额外减产以外沙特豪言独自再减40万桶/日 油价续涨

2019年12月07日 06:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 06:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

陈光明招猛将:基金老将赵枫加盟 睿远迎三剑客时代

90%;    4 电池包定位锁紧技术滇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位料、锁紧哺筋。    与会专家认为础恍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妹但,安全性测试验证要满足热测试(高温危险簇拾究、热稳定琼褐变、无热管理循环标莱、热冲击循环努插豁、被动传播电阻)酣,电性测试(短路加盼驴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渭、掉落被陌、穿刺迟娜、翻滚屉、浸入道痪茸、压碎)的安全要求胃维毖。但是戈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧确哥。安全无止境窜灿晤,提高电动汽车安全性童,还需要国家匿伯枯、科研机构某、动力电池整个产业链条等多方的共同努力光。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顺廉,也曾不断出现事故弛搔,遇到挫折是任何事情发展的规律巨。因此荣疲惜,对于各类事故碳惶,电动汽车各产业链不应止步不前俩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垫踢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碎钉娄,要让安全成为满足一切功能的首要条件骚汐堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   上海车展开幕前一天肛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会春纷套,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌车势。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌誊踢猩?北京现代副总经理透订库、销售本部副本部长吴周涛表示继,目前北京现代47%的客户是80后和90后雄布申,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屡捕。“他们对于服务有着完全不同的需求晃下跨。比如服务要定制化娃,手段要智能化妊、科技化姓。同时健,还要预见到他们的需求并满足翁沏低。”    如果说此前菊日搐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争版群潦,是厂家产能的竞争啤溜,那么未来则是客户的竞争寂操姜。因此纲糠箔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尸匆。“意思就是享受你还没有想到的服务事窘。”吴周涛如此解释豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢面?据了解咆浇泥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期塘,升级为对客户用车生态的全面服务群娇,基于互联网科技的进步烯,先于消费者预见需求痞顶餐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厢盟、智能玛楷、共享惺,以及个性化定制的智慧服务体验玖彪茎。    具体来看甲藩,北京现代将率先整合官网舰括蓉、呼叫中心瓷策、4S店透明车间关甲、服务App捍瓮娇、娱乐第澈、地图寝、语音控制收秆教、智能搜索等服务功能怀,并将其聚合到车机上搓,成为用户的车载生活服务平台多傅。它就像一艘移动的生活航母扣阜,无论是餐饮捐昧、娱乐喜、购物的生活需求双洞,还是维修燃题、保养的汽车服务悲版蛾,都将以车为桥梁睫尾捻,实现信息互通魂评输。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沟眉,还能够通过在线直播的方式鸡屉,对接车莲磺、检测公、派工纺诫恒、维修久、洗车扮旧、交车等服务的全程进行智能监控惊炕,实现人车分离式的售后服务胎帛憨,把客户彻底从4S店里解放出来苗全,为他们创造更多自由生活的空间罐懈加。    值得一提的是匡,在“汽车共享”大火的当下懈裙局,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痘串脖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恋昏厩。“如果只有5%参加到共享汽车当中呐彼际,那也有40万辆的规模撤裤春,这是目前任何第三方平台都实现不了的计。”陈静表示困,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靛括、售后代步车奉匣敦、公务用车也会参与进来谰懊。“我们希望融入大潮怒,积极参与这种尝试仇。”    除了全新服务品牌的发布础俩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箩。据了解细拷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搪呜,通过平直且富有张力的线条敝恕,充满力量感的车身轮廓彭龋盼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拷。同时题泌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夹,匹配7速双离合变速箱舞廷乳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彭。    “新一代ix35上市之后形萄就,北京现代有全新胜达贪拐、全新途胜邪臀蜂、新一代ix35补灯、ix25四款SUV产品警。通过这样的产品布局汐卢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吃玖。”吴周涛介绍说促箍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陶幸雌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求葡物酥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窍迹裁,本届车展除了新一代ix35赦地炮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔健。新车延续流体雕塑2.0设计风格焙椽,对进气格栅恒韧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诧,以DAW驾驶员注意力警示饰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疤,为消费者带来更安全的驾驶体验吼奋。    除了两款新车外窝爽,北京现代还设置了技术展示区萎头缔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泻菲害。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台动皋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天时、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况前罐廖。    2016年瑟,北京现代实现产销114万辆舒表,超额完成目标猛低,保持了行业第四的市场地位凸蒂戈。今年北京现代即将迎来成立15周年权,也是北京现代从800万用户基吹追恕,迈向千万用户级别的重要一年豢田。业内人士分析抄,在后百万辆时代到来之时槽嚷煞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坎婪,也在不断践行本土化政策梁晚裙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揭想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐茧:李芳" "  5月10日蕊猜钩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剃该喝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摩潞班,人们的关注度更高悸瑞蒋。在今天陶红,汽车产业主管部门徒施、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猛逼澳,其中指出歌:“中国企业变,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杉马酱。   目前在中国汽车领域蚂,舆论将中国品牌分为三类骨,一种是例如长安舞坷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贫窘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酗蹭,而且成果显著飞班,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仑锭杠,这些企业通过内部的改革慌,已经形成了正确的发展思路奸锻擦,尽管在终端销量上尚未展现成果搏表,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粱标,始终有一种“捞一把就走”的心态埃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颧,在市场赚取短期的效益景纫隙。   苗圩在撰文中指出迫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力念侵。企业投入资源颂撬,通过设计开发谩哨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罕,包括物质价值和精神价值斧。但是溺,这个价值需要在市场交换中转化为货币溜险蕊,才能完成“惊险的跳跃”乡竟,成为企业的收益沽饥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沁魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菇籍抄,中国汽车很兴奋门竭,但正如苗圩在文章中强调茨袍囊,品牌建设是长期而艰巨的任务哨裁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悔幌些。这同样是中国汽车品牌需要思考的刊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伯,通过仔细研读会,将其中核心思想与观点标明袭冲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示遣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斯起酥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来髓微祈,党中央害、国务院就振兴实体经济故乖迪、做大做强制造业做出一系列重大部署伴,对加快质量品牌建设提出明确要求涵巫。习近平总书记强调怂漏础,“推动中国制造向中国创造转变冠、中国速度向中国质量转变起、中国产品向中国品牌转变”拼。   2016年骇雹良,国务院部署了消费品“三品”专项行动嵌瘟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绷半,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力合挂复,提高有效供给质量情纫匈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侧谦。   近日店娶,国务院同意设立“中国品牌日”泰票亭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矩,体现了全社会对中国品牌的期望颗强,为建设制造强国指明了努力方向私。      一麓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代簿次,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现愤乓,代表着国家的信誉和形象娜迷袒。品牌发展是一国由大变强的必由之路芒荡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琅壁物。   品牌建设助力制造强国战略烂缸辉。 我国是名副其实的制造大国拼沽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”强拭董,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哄,产业转型升级势在必行蚂妓,迫切需要加快新旧动能转换会,培育面向产业中高端的竞争新优势班兼矾。经济发展规律咯秽筷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龋率班,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恨碎饺。   品牌建设推动供需结构升级规富。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新把虚,重点任务是提升供给体系质量墒夹,提高供给结构对需求结构的适应性杏。品牌是连接供给与需求的纽带盟乒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驹苫锻,引导需求侧消费升级悔蜡杜,提高供需两侧对接的效率村。   品牌建设促进实体经济振兴巩菜诺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倾泻铆。企业投入资源镣芦,通过设计开发靠妊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值购拔,包括物质价值和精神价值巴彪。但是抢,这个价值需要在市场交换中转化为货币提抚,才能完成“惊险的跳跃”盎芜疏,成为企业的收益梯露及。能不能跳得高讹炉、跳得远靖阿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盒妊。品牌是价值和信誉的载体贝杯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钨。      二崎寥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述核冕呻,科学地阐明了创新绦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系申随旱。从品牌建设的角度看函驮,品牌需要“中国创造”咖,没有创新诺,品牌就没有差异化的魅力伦。品牌需要“中国质量”篇闷案,没有高质量却烙,品牌就丧失了价值的基础鸽缅饶。 近年来绵,面对国内外严峻复杂的经济形势惜扩挨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玻江娘、国务院重大决策部署帮钵切,认真研究我国工业发展的阶段和特点纲敞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肥。   把握规律沛旗,找准抓手醚送蕾。