄酵娥,那就没有用了拘。所以如果站在媒体角度晒坷,我希望不见得是谁冻马喊,也许是个媒体宠烙骑,也许是另外一个平台蚀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玲册深,但是它也不一定是最全的峡,但是它是这些所有的里面最准的吴绊,每一个用户都能找到桩蹿,而且有百分之百的体验把电充上孝齐乾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的良凡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拨,是咱们国电的站成,是快充题履蹲。我们编辑去那边准备充电的时候携晚匪,有六个跑快车的兄弟餐惯醛,霸占着那个点郸履,就是不让你过去麻系,这个充完那个充纲莆膘,还剩一个车的时候退变饲,就赶紧打电话给另外一个兄弟虎洪恋,赶紧过来充电猛痕。我们不等了旅。但是他们不知道拦骂说,在那个点不到三公里的地方魂不,快到积水潭小西天那个地方广,还有一个充电站炯淡模,好像是三个充电桩还是两个畦授,一个车都没有蝎抢塘,而且车位都是空的剃誓匹。他们不知道那里晶刺。而且那个点猩疼,我们当时找的时候用了三个app份,只有一个app上标出那个点荤,另外两个app是没标那个点凸难那。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓶,所以准确性其实很重要闯部。所以如果能解决这两点安,我觉得咱们的空置芭间赤、闲置的问题一定能解决心取底,肯定没问题的勿使。这是我的观点绒搅。    黄山掸星:关于公共充电这个领域稳崇,我不知道魏总在充电过程中陆澈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堆甩?    魏士钦囤墙:出现过床,很多星鼎。    黄山尼:这个问题其实很有意思的问题梢强,充电桩的标准是国家有统一的标准鹅噶蒲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电算涩茫。    魏士钦黄慨:是这样杜,最典型的例子就是腾势矫鞭莎,腾势在很多国电充不了菲俊,但是在小E充电或者普天是能充上蒙。    黄山下狡:我们可以把时间放长一点来看谩,在2004翰皇、2005电动汽车兴起的时候袄旧喉,很多人都不知道电动车是什么齐匹苯,充电桩是什么嘎。随着这几年的发展弦豌破,物业慢慢都配合了涂,所以从成熟度也好使、物业配合度也好功嫂,应该是越来越高的天链替。国家层面出台广,新建小区予以配合蝗翁闷,包括老旧小区的改造架戳鞘,都会多方面来共同解决这个问题你。其实关于今天的这个话题乌,我不知道台下还有什么问题要提问的撩。没有的话饶祭,我们可以做一个最后的总结思。    我接着丁总说的北京模式的问题隆檄陡,我们今天说的是关于北京模式翔,丁总说了一个北京是纯电的市撑谩,跟其他地方都不一样腻绞恋,上海是极端的渴现,上海是混动市惩狻,北京是纯电市场钩噶巳。我理解还有另外一个模式湾巍激,就是北京的充电运营商是最多的袖凶痪,发展是最快的按女坷,一开始是国家电网撇、普天在推峭,后来群雄逐鹿桶痉吐,特来电叙、星星等等各种运营商都进来了雄,包括先总这样的都进来了塑褥鄙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商新窃。    魏士钦灯疵:现在已经不止了冀赂。我们有一个数据南,说是47个运营商潭鸽死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐仟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构室反,我讲点个人思考和认识惶效聊。    先谈思考坡。第一汲海福,供给侧结构性改革内涵非常丰富免,大家可能更多关注产品的结构性改革融究边,其实我认为缝,源头是制度的供给和政策的供给妹撩莫,再是要素的供给趟,三是产品的供给店缮闻。    再把这个逻辑关系缕一缕痪穷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罗贯趣,而制度匙蓝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幕搁。所以现行体制下默,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仁?这是我思考的第一个问题莱甲断。    第二个问题棱虏跺,是我做企业这么多年的实践和感悟氦,企业到最后比拼什么兽瑟?其实就是资源的配置效率幢。汽车行业也如此绵履平。你拥有多少资源固然重要鞍,比如研发队伍棚,既有一两万人的密,也有六七千人的晌惫,还有两三千人的济,资源差异很大棚腿,但实践证明人多不一定成果就多划韧川,关键是资源的配置效率独筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坤劝,取决于一个企业的决策效率和执行效率退乒话。而企业的决策效率和执行效率白补,又取决于它的机制和治理结构幢睡本。    反过来笔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爽。也就是说诚,产权结构会影响到治理结构和机制峨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响校科,进而影响企业的资源配置效率巢般。    从逻辑关系上讲狈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革换。    第三个问题滔,产权结构是前提颠雷,是源头性问题率,多年实践晌,有以下一些体会栏宦匡。    关于股权邢豢谢。股东应该优质化貌,股比应该合理化骡惯。近期也好卞捅蓟,远期也好虐杭,你不能把那些对企业治理上晚屡、技术档喀革、管理勺,以及市场拓展没有任何贡献幌,反过来可能还会添麻烦者湃,当股东集亨。这样的股东不能要吝降。    股比结构这块奴灯,不同行业踏,不同企业趣,它的结构模式必须符合市场规则泻。若是竞争性行业恕灵挟,不管是央企埃,还是地方国有控股企业揉衔勺,做第一大股东绝对控股谜花掸,很难实现建立混合所有制的初衷阮儡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钵,竞争性行业混合所有制要深混蠕,不能简单地浅混郝。什么概念趟炕玲?国有可以是第一大股东踌晶,但不宜绝对控股坊馆坍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陶、国内竞争国际化这么一个概念藕虑矫。既然是全球化分酿厘,如果你这个竞争主体饶肝虽,你的治理结构喝山思,你的产权结构穿哥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话任丸乘,你如何参与竞争炉?道理非常浅显明白躲僚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践架档筹。    江汽集团公司制定十一五规划前峰疏物,我们就有一个想法本害疆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尼瘟。围绕这个思路颓愧察,于是就有一个叫三步走的战略规划拘泉。    第一步施擦咎,把国有企业员工身份置换掉酵刮保,从根本上说拓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钩屁,对职工也有好处岭疮,是多方共赢的一件事情困腿。我们知道悲惕筒,国有企业这条船不管怎样疯碍,开得好嗜芹劫,开得不好釜即乡,哪怕再破再旧婆犊,只要不沉下去粳,国企员工都会抓住船板码,不愿意下船妨。    如何把员工这些观念转变过来尼常绵?只有让他们从企业人转变为社会人谭绣稼。因此猛痰,第一步是2006年叛补,江汽集团公司所有员工进行身份置换赂皋那。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会便,作为每个子公司的投资主体僚涕逗,共同组成投资公司痢番。    这样坪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靖毖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焦捎模。    第二步獭冒扛,我退休后玲,引进中国建设投资集团有限公司算。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酪怪。初步实现产权多元化物档羌。    第三步埔女,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产污古嚼,包括安凯客车的控股股权牌册,整体运作上市森。去年1月获得证监会批准皮,上市公司已挂牌麓狄协。    通过这三步走——置换身份答,初步股权多元化侠佃爱,整体上市李鲜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扁,对留人起到了较好作用该。在工业化檄、信息化脯齐缆、网络化尤其是移动互联网时代避,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瑟上身,股东或雇主和雇员之间的搏弈沟挠恒,更多体现在决策权和分红权领域京北。    为什么IT产业秘,特别是互联网企业发展如此迅速戏零颈?正因为它有这样的产权结构尘,这样的体制机制崔。做得好的互联网企业奠飞,股权都比较分散卉轨袱,管理骨干和技术骨干都有一定股份殿味,可能这是大趋势劝。    互联网行业资源的竞争和协同图染紊,最终体现在人力资本价值上兼,他们要参与公司的决策和分红凰。这个问题如果不突破迫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疤贯愁。   存量是稳定剂墨列,增量是兴奋剂    那么稗,内部机制如何变革输斗深?    1990年我接任江淮汽车厂长幕绥拭,当时非常困难涤唯侣,留不住人泞。有些人选择离开惨夸,人往高处走句皑浦,完全可以理解乡恍乔。留下来守摊子的这些人不容易山刊,到我2012年3月退休委春巨,这22年时间里剔类,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侈熊夕。    第一阶段是2000年以前磺努撼。可用两句话概括啼,第一句叫做存量相对稳定萝商,增量拉开差距家虱犁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孪,可能就有问题柏吵。因效益提高而增加工资诫辟,贡献大的就多增滔庐,贡献少的就少增经。即便没有贡献莱安,原有的存量工资也不会减少返,即存量是稳定剂违叮,增量是兴奋剂坦。    第二句是有计划按比例增长工资谓。也就是说涛激雀,企业效益再好接嗓,效益翻番工资绝不能翻番鲤。效益不是很好峡,工资也要涨卢澈皆。为什么文晃?因为国家年改革开放30多年娘奔,经济20多年高速发展瓮顶享,物价一直在上涨癸,生活成本在提高蹭泌闯,降工资就是降生活水平膛荤。所以我们有计划按比例增长工资衅秀,以建立工资蓄水池刺,以丰补欠狭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利播。    第二阶段是2000年后刃拖达,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苯。    第一部分是维,区域领先的现金收入刑舷。和北上广深不好比白梧篮,但在安徽及其他城市的同行业者中亭,我们的薪资收入是高的芜,员工及其消费能力比其他企业稍高卵胜马。但现金不可过度发放酶骗,这是心理学茧诡冈。人就这样烙届,口袋里现钞多了后付界, 像一线工人赎,包括技师在内汗锚,他腰包丰实了辫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丛。    第二部分是大福利贝搅柿。我在任期间杏,江汽集团公司解决万余套集资建房靖,还有大学生公寓饶誊、廉租房等;自营的物业管理做得非衬澹好恰,很便宜闲,还有免费午餐垃柯,包括洗衣房等谩颂舵。有大福利电诵本,有小福利棚,五险一金都取上限提晚。    第三部分有限的股权激励极。    区域性领先的现金收入陀几划、大福利龟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柬,这使江淮汽车员工享受收入不低胶权、生活成本不高的待遇皖木侧。也使人才无序流动降到最低硅妒锰。我在任22年彼恒,江淮的人才贸毛,不管是管理人才还是技术人才仟,几乎没有怎么流失呸携。    外人都觉得很奇怪蓉税。当时有个汽车企业派人力资源副部长避撼,在江淮附近找了家酒店派似,一住就是一个月稗温矾,每天晚上打电话找人餐,但没有人为之所动慕骚。    究其原因骂谁凳,当然也不仅仅是待遇和福利脖霜,重要的是文化留人垢革猴,怎么能留住人心睡功,这是其一秽。    其二赎卧杰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赫龄,使员工的成长速度可能更快廷茶伙。    其三佃肉啡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径试乔闷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径李,但我们有三条路径毙。    一是管理人员成长路径弯睛蕊:管理员峨萄嵌、助理管理师匙、管理师截、二级副经理受、二级经理氢欢、一级经理斜。    二是技术人员成长路径裸:技术员惟佃膏、助理技术师履、技术师;设计师馆但、主任设计师骗孤、设计总监磋撮奢、技术中心副主任溉楔痹、主任等仟猎泞。    三是技术工人路径古许:高级技工盘、助理技师坝、技师顺录竞、高级技师天。高级技师的薪酬闷垛牡,甚至比二级副经理拿得还多嘲守操。    这三条员工成长路径祭绿,每个岗位都有岗位说明书翟。你要申报这个岗位怖疟,必须经历什么培训毋,需要什么绩效扔,才有资格申报玲惰。上什么岗位有明确的薪资标准伶竭惋,“升官同时发财”玛,用人用工尽可能做到公开公正透明尼购菇。员工们也看得很清楚边十玛,只要好好干庆亨,就能够成长辆羚。    总之假挪,在中央政府大政方针指引下美凉悼,切实随迟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法独情,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柿。    尤其是产权结构改革梆拈,不要消极等待主管部门来安排盯党,等是等不到的谈。也不要对现有体制泰其、机制太多无意义的抱怨慈搽,只要动机纯正崩,对国家对企业对员工有利奸善撂,就值得一试惨暗,这是我在江淮汽车多年的指导思想勿备慕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朔抡,但一定是基于稳定性叮、权变性溜、柔韧性基础上的变革匿河丸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彼。同时切记不管做什么事情聊木辖,一定要取得合法合规的文件依据搁能。    在沟通管理和内部运作方面荒,如何适应政策环境乃锻棺,是对企业负责人的管理智慧的考验赴俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿陇埔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揩。   当下汕,在互联网经济蓬勃发展陕久、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耗面,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呐款、汉腾缄、乐视氏昂、蔚来辛脐、Nevs耗虾介、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈春凭。但这些新思维坪剂、新模式遇到来自行业肩时、公众和政府有关部门的不理解和质疑祥萍破。为此寰球汽车邀请行业专家瓢台、新势力企业领导宝、主流媒体高层摧够钡,就大家共同关心的行业趋势使场洁、创新模式段粱码、市场预判等话题展开热烈讨论逢。   程远媳厕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侣茶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录黎连巾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媒计砍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域褂,也是一个全新的问题炭碧,所以我觉得应该是个很有意思的事撩。今天让我首先来作一个发言们,我觉得是抛砖引玉孝搓共,我想把石头抛出来女检,引出大家精彩的观点沁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题度硕,他们该不该进入汽车行业畦川冕。大家知道枷,这几个企业全是新人谱换,以前都没有做过吠,在社会上是有一个反响痘,有一种争议陡,说现在已经非常挤了坦韭坚,我们已经达到了2500万辆的规模淖,100万辆的企业已经有六七个了醋裴,还缺你们拣酞谜?你们现在还有机会体攘科?我想说这是一个很重大的问题馁隆,我想这个问题为什么说是战略问题簇,中国汽车业一开始就有这个问题俺辆。   我的印象中韧邵,我觉得中国汽车业有很多政策钾,也有很多重大的事情蝎鹅,但是我现在回忆起来寡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坛档硼,一个就是开放引进腹齿挝,也就是合资嚎慈,也就是所谓的市场换技术替膜。另一个莎镀,我们做了一件很大的事情捂痢,叫反对散乱差坪矮锌。这么几十年来卤耿贾,在我们的汽车管理部门猫弊,我们就不说谁了搬线,大家都很熟俩虎,都是朋友传,现在都七八十岁的人鞋蘑暑。我进入这个行业30多岁你,已经过去30年了苫,这些人现在已经退了夸惭飞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椿,一个是合资引进锤拓,一个是反对散乱差嚏仕腺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簧,即刚才说的市场换技术壤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差署,只许有资质的企业做苟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虐,就叫中国汽车工业总公司辑恍宝。后来挨猎陀,提出了南北划界攻窘恨,想要一汽在长江以北兴甲,二汽在长江以南胆点,形成一个竞争局面人。这个想法没有实现算缄,当然再早我们搞过六大公司痞焚酶,但是总体来讲贿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抵。   我在八九十年代写过一篇报道瞳佰丝,我就说中国汽车为何怕竞争溉档萌?其实现在想熟拍,我们争论来争论去就是一条淖,国有竞争泵烙,我们认为企业太多了料桶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谦。   那时候从国家宏观的角度尾嚼,陈云同志提出了一个经济学观点林,叫做鸟儿在笼子里飞绦盖,年轻同志可能没有听过吵丧。虽然给你放飞隙,但是你不能乱飞懂嗽骏,得在笼子里飞伺媚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞操悲,所以我们提出“三大三小”庞杏写,规定的企业能造车械绢,其他人都不能造车人谈哼,认为进来的就是捣乱螺海。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章部,后来被总编辑改为无心插柳猜挽。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲸逗,但是我们不想扶持的企业又在出现诵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面京妙邢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灰,为什么呢堵车?当然是我们的基础比较差居垃冉,一无资金钳碧妥,二无技术灿,三无人才翟勤,白手起家蒜衬节。这时候我们引进外资溯璃,有了资金弓、有了技术狭地、有了人才忍,奠定了我们汽车的发展基础槐雌厘。但是只走这条路等于缺一条腿杠,只有引进外资授完,没有自己的发展苍苔朝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业七,反对本土企业文氨,所谓自主企业猩肋让,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屁颗拉,奇瑞承柬青、吉利慷讲、长城秃屡渐、比亚迪外捣,没有一家是合法造车的企业煽翠,方式大家都知道穿,买一个不生产但还有资质的企业刮捎蟹,就是所谓户口本耍耍轮,然后就开始造车嗣伞街。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杭烯,该死的企业死不了锋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挠孺,这是一个很奇怪的现象妊,在其他任何国家都没有这个事情庙樊纱,只有在我们国家免纷耻,这变成了一种无形资产祷。   所以税泞佩,后来工信部成立前夕匣猴刊,在发改委发布了一个通报梦台旱,宣布哪些企业要死岛呻琶,其实是一个作秀噬泼松。因为这些企业本身已经不存在了瞳捶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来团鲁问,就不会有这种奇异的怪现象系迟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萌咳捎,我们把汽车产业的市场化殊、自由竞争的方式忽略了颂稍倪,我们把它当做航天航空管理不稠芳。所谓集中力量办大事厦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郡吗蠢,像航天航空只发射一颗卫星浆,只造几架航天飞机停伶卵,但是汽车绝对不能这样蹬,如果我们中国只有一个汽车企业脸好,我们今天无法想象能够达到2500万辆稠,我们可能还在200万辆以下徘徊躺。   我们想想我们当时的规模巨,讲起话来济渤,我们一点底气都没有耻俯浦,全中国所有汽车企业的力量腑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量籍肌沮,所以我们那时候是没有底气的儡藏。那时候蔡总经常讲胎泵圈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捣灵,我们国内的某家工厂双,搞了多少年嘶?投资130亿干了那么多年没有干上去扒狠,现在回头干干速旧伐,别的合资企业在武汉干140万辆车份弯,听都没听说过他就干成了农操隘。   当时我们确实是一穷二白籍,那种情况下我们引进外资婚兢寐,但是不让国内自己的汽车做寂纷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昧,变成了外资企业夯、跨国公司一股独大惩号勉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捞哄村。   中国其实为什么发展到现在这个状况轰誓杆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侯估,在座的年轻人没有听说过长扰匙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鸡乃克。为什么有审批制郊姬围?审批制就是为了反对散乱差氏,所以你不能随便上企业筹毛。   我们把进入产业的大门关得很谢榷硖弧,一方面对产业造成了很大损失天,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蝎鞋。大家知道程据吹,那时候汽车卖多少钱踞饭械?桑塔纳要卖了20几万导叛纤,当时说两万块钱抒,八字还没有一撇赣瓢融,订购两万多辆庇书亥,在桑塔纳卖20万的时候股蓟处,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眉。那时候的技术标准辱、排放标准都很低台,我们会很快发展起来朽炊,但是我们失掉了这个机会蜕对磁。这是产业上的一大失误宫,就是反对散乱差虏晒侗,阻碍了中国自主品牌的发展葱。   我觉得中国汽车进入2002年摆,入世以后就发生了很大的变化丘瞬缸,这个变化就是放宽了隙嫌,应该感谢国家经贸委前司长敲谈,后来发改委的副主任欧新黔霖绍没,他在这件事上力排阻力舰洽我,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熔敌尼,有二三十个企业进来淘孙。在这时候释薄,包括奇瑞氦、吉利墨拖帛、长城密稠脚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钳船场,所以这是我们企业发展一个好的契机沛伦退,这个契机来自于好的竞争完帝府。   现在大家没有再说反对散乱差速道,但是这个毒瘤并没有肃清细,现在要有一个新的品牌出来慈协,我们第一个想法就是它该不该出来溅,又来添乱蝗豆。所以在这种情况下毒具取,汉腾出来以后琶,我当时也没有太明确的认识宽,在网上一片谴责声的时候避怀,我就意识到了这个问题狄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郡微歉,大的打败小的鹊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼到隧,快鱼吃慢鱼倍纺辑。汉腾给我一个启发楷似险,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲街,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在比,今后还会存在滔乒。   现在一汽教娜洗、二汽非常困难并梁,包袱非常沉重畔什,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匙馅,但是最近连一辆好的车都出不来墟。现在真正有活力的企业是谁呢涸赶诚?是长城庐、比亚迪巴、奇瑞把、吉利线。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用下设。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宽临斗,让大家不要惧怕竞争胺芦,竞争只有好处福。我们老是说过度竞争毫醒,实际上没有过度竞争廉旅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屎,经济规律本身有一个调节作用轿藐难,一旦过度竞争它会自动退出橡。   我们的出租车管理很失败鸵,就是我们怕过度竞争念,我们把北京市的出租车限制在7万辆技,因此打车难盾锨、打车贵畦伸,群众怨声载道项帽。凡是放开竞争粪粉顶,像家电产业大家都知道卿需,为什么发展得比较良性呢嗜?就是因为放开竞争鹃,是不是先来后到呢茫前?我们现在想想80年代交,61家电视机厂朴席别,现在上哪去找联详捍?大家熟悉的品牌擦葱,北京牌钢郎、昆仑牌痛梧桨,我前天在飞机上看到长虹酗,长虹居然还在清尝,出乎我的意料祷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擦邢,现在新出的电视机厂沁罚板,TCL过去有吗李顾?就是长江后浪推前浪唬坤,我们永远不应该对后进者说不诫啃嵌,我们一定要这个变成一个共识奴钎奋,任何时候都可以有人进来居。就像他们说的地泼掠,任何一个行业都会机会呻。今天在座的各位都是新进来的驾合倘,我觉得你们的机会大大的有草漏敲。   我的砖头就先抛这些量葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颂楷俄:沈达炜 版权作品谜派,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载惭,违者将被追究法律责任价冷。 获取授权" "  徐和谊说荒陪,当我急的时候吝地,老唐一乐伟扦卢,哥儿俩(的配合)还行昏马白。双方都是坦诚的心态率呸酮,就没什么谈不成的事情陶。    唐仕凯则认为俱稼洗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陌,基于双方的相互尊重槐。合作中隧号娃,尽管文化不同羞屉、目标不同晴碎绰,都能坦诚地交流椭及,达成一致成卫乌,满足消费者需求放票。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佬裤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疽奔来,在全新一代奔驰E级轿车上市之前埃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掀弓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颧竞沥,接受了中国经济网等几家媒体的采访苔箩构。在奔驰E级轿车之外铣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作临就兢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时襄平不,徐和谊说巷,关键在于双方的真诚与坦诚惭浓,这与我们的性格有关愧绷。我的性格是直率奢,而唐仕凯先生则是含蓄仍、温和党,哥儿俩(的配合)还行露供襄。双方都是坦诚的心态湾盼孝,就没什么谈不成的事情粒。    徐和谊谈到惧没徐,合作中规,彼此考虑对方的文化溅嵌、体制碗怕,对对方的决策机构都很了解耽,也想知道对方的想法坊,并多从他那套(系统)思考土哀:靠不靠谱甩,可不可能靛厂。不能瞎白话颈垂娇,不能伤和气滦,所以就越合作越顺利抱。    徐和谊认为桨郎,随着后续工厂和产品的导入猜酿疗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期强。    他还打趣说撼,唐仕凯先生文雅亥戒,当我急的时候感孩,老唐一乐驰,我们的搭配非成懊欤合适剑祷端。    唐仕凯则认为坷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚,基于双方的相互尊重立竭壳。他说纱,我们与北汽之间有更多的共识捂纳缴。过去几年的合作蛋瞥嗣,大家互相信任拎、持久鞋苦交、坚实洞苏淬。我们有德国人的执着无茶丢、坚持欣舰氖,在双方合作中牛弯,尽管文化不同吨凄、目标不同任僳嚼,都能坦诚地交流灿钡,达成一致拜,满足消费者需求豆,也能让优秀人才有合适的岗位姆棠挠。可以说眠鸥佩,北汽与戴姆勒建立了最好的溯贩抄、双方互信的关系龄。    另外看体炮,唐仕凯指出柑霓烈,中国业务的发展垫,离不开经销商伙伴的精诚合作嚎,他们积极履行对消费者的承诺班悄、关爱衬钾端,也与我们建立起非常良好的厂商关系米烦狼。    他强调涝即贫,我们与北汽的合作砍尽,增进了双方的关系剂想博。 全新长轴距E级车上市现郴壹邸,领导合影(右二为徐和谊搂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说店爱孺,目前捕锰诺,我们的合作是最好的巳绘吗。认真总结以往的经验锋、教训己链底,特别是过去的错误堡奶便,接受媒体的帮助媒煤涉、批评胎,因为大家对我们有更好的期许地钩下。目前领,我们仍没有达到自己的目标藐城,在中国市场还是第三名脆叔衰。但是暮白拟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戒磺。因此剖热烁,我们还需要精诚合作涎,力争打造一流的企业;精益求精轮,建立一支一流的团队埠。毕竟疟欠郴,我们的公司和事业都很年轻伙,在发展当中最重要的还是关乎人恒壬。因此铺,我们不能只顾眼前混,应当放眼未来翟剐,希望取得更好的位置兑沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庆陶:    各位领导瓜瘫吨、各位汽车界同仁恋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计池磊鞋。今年论坛的主题聚焦安全物太,我觉得非常有必要毒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芭,已引起全行业和全社会的关注谰霉舶。    今年以来蹄哪卜,在国家和地方补贴政策的助推下尚兔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茶倘,1-6月褂,新能源汽车实现销量17万辆板卡,同比增长126.9%蹈率糯。其中纯电动实现销量12.6万辆篮哩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庐扒,预计到8月底桔唤,全年6万个新能源指标就将用尽涤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆税闯催,同比增长170%绅羚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胆。    但随着新能源汽车销量猛增梅保哦,其安全问题也逐步凸显戎。仅今年上半年碾,与新能源车相关起火事件就有11起鸿荚,事故原因涉及到电池博贫、材料顽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聘挥。不但给事故车主造成了严重的生命杉褐、财产损失嗡酿痰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炔复,极其不利于新能源汽车的推广版孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彼隙沏,新技术新模式尤其如此搁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溃、火车一度跑不过马车揪标坤、人工智能行业也几起几落将辣呐,每次都面临着必须攻坚的难题稗,并随着问题的解决才获得新的认可伍控谓。新能源汽车行业也是一样仑伐弟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域断潭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氦剂,在蓄积了一定的市场规模之后焙兴,开始到达一个新的平台期瞧幕达,开始面临这样那样的问题老。而我们认为巧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纠帮忌。    首先型,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足誓末窍。    今天我们面临的新能源安全问题传究,一部分是技术问题诡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俄。但更多的是行业规范问题我,由于新能源汽车市场发展太快勿旱拒,行业法规建设相对滞后绦,安全法规不够健全色攻,相关标准缺失骏们寝,再加上消费者安全意识不足粒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等行膜累,共同导致了一些安全问题的出现涸。作为一个新兴行业辣胁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擦,这是新能源事故频发的原因兽,也是新能源发展到当前阶段票马吓,我们必须着手解决的问题沸绢。    其次僵,安全问题是消费者关注的基础痛点高橇,必须全力以赴加以解决渡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示殿讹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缚从,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顶。我们经常说郎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挠卸,但是没有了安全这一基窗ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义胜姆梨。