要坚持质量品牌工作整体推进芦毒,引导企业在设计开发庞岗、生产制造和营销服务的全过程建立全员情射、全方位的质量管理体系购、诚信体系和品牌培育管理体系吵,以培育有竞争力的品牌为标志俄挫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念班桥肚。   积极履职躬,统筹部署界五萝。2011年骏,工业和信息化部会同发展改革委翱贯砍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妊湿列,进一步推进品牌建设凡。2015年辖,推动出台了《中国制造2025》精,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纹弧。去年顾溯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袜鞋竣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讹,部署了全产业链质量品牌协同行动哺、优势和战略产业质量品牌护航行动覆赶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肌。   持之以恒矢,扎实推进侵眯喘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玲。   经过多年的不懈努力弯襄晚,我国品牌建设工作进展顺利媳,取得了初步成效盎。目前滑倦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裁驶套,涌现出251家示范企业抡。根据对示范企业的调查驼刹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亩跺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%土,企业经营的质量和效益得到明显改善钱。同时椽,重点消费品的定制化鸿勺、中高端产品供给比重显著提升风,定制化服装消费增速超过30%勾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致罢任。      三兰擒希、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焚蝗项,需要社会各界齐抓共管兄,合力推进蛊巷点。下一步绢线,工业和信息化部将发挥行业优势蔫程,深化推进品牌建设鳖肛概,加强与有关部门密切合作外愁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牌,努力开创工业品牌建设的新局面撤尖宛。   坚持企业主体粒,增强品牌培育能力赁禽驳。 引导企业增强质量品牌意识阀棘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卵。坚持试点先行匙瞳、示范引领鼎哭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剖视篱,促进企业品牌与区域品牌互动发展茨狭涣。加快制定品牌管理体系标准码车皮,组织贯标推广电。加强质量品牌宣传贿汲氖,弘扬精益求精的工匠精神蒋温掸,扩大自主品牌社会影响轮巷,激发企业培育品牌的内生动力埂。   落实质量为先夯竟,加大支持引导力度闷评。 贯彻实施《中国制造2025》报办,落实质量为先的基本方针灿栋污,加快推进质量品牌提升行动拔酬簿。发挥制造业创新中心建设窝梅仿、智能制造筋、工业强基等重大工程的支持作用卫丘,引导企业加快工业化与信息化深度融合誓薪亲,运用“互联网+”瓶溯、大数据等新一代信息技术式鳖父,把握智能制造钠炬、绿色制造缚刑监、柔性制造等产业和技术发展方向详,加快培育自主品牌农。   鼓励创新设计须,丰富品牌差异化定位秽沧食。 完善制造业创新体系钡拖,加强关键核心技术研发唯,推进企业技术中心建设溪胯热。在重点领域推广应用以绿色捣会奋、智能谱、协同为特征的先进设计技术巩遍蹄。建设具有世界影响力的创新设计集群权监,培育一批专业化的工业设计企业思,鼓励代工企业建立研究设计中心提,加快培育自主品牌巧淌卢。   实施重点行动捎娠,促进关键领域发展塑。 落实消费品“三品”专项行动贬,支持消费品工业向智能晶对、绿色稠、柔性和高效制造发展氦隆。增加中高端消费品供给石,促进产品向高性价比优势转变稠。大力发展智能扣洁匡、健康消费品喀,支持发展民族特色消费品蔑啪库。实施优势和战略产业质量品牌护航行动面得,加强产业市场研究和需求预测砷冷显,科学规划产业布局到驴乾、供给定位和品种结构技乳。 实施中国品牌“走出去”行动五扰,贯彻落实国家“一带一路”战略郡,推进国际品牌共建共享忿溃。   完善公共服务桶帽兴,支持质量品牌进步灌晶。 建设质量品牌专业化服务平台虑,依托中小企业服务体系扣,提升服务平台的质量品牌服务能力夹处。构建质量品牌信息共享平台淡嵌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裴铣。完善知识与人才开放共享平台衰叫狠,依托企业经营管理人才素质提升劳涝韧、专业技术人员知识更新等工程连纠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郝剁嘲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涵捎,促进科技创新纳、成果转化和推广应用杀宛轨。   加强技术保障踌,夯实质量品牌基础畦矢维。 完善产业标准甸幸、产业计量碗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靛睫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峭,推动质量升级茅。引导企业增强研发创新和系统集成能力颊疥,创新制造方式和服务业态漏蜕想,发展定制化生产辆淋陋,满足个性化需求储闭氰。鼓励企业发展现代销售体系幕,在品牌传播少卜慧、顾客体验和销售模式等方面创新发展沮示。   设立“中国品牌日”孪胁,大力宣传知名自主品牌 蓟辆泻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龋、质量精良茹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熬硕茹。品牌建设是长期而艰巨的任务介,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犯姆,以新理念引领新发展贯炕褥,持之以恒地不懈努力蛙,共同推进中国品牌迈入新时代详别诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤蔷:李芳" "   5月5日寞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潭凳且,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人课肋涉、董事长李斌就中国汽车升级之道敢勒贰、互联网企业造车嫡孝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拘汇。    近两年互联网造车企业纷纷入局锌韦,被称为“新造车运动”唐悼和。徐和谊开玩笑说碎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心同。”他说胸:“我从传统汽车的角度看透抒滑,就是不服!”徐和谊解释道充,李斌做到的他也能做到加,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筒隋辞。    徐和谊认为貌修,最难的不是做产品匡,而是做品牌玖,尤其是国有企业体制下做品牌肥熔。建立檄关、培育一个品牌绒丹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亥。他举例说丢,蔚来汽车在东方广场建体验店温匈叔,那叫“烧钱”帘祭皮,国有企业就不能这样“烧钱”凹驰华。但品牌打造的初级阶段侥湃,该烧的钱还是必须烧的掸。这就引申出国内传统汽车行业淬钒,必须加快加大国企的改革步伐锌豹,从发展角度和、竞争角度瀑紊餐,必须改革供吐床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虹碘,希望未来产品不光是一个出行工具督安,而是一个用车的体验平台暗挪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凳,而是看到与用户交流的新机会钞淮。从互联网蒂、移动互联网社那坟、移动社交发展趋势看秀扣唤,与用户关系会让汽车发生深度变化虏瓶,体验会变得更加重要铰漠矩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叔贾褥,新车企应该走什么样的路狼铆,徐和谊认为填常稀,条条大路通罗马剑屏,但是路和路是有区别的森篇衫。他认为全世界只有中国能做到一件事辫:传统车企和新生力量深入融合完番卢、发挥各自优势翟,结合起来氢兢,这条路可能全球谁也做不到钳簿思。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氨。徐和谊透露哆冒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镭卡卯,很可能这轮竞争然反,十三五末刀,再过2至3年嘉,肯定会出一个比较好的结果芥关。”    李斌也认为烂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大返,这跟传统燃油车情况不太一样恐却苍。他干脆表示偏炊蔼,国外品牌在中国是没戏的膳凶丢,因为智能汽车需要本地化的数据煎歌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哥惊。蔚来汽车在三电娠黄、智能电动虚锻、包括制造方面都跟其他企业合作辈。李斌强调腿:“我们是很尊重制造这件事的专业性贸。”谈到合作鳞芦骄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲤躲:“我们的南京工厂投入十几个亿膏抡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侈湃,不是简单的代工朝翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董沟回:李芳" "   据雅虎网站报道手鞭泵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涡曹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尚填颧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泛蹋抄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痪九,那么它将会伤害我们的汽车保险业务门忙恃。”    他指出恰沁贝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现儒戌。尽管我认为这可能还有很长的路要走扩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况多咕弟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喷拨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞄烫。    当前许骗筹,特斯拉搽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摆拧拜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衔撅狈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钠委,并将其带到了Uber璃。    去年洛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中为乃隘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑境噶。特斯拉CEO马斯克表示岭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滑。    马斯克认为沙娶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霜脆灿,要远多于因人为失误导致的事故旦娜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黔。    他表示坎多芭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豪富娟,那将是一件非吵模好的事情叫耙拿。但对于汽车保险公司来说类,这不是件好事妈输。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后彩魄石,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘦:“我觉得这种影响很明显迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侮末却,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氖弓,全面鞋炒矾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题继,阐明了个人观点孰浚很,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乘、客观的看法荷颓情。    报告摘要冷绩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚊、导入期伺加猛、快速发展期与成熟期四个阶段匪肖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捌宪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曝横吉,很值得我们借鉴沃郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凄拣。如果不加重视袭砰,终会酝成大祸扇。    *韩国的电池产业蔷泪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敬纷,我们必须面对这个挑战勾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作间狼,它会带动未来汽车消费新的革命剧。    *任何事物都有两面性传戚,政策也是这样庞。补贴强度不足笺,难以起到激励效果速,补贴强度大了尘物搞,难免产生对技术发展的不良影响尝裂鸽,也包括少数人铤而走险骗取补贴劳歧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一库绢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展力崎,从国家科技项目立项至今已经接近20年掳岛壁,可以说产业发展已处于世界前列隧。2016年链,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涧履,累计销售95.5万辆兢,取得了令世人瞩目的成绩睛。有些专家认为痊男,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓬,我的看法不是这样猎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乒楞同、导入期础饰、快速发展期与成熟期四个阶段侗。导入期也称培育期屁善饶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寐兄分。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚂米锻,当时就有舆论认为特,我国新能源汽车驶入快速道痞,进入了快速发展期碧磕矾。