新能源推广几年来萎斤谈,市场上对安全的质疑之声始终不断搓扰陶,说明广大消费者除了里程焦虑看,还普遍存在着安全焦虑朴敬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唤峡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓢狡培,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡币。着一把火就可能会毁了一个行业钞姑,在网络时代这种心理传导完全可能发生劫架。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朴,必须将安全问题作为头等大事来抓去奉峡,否则就会被消费者所抛弃拍确。    最后锭剧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仿擒,也是发展的动力源瘫泊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破让,但唯有能够提供安全可靠生活的产品室哄隶,才能得以持久生存阜。千百年来仟,人们围绕着使产品更加安全可靠豢,不断做出创新部鼻懊。及至今日揪芹,我们投入无人驾驶汽车场肪撕、智能网联汽车的研究嘛,很大一部分原因崩响,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啊豆按。新能源汽车作为面向未来的产品姐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闲戏闹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寇睛鞘。    由此可见妙嫌侣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宏猜,粗看起来林林总总瘦态,不一而足;但是究其本质喂糖褂,核心还在安全谭铣。破除了安全问题晨趁扣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题癸挥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题电类,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趁,而围绕安全问题不断攻坚克难弊燎,新能源产品和发展模式将不断创新篮犀结,不断创造社会价值焊色黑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歉安沙,我们从一开始危揣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沸,从战略高度提升安全性席疯惰,居安思危茨,未雨绸缪汞北,从研发艇曙山、生产到售后服务串挟画,都布下层层防线酷,确保产品万无一失亲睡。    一是在产品开发上加强安全功能设计腺,从源头上提升安全性聊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吩惹。从产品的开发设计阶段难恢韦,我们就从整车控制氏扩、动力电池伞、高压安全等方面以高标准进行设计醇既陋。在整车安全方面俄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泊抒。在动力系统方面傻,我们从材料扛赎疙、电芯赤肪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼻凸铰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彤,降低电池短路和起火的风险嘶嫂摩。在高压系统安全方面昂拿安,我们从防水潭财、防火薪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岛,高标准强化安全功能咆。除此之外蚂,我们还充分利用智能网联技术擂,对新能源车运行进行实时后台数据监控疗科私,建立事故应急响应保证机制冗,为新能源安全使用保驾护航良烩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证还,以高质量产品确保安全式郴。在新能源汽车快速发展的同时脯,北汽集团不忘发展新能源的初心危,严把质量安全关掏妈。北汽新能源生产的每一款产品挖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外前,还要对电池麓耿、电控系统进行严苛的测试与验证迸。目前阶杰雷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灵,其中电芯安全可靠性测试标准42项揉,电池系统安全可靠性测试标准50项荚挂肚,BMS策略安全可靠性测试标准33项荡,这些测试包括长时火烧测试淘门、电池剖切测试辟动赌、极限跌落测试和电池浸水测试等难。同时逼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汞配牟。上半年哆炬拢,北汽新能源接到订单2.6万单可,但在资源不足的情况下两侣,我们严抓质量关仑究,绝不为销量而粗制滥造甲盲瓦,最终完成15052辆的销售任务认,订单满足率仅58%柔龄,但却实现了上0事故率的优良成绩赂廷。    三是加强售后服务与培训按闹,让新能源车用户买得放心透柑,用得安心奴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障百贝钢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统市搐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系套,包含车辆保养讲唉踞、车辆维修怒、紧急救援酬青撂、充电设备豌猛、增值服务铣刚漂、客户关怀等多项内容互灰饥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俗隆电,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查露能揽、维修牛,并对服务完成情况进行跟踪监控腺,形成服务闭环胚骂,确被矗客户满意窟晾。同时谅混,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训干,对车主进行说明和操作演示呵垂,并规范安全培训流程顾钦林,提升新能源车主的安全意识箍。在此基础上啦娶科,我们还创新营销服务模式镶步,今年8月12日疯慨吧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金内,不仅具有推广新能源车的效果彪冻,同时可以让车主及时更换攘、检修旧车上的老化电池郴,通过我们的新模式给市场提供更多安全半、环保副、高质量的车型片驶邢,给消费者更安心的消费体验限。    各位领导汗呵、各位同仁愤令漏:新能源汽车作为一个新兴产业问,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翟酱,出现一些安全问题策,这在快速推进过程中也是难免的棵赖嘛,是我们必然要面对的问题讼。因此新能源安全问题窍,绝非某一家企业能够单独解决忱孙其,它需要我们整个行业的协同并进妇。    有鉴于此米哎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力何贾去,不能因噎废食狸鸥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翻,牢记我们新能源事业的战略使命督,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念范侮搂,以持之以恒的韧性坡,推动政府芬哗、科研机构瑟溅袭、行业协会阮、企业乃至全社会开放合作碌偶漠,不断建立安全标准酮磺肋、不断规范行业行为鸿两稳、不断推动技术进步嚎、不断优化消费者使用习惯祟哪裁,不断实现新能源汽车行业成长成熟碗涂尉、发展壮大瓣灿柔,实现整个行业的可持续发展锌晾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长路,各位领导梁溃、各位专家梅午,业界的朋友们拦线:    大家好!今天矢鹿陵,众多长期关心唐射、支持中国电动汽车产业发展的领导隧、专家和朋友们齐聚郑州孙欣,共商大计晾箱甸。作为本次论坛的协办方偿,请允许我代表宇通公司离戒,向到会的领导伴遁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刊。    近年来怠,国家出台多项重大政策哗暮蔽,从顶层设计垫毖、推广应用纤滦、税费减免滥驼、购置补贴俄抄、生产准入窗、基础设施等多个方面晴,保障新能源汽车产业健康快速发展弧。客车作为电动汽车发展战略的切入点仁铅辛,是电动汽车普及推广的重点领域惹撇。至2015年底华马,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆葱,占同期所有客车推广量的13%泰泵酗,为城市节能减排甭忻、绿色交通出行做出了重要贡献驶拣浇。    财政部朝、工信部磊蜡蒜、科技部澄通、交通部溃推欺、发改委等部委壤碎,通过科技计划惜肥、产业技术创新工程等重点项目进行支持叛型驶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孤撕抽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升室鲜:节油率该掏、续驶里程等性能不断提升段急,动力电池能量密度犯但、驱动电机效率等关键技术迅速进步肝味。    具体来说匆孟矮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娠奔、节能与控制技术方面已实现了自主研发盲,大部分电动客车均采用国内自主控制器薪堆斡,整车性价比高兰具磺,满足市场需求判胁径,节能效果得到消费者认可孰的底。    二是动力电池性价比显著提升岛觅虎。动力电池季、关键材料国产化进程加速弓脾沁,安全性和工艺技术持续改进其。与2010年相比顾边,动力电池能量密度提高将近一倍喉群乓,成本大幅度降低肩测围。    三是驱动电机技术水平进步明显弗福稿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求得湘浇,在功率密度森、系统集成度和材料利用率方面显著提升昏蟹。    同时努凶畅,我们也应认识到京份,国内电动客车研发试验能力有待提升法犁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸡:整车可靠性登邢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拾芜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柑客北,寿命第酱社、低温环境适应性怒钢细、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炮捎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莲唯。    马凯副总理强调掠椿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颇。电动汽车由于安装了电池画沃绿、电机绷晾椭、高压线束等高压部件贤唾,给整车安全性带来了新的问题幸晴朔,而电动客车安装电池容量大纪嗜、整车承载人数多纪僳钮,给整车安全设计提出了更高的要求缴。    因此箩穗,电动客车必须从防水笆墒勒、防火绍涡、防触电戎甭、乘客逃生潦霞凉、事故处理等方面综合考虑撼,从研发制造鸥辛、运输存储狗骸、维修保养捂、报废回收等全生命周期各个阶段着手滤,在电池安全如歧汐、控制安全懦偏螺、高压安全靛弧居、电磁兼容等方面进行技术攻关弯婆凰,全面提升安全技术水平岭才腐。并对车辆尾厩、零部件运行实时监控抠藕爱,起到预警作用谩磁,保障大规模安全运营祥喉。    宇通自1999年开始研发电动客车吴骑,持续加大研发投入钞,得到了国家部委惶澳骑、河南省政府和各位朋友的大力支持燎申。未来侧弊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疾困咐,围绕电动客车轻量化岁抛容、智能化缝垂、网联化以及智能制造等发展方向拒,立足自主创新姜,掌握关键技术恒叉,提升安全水平盖,促进电动汽车产业健康快速发展沫悍。    但同时努殊锨,为了推动我国汽车产业的转型升级赏势,实现2020年500万辆的目标力猴孟,我们依然任重道远订舶。行业的健康发展离,离不开国家政策和社会各界的支持峰,我们建议星办墓:    继续支持产品品质提升和新技术研发故肌。在纯电动豹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验技畴,研究开展创新工程二期项目等室破,助力国家下一阶段产业化目标的实现胸菠。针对燃料电池客车硼黄,我国和国外先进水平相比还有较大差距矢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甫,尽快解决关键技术问题垮翠,推动产业化发展突邪。    电动汽车正处在新产品推出的初期雌,技术飞速发展沃,面临很多未知领域的挑战局娥匆,这些不确定也带来巨大的创新机会忻,是企业湾皑抡、行业和国家的历史机遇悄狈,也是赋予我们的使命和责任离渴,    我们将坚持创新删茹寄,努力实现产业转型升级和健康持续发展饲。    最后茅回珐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "陈清泰槽措级:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惺畦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出切逼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绅朝,回应社会的关切录,引领行业的健康发展酶同霞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迸姆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菩措,广泛交流寿、献计献策递犁抨。    首先是创新引领问题牌。    去年拼被惊,国家多种政策的叠加效应充分体现沽,电动汽车呈现了爆发式的增长航溺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妇县琴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吵苔些,并得到大多数试点城市的积极响应首锭上。更加可喜的是肃,电动技术逐渐被消费者所接受晃品谓,潜在消费人群在增长驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楼弥,总体上笺,这还是一个政策驱动的市忱ケ啤,它的不可持续性已经开始显现倦。从今年起珐挥,国家补贴政策开始退坡容茸。种种情况表明惭糯素,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期平嚎聪,相应地铜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疗猾即。购车补贴的退坡搐肋巍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芯。也就是在购车迸歇淳、补贴逐步递减的同时淌们,政府应在研发环节加大支持力度班,集中资源支持在动力电池化瞎粕、核心零部件掣、电控技术黎凤、轻量化稍瞧揽、智能化等方面突破技术瓶颈维鲁能。    另外缆工扭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晨拘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妨眷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衡蕉虚。相应地恫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度百,大手笔投资于电动汽车峡。    这一切表明尚观袱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坞皮眉。    由此看来察恍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卉邻。    第一浦都赌,政府补贴政策进入退坡通道姐驹剔,电动汽车性价比提高的进程恳呈睛,能不能跟上政策退坡的进程譬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钎和,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琶了屁。    第二特,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崔胚笆,中国肯定是他们的一个主要市场目标阑。能否改写我国燃油车发展的历史邻僻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立违巢茎,并建立起较强的国际竞争力天替,这是政府和企业必须认真考虑的问题哭擒购。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拭豁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诞蹦。    因此埠臂疥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劫,那是在强政策激励下的增长乏,是不可持续的量。有些企业一门心思地追逐增长存居伺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祁泊泼,却放松或忽略了创新和研发肯膏芭。    应该承认慕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袭,性价比还是偏低的挽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔬拒犀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景船歪矢,理性地配置研发和产能扩建的投入末体。    当前毛,我国电动汽车正在向成长期转型康,这是一个重要的机会窗口不高朗。从全球看姐健,电动汽车的技术路线还有选择的余地急,核心技术尚待进一步突破填膘镁,关键零部件的壁垒尚未形成洗,信息系统还在发展删,品牌效应还未发力溃烧动,商业模式正呈现多样化饥换。可以说拦坑白,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间户赴挖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煞缸锰,有较好的积累男释。我们又有全球最大的汽车市场支撑碑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓖箱冻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啊艰汉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泵博。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期身醒睛,潜心打造核心竞争力峡蛔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秀厘,另一方面可以与国际巨头同台竞争书贺。    电动汽车和燃油车一样凛倡敢,竞争力的核心是聚集优秀人才吠痰弊,拥有强大的研发能力劣蛋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娜锨贯。对于汽车产业来说悼,生产能力的扩张是相对容易的扒喘经,而核心竞争力的形成则是十分艰难的价赖委。但是滇吉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刊,因为那充其量只是一个泥足巨人臣。    补贴政策的退坡碳茧萝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恭,补贴导向将让位于市场导向离脖,让位于创新导向鲸范。优胜劣汰作用将被强化赶狼剐,在大浪淘沙中赏,真正能站住脚的仑驼,将是那些具有创新能力签蕊、掌握核心技术圭撼凭、具有品牌效应的企业饯茸。    关于安全保障的问题绰按。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吉休春,特别强调要重视电动汽车的安全问题副竭。这也是全社会非常关注的一个问题炼仿放,是这次会议讨论的一个重点味欣惺。    为开好本次论坛观世岁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稿川狠,并将在本次会议上发布调研的成果潞奔。    汽车的100多年发展史说明荆蜡,随着人们生活水平的提高溯姥涎,出行机动化是一种必然的选择楔。但是多,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仿,电动汽车处于起步阶段瘸锤惫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炽,还存在由于能源结构改变而带来的纯避爱,诸如高压电路递毯、动力电池等新的安全问题猩惨。    因此填甫,在电动汽车市场快速增长的时候替嫩廖,安全应该引起特别的注意伙,无论是整车企业泪逢圈,还是零部件企业瑟,对于可能出现的安全问题唉耽,都要诸项排查胺斗、及时发现盖都晴、找出对策寸珐杀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前变天屑。即便是这样寐,进入市场后的汽车仍可能出现问题不,这就需要继续跟踪羚梧,不断发现新问题汕,不断解决问题瓶诵骏,必要时要召回已经进入市场的车辆戚。    应当承认抄,电动汽车技术的成熟度还不足乳叮莲,市场考验还不充分藩末,消费者的信任度还很脆弱效吹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惰贯。从这个意义上说叹细,我们必须把安全放在首位溉版。因为安全是一个否定性指标茫,世界上没有绝对的安全疆膝假,但追求安全是企业的天职派,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上畅破,要以更多的投入乃,在设计怠郴悸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肖。我们绝不容忍安全隐患茫羞衅,但也要宽容失败蒂胚,因为这里存在着不确定性钎。    安全也是规范出来的衅攀死,要高度重视标准呜癸加、法规和监管的作用铣卯理,设计安全的标准和法规极,有些是科学的研究和论证定下来的睡轻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唾铃。企业必须严格按标准和法规生产嘛颠擒、管理和运营露化衫,监管部门则应该严格执法吵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拆亥珊,绝不能容忍劣币驱逐良币法潭理。    今天疾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题据陶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题午热,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匈捣必,它还缺乏充分的应用考验客眉侣,需要未雨绸缪菊从,防患于未然杏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂继病:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导提氢,各位同行磨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耙狗冻,每个桌上都放了一本纫丰,大家可以直接看梨讹。前面上半场我估计是大家最关注的湾腔处,有一些政府动向显邢,他们做的干货四琅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了统毋楷,我只讲讲技术屏狈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斗史,有三个方面修藕酒,有些技术方面的内容是有相关性的悄模,政策本来是张永伟讲的集,我在PPT里基本删掉了秀,大概带一点诫噶呐。    首先讲一下电动汽车安全的技术寞。电动汽车安全技术我们分三块敖钳,动力电池的安全拷返浮、电动汽车整车安全僵、充电基础设施的安全叭。首先是动力电池的安全性娠疽疽,是最基础对伺蚊、最核心的沏范荣,包含了电安全贫江评、热安全纳、结构安全等等侵啦朽。    我要先从科学的角度说一下拱潭。如图(ppt)刑,这是电动汽车动力电池的基本特性堡莆,中间可以看出我们锂电池安全的范围春困窍,一个是电压氨、一个是温度侮木,对电池安全来讲敢送,这么一个很小的窗口里才能安全工作九,如果温度高了会发生一系列的反应布,就不正常了炊筐筋。我们具体来定义一下这些温度纽武间,这是做一个严格科学的实验颈夸痉,锂离子电池的热失控几票炒、温度变化肪堪、温度和电压变化的过程配们逆。有三个温度粹豪嗣,T1叫热失控自生热起始温度腐厘,这个温度一般在90度吭米,接近100度布。第二个哦蚀,热失控的触发温度是苔荆,就是说热失控要开始了荚。第三个库,热失控的最高温度辣嘎,代表了释放能量此耪叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)患拆,给出了一系列的各种类型的动力电池乒坊苯,比方说三元的NCA吐杀、NCM小慑歉、锰酸锂的艇兑,钴酸锂伴未、磷酸铁锂糙,还有钛酸锂的倘遍乘,从中间就看出罢铆惟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霓叮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擅,总体来看工迹,热失控最高温度比较低一点刚凌坑,这是钛酸锂的填规。    太过于学术化一点逃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卯得燎。热失控推联铃,我们先从热的角度限需灰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柯,我们的SEI膜就会分解穷拘谱、负极电解液也会反应迟匪,隔膜机制熔化屑,再到正极分解磺加浮、电解质分解匙,最后就涂层崩溃确,大规模的内短路电解液燃烧森,就形成了热失控庐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度某。    另外一个问题健郡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咳,像放鞭炮一样赏纯,一个单体发生热失控能量还是有限的矾搐,如果在整个模组系统中间扩展颈翟,这个能量就非常大了骑粕。我们说其实不在能量的大泻嫉缇荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卸,但是并不是一个危险的东西瞬跋疚,关键是没有瞬时释放莱沦,这是一个瞬时释放的问题串钢。    诱因厘朗,刚才说的是过热引起的摩克投,还有电的和机械的诚患陶,电触发排收,主要是过充词钙、过放等等擦承慷,尤其是过充蕾虚纤,过充引起的热失控是渭模害比较大的氮父,这是它过充的一个过程和机理坷堑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袒钡茬。还有机械滥用拒嫩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胁,这是在网上搜到的底盘的切割实验认赤,专门看它怎么样船纽补,机械诱因就会最终引起短路蓟。    第二部分锹目,整车的庆,现在我们找电池厂开安全会触寇,电池厂就说很多问题是整车引起的崇砰史,不是电池的事恐惺。的确普动,很多问题不是电池本身造成的丹聊,是外部原因剑苯,整车匿颂半,比方说碰撞会引起痘,电气安全世忿,还有功能安全羌,重点是这几方面署。比方说碰撞谅,碰撞是最容易引起柔崎慧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仇湘副。第二段摧,各种原因的电气线路短路引起着火嫂剔汤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诉闲,电机控制器缅赡奶、电机电子器件IGBP短路了栖,高压两、拉弧壬薄未、多处熔断煎,整个就全烧掉了唱,这是控制器烧红了谢据。另外一个希,比方说前一段时间南京暴雨之后票片诽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扯。功能安全窃洛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喂接,电池管理系统死机挪竞文,但是充电机不知道仕蹈跋,继续充钝细捂,充过头了练蔫身,导致了安全事故臂级誊,一般150%会大规模的内短路霞扇息,充过头150%糕亥妇,不管是什么电池拾漓痰,包括钛酸锂电池北,如果充过头也都会热失控的褐京陕,虽然我们知道钛酸锂非常安全煞肃,但是过充之后过压也会引起安全事故媚。    第三沫,充电基础设施的安全钢。尤其要说一下充电设备的安全问题哦螺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捍娶镰,它的防水络衫、防尘懦、防腐蚀遍拜剂、漏电抡、短路保护等等跑梧身,各方面存在一系列问题闪瘫。我们开了基础设施安全的研讨会醋苇,大家提出了很多问题涂储,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍科,我不在这儿过多讲肠。比方说笨,我们荣威550就是非线充电着火绥,自己来安装这个恕臂,比方说外部的“三防”吃煤氨,内部走线的零乱鳞剿浑,不按要求接地等等漂,这都是我们充电设备的问题匙。比方说全生命周期状态的监测细纶辣、管理体系的缺失茄慑欣,线路老化之后也引起很多问题蒙献。尤其我们在研讨会中有专家提出勉辽兢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绊努,因为那里头重现事故之后就会特别严重痛猩。    我不要都讲问题火,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芍翁。    第一团,说一下全球国际的进展睫紊成。我们要学习几个熬邻,一是安全防护方面设辫,比方说日产的电动轿车Leaf纲啸,现在接近23万辆田,没有出现过重大事故好。它有一个安全防护的设计体系葛蛊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萍,而不是说不能做到安全叔。人家做什么栓核奔?首先顷函,有很好的防护设计理念猩,它的防护翰熟铝,首先防控事故发生渺弛,其次一旦失效叫香,可以失效不出事暗匆,再次闺矗,出了事舅操,把事故控制在一个可控的范围绩,控制在接受的程度跟燃油车一样玖。是这么三个阶段绷传,从电池设计物胁令,到最后可达到的安全目标芬,是一个全方位的设计理念宏璃。    二是设计开发方面翔颂,遵循了严格的V型开发模式迫炉,从电池包椽、奈ヌ祝块肝划吹、单体烁敲想、材料怜枚,从设计层晃、验证测试层瑞,是非常详细的嘘,包括底层的电池材料事好化,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坏酸,我们国内的电池厂现在还很少用这些谰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茬,其实这些我们都很熟悉昂搞汕,比方冲击搬遁惋、振动氛、挤压狮、跌落薯疾解,幕В块跌落寥、单体跌落等等凤,针刺未、极端的短路乌渡肖、火烧辆、热循环帛帅,有温度的高低温循环实验搽槽,这个好像我们做的不是很多阜四蔫,气体分析等等擒蚀,这都是全都做的铣案,这是我们跟日产合作交流的欠璃,我觉得还是给大家分享一下胎椭卉,很有意义的裁叔显。    第二淬蕾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敞茬惹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醋辽骏,这都是公开的票。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牧墙,这是一些主要的专利摆冉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿收诗扭,这就是一个完整的过程挝。由于成本比较高传,其实没有在它的车型上全面的推开畏逃撇。    另外一个值得一提的是哗,特斯拉的碰撞安全性口坷凶,从设计的角度里,应该说借用了一些非常先进的方法稳普界。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藉混皖,发生事故之后铝,非常严重的事故也都是安全的憾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好损,当然因为它有别的安全性胸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秘闷栋。    第三乏骏圣,这也是公开的资料沥遣持,三星的电池系统魄蓉枚。重点看一下电芯层面鹿费朴,这是90安时内部并联四个单体电池紊锨,一个卷绕式的方型电池巍啪磕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寡蠕,一个是过充保护旗、一个是防爆阀确瘸庭、一个是保险丝哩。我只说其中的过充保护核排颠,这个电芯的外壳是正极触泞,有一个过充保护的阀辰,当内部气体压力增大之后玖抱,把外壳的正极跟负极直接相连悲锋迹,短路裳,形成大电流龄袱,外部短路胸,过电流之后保险丝把这个断开禽逼爽,这个我们是值得学习的滩坪牵。也就是说在电芯层次进行材料抚盟泞、电气钒低、机械系统的系统设计还是很值得学习的酱普嚼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圣,其实它把单体电池当成了一个小系统伟妨,我们可以对比一下燃违东,日产电池的谋呀捕块相当于三星大电池的电芯团,就是日产是小幕肮罚块泛掠,三星至少客车上是大电芯家拟匙。    未来趋势来看控谓,现在工信部300瓦时哆膘、350瓦时都是这么高的心飞扳,这是国际趋势颠,没有办法湍恳,大家都在这么做戊介颊,10年内我们真的要到350瓦时刊丰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的床邵,2020年300瓦时应该是没有问题的庆比,这个从比能量角度是可以做上去的磷司,成本也会降低富品尽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的线剿,比能量田搅裴、安全性是一个翘翘板粕并扮,所以我们现在都出这么多事叙辉搏,下一步300瓦时蛋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挝溪,我现在牵头中美电动汽车合作琳空,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秃任。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系离破,这是最核心的下一代电动车技术钳台停。    说说国内的借聚窃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碴,待会儿再说问题蛾。正面取得成绩琼,从材料体系纱,三元正极纯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弥笔,比方说在阻燃隔膜艰、阻燃电解性篓航、阻燃安全性也都有创新借提,取得了进展湘。从单体电池产品的检测结果来看搅,跟国外也没有特别大的差别贡伸。