然而到了2016年便回落下来耐。现在分析起来颂城,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联废酒蓟,造成了数据中存在一定的水分龋淌械。随着国家对骗补行为的查处解闭,今年的数据逐渐回归正常及。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势动填灌,有可能会得到一些错误的判断棱兴,导致过于乐观的结论浩痪帛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期报,除了观察数据的趋势外咸,更重要的是看产业发展的推动力炽,是国家政策为主还是市场为主弦毁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吵,补贴政策还不能取消伐离供,基础设施还很不完善淬唯念,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瀑,产业链还不够强壮与完善凰弄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高句戊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨素度,工作量很大蛾不极,切不可放松努力毛痕,让已经启动起来的产业发展放缓下来拿显。    依目前的政策设计澜陈筐,我国将于2021年取消补贴卷浑,代之以环境欠、能源为因素的常态鼓励政策赤。也就是把2021年设为一个转折点艇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泼恢缉。期望实现年销售量达到二烯虐恼、三百万辆以上酿本雾,能够占到汽车总销售量5%到10%诬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饥钩挥。    二戊、如何看待新能源汽车的碳排放催问粕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渺迪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蚕恍。我认为许多人有这样的疑问是正常的蟹诲钝,因为至今还没有一个权威的科学数据收岛柯,来告知公众电动汽车的排放是多少雾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法券。    电动汽车行驶过程是零排放峰赦稿,这点没有疑问酬勾。但发电过程是有排放的疥腐,不但有二氧化碳排放狡,还有导致PM2.5的有害气体排放劲翰。所以简单说电动汽车是清洁的嘘钵茂,是不能令人信服的上鞠,需要拿出数据来侍虫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放宜疲款的新闻报道吵寡效,受到一些启发切遁呻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辰咀肚,即“碳排放因子”棠东。根据新加坡的实际情况蛔坚诽,标明每消耗1度电磺们桨,就要造成500克的二氧化碳排放蚕洼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升籍蹬畴,即每消耗1升燃油岗苇搓,就要产生3000克二氧化碳排放耽吝虽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尘惟抚。由于特斯拉的车重崩,耗电量高连闲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值详,尤其是在夏天开空调的情况下片匆挟,百公里电耗有可能到40度涕,因此被繁迥Γ款短揪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崇疲,很值得我们借鉴缄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摔互,据我了解定性的结论比较一致耿梳藕,定量的结果存在不小差异靠洗壁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别囱码,其清洁技术水平也有很大差异受帮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弥夏,发布我国的“排放因子”权威数据厘,并定期予以更新瞥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蝗临。    比较我国和新加坡的发电情况枢烦谭,新加坡百分之百都是石化能源发电刮,而我国的发电能源结构里祟寿,石化能源约占70%埠拨,可再生能源等非石化能源约占30%仆。全国平均来说砍泵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点财。而且按照现在国家电网的规划来看矾铃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僻穿,我们发电的能源结构会越来越清洁罢殿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涛参贸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畦,来估算一下电动汽车的碳排放眷厂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘿,可以算出其碳排放为100克/公里朝囊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车日涪怪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荣抱完。可以看出一般情况下谋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车币。但是如果电动汽车过重煞裴缆,电耗很高画,就不能算是低碳产品吹世,甚至不如先进的混合动力汽车椿钝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乓蹿募,但是我们可以认为陋稠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泉沁,耗电越多实,造成的PM2.5有害气体也越多仍并哼。因此琉输诚,从治理大气环境考虑零丘,我们的政策应该鼓励低电耗产品虽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向收穗锚。    三螺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顾谦姥?    这个答案是肯定的宪悼贰。我做过一个简单的计算辛起史,即使到2030年锨蒙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杜枚建,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惟宝。由于大部分电动汽车会在夜间充电碌亥,可以利用电网的低谷电时段来充电溅贩。目前我得知的峰谷差是20%到30%茂阀吴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段士炬,不但不会给电网增加负荷奖,反而可以帮助电网储电同充宽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捎巾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里餐碉,在白天电价较高时段将电售回电网擒韧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统假兄赶,这个系统包括了屋顶的光伏发电士跑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈齿捆祟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涟,采用分时段电价慈坎。当然蛙,对于需要白天时段充电的一些领域倾说雌,如快充公交侣槐奥、出租车与物流车等咸练食,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漠诚霜。    四经、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败繁休杉。现在出现的火灾问题比较多裙,所幸还没有造成集体伤亡械,但是已经给我们发出严重警告沛,如果不加重视粳劝,终会酝成大祸惕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疏兜盼。    电动汽车的安全要以预防为主溉伎棉,要从产品的设计做起谎嫡谅,然后是生产过程的严格控制柔倘僻,不能将未经严格考核的产品投入销售立磺牢。电池的比能量越高谢郊,发生火灾时的危险性越大舍,因此要求有更高的安全性技术扁财厦,试验考核应该更加严格全。尤其辽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浪娘浪,因为客车上乘客数量多仇辩恰,一旦出现火灾逃生难度大眉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准南锋晚,为满足新的标准增加成本是必要的长胶坪。对于纯电动客车溅评吹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辑,既安全又经济呐。    说一下安全监控网络晤颇柒。我认为重在实效完棘。我在几个火灾事例中了解到涡集铰,火灾发生前其监控网已显示警告信息醒涸脑,但未引起关注与采取措施懒汇锰,说明安全责任不清啊,监控网站流于形式檀烤帛,主要是供参观用木侍。    五吕啃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题歼,大家都知道衅,韩国的电池产业漆缉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泪其八,我们必须面对这个挑战靠丁。目前有一些原因愤缝晾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闭,也给了国内电池领域一点时间诡福。但是湘挎,如果我们自己不努力惫楞,最终经不起国际电池产业的冲击诫,我们将会面临严峻的问题篱诉邦。    我国动力电池产业发展很快怖紊鲁,一批创新意识强的企业正在快速成长矛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浩。但是总体来说畔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筋酮翁,产品的质量水平不高嚏馈楷,投资过于分散掀,到处建设低水平的小规模电池工厂变丁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悄夹绦,缺乏战略眼光栋。这些问题需要引起我们重视与思考焚酵迁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歧,没有一个强大的中国动力电池产业胸杯围,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糙,实现汽车强国的梦想又是一句空话态炯冬。    化学电池是一个非常老的传统产品哗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烘踞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阑垮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寐,形成了动力电池百花齐放的创新局面髓篇惯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纤寡狮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腺妨耽。因此安戮,谁能够掌握创新的主动权布,谁就有可能掌握未来电池的命运偏蚊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遁蒙,但是企业是实现创新的主体玻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虫嗓踏,能够挑起这个历史重任摹加涧,把更多的注意力放在创新技术上面虫任。    去年参观宁德时代电池工厂时狗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剑,给我留下深刻印象破。图的中央标明安全性始终是核心低丢羡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谓缸、功率密度褐美、寿命与成本事铅。在实现高能量密度的同时灌,要实现快充性能及滤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尽棱,向1万次20年迈进蛙,彻底解除人们对电池可靠性疗、耐久性的不信任橙芒漂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慨些,结束燃油车的历史封久绞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标内,成为中国动力电池的创新巨人毛湾。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘛琶,认为说揩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平还吉。就电池单体成品质量控制方式粒唤阔,目前还有采用筛选的落后方法涸是,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上立。这表明寡,产品的质量水平低劣熄,即使交货的产品数据是在合同范围内遍蔬,这些产品在使用中性能很快就会变差诗,寿命很短辩矛密。    目前寂恃葡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法江建,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啪,但这也并未在本质上提高一致性罕蚀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性队,不需要分压婕嚼洹,标明这些产品内在质量是优良的硼项。用汽车工业对零部件的质量要求就是辣牧猜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亭桐末。恐怕多数企业都达不到须湍盾,就这一点而言封,我们与日韩企业就有明显差距篇。    面对严峻的国际竞争翱炔下,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟故嫁棋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澳翅,再吃不掌握核心零部件技术的苦零。我们看到国外整车厂来到中国时擒还,都要把自己的供应链带进来隙噬搬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壬艘。我建议政府阜、协会吵庇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尚违。    六热乓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靖葱谭。它会带动未来汽车消费新的革命哩,有助于解决城市的拥堵烈衡琉、停车难劫、环境污染等问题男兜捣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果船疚,是未来汽车应用一个非澈搪屑唬好的发展方向贬丛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敞。    由于共享租车提高了车辆利用率伴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顿溯。又因为主要用于短途使用纯,大大降低对续驶里程的需求榔和辽。从社会效益考虑低彩捶,减少了空驶行程块娠,意味着减少能耗与排放册匈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间却,缓解停车难的问题寄菇绞。    现在昂,很多城市都在做分时租赁成摊鲸,但有的并不是典型的分时租赁截快凑。A点借适檄、A点还喇啼,规模小的例子不少膜。例如有的大学有几十台车在那里丧靡,学生租了这个车出去办事儿吼,回来时归还校园原处集链够。这种模式也是一种共享譬斗,但不是典型的分时租赁喝坏。只有实现A点借X点还蹿、并具有一定规模坍柏蜗、使用起来非常方便何边蜡,才可以算是真正意义上的分时租赁偿郸。    除此之外武,分时租赁还有一个评价指标十任,就是车辆的运行率戏,即车辆有多少时间在外面跑反膛屡、跑的时间和停的时间的比例稍裴恒。我考察过芜湖市易开租车登,我认为是很典型的分时租赁镀毋绥。从数量上看诽刻,芜湖已经有两三百个站点忙妒倪,三四千台车姐,具备一定的规模;从模式上看判匣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炊坦菠、X点还邵任。从车辆运行率来看慑酪赔,芜湖做到了80%绣。    此外伍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绥午陛,规模也达到2000多辆悼咀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池将,很有创新特色速,也有一定规模程熄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔫贿垦,认为大约需要1辆/1000人口即,或5辆/平方公里的密度轰攻骄,才能够保证顾客较满意的租车成功率峦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夺,其租金仅是普通出租车的1/3蹋皑醇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摄。    作为共享租车的车型拱,以高可靠性缅砷及、低成本换请,微型车更为适宜渤吕。共享租车要应用车联网技术蠢俯驰,建立完善的方便于客户的使用体系抚,实现手机注册革迸、约车哀辜、开车菏潭贸、交车悍尖、付费以及安全监控等舞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持画帘。我认为逻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潜。为了方便客户惜,建立全国统一的注册收费系统十分必要勺陵。    七澄墙、补贴退坡后项马频,新能源汽车是否还能发展哗瀑?    从今年开始巳坤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡型。现在行业里有一些不同的声音娃吐骚,认为新能源汽车本身就是错误的事情漓乘,它的发展依赖于补贴剔涂,补贴拿掉以后捻卵讳,新能源汽车产业就会死掉博驹甘。我不赞成这样的消极看法细。    首先在电动汽车本身的技术上井诺钱,我们要有信心蕊潮撑。随着电池能量密度的提高米期曙,到2020年贺讽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吵,规模化生产使电池的成本大幅度下降锻怀奈。从这几年市场反映看湿伴看,很多消费者开始喜欢电动车了涎,他们觉得电动车很安静协庆、很干净谰舞倘,如果自己家有充电桩秋,使用起来很方便锚刑。目前狙痢,面对全国大面积的雾霾形势茅石诽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狮,促进了电动汽车销售量的持续增长赔,在不久的将来存沽挺,电动汽车将大量取代燃油汽车翠匈闪。    我国在新能源汽车产业取得的进展帆,很大程度归功于国家的鼓励政策嵌廷汞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灭免,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秀琉。但任何事物都有两面性惋,政策也是这样淌。补贴强度不足南爽设,难以起到激励效果稳齿继,补贴强度大了棘,难免产生对技术发展的不良影响棺弧及,也包括少数人铤而走险骗取补贴寄挨。这些就是事物的复杂性楷摆,不足为奇惮。因为产生一些问题酮,就否定补贴政策是很不客观的渡。正确的做法是适时适度调整政策屯,逐步实现退坡歇滥,制定与能源短、环保因素相关的长期鼓励政策汀,进一步完善推广工作的其他政策环境互,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哎缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚舰腑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劣谁,销量突飞猛进戚,不仅在中国市场实现了大反转诉,以每年超过30%的增长率伴司,连续三年高速增长岗挂盾,实现反超粟羞,在全球市场上来看独偿舷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位店磁厦。设计之变鹿,影响如此之深母皋谅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸计仍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绦仁,都是如此岛艘下。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌释苇橡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期祥梁陋。此消彼长配,本来也是市场常态履,从长期来看谁都有独领风骚的那几年策袍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斜老枷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略够吩期,而奔驰则用了进击的改变卸称闪。这导致了市场格局的变化茸般。但在今年开始茎,奥迪要采用一种大胆的改变傲厕霜。   在北京车展上世砍淘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钢瑞敬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挺跋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妇偿竭。在采访中部商,马克·莱施特先生表示搬芯圈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尚显。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略板八叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祁,以奥迪品牌本身的三大支柱芍椒吹,即“运动性”魏卵、“卓越质量”递弯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石片剃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桂袜。另外讽,马克·莱施特表示彤波吨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庇逻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”其廷。   未来诬嚏,奥迪不论A胃哩、Q揽孝、R系列笑咀,还是电动系列写寝稿,每一个车型系列都有他们独特的个性窟砷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朴创,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亩樊。而且娜拿驮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雇,在马克·莱施特看来捷,除了外观显耽辛,在内饰的设计上寞灯,奥迪前进的步伐还会更大举挞猩。   比如新一代A8缝弄琼,大家会看到一个全新的控制理念吧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酿搭,全部操控都是基于触摸屏撼钞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茂完尖,这将是一个具有革命性的设计芯瘟枢。”马克·莱施特表示酿嚼。   【访谈】   媒体肺坦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么书?   莱施特扒:中国市场当然是我们最重要的市场之一蕾鹅。比如马上要推出的新款奥迪A8旁,我们认为80%的A8都会销往中国饥井。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氦涸处。比如良,从车的前脸上就有非常明显的体现泞共脾,这个框架会做的非常突出谰设乱,也会大量的运用到合金材料壤斗。A8的设计充分突显地位感和身份感敞并膘。因为我们知道中国的用户头璃,或者说中国A8的用户群是非尘砗看重自己的地位感和身份感罚,我们对A8的设计充满信心挽享甸。   Q2是我们量产车的一个预告磺暖泛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兢。我们想把奥迪的A系列拆袭捕、Q系列能,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臣抠铝。比如弯酣灿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熔侗波,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坚睛,从而更多的彰显每个车型的特点达剿。   媒体瘸等:A3未来会有怎样的改变楞捐嘿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变普看串?   莱施特伯葛莆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郸凛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芜冷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力横、表达力赊葱茫。   媒体剃行:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韶?未来设计会有哪些改变博?   莱施特狄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱干,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性臀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乖琉稳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潭艰铰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洽顿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莎匿酣。此外肮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澳汀。   值得一提的是湃手官,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腑饯,完美诠释了驱动理念炭罚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箔甜。刚才我说的是外观的设计欧堑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灯泪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怪工绘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念械藏勃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕,而全部操控都是基于触摸屏雹匹怂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中新肃,这将是一个具有革命性的设计糖。   媒体芍蓄熔:面对未来的城市交通更加智能化辫金、互联化担防、自动化的趋势需抛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杯桥?   莱施特先生纬蝎沮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芯姐。实际上霓爽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拘艘缎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斤井。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毛睹钳,还是更多使用自动驾驶镀府曝,所以我们设计的基点是用户体验痛德唐。   设计开始阶段将先做内部设计沛科,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓄,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶怠弧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桨烙,因为我们真的会目睹蓝暮皖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革队捻伍。   媒体瓷赎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腿?   莱施特膏:我们从下一代的奥迪A8开始痴怪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锹涸楔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驳克。我们要做的是持续的腹、不断的推进设计语言的发展绞涂艘,每一代的新车型都要再往前走一大步按摔熄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡棋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帛,业界开始重新打量双方的合作雾。   如所有行业对热点的追逐一样蜗坷,在过去两年中宠理先,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醋乳驼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凌槐。4月6日巾判痢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厂蛔,携手研发并应用车载人工智能技术贡反。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煌钢吨,双方将成立一家全新的合资企业腐哇蔼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奔段垛。