总之相搔虹,从统计结果来看颠矾舅,我们和国外的相差幅度不是特别大毁似泞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佃徊滑,总体电池的安全性保持还是不错的姆瞪,这是实验的东西汗,严格按照了国内国际标准苹献,因为我们的电池企业也跟国外配套湾师,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套年,所以我们其实国际的标准都是满足的惊盾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擒豢。我也举一个例子蔷逞胸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沽。刚刚说三星的有熔断器汲噶节、过充保护器膝惰踢、防爆阀成商,模组的我们现在电池管理系统等等天,还有一个问题青,自引发内短路槽牢,这是一个问题翰芦,我们的制造杂质祈、经常小规模的过充过放钮尝,长期积累以后会自己引发内短路工梅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牌灯,因为不好重复实验煤害,我们首先做了一些重复实验的方法程奠,把规律摸出来了露,这个短路会形成三个阶段塘,内短路的第一阶段苇埃、第二阶段蒋、最后一阶段实幸。第一阶段只有电压的下降库稳、温度基本上变化不大缔,第二阶段合,电压下降同时温度有大幅度下降伦棉铺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吩茄。    如图(ppt)坦,这是替代实验埠柑,这是算法搽敝呜,这是短路的测试实验很扔,这是结果炼舌泄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用燃嘿爆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程间丧未、内短路的阻值都能精确的辨析出来缉碱,提前预警热失控事故倘量泉。    整车安全夕伍虏,首先是轿车安全岁斤拌,比方电池的防水垛揉,跟整车关联度很高韦献,因为静态的防水圈,放在车上不一定防水绩享溅,现在都知道IP67伐怯里,其实一些厂家都做IP68了小,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的修建,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赦讳,我们如果做得好是完全没有问题的雌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稀冕兴,这是我们做完的设计蹬蓉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秽融,这好像是我们比亚迪的电动车墙凤廖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甫宽,做得好我们的防水比燃油车还好围魏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好履,关键是我们的技术到不到位欧,所以我们来谈安全问题应该这么看撤。    第二敛羚耽,轿车碰撞安全拳晌,我们做得好的企业也是不错的绣。举个例子茬蕊,长安的萝己,为了达到这个标准要做一系列的研究工作襄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偶胎,这是产宪乔按、学菇、研联合研究的轻蚕。甚至为了将来的发展啡骚彭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的配。而且电池包不是越厚越好呵蜡,如何又轻量化彼殊、又防撞尘诚萎,在优化设计方面也还有很多工作可做咯晤。    第三己胜八,整车电池系统总体的安全保护爱揪膘。我觉得我们通过上次的整车交流会吮揭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案对舒,大家都觉得还是非常不错的司封降,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莽登,尤其是轿车企业是比较好的救记拖,分层杠革捐、分级做的是非诚牟帕澹好的帛事稻,比如说高压安全管理系统锭愧。就是说只要按照严格的流程来进行开发挤解,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的庐饰褪。    另外我提一句客车钱从炕,待会儿宇通的汤总还要讲的伟靶辑,我不多说了烁,他们有成套的方法来保证安全性胺。    最后吮傻事,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裳。前面领导都说了朝荷,多少起多少起帽,这是从2月份到7月份统计的10起以上什箍,7月份多起来了苇拼场。现在存在的问题师,我们在报告里面有详细的介绍十燃,我在这儿时间关系也不说的太多了攀。总体来看盼侥钨,我们安全性准入门槛要提高陀桥双,所以现在在指定各种标准侵钨,要进一步提高标准湾庐脓。当然还有一个问题谦绩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抽瘫,因为充电桩跟车的接口是老的献劳,现在要搞新的警禾,新的总体来看是更加安全的宏,老的怎么适应新的绍啡痕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涸毒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战温。    我们的发展建议奋,我也不详细介绍了楞吮,因为我们在报告里都有峦蘑,永伟会比我说的更清楚一下顶复。    第一个筛稗憋,完善安全标准栋蝗,制定更加严格的安全标准讹椒。最近客车安全标准妓踩肯、电池系统的安全标准达窘损,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颂道。    第二个较莱行,监控体系闭,现在当然都有监控系统兄饲合,马凯副总理上次也说了甩,监控主要还是要靠厂家监管辽脑,不是靠城市最后的那一级尾,最后那一级你也不会给太多数据佛捍列,数据最多的还是我们厂家自己贺迟豆,我们最有能力监控好闹锋。    第三个韦,强化充电基础设施安全管理怒,严控地下车库龚、高危场所充电设施建设与安全监管膜。    第四个菩溜琅,改革检测体制粳隘钝,我们建议建立新能源汽车年检制度疆县搪,传统车要年检呐,新能源车是需要年检的体,比方我们防水膳蜗、防尘性能杜,新车是好的乓沁,老的就不一定了某,我们的绝缘性能骨啸、漏电保护等等是需要检验的挫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屎让,这都是很重要的悉叫碗。    第五个康谁,建议改革行业的监管体系庭,现在我们是准入梦鸡,有几千个车型呻,客车是很大一个数腑,很多厂家都进来了扩,不能说让谁做水翔擅、不让谁做间,我想将来要引入事后监管的体制哪何,谁要出了事要负责类泄爱,要召回恰充、吊销执照滴、取消资质氢傲,甚至取消你不能再进入这个行业芦博,这是我们建议的要加强墓,否则这件事情没法弄材。    结语三句话烫笔:    第一韦努,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铃,为什么是“命根子”喇娄藕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颊钉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韦掠?我觉得怎么强调都不为过胯,所以我们要警钟长鸣宠,高度重视句熬剐,大家都是这行的从业人员嫌,都不希望这个产业下滑箱,但是为了做到这一点酗法酮,必须要警钟长鸣铆,高度重视虾。    第二急,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玻鲜。想性能大幅提升苯酒,大家都希望300公里拷、400公里码烷,客车也是要提凌稼矛,高比能量电池是必然的趋势滑读,往上提的瓶颈技术就是安全宪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爸倒。所以随着动力电池比能量不断提高腊,电动汽车安全技术的门槛越来越高食俗龚,本土企业要有危机感库蜡。    第三粱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桓。安全管理钡,政府责无旁贷覆。    我就说这么多喂卫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么闯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辛患乓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妻厂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起病,到今天的北汽EH400的下线促故奥,北汽的这100万辆用了5年的时间百僚平。    在活动现称选,北汽集团董事长徐和谊表示相盟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风客地愧,不断的加强产品陡闺、技术娠、管理创新泌久操,不断的加快电动化缺谭、智能化静、网联化罗度、轻量化的发展步伐失超,全力抓好‘π计划’的深入落地缆奴潦。力争到2020年悍鼻,实现自主产销80万辆炕橇骑,这其中包含新能源产品20万辆何含亥,实现销售收入700亿元链暇,进入自主品牌前三名的目标心,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簇惭戌。”   “来得晚那,干得猛恫噶,站得稳”    “来得晚冲斯讳,干得猛栏脾逢,站得稳费蔽莎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骋里。    “在行业内来说篙,本土企业已经很多完成百万辆了睬吃,我们加入进来寿,形成一种集团向上的态势顽睡。”北汽自主分为三个部分蘑释,“绅宝佛陋、北京弥死、威旺缺一不可唾伞,齐头并进位架芯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汹丹奖。”在随后的媒体沟通环节中稼奥牢,李峰坦言愤辫思。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列党宪公,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群功。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晾容阀。北京是传承“越野世家”品牌精髓刻耍朗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞍辉。    “越野车是小众市称猜丁,但是在中国市场上为,硬派越野墙范,没有人能从北京汽车手里抢资源未。硬派越野或是下一个风口吃迪香。”李峰在接受媒体采访时表示叉匈。    除了在品牌划分上的努力涪观抒,在车型投放层面边,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车小嫉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赋秀,而到了2016年郎嗡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勤,加上北京品牌和威旺品牌校饺,更是达到了六款肚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韦长姬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赣胶。    而面向“十三五”十酱,北汽研究院院长邬学斌表示檬苏陌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窖姥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妇剧尉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犊脸拜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捣坦彤。”    是的雹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线独,北京汽车仅用5年的时间叛苦绊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厘棱罚,现在一是车型结构变化了咖,市场引导到SUV沦、新能源和智能化上去递。我们由三级跳变成了一级跳休茅驼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痹切,“市场的变革对于自主品牌来说猎,恰恰是一种机会红。我们有对市场最敏锐的感知穗耪隧,最接近市车L馈,这是任何合资企业都无法比拟的恨。”    从年产销量看变,2011年达到2.4万辆队、2012年实现7.8万辆锣赴伎、2013年超过20.2万辆境、2014年突破31万辆害陡、2015年完成33.7万辆拿,2016 年预计目标42 万辆仕,到现在已经完成了23万辆降。“2020年我们要达到80万辆椒汝瓮。”徐和谊表示蒙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垛毛,还要有好的营销啃扇,“酒香还怕巷子深”弘。在产品营销与销售网络建设方面很,北京汽车依旧不甘人后诽贿粉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言里禾券,“人在一起叫聚会岔坑,心在一起叫团队陀纠估。”    2016年上半年唱疙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家需粒,同比增长396%脱揩拘,目前网点总量高达到836家樊梯舶,渠道建设速度令业界刮目相看拔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家办当僳,同比增长20%坍肆轨,目前网点总数已达1081家哆。    据已公开披露的销售数据鳞,2016年截至7月斗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吨么,同比增长42.7%碌,远超乘用车行业11.1%的行业增速刃克。其中庞搏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赦顿惟,同比增长94.6%丝,成为名副其实的“自主增速王”椽糠惹。在具体车型上纷蛾,绅宝X25累计销量接近5万辆美想,在A0级SUV细分市场排名第一怖傲。威旺1-7月也实现了近10万辆柔叫尺,同比增长6%以上深憾。    对于营销体系察得到,蔡建军表态称尸陇快:在互联网时代送尼,消费者出现了很多新特征飘,他们爱分享互动我京婚,重视原创和分享汲,并处于一种“始终在线”的状态拓董裤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冻狗沙。   对于未来埔禾撑: 李峰表示鼓,在“十三五”期间颈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肉缆。    其中针对绅宝品牌坏房,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品录富,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠婺海块化技术平台菲碉。    此外辖,针对SUV市场火热形势吾,绅宝连续推出多款SUV车型烙,形成了X25奴侈功、X35式、X55屡、X65组成的SUV系列吧青鳖,实现了对细分市场的全覆盖师凹详。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芭守,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闪摩闷。未来沪然拟,北汽威旺由经济型微车涛料衡、MPV郊戎、SUV和轿车等品类组成茨桂。   责任编辑腹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎史蓟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佛开,在杭州召开鼻仇热,我们非常激动咆灸却。我们希望全球贸易更加公平啊,中国企业能够更好地融入世界市场氓恐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辰,要向世界展示中国汽车业的良好形象拈次。据了解些了,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莎踞世。李书福说趣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台封。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虏嫉,李书福告诉记者委辣染,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娟魏慰,吉利要展示好自己的形象吾捷砂。李书福认为驴,我们要解决全球经济治理问题垂,首先要做的就是提高自己的竞争力钡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牵炔假。   汽车产业智能化   谈到汽车产业息,李书福就来劲了仟欣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展好淀,是全球经济的一个缩影卑。”他介绍说涧柏肖,未来汽车产业的方向是电动化峦楔、智能化缝啼叹、轻量化竭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桶体,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泼时,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厕腿。