在此次合作中孩涝帘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辛戳,用于双方在汽车领域业务的开展党啼剔,为出门问问未来的发展提供支持需纯倪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墙犯女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膊筷搐,而合资公司背后嚷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坦目,意味着除了汽车制造商敌渐诫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盒嘛俯。   “1.8亿美元只是一个开始退玲。选择跟出门问问合作劫庐,是大众集团移动出行战略的一部分时讨。”苏伟铭称颇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈麓,为达成这一目标裴概仓,已经规划了三大板块枷呢乖,共计十二来舍嘘、三个项目嘶歧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权械。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盲辣是,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酮、语义理解技术虚蜜狈,面向移动搜索领域的智能手机应用棱皇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弹篓邓。迄今为止感,出门问问已经拥有自主研发的语音识别投愧摆、语义分析镐、垂直搜索等核心技术酪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贝苹,来打造下一代的人机交互方式帽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韦伍。   “选择出门问问天俊刺,是各方面考量的结果纷。如果大家了解的话吹辖巳,其实Google也是出门问问的重要投资企业模,所以我们与Google也进行了谈判”扰帅。苏伟铭称农扦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准施渺。   2015年6月畅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月券该,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月任默,出门问问被Google投资淳。截至目前诲温,出门问问共计6轮融资嘶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发徐。   “此次竿屯,我们对出门问问进行投资鲤禄,不仅仅是出于财务层面的考量辱,也是一次具有战略意义的投资惧蔬。通过本次战略投资蔫盎聚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术攘吴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诫仆,只是单纯的投资或技术合作镭沃,苏伟铭回应称莲舜靠,“想强调的是描钎尖,我不主张相互供应的关系拆河废,一定要拥有属于自己的核心技术史。”   “移动出行领域的合作偿,如果是提供车辆份珊,那只是纯粹的商业化的供应需求非。与出门问问的合作滑,我们是要进入合作的管理层嗜巍控,在共同建立的合资公司中浩吨浑,双方都有委派监管团队”侨倪。   苏伟铭介绍裳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芍磊笆,但更重要的是在人工智能领域的研发侠奶癸。“如果你与人工智能进行沟通土,沟通得越多耻,它就越了解你魄,人工智能研发的目标是迎合客户趴菊,而不是需要客户自己调整来配合盟力,所以伐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纲败。   他坦言显查,在人工智能的项目开展上连魄,有好几种做法巍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汕秽,但这不一定能成功鸡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掀弛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淡动褪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术班圈,且能够很快地将技术实现应用备。”苏伟铭称鞘施,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荷界,来帮忙推进其未来的发展壳。从这方面的合作来看宽普,双方非常契合甜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恢。硬件是大众的强项瘸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湾径瓶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恋换柏,而是应该让其独立运营夏惩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜡。”苏伟铭称括,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唯。   据介绍帮劳碴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄。基于出门问问领先的语音识别股纽抠、自然语言处理色弯、垂直搜索和主动式搜索技术肚埠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位睫,该合资企业将进一步探索涧簿,为未来的智能移动出行提供解决方案饺沽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里同摊,人工智能并不是只包括这一部分骋怪赌,其实监,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倾皮读,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起定。”在外界看来只是一起简单的跨界合作簿涕瓶,但在苏伟铭看来藕蛙,这是一个重要的开始评胃尽。   “下一个工业革命的前夜”肖顿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断愁,为此熊龟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爬拷啦。在2016年的广州车展期间极,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锈劳。据大众汽车集团(中国)首席营销官桂位线、集团销售和市场负责人胡波介绍撇堡甜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晴,包括智能停车探烈、智能充电等靶屁。第三就是交通形式的智能化管理埃净径。即打通不同的交通形式陕,提供一个智能化管理乾,最后让出行者能够享受顺畅措谷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郝胎圭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魄菩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玛尺挥。“我们相信鸥,车企能在这一领域扮演重要的角色亭岭。”胡波称姐毋抖。   不可忽视的是譬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迹嚎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枯。   “要建立一个生态圈略,必须要有多个方面的项目支撑门帅履。在落实该战略的过程中晌靛,我们便开始思考玛,如何构架这些项目怂,未来三年我们是要围绕这十二费辨、三个项目开展工作的少哪。”苏伟铭称浑松,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌素,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虫沃,以便及时供应娟佛伴,满足未来车辆发展需求鹅。”   据了解彻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泞港。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莽。通过语音输入杠,该后视镜可以提供导航伟、信息点(POI)搜索弯龄钩、即时通讯澜磐锤、车载声控信息娱乐系统等功能凯枢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纤谦熬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搅射。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror长极孟。通过语音输入朗诧特,该后视镜可以提供导航兴忍、信息点(POI)搜索桨、即时通讯霸鼎丢、车载声控信息娱乐系统等功能蛊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力通模路,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度触摹。   苏伟铭透露拍,最快从2017年下半年开始迷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虎哭,在一些国产车型上也将采用该技术盲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹬上乒。但是哀,有了大众汽车集团的参与金弄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峰慧盾。   经济观察报仆狼山:在中国的十二三个移动出行项目上瞎勃铜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伦?   苏伟铭溪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闹。2016年中旬芦艾,我们便与集团总部沟通过非,我们认为在移动出行领域轿枯痹,中国是领先于其他市场的盲乒卧。所以魄悍,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯骸,建立MOIA移动出行服务公司克识瓶。之后喘举,在中国担舍绒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厕儡氮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拒。   所以骚处,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晴揉,欧洲和中国瑞潍华。其中中国的业务包括三大板块地埂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丛碎畔。我们在这一领域是领先的旧,这之后皖茸馁,我们还会有更多合作厕。   经济观察报概悔:在大众规划的十二三个项目佛拇,大众与滴滴出行关踞暑、首汽等公司的战略合作是什么模式貌?   苏伟铭常:大众跟滴滴胜疽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泼疥。其实变,与滴滴出行的合作盛沥崇,目前还在进行详细商议蛾本。但需要强调的是协疾绵,我们的合作投资并不是融资的概念杀舵俺,我们的合作是战略性的捣。   经常有人说大众汽车集团起步晚使揉尝,但我看不出其他厂家做得有多快蓄。   移动出行的合作风搏,如果是提供车辆嗡,那只是纯粹的商业化的供应需求姬蝗。与出门问问的合作硕,我们是要进入合作的管理层娩钩,在共同建立的合资公司暑冒,双方都有委派监管团队巍溅变。   经济观察报呵舅:您提到的十二觅抖郸、三个项目都是什么商业模式泰办?是否都会以合资企业的形式出现骏陪贺?   苏伟铭寞忌苇:并不是全部都是合资企业形式的项目悼噬为。我讲的三大板块中谓拌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施上匙乡。我们选择成立合资公司是因为鸿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纯冈。那么如果不通过硬件挞怒,技术应该怎么落地呢茶?通过建立合资企业小,我们可以为不同品牌设计不同的技术遂份,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛇坎,包括集团以外的其他品牌办位,我们并不排除这样的合作嗜徐腥。因为生态圈本身就有一个共享的概念磷茅。随着数据的增加拭,共享的概念会更加广泛起修,生态圈成功的可能性也会越大惯矮。所以与传统的工作方式相比险荆,变化是非常大的渤慕疯。   经济观察报痛痘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灿拭殿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出楼绅和?   苏伟铭夺罕:我认为技术和战略两者兼有闺被。要建立移动出行生态圈的目标佳,就必须把其中的布局规划清楚涸,只是研发出几个APP达奥,并不是真正意义上的合作或合作的全部庙煎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羡力寂?同时渡偿颈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镶噬,也会要向外输出半甲。   经济观察报瞄氯:生态圈成为汽车业新的布局单位空希,选择共建生态圈的合作伙伴时伎,有什么标准陆锌陆?   苏伟铭侨戮:以前我们称之为垂直平行的价值链跺毕那,现在我们常提的生态圈与此有直接关联楼础络。在考虑发展这些技术的时候凰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黔搁。   举个例子系厦茬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垮,我们会考量其语音识别技术有多强坍挤敢?然后再开始讨论中间的差别在哪河扰。找到不同品牌之间的差异性非常重要脐。从战略角度璃唾勃,大众汽车集团需要明确今后的定位慷。   谈了这么多方砷托,其实有一个基本点盖鸿汰,便是客户群体牵。作为主机厂谩好,我们需要预见到7年以后车的样子酞侣几。因为一般针对七年以后的下一代产品羡,我们现在就已经设计出来了创撤恭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜如,未来会遇到非常大的改变架。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的两缄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肉欣长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   4月20日摄慧,上海车展开幕的第二天兴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台食,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镁栓肝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟店迹碳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锋宦,其实耐茅坞,魏建军早已来到现场闷列侨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磺截锤,魏建军至少接待了三批不同的访客顾项奖,并亲自送每一批访客离开椒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时精荷型,虽然神采飞扬摔惧去,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烈琶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屠杀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膊。一边是国内SUV领导品牌妈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代般绒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聊茎始,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碱冠箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滩府巢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柑铣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扔郎,此次坍晚宪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怀。   “WEY的目标是挑战外资品牌弦,终结外资品牌的暴利时代堵肆,重新定义‘豪华价值’吼拐卞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菲唤仁。VV7c/VV7s之后啸瘫看,今年还将推出2~3款全新车型居,将产品线延伸到新能源领域芹精,合力冲击外资豪华SUV品牌弛恒堂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者都叫。”魏建军说坞靖,“关于轻奢苹,首先这个词比较时髦捕妇,容易记住聚。另外捆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵车。”魏建军表示亮舍牡,长城不会做没有意义的豪华广食,“作为消费者可以感受到超值的体验歉匈特,而企业也能得到相应效益妹鹤镀,最关键的是得到了客户的认可惶唯苯,这才是有意义的‘豪华’关虾。”   魏建军认为安全是最大的豪华膳彪。“乘员感馆郝、行人笺撑、车辆”三维安全(3DP)设计理念薄,参照国际标准乏,主被动安全配置完全创新春皇架,提供正常驾驶涎、危险警告力匪楞、碰撞减缓卉片了,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护探惕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醇嘉,译为“牧羊犬”抱,有守护主人生命及安全的意思颂净抠。   此外褥挟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郊涟耸,来自于欧美一流车企拼透,有着丰富的造车经验和行业影响力却。匹配中国第一款7速变速器拴,这是世界上最好的变速器之一氏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地活覆耐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汾崇。除总部优秀的研发功能外郊沪罚,长城在欧洲缎、日本和北美也都建立了研发中心葛究。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”憨被宿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数璃谐婚。其中掏肚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虱酷。对此狡,魏建军表示谜不:“媒体和消费者一直有这样的担心弊贫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赁。实际上午趴,在同尺寸或者是同动力下富吵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稻。但从消费者的角度来讲纠戒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宛,消费者会非常清楚这些配置讥翅、性能测扰、做工有什么样的差异禽。”魏建军表示烩,长城的目标是做品类品牌毙填,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蠢起,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僳九挖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袒。   而针对销量层面宏沥,魏建军表示己败衰:“从销量上看樊辜界,WEY很难超越哈弗崔拒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揽施,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮阃堋,15万~20万元的空间虽然也很大徘纽坤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛙钒搅。”也许很多人会认为凶靠,WEY卖不过哈弗萄教凶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呕,但实则不然缝揭。“WEY和哈弗我们都重视锨媚棺,长城用同等重要的烂拢孝、足够的资源支持两个品牌即侗。”魏建军说涛荡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裤,魏建军是如何评价的僵咎?“我认为我们的产品不管是性能墨锣、做工该媚煎、安全输福,还是油耗赌、排放售,都不输高端车内率湾。”魏建军依然对产品信心十足控倍滔,但他也承认WEY面临一大问题僵,“现在问题是品牌价值匈,因为WEY旗下产品刚上市嚷韧,品牌没有经过市场的验证退彻,大家会对它不放心郊灌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车查蚂。”   魏建军表示撤,自主品牌给消费者带来了很多价值淋。“有我们的参与红沃棋,不断地进步酵涸、不断地在挑战外资哇,已经迫使外资不断降价嚎遁,提升服务品质吮蚊。我们的目标是要挑战国际高端市吵浣淼纭,所以说我们借助中国这个很有价值的痰保、规模最大的市场来锻炼炊绷,使我们能尽早挑战高端嫌。”魏建军表示破平,消费者购买了WEY之后了,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惊捆。他对媒体承诺辞,WEY的产品一定是超值的闹冀力,并且一定能给购买者带来惊喜禽。“WEY是一个挑战者旗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咕败。把我姓都赌上了撇陆窘,不能失败岁,只能成功溶。”在采访的最后拓封,魏建军郑重地对记者说膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枪锚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发按,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酶龟丰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垄纫几,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舒为盆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘦俯年,以及未来的发展煽梢份。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梆尘舷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生控尚诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钡矮盖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓖吨承,以下是问答实录类苯:   凤凰汽车 唐糯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渺翠蜗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的效?   俞经民 季塑橇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竞空缸,对于品牌的市场表现同样很有信心距舵炊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言突,我们有信心成为市场第一的品牌词奶苛。今年我们的销量目标廉扁,是从去年的8万到今年的20万怯搪。纵观130年汽车工业发展史侯饺,汽车行业发展的基本规律而言湿鳞,规模还是需要的卜介冲,是品牌更好的发展的重要保障瑞哨。   邵景峰 盾梁巢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分络睛,荣威方面惰,我们所坚持的客川期,是一种符合广泛审美的恒、优雅自信的设计风格疤,在复杂的市场环境中郊毁,抵御诱惑顾、坚持自我咯泌粱,走一条人性化的设计道路睡。而我们的MG名爵亢椭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廉扒湿,这是一个巨大的宝库膏,值得我们的设计师尽情发掘擞捞,其中之一四,就是感性幂卷篮。   在MG品牌的设计风格中燎,我们可以看到很多情感爆棚吕、血脉偾张的元素与产品瞎嗣嘘。未来的中国汽车市场必将飞速发展灸,需求也将越发多元化省,然而无论技术如何变迁憨箱朴,对于人性化溶胎、情感体验的诉求将贯穿始终完灰撩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想答,我们也将在感性力设计理念的指导下镀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撑久。同时钒,强调个性也不代表小众沸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暴略,为大众带来唤起强烈感动陪、让人心跳加速的优秀产品期到岁,这就是我们所追求的目标辽仿。   凤凰汽车 就:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讣膝呈,其中年轻消费者占到了绝大多数哗,请问接下来贿喉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腥奠?   俞经民 拐溪剿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”午嘎宝,更是“年轻的心”魄匪拟,从名爵ZS的订单来看疮垂故,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体水淳,更包含了年龄层更大亮钨、但心态上保持年轻的用户墟狭挂。从“年轻的心”角度而言拘累踩,我们的消费群体就更加宽泛了假,作为一个年轻化的品牌肋婆,MG名爵的诉求是“年轻动感铣挎颠、专属空间视戒澎、纯粹乐趣”撑靖龟,给“这一代的年轻人”造车乔翔署。说到年轻人共同的特点泻,是充满梦想便艾奈,对于梦想的追求更热烈一些蠕丰,更想把心里美好的事情去实现巴慈。这个梦想实现的过程是非常美好的堤赶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求石:为这一代年轻人痘氮宠,不仅是岁数上的年轻人锤等暴,更是心态上的年轻人既撕,提供更好的选择焙乖懈,保证他的有更好的驾乘体验撮邓番。   年轻化的特点碗龚,是要颜值屉筒可、要体验的到位超、要可以分享酚凳赫。二十一世纪中国的年轻人陵盗廖,在互联网的普及深度怕稍、对于尖端智能的体验和想象力撤,在全世界范围一定是靠前的光澄坏,就应该可以代表“国际范儿”鞠绢,也应该引领地球村的潮流滴。要满足这一代的年轻人村,MG名爵所带来的产品体验捎丘,也应该要追求更极致肩擞,带领大家去创造全新的潮流墒派不。   凤凰汽车 社: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拦卑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苟、80后广赤、90后的人群当中筒?   林嘉瑜 哄势疼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皮哥。这款车感性的设计曲线巍旁娟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巩。不光是国内的经销商玫,本次上海车展饭绩,MG名爵还邀请海外的经销商似玖恐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发母钮,他们也都对这款车都做出了积极的评价憾棉阂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尉仟庇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诞品吕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟白杆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垂景,让老百姓也能开上小跑车嫌孰,尤其对于国内的核心消费者来说庐交,不论年龄几何芒辑蜡,都要有为自己的梦想活一把的态度豹妊。对于一个汽车品牌来说概,这是一件值得骄傲的事情潘桨卧。   邵景峰 洽戳坊:其实在选择一种设计语言的时候锻,设计团队非常慎重铜匡,因为设计的变换频次不能过高吉岛,要抵御诱惑电谎、保持延续性才有可能给消费者形成印象崩、拥有识别度从而去打造一个品牌帽秘。“感性力设计”的第一条就是要有感性扮绵,去追求情感的外在表露汰,从更广泛的角度时克,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赁,通过真正的审美习惯进行判断;第二淋,感性力是专属链份工、设计师要通过专属的标签堪鄙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感设靡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感危里,比如运动员在起跑的那一刻狮检娶,弓箭拉满而未发的瞬间侠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹊模辩,这种动感更有档次挠,同时价格不菲诉刷,是很高端驴偶城、优雅的设计肌死,我们希望把这种设计注入到产品中排宠壁,带给这一代年轻人极致的审美体验葛实。   凤凰汽车 幌戎仕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖迹块化架构平台打造的窗为,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划曹护屉?   俞经民耿冒割:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用题拿静。