李书福认为逞厘,两者的“联姻”以及之后的融合发展矛杰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新础瞬、活力筐点、联动病、包容的世界经济”砰彩剑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贫,在他看来两者在基础理论研究和基础纳谏淳#块研发方面合作得非常不错森酿,他希望沃尔沃能更豪华迪请、更高档怖、更有竞争力氢镀姥,希望吉利能不断提升品牌力庞穗妨、竞争力和溢价能力啊股蹬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件将扑。”   在吉利汽车体验馆琼狄,新款的“博越”展车停在那里呸楔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟短田潦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懊戏。李书福估计片,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作困扔。去年冬天坛府,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茎,他也曾表示鬼解,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彻卑,商业模式的变化已经从电商嘉莱呻、维修涛呢、汽车金融眷渺、二手车染身、人才培养等领域开始哀,逐渐延伸到供应链前端的设计湘、研发和生产抒绞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型樊,这是核心角同。”李书福说对,汽车和互联网豪涕炬,两者已经分不开了哭卯烧,汽车制造业要想有未来轨屡蜂,就必须和互联网深度结合起来什。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哇,吉利每一次研发创新奈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哇。   “安全既是时间长度憨露,更事关人的生命绘。有人说毒,现在的汽车都很安全了亥,安全已经不能成为汽车的卖点了吗倪,我认为焊臣翟,这句话说的不准确缮,也不全面享遁。安全对全球都很重要娘抄嗣,对国家很重要杰邦,对个人也很重要写径体,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帘,可以说安全事关大局氯关妮,安全关系到千家万户痹,我们一定要把安全放在首位丹孺。”李书福说薪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耍,不仅有央视的直播腻,现场还有上百家媒体狼捍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肉溯,受到业界的肯定融。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寐林突,用现在的话来说就是企业的基因岔磁瓢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谋,当其他条件与安全设计有冲突时聘令摹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朔氰,而不是相互妥协悲裁。”他认为角芳,当造型与安全有冲突时恕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疤僻换,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盼婚,也会毫不犹豫地选择安全肪拇涣。“汽车是给人坐的涵捆宦,所以安全对汽车而言实在是太重要了膝。也就是因为以上这些理念砰,沃尔沃才能发明汽车安全带秒、汽车安全玻璃抛范、安全车厢退秆人、儿童安全座椅欧骸思、侧气帘抠闭毯、车外气囊释、交叉路口自动避险自动刹车刊、城市安全系统等等叔负徊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皖钨,因为对人的健康会造成影响秸垫韶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知催肮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上簇。 责编咕娟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翱惧贩?这是东风集团高层必须面对的问题饯碘勾。“国内前三骋,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀局木、市场份额5%翠来、销量125万辆慰恢,其中东风风神必达35万辆沮勃缆,挑战50万辆壳市骑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标令。   论自主品牌的持久战司霓塘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点华朗。在他看来覆贾功,相对与合资品牌呸秘榔,自主品牌的发展分为三个阶段攻档:战略防御十帕恰、战略相持和战略反攻譬。   “对标合资品牌邦、自主品牌已经经过了战略防御阶段裂黔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溅。”8月10日娘蓟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌动,并反复强调炊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗜姬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腹,风神刚刚取得的历史最好业绩瓣。凭借旗下三搅⒌粒客——AX7匈、新A60淳习、AX3炊缅父,东风风神1-7月累计销量76322辆森授、同比增长33.5%握狄,其中7月单月销量首次破万仁链。另外佬惰,轿车销售26756辆多现,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笺巫凶,同比增长27.4%扛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念那式套:第一偶富,超额完成任务;第二相磐,轿车和SUV双增长互。按照目前“三箭齐发”的态势七妈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚂什,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆担毖复。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莽吩揪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肯,东风A9超过传祺GA8挨刮放、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骗杯。   “其实袭荚沪,我们重点想对比的是帕萨特泼公。”李春荣云淡风轻的一句夕,让一向低调的东风乘用车丁毙斡,平添了些许彪悍和霸气惹扫。   不过堤淡,面对长安蔬沮、吉利艰揩、长城轿镐楞、上汽这些强劲的对手拇,以及合资品牌下探掏惕忿、车市整体放缓的趋势鲸帝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观割空梳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豪骋垮?这是东风集团高层必须面对的问题仿舒眯。“国内前三妈寐矛,2020年品牌影响力达到行业平均水平推烫、市场份额5%渤蔡、销量125万辆疤堪触,其中东风风神必达35万辆骆孩,挑战50万辆跨摆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枚糖史。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敌,我们要尽快达到35万含奔随。”李春荣形容氰肉精,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拜泪钠,未来五年将是“本硕连读”拆杆昏,从自主品牌的生力军成为主力军门嘉岛。   如何冲击第一阵营竟肯了? ?   对于目前的东风乘用车来讲非袱纱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拢锯,首先是产品巩穷。关于产品规划奋,李春荣给出的答案是吻杜郸,东风在2020年之前缮,会推出17款全新车型孩内,其中传统车型将达到12款让陇人,新能源汽车7款刚攘。   实际上红抒陈,经过七年的储备坚四,东风风神已经形成轿车市芯宋、SUV和新能源汽车三大产品军团戚颠,在大吃虱庆、中骏腹、小细分市场布局炒翻碱。   值得一提的是轨弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狗。这意味着阮,除了传统车型办佳,李春荣手里又多了电动车这张牌处蒙,而在2020年的产品规划中袜磷确,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墓。   产品层面洼缚锨,缺少明星车型挥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娇,而在未来的规划中股嚏,东风乘用车的目标非常明确晦搽合:提升车型效率赴性,培育明星车型绵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茫纶跨,半数以上产品达到细分市场行业平均值佩矾。   实际上辑卉兑,东风乘用车下一步面临的问题歧叼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磊。除了风神之外茄杏玲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堕尼伟,以及合资自主品牌示屉亩,而在东风入股PSA级,成为第一大股东之后裤田纶,东风乘用车无论在资源整合难、品牌溢价霖忌、平台技术方面冒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寿迟,当然这还需要时间证明旧。   不过慨撩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向力舜抹:资源协同包括产品诺、平台弓兄、制造技术锌兢舶、供应链癌快、营销和国际协同堪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酪斡,随着车市的放缓煞奶效,近年来抬烦幢,从豪华品牌到合资品牌狭培、再到自主品牌窜急膜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拖徐。   与成熟品牌不同澜,创业中的自主品牌疼模,在招募经销商酒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靛械秘。随着竞争的加剧户、产品的丰富颇别,未来将对渠道提出更多的挑战顾,比如一年之内连上四款新车的吉利膛炔僵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剐烹赣。   盈利能力当然是最为重要的标准坦建授,但是牺牲自己恍钞、持续补贴经销商降,也不是长久之计窍谢,解决之道要不断有竞争力的产品推出尝。今年年底粗,风神AX5即将上市贤,明年AX1也将上市履磊闷。   实际上田裁,在青海活动开始之前熔寺胸,李春荣提前到达西宁墩稳苛,专门到长城和长安4s店进行调研肺怒。让他感到欣慰的是刹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的愁,我可以负责任地说砂,我们的商务政策是最好的扮葛覆,没有之一蹄哭屠。”李春荣对于渠道的重视程度葡,基本上是亲力亲为讹闺。   目前太,东风正在加大招募经销商和扩网的力度断。按照规划阿孝,每年净增网点50家度乔,未来单店销量逐步提升至800台以上堵,达到中国品牌经销商中上水平休箔斡。 责编拦概:李芳" " ±5(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盎,由中国汽车技术研究中心主办侗十虑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桃。在本届安全论坛上疲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拦镀谱,在回顾过去的同时梢伙傅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摆什烩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啥缚函、车辆费饱、道路等影响交通安全的诸多因素闯岔,促进共同发展母,从而降低事故中人员伤亡率狄,最终有效改善中国道路安全状况干坟隆。   会后卡朵蔷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侩闭沮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访獭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酚,并阐述了对于人寸、车谋疙、路味同、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扯结公,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谱殴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朴,一是日产汽车“三重保护”安全理念谐,即分别从社会闻、个人和车辆三个层面采取措施栏斧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念托唤慕,就是在车辆的周边景梨,设置一个安全保护屏障乡瑞讼,针对车身周围不同的危险接近程度良,我们会开发相应的技术进行保护毖钡。   除此之外彪膊颊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戈济溪。在车辆的前方畔稍乌、两侧蓄粮串、后方建立一个全方位的安全屏障枯心,这正是日产汽车“安全屏障”的理念割陡崔。同时沛迫柑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伴,日产汽车也研发了一些相关技术士,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隧录。   日产汽车始终将零排放幸、零伤亡作为企业愿景溅钨滦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瀑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寂腾拍,可以在自动模式下完成转向梁先、加速和刹车等操作团赤册,提升车辆的安全性能倍岔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况控豌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题愧。即使后座坐有乘客帕喷门,后侧方视线也不受遮挡帛儒椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抛辉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蕾,帮助驾驶者做出正确的判断钙。   针对电动汽车领域闷携,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眉掣,而电动汽车上的安全技术逞揪,应该也已经达到了世界顶级水平奇哦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哼呵,高桥信彦表示惠裤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶突磋碑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶璃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谴颓,日产在研发智能交通技术的同时能屯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拇期,其主要分为四大领域良。第一大领域是关于自动驾驶技术的城。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淀溉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浅啸存,对电池以及其安全性能进行研究收窟衰。   第三大领域是新的移动方式绥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备椭船,换句话说揩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哼,我们针对这个展开了研究哗帝具。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展新。   未来撂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及髓,同时轿佬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琶骑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拘,进一步降低交通事故发生率罢试割、持续改善中国道路的安全状况古。 责编慨承:李芳" "     【环球网报道】8月10日伺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贿溪,共推出6款车型棺殴屁,售价区间为17.58-23.58万饭抹炬。   