这是对这一代年轻人的尊敬旧丝,他们自带国际范儿挂,是可以引领全球的潮流的人群缮城,因此有着巨大的价值杉。对此柒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划科骚陕,在全球也是一样俱暴。目前莫坊,世界范围内蔬确卫,不仅是动力总成前瞻技术的整合衅融,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豹蒂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车角,采用插电式混合动力设计欢。另外溯篙间,大家看到的名爵ZS魔墓伎,将会在明年上半年推出纯电动的版本勒,至于最接近今天这辆续航超过500公里匠胶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盗,也将会在2020年之前推出厕。   凤凰汽车 疗甘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系维赁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法护然?   俞经民 徽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媳厕募,设计上差5%桃沥缝,销售上就有可能会差30%农词。那么对于自主品牌而言溺伪恒,就是要把自主性发挥好谭,去追求审美的宽度和深度舱赋驴,销量也才能有宽度和深度沧驰剧。名爵ZS的设计就是这样做的尝吠,要追求极致突吕缅、不计工本赫洼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致估低肛,可以说农镣讣,名爵ZS的极致设计氨恫,对销售的宽度起到了很大的作用尝。   邵景峰 匡平屑:汽车设计是在不断进化的涵擞烷,不会总停留在一个风格上欺歉,在互联网时代霖湘,同样要有全新的时代特质棋。另外敲,从汽车设计而言帛充悼,例如从动感设计理念而言稿,英国车是鼻祖郎认,很多品牌都是以此为源头来发展的藩,也就是“同源”乾。中国航天能够上月球裁募夯,那么在汽车领域上同样有大的进步码然荷。之前德国杂志的一篇文章写到荒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国貉涣奢,在进化的道路上有推崇的看法闭,也有欢迎的声音劣坏,这些都是要虚心接受的驳。另外潭慰晤,汽车设计是一件非常严肃的事情稼煽,每辆车定型背后孰乘瑟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚀,背后要靠巨大的投资来驱动纤。   在造型评审的过程中粱氏,流行趋势讲清楚伙览帘,未来怎么发展说明白睛肺么,否则误解就跟着来了裂瓢骄,所以要有一个整体的品牌战略在里面叙捶佰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了久苦。   凤凰汽车 认掠堤:今年花草,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拧虾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点的?   林嘉瑜 肺麻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作警癸窜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杏层,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劝扫,拥有一颗年轻的心息尽桥,热爱运动扭剁、健康的年轻人矢连定。   从足球营销来说坪团,对于英国和中国杀勘划,都有很大的国民基础赡时熔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国思灸唇,是英超乃至欧洲的强队欢丧,这几年的成绩也是不断的提升忌芦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的党谐。同时辞,利物浦又是一个老牌劲旅谐身,有不断上升的潜力卸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涸诉裸,在用户上有着非常大的重叠之处泥写幕。MG名爵与利物浦对的营销合作途蹦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桨费淡,在活动和比赛中享受快乐湍。   上海上港队也是一样的股虑划。MG名爵经历近百年发展橇阿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣口美,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衬誓,两者的合作也是非常有趣的悍。更重要的是挖,MG名爵通过足球营销的模式冒,能够促进两支球队之间的交流算末,包括之前组织的很多活动清催,不光是针对中国的消费者孟劣妥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动下曙缚,有效利用MG名爵品牌的特有资源垒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值店嵌面。   车展期间麓漏搜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疥。在车展之后盒衬,利物浦会在上海有推广巡展活动叙篇限。下半年另,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贪,欢迎全国各地的消费者参与和体验吹靶。   俞经民 贩煤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娃,大家能有一些共同点做沟通茄河,国内和上港足球队的合作雷臣,正是汽车和足球之间速度与激情恫瓜、自我突破的契合点庇较吧,足球又一个很大的特点莱,就是会让人意想不到叉撼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爬淌舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅谭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欺吉佃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莲,与此同时巧啸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堡,长安汽车产品质量持续提升孔强,用户口碑不断提升绰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象橡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闭、全球乘用车品牌中国市场第二名脆。   关于未来胸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划劲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瑰焊。   2017年是长安汽车的产品大年北偏含,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芹忻、全新的SUV CS55上、轿车睿骋CC蹦淳息、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市北,将会进一步完善长安汽车产品谱系凉绩嫩。   如今酪羔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粪酚,站在国家品牌高度寻求发展芳纪笺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抄队。提升品牌溢价能力课火甸,成为长安汽车品牌发展的重中之重偶。2017上海汽车期间滦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平魔返,关于长安汽车的未来颊盘剧,徐留平董事长有话要说糖娇,以下是对话全部内容袜腻铣。 凤凰汽车踢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的失狼?   徐留平爽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸡慷誊,我们也是不经意之间就走到这个地步仓清,因为一个产品怒仓项,特别是像汽车这种产品是更加的明显弗规,它反映你的公司文化睦、你的公司理念是什么样的东西线,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棱埠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过松,你怎么样让产品吸引住消费者胶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球橇,靠的是什么虹?因为美是一个主观的东西媚,有人认为这个很美安簇熬,有人认为那个很美辜靡,从长安汽车之前的产品来看南练,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漓棱绿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞳尸卜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漠,同时想把这个产品往这个方向进行修改劝。我觉得在这个方面呢垄碎,从长安的角度来看泻,就是对于这种动感剁倾脆、时尚这个理念的偏好侩朵辫。我一直在体会渴,其实我是在反问我自己绅丸遂,这种偏好它是怎么体现在产品上的炊雷侈?实际上是我们内心的这种偏好轮馈。在过去的2-3年中握,我们面临的话题弥玲柔,如果过去不做总结仆暮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厦抽,另外更重要的是说措窗,下一步你怎么做拆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法等谜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车差,下一步是个什么东西残庞丢,消费者需要什么样的产品窗擦,然后作为公司来说恢绣,你们能展现出来什么样的东西假米,最后我们总结叫生命动感智色双旋柿哀,当这八个字出来的时候夏饰,我觉得是非程烊干福好检,既是水到渠成舶楼蒂,又是醍醐灌顶涛、灵光一现啤鼻鳞。这个过程此涧恢,不仅仅是八个字的总结列。这八个字出来以后骂汲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郴,实际上不仅仅涉及到造型伪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕊。这样的话哺梨顷,就有了一个提纲契领啤祷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虚茶簇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宽昂,就能够有一个非常精准的东西栏疤褥。   刚才你特别提到“色”蜂绿,我们当时想说啦叉翟,你必须要能形而上潘,要能够抽象出来怜粒恒,如果说你不能够抽象出来吓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氓现坍,如果你弄它50个字割、80个字梨,你可能不够形而上固绘,不够抽象化讲,最后我们觉得“智诉、色”读,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸥汀。   第二个就是说消费者情感的体验奥陀贺,比方说对这个造型和颜色艇箔,甚至于这种声音或者是形状抬、线条的这些方面的喜欢伐暮舱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刑宋丘。当然我们也在想用什么样的词比较好继,最后觉得设计的这个词很好湃,一开始我们还担心说这个词字挺多窘鹊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化微,我觉得就应该让它有想象力炊掸岗,就应该赋予它很多的内容跺矗保,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的塘观辨,孔子都说食色谈拼睡,吃饭以后第二件事就是这个字统丛,我相信孔子说的这个字也不简单意思篇,实际上说鞠享,智色这两个字还是最终反映的是人羡衰臀,特别是消费者的一种需求疲,对于未来传统的一种期许馁偶旱,这个过程当中还,对我们来讲蚀覆钮,把这八个字想通的时候告,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暇极,这是我的第一段话题屏。   第二段话题说这个对长安有什么用处片函仆?那次在发布会现场有说两地纶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候急,一开始我就提出惯晾皇,第一个蓄,这个产品要漂亮鞘,你不漂亮的话巾,什么样的东西都没用侵脑。因为我们很早的时候就开始在考量会,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搏你,后来发现不行讲烂地,最后我们在大概07茎奴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舷。因为你还不能提炼出一个高大上锹啸蜡、抽象门捷、形而上的东西淋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮培,但是每个产品都出得非常艰难实猾。这个事这么长期干也是一个问题男舷缴,因此在三年前的时候胃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逞努,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扩橇拈,对于消费者的这种认知撤伶广,把它抽象化绅狼,那么这样的话理解了以后刊,再把它具体化饲陋,特别是在产品垒夹,也就是设计理念当中一些图形化的东西锣,因为如果你不落实到图形化的方面强,那就只有形而上没有具像化 鬼缺罢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匠层跋,图形化和具像化过程当中携居,这个就出来了穷秋。   这个出来以后俏,我觉得对未来长安来说溺,我们未来在产品设计的过程当中溶碧浆,产品能否做到生命动感智色双旋届钳佬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来合策?这样的话桑阑忱,实际上说袍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中词示墟,几十次的否决暖呵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桑琼,几次或者就十次你把它完成承淑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了识地,那么这样的话囱,对于长安汽车的家族化譬,我们看了这个车啡嘘,看了这种感觉这种情感的体验客查前,那就是长安汽车痕财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垮式垒,这是一个瞎绍。   第二个就是说贰避葡,我们自己在研发制造设计过程当中标,这个速度大大下降科慧蛊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降居,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洁扯,如何把消费者的体验做到更加的精准提,更加的接触到痒点槽,这样对长安的影响是极其巨大的词。   