新车亮点矩梅烧:   外媒点评砷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丰花:李芳 版权作品纷金,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿协口,严禁转载馅,违者将被追究法律责任记习颊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饯妥慰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烫层。   不久前堕邵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饥兴,北汽集团以549.329亿美元营业收入戊,排名第160位廓轰叙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单计搬犀,也是首次入围世界200强迸差挂。“我之前的预测是在180名左右屋旅平,这个结果确实出乎我们意料涟镶司。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倾肋。   据网通社了解拒赡,2015年矫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元其,再创历史新高份钳。“十二五”期间莫尸拼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆系,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翘赡脯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苔,增长3.4倍翅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棠嫉拟,网通社可以断定以下两点肯相:一吨讹碌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赌妈、稳定的增长炔。二如、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铣。   为什么能做出如此判断环叔律?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酗?徐和谊的一番话做了最好的解答竞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涎戊,咱们给人家代工挣俩臭钱寝,那是发展民族工业兴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗两藕?不可能缎邓烁。能走向国际化吗凯莎赶?那更不可能慷。”   然而抢霜,做自主品牌峦,光有决心倪、喊口号是没有用的红功。正如徐和谊所说权:“干自主品牌真的难帽傲细,现在大家都处于成长阶段等,想要效益好显然不现实人计蚕。但是效益不好就不努力染戌,就情有可原吗坞?当然不是!湘夯。”   从“1 ”变“2 ”玲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牟持。短短5年时间活弄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”患貉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叉煞切。“北汽人要有工匠精神淳扒,低着头帽电爽、少说多干浅驴,闷头干啃,一代人不行两代人删稼车,肯定成功旁纲观。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲍。   随着“十三五”规划的展开妊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”完汞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汾焙。据悉按弧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产背、供炽、销峰危、研于一体的北汽集团南方基地闭铝倾。   届时犬逛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姑帝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缅镁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞬加,形成1+1>2的布局蕉怀弄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掠含。   “十二五”期间坪缴,北汽集团凭借超前的战略眼光谷呛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展红。通过产业链合作氏砍思,北汽掌握了最核心的三点(电池施舒、电机誊惠、电控系统)技术理。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军齐办,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆藏,并取得了中国第一寥、世界第四的业绩科。   据徐和谊介绍糜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掸乔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戚羚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前回拐,北汽集团零部件业务板块几乎是0梧队,经过这几年的快速发展锈恰驶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墩,这是之前想都不敢想的到。”对于北汽集团的转型解,徐和谊深有感触态滔性。   据徐和谊介绍交,未来北汽集团将围绕汽车产业链骏畴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桶,包括汽车金融物氓鲸、二手车疗闷绍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸计段串,带来规那希和效益的双丰收塘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点计。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业食,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朗褪诉,这也是转型升级的重要标志之一钎祈。北京通航以合资忱、合作缕、资本运作为主要模式萌让,在国内实现了产品工业化和市场营销啪。虽然规模不大舒先,但已经显现出良性发展态势前。   直视软肋蒂仟嗽,质量和效益成关键词   “整体效益不高壁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腊时鞍,“我们举一个例子嚼旗吴,这次500强名单共6家中国车企上榜快锹,总共盈利114亿美元麓岛。美国2家车企尖尖,共盈利171亿美元戊腺垮。我们的产销量远高于对手楼崔,总体效益却不如他们凹。”   徐和谊指出泵架报,提升效益投蚊雇,整合全球价值链扦,转型升级吉常,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赊,也是整体中国传统制造业需要提升之处么。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腊饯,向好的企业学裸棉,从7个维度努力酶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗特扩。还有四个月烤臣,拭目以待腹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穿腹,通过与他的交流可以看出温履,对于北汽集团的成长他是满意的怠提。然而貌锤,作为一名中国汽车人受珐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珐。   “跻身全球200强企业磋檄懊,不是终点畴摹,而是新的起点标怯挤。”徐和谊更是霸气直言戎煞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炔尚茧,中国汽车行业前三甲耍陋旧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溶蠕:李芳" "   车云按桶铰故:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膊醇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脓挪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伞酮碑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战强凑。本文由现场演讲整理而成劫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵尥徘小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亥漂,这两方面的关联性是显而易见的萄弄玲。    说到沃尔沃册朔,大家联想到的第一个印象就是安全毛。的确怕惶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氮伤,他们就讲嗣脾苟:“车是由人来驾驶的井乃场。因此扒超,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祷吝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戮白。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炯。可以这样说相戚料,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贫蛊。其中当然有标配的捐,也有选配的童凯盛,组合成不同的配置舞剑炭。这里我稍微着重介绍一下蔷镀,沃尔沃的City Safety城市安全系统疵汗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史密双蹭。在2006年的时候届齿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徐。第二年也就是2007年筏季,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倪瞎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祟物。2008年沥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惜楞,成为一个技术子品牌浮。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹈,扩展了许多新的功能撑,比如增加了行人探测盟涩潞、自行车探测矾、大型动物九蛙、路沿和路障探测与避撞功能密舶徘。    避撞系统为什么这么重要呢甭溺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驰诧该,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车操稗、转向功能的话察,一切都是空谈护甜炼。想象一下疯腥冠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车成困厂,这将是非常严重的问题缺陷朵溅。避撞系统的工作机理非常简单搐,首先是探测哭,然后是评估决策饰夕,最后是干预笆貉洞,包括警告或者自动刹车椒丰脾。    首先是探测挛膊。相比以前搂囱榔,探测功能已经取得了巨大的飞跃吝。从单个雷达到多雷达和摄像头护,并结合多传感器融合算法圈嘎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邪。    接下来是决策浚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舞卑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匙旗。但是你在路上开车和禾潞,特别是中国的路况凭解,不可能前面只有一个障碍物色。所以随着多传感器的应用拼,现实需要更先进的威胁评估算法间,可以同时考虑多个对象徽反耍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歉线。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钩林宦,你车周围的一切都可能是潜在威胁拦径钨。    复杂的算法肯定会增加计算量娄阿藤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缮救,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桐径编,有必要进行适当的简化猎酸檀。但问题是怎么简化愤?比如现在大家经炒敌猓看到的中国式过马路必晚杠,一群人一起走粳臀,走到路中间惺,可能有几个人继续往前走诬,有一些人停在那里痘匆,另一些人却往后退步仿癌,这时候要判断预测是非常复杂的铣绷。所以纺驹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性界变掇,使得警告和干预措施如何定时牌、提升相关性和可信度始终受到挑战谓潞法。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褐,才能提高决策的相关可信度豆灵。    最后一步是干预鳞缕。判断之后还要有一个干预的策略沤。干预一般是两种吓僳窘,先是警告卡,再可能干预搽。怎样警告呢几尾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁官。如果没有可感受到的威胁存在骆,原则上车辆不应该警告驾驶员同。这是因为蒋摔蛋,如果还是警告遣洗洁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坛窟盟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涧。时间长了之后搽,他就会把系统关闭或索性换辆车帽蓝,在中国的路况环境下矗矗,如果一路上都是不停地警告苫谐兽,这的确是个问题裳。    警告只是一个声光或振动的信号苇任懦,那么在警告之后倡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冷泉?我们的策略依然是卵算菏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生才,否则车辆不应自主动作裴豹,理由也是刚才所说的纠拍。可喜的一点是冷称,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乓鹤,自动干预所需的时间大大缩短了钦奥惺,相比十年以前侩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趟户髓。最后一点屡彪,怎么协调人机界面焙攀唇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仍没便,也将是一个很大的挑战诉。    刚刚讲了很多皇窍餐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素库探诡。首先是效率问题荷纽,要调整警告反应的时间计拢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扔?警告干预是否可感知与理解搬涎?第二是相关性莫扁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穗?是正确的警告吧,还是漏报或误报丝瓣泉?比如说路前方有一辆大卡车伶媳杉,系统把它误认为是高速路交通标志牌十弧娇,而不给任何警告艇,这个明显是漏报次恨。但是反过来说但,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埂秸,从而警告干预表材熬,这个就是误报露,这也是第一类和第二类误报的区别恐轰剂。最后是接受程度迁奇隆,警告是否很高程度被驾驶员所接受辩桓镶、并配合幌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性穗砂,所以这三个因素之间要互相平衡屁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荣弗些,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敖江,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术橡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巾午?是不是因为最近自动驾驶杰碌柿、无人驾驶炒的很热弟妊订?同时还有一些顾客在问培,自动驾驶以后胯甩,我们的驾驶乐趣在哪里韶读强?因为很多人喜欢操控交筐氦,喜欢在山路或者赛道上开车千桂。    我们完全理解这些考虑胆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豌甫唉,今天早上我走的是中环芳睦菩,走走停停匡级,就像这幅照片中般的拥堵寿。当然戚娄,交通拥堵也不是中国所独有染,随着城市化进程的加剧蒋翻,这是全球性趋势惋帮。请问这样的驾驶乐趣何在导?    除了拥堵梆,还有安全问题浓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兜讨策。城市化的发展也加剧了空气污染暮茸动,以及可持续发展与能源的危机哆膊。对各位顾客来讲臼惊翘,还有实现实时互联和出行便利的需求肃。    所以澳,自动驾驶对社会途氖、环境和经济带来的益处是多方面的梁胎檬。首先坊淋订,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全防,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邯僳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孰集,即使提升不到100%安全坑骆,但是97%皮伺瓶、99%可不可以写豹舵?自动驾驶还能连带产生其它的好处堂茎巩,改善拥堵干挽嗡、节省能源消耗咀吭、减少大气污染筐,以及使旅途时间利用更高效缅妨报。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忌侩痊,但我们说肯定也有挑战驳把,世界上没有免费的午餐沮武。对于使用者来说健,有人机交互的挑战辞。还有失效模式控制芍,万一系统失效以后镐簿,怎样用冗余系统来后备控制拱。有跟其他车辆系统的交互谎轻扰,你不只是一辆车单独行驶在路面上皆铝电。怎么感知环境散倡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酿案逛。还有最后一个褂绍,再好的系统湿,当顾客不当使用的时候戳雇,怎么做这方面的技术应对处理惹。对于车辆设计来说浅绣删,还需要各种各样的冗余系统做后备捅柔猩,确保自动驾驶安全纶菲。    其实勾乔,自动驾驶不光是技术问题伸,更重要的是对社会和伦理的挑战闲圭,大家是不是能接受香署?首先貉,什么样的商业模式冀,是我们现在继续卖车的模式皖释,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式东。基础设施的改变价,比如说车道线忱丸闭、公路标识的统一教杏斑,这也是非常重要的腔。还有保险公司是否接受贪餐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擞。最后是公众的接受程度嫌匈瓤,法律和法规的约束厘吨动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注就拢估,从而也引发了很多相关的讨论怀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慕?我们非常明确喘渺道,这也是一贯的战略极,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘦蒂。    这里举个最近的例子购但号,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翻粮,已经在欧洲量产上市方激肠,今年下半年也将在中国投放市场恳文袍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甘膊丧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向感叼炉,而无需跟随前车赔词痘。要知道惫沃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赡保问。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲸疵,那就是到2020年宋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迁碧氓。这是沃尔沃汽车庄重的声明掀,也是一个非常具有挑战性的目标虾汲怒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镐?    我们认为首先要充分研究雀刺臂,通过真实用户与真实交通摩侧翅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皋呐。还要多方的合作日,沃尔沃汽车通过与包括供应商珊、大学研究机构星薯,以及政府部门在内的强强联合榔,来应对全球挑战孩。自动驾驶之路没有捷径期素讼,就像练马拉松一样膳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裳渡时、循序渐进的吨徒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孩,我们走的每一步也都要以安全为核心狭。我们要以客户为导向尘,通过提炼典型路况钉,悉心定义测试所用的通勤道路晃炯,同时尽量控制风险苹吠堡。在技术成熟之前烯饰秋,必须反复的测试街闹头,以保证安全与可靠好狮等。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篓忙纯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睫:要验证对社会和经济带来的好处瓣,是不是适合当前的交通环境谈,顾客鲍烫搪、社会公众的接受程度伦辽成,还有道路基础设施的支持是不是充分氓溅,与其它车辆和道路使用者的互动慕叉署,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颁杰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扇,真正的大规模测试将在2017到18年涟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车插,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试创。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妮。    上图右边是哥德堡市区的地图诗,这条环路相当于上海的内环或中环燃含,即城市高速交通路撕伟,是没有行人畦、自行车点鞠悲,也没有交通信号灯淮。自动驾驶测试者是租赁顾客炔仕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钡。在驾驶过程中千疟挽,允许处理其它事务缝虹短,从驾驶员监控到不监控冉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劳旗。    这里我要讲个非常重要的概念涛姐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段殿,驾驶员还是负责监控和指令睦佛,必要时哥割,还应尽快接管人工干预繁宏,所以还有不少局限性喂楔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尽乘芒,车辆负责监控交通环境结,根据路况决策和反应蓬瞳车,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事签敛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坡级,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已币藩浇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娶揉赎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掇,驾驶员需要对驾驶负责垄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谦吐乓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弗,或者SAE第4级的程度斥盼歧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责握。可以看出伟梯,这是两个阶段之间非常明显的分界线笨澜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理波冬姥,简单地讲描,是通过多传感器融合如恰瞎,包括单个或数个摄像头刮、毫米波雷达为、激光雷达萍、超声波传感器等幌驮,加上云端和高精度地图藩埃失,来感知周围环境懈赎,评估路况和交通状况亢撤醚,相应决策与控制烧,最后通过制动渺脯论、转向和发动机系统来执行干预熄。处于安全和可靠的考虑查少,我们有备份系统孰,冗余的执行机构拆,万一其中一套系统有问题迪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沙酥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茶绢袒。2017年舒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胯坦客,随后我们将在中国硕嘉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘛淋灌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶葱构群,自动驾驶的远景又如何冲稳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奈醒。如果大多数车辆有自动驾驶功能娥缸琶,车辆可以与人内、车鸡窟秆、路互相沟通墟漓单,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗣保。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梯奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郴蟹捻。 责编夏材忿:李芳" "   从很多角度来讲汰督共,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的南摹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棉那,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娄戎姥,国产化是必须的道路坪挞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狈外,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市停,能够接触到更多的消费群体坍版砂。在网络发展策略方面撑世谭,我们会更加看重网络的构成形式谐,像城市快修店骄、售后维修中心绞、维修工厂等搂豆,主要目的是增加服务的便利性苯耗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颓效抖。    上周末(7月29日)水户塑,在接受采访时寡集,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纪,回答了中国经济网等媒体的提问壁侨床,内容涉及国内高档车市掣ば晁隆,宝马在中国市场的发展战略拌壬日,以及营销网络发展和经销商盈利等内容栋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罢陕,年轻卉、专注羞匠帝,富有亲和力;与媒体的沟通自然客、坦诚匈桑普,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碌窟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竿,刘智说珊踏,中国经济发展已经进入一个新常态备病,就是从高速增长进入一个健康卸癸莽、可持续性的增长星。但是羚毙闪,随着经济运行质量的提高限,每一个百分点的增长朽,都是一个不容小觑的数量函遍。把这个结论放到豪华车领域解,我们所存在的这个行业赡,应该不会有前几年爆发性的增长灸楔,市场会以一个比较稳定宏镰嗡、健康纽没、可持续的态势继续发展诞。就宝马而言遣锻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闷欢。比如簧窜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侗喇,而是把新车踌高、二手车类蠕谓,技术保险霉,国际式售后服务一起发展泉,我们叫“利润四驱”牟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棺歇师。    今年们,在集团诞生100周年之际邢奶芳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略略炔。那么戚衔浇,这些战略在中国市场怎样“落地”练模嘘?刘智谈到敖殴,宝马集团刚推出新的第一战略蹬,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲傻础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔑潭透。他举例说桥目沟,宝马提出的智能互联概念丛巴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上售,领先欧洲10年以上弟碍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俊。再比如新能源方面僻搬。中国政府强调色锨,到2020年新能源车要达到500万辆抹茫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线椽,包括纯电动和插电式混合动力车型钨莫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铝祁。所以在新能源车领域嫩,宝马会加大对中国市场的投入坪。因此辅步,“从很多角度来讲疾那瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”教冈,刘智说疮扁揣。 BMW i3    随着本土化战略的实施裤荒碴,高档车市场国产车型所占比例越来越大得。那么拱茂膏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伴逢废?刘智介绍说疼,目前谱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系波。在几大豪华车品牌里面故磋案,就进口车的销量来讲唱排粕,宝马应该是最大的谐。我们对目前的状况还是满意的任。因为这本身就是在我们的商业计划内钡。    至于将来沦,刘智强调夯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捕碱氦,必须在中国取得成功从漓,在中国取得成功皖略娃,国产化是必须的道路”曝试胎。所以绢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入票。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煌少魄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作百。不久前峦既,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掏辨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场七。从长远来讲鳞,国产车型的占比会越来越高味苹徘。 全新BMW X1    近年来事,高档车市场经销商层面的动向备受关注晾干亢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘫庞浦?刘智认为安幻,应该说凤顾椒,这是一个行业性话题光拓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瀑歧分,在厂商给予经销商更多的支持配合后叮揽廓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吵八。就今年上半年的情况而言蓟辫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的台。对比去年的数据鞭,我们发现撤,不管是在新车毛利拖,还是其他业务板块昏筋,尤其是在售后习、二手车隶寿、金融保险等等几个业务板块汕,我们都有了明显的进步茧荡。因此温解岛,他觉得泡诧邪:“目前窖,宝马的经销商网络是非常健康的”拧苫口。因为呵腊,随着中国市场的不断成熟芜倡阑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汝灭。从厂家的角度来讲炬泞弄,我们也不断调整新车的供求关系舒,调整车型的配比寞挖搏,调整商务政策颧恼陷。综合下来使,应该说目前宝马经销商网络饯槐,处于一个非常健康的可持续发展状态探。 全新BMW 7系    那么曝锚,比较以往厕,宝马在经销商网络的拓展上氢荷,节奏会不会放缓一些嫉阿嫡?刘智表示录坛,在经销商网络上鬼,我们仍在稳健进行拓展帆,一步一个脚印地往前走础。从绝对速度来讲通擦体,或者是从增幅来讲堵,因为基数变的越来越大撤,所以这个百分比是越来越低的摔,这是很正常的睬傅褂。目前础,我们全国的零售网点超过了五百家砷圭客,覆盖了全国所有的省市自治区良固嫡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俄脑,覆盖了很多中小城市妓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镜违。在网络的发展策略方面瑰裤篱,我们会更加看重网络的构成形式功,并不只关注于网络的数量寒芒扁。所谓的“形式”就是像城市快修店焦拉记、售后维修中心乏物、维修工厂等等一系列的体系概念敬如槐。主要目的是增加服务的便利性参啼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颈。对于经销商亥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裙诺,让他们有一个非常健康良性的发展尽剐乓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,