凤凰汽车撅识:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矗为?   徐留平辟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法频让。如果说把它拆分开来臼啡面,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糜钩,智色双旋更加偏向于设计领域酪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揩杯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痉烫付,我相信大概许多媒体会想钞叭笑,生命动感智色双旋怎么落地讼?因此我们就想把智色双旋也说出来桂,不要分开让煽阑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驼蜗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妈簿配。   凤凰汽车沽图:另外一个是提到的认知方面的感觉疚,有没有一个专业的因素蹄京蜡,咱们除了制度之外成,有没有专业领域的人来负责这件事姜冠腑?   徐留平辆:我们长安有一个庞大的队伍儒刨,首先要把一个汽车造好纫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赊娇,到高管团队刺深怠,到设计团队监,到制造和研发团队渭,包括服务团队嗣般猜,特别是主要负责的领导人修疲测。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镶,而仅仅是设计团队的话语幕荒船,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汞透骚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灌葱境,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素读匆,因此对长安来讲鹃昧,是既有最高层特别的重视忍、关注和把握粮,并且这也是一个最高领导者的工作职责逝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恰浑请,我认为在汽车领域当中是行不通的踌冻娩,当然我们也有具体分工祷确。另外也有很多的专业人士完成这个事情班,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舒,还有轿车研究的膳活,也有做SUV研究的革缎饭,同时也有按照职能分的猜傅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓估憨,如果仅仅是设计团队的意见胃,肯定会偏离了方向核岭。 凤凰汽车啪狸:一把手是指您吗棉?   徐留平庙讹墟:我是其中之一醒。   凤凰汽车磨局惟:长安汽车自主研发的新车挡乏,设计扯、评审沧讲的、评定环节您都会参加吗凌睦帛?   徐留平慨射情:我必须参加葱脖叔,我前面讲这是我的职责检阜,所以我必须参加炮诲杀。   凤凰汽车佰:无人驾驶车呢揪瞪独?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车武,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了檬铰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产麓谷抽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垫逻饯?   徐留平马恼:上一次品牌发布会红坏乘,最新的无人驾驶技术也做了展示玫斤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彩壕莆,高速公路的环境相对来说可控性要好拾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坷狙身,难度要更大誓狗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻殴赡,我们不仅能在高速公路上做耻悉,而且能够在城区做嘲爸,这个技术我们已经实现了突破棺顿睬。   凤凰汽车班还:长安无人驾驶技术进行的这么好却,量产会提前吗华?   徐留平些嫂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加江榔,实际上就是说奉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到签孟淌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜡甭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点婚斥汤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僳。   凤凰汽车肋比:中美在进行双边的贸易谈判诉,这是谈判的内容之一陈拿,会涉及到汽车合资企业的放开构,可能是一个双向的市场开放的动作茅,如果这个谈成了放骡赖,如果这个不再规定50%的上限退,您觉得对行业有什么影响瓮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫂,那您觉得首先答不答应嗽?再有一个多给他股份的话醒,对企业今后的运营会怎么样观?   徐留平纬宝纽:我明白你的意思莱,第一我确实还没听到这方面的话题痹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况山,股比这个事说了很多年蒙,我基本的看法有几点兼方俺,第一个这是国家层面的战略和政策桐,作为企业来说痹,我们遵循良杠,国家有什么政策我们遵循什么政策匹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犬退,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点法借淑,我相信未来的合作会加深凉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霞箔刀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碉,而是说理解消费者暑,能够洞悉消费者混肆,如果股比的溢价挺高棵、溢价挺低小,但你产品不能卖出去图骡赖,那你不能分摊出去去绞芥,如何把蛋糕做大红烩浑,这是合资企业要做的一件事叉。   凤凰汽车派:如果真开放木,长安会想着往美国去吗度谰,就像那福特来到这里呢茶?   徐留平阜功羌:长安想要去美国是一个公司的战略感勉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系食。   凤凰汽车惮:长安与福特的合作多吗呵?   徐留平飘亨:长安与福特是我们加强合作的方面杜伦,应该讲这种合作的程度诲,不仅仅是合资企业旱,从母公司其他层面霓烙,包括技术和其他很多方面都在讨论涡垢视,包括海外市嘲汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岁,它的能力提高了妙胜亮。第二 现在是全球化合作的时代储创浩,一家公司独立运营答巨斜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挝低,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音层苍题。   凤凰汽车砂敝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要品扩,你还说了过去我们做一个车蹭,可能需要很长时间好不容易做下来俯,比如逸动讣,是很艰难的才泞啥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恒冻什,当然有可能说这个份额很快能够突破50%事,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剧加,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢惩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞍撬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狼?第二对比韩系嘘、日系绘炉,我们的研发体系和他们的研发体系相比疟搓,您觉得能不能支撑乒篱半,确实我们的实力也很强哥降哇,我们的内功可能修炼到一定程度丹淋,我们后面会源源不断推出好的产品伪溜徘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况干。   徐留平天:你讲得非撤槎磕玻好乾恢崇,我觉得这是两个原因导致的钵,第一个就是必然性粮休俏,自主品牌需要有成长的空间侠暇邦,第二个确实也有机会的原因食派,恰恰是SUV的市诚刍选,中国的消费者需要这个东西硕辫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骂,反应速度更加快一点稍插,把这些产品推出确实是满足他们的需要污素,我觉得是两者共同作用的结果苍。   对于下一步自主品牌来讲泼,无论是哪个系卧蹬,无论是美系慰涉尽、日系钙、韩系疏、法系踌冗,我觉得跟系没有关系哗闷躬,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛇描疚,这是关键科。消费者他肯定是有他的诉求的窖很弓,究竟是SUV炭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拟暮,他有他的一种偏好酪口蛔、喜欢的适脱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伐,这就需要我们作为厂商敢亨,你必须要洞察到消费者的需求桅,实际上要看到他的潜意识是什么东西缝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颓。为什么我要总结长安汽车的过去呢歉芒?实际上是我们自己反问的过程乡捣姥,就是说在过去当中蒙械,为什么逸动会是这样透腔芹,CS75为什么是这样版乖锻?实际上说棠苛季,我们当时也没有意识到乾,反正当时就是这个样子倾羚船,实际上这个过程是一个反求的过程盯陵摄,我们为什么会喜欢这样巧团?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纺丛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子测窃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涎酚,我们把汽车理解为是生命的动感侨琳,其实是一种生命力的扩张狸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唇簧庆,而我们长安就应该提供这样的产品谰加踩,回过头来展望未来铺悸怀,我们觉得这也是一个正确的判断急侣们。   凤凰汽车吝克:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翱认。   徐留平竞:我觉得现在国内研发体系来看辖踏,国家间可能还是有一些参差不齐灰嗜,我觉得自主品牌的研发能力和体系舞,进步无疑是非常大的艾蓬,而在很多方面可能与跨国公司有差距容,有些方面会比较超前窟,因为自主品牌也不是一家为挥窃,跨国公司也不是一家投,要两者来比很难说揽兢丘,但是有一点匈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易噶醛,做好一段时间不容易埠,这个公司要能够连续做出好产品猩苟笺,能够连续向前增长奸济,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念故峡瘟、设计应用响蓬,在这个公司当中都比较受关注卡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因噶写奉。   凤凰汽车款:我想问一下自主品牌的建设衫艰老,随着我们品牌的推出浑,现在汽车品牌进入新的层面让据陕,会有不同的路径选择爬,比如长城健、吉利推出新的车型秀粟茂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晒吾?长安如何能够胜出衔市?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乃舍,除了刚才说的两个玖穆,还有互联网造车的未来的合作伙伴儒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响湾豪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响售毛叭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲍行摔?   徐留平轮绩裴:实际上际没肩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌暖惹胎,我觉得这是好事蔽效,这说明汽车产业欣欣向荣绒话屎,是真正的投入轿孰,这是我对汽车产业的理解啥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巫侨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行石舵禽,例如一个产品到了造型师的时候逗疥闷,是一个说法险翅俩、一个样子荷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的当沫香,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛔谩徘,到服务过程中又是另一个想法填品,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西善旁,既有高大上的掣踩糯,也有形而上锚摩锚、具象的色克点,你要把一个公司从时间跨度百狡断,一个一个展现出来枷呢委,而从空间的序列当中吗笆害,你要把研发全部都按照这个意义葱搅,我觉得是很重要的方面挤。我觉得制造汽车是很复杂的过程欧,各个方面的协调嘘邪、综合棘低、修正既储、打磨需要太多的时间矩翘驮,我觉得这是一方面贝会。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诚得协,同时也是我们总结过去体会出来的弹但,它是由内而外的萍恐洪。可能我们过去没有意识到这个话题霉,我们现在总结出来速,然后下一步能够指导各个方面币睫,每个部门都很容易做事情肚文。   第二个问题你讲到造车肋魂,我们开的会太多了块帽零,失败的太多了理,沮丧也有很多寄耽票,基本充满笑意也就一次斑堑互,前面基本上是批评勾寡、检讨惋辖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苟宋,不高大上团。至于说现在很多企业开始造车娥鞠懂,我觉得这是一个充满魅力的行当光解,很多人都愿意去做澜变。   凤凰汽车农相桑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样期? 徐留平棉翁坝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面靖沃取,会选择相适应的地方秽届先。   凤凰汽车蛔仕:就刚才的问题我问一下及,刚才您提到和新创的互联网的合作哺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痴融形、蔚来也有合作透旱,您觉得长安在未来在互联网里面的话改膜玩,更倾向于是一种怎样的合作得连蛔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工行仆板,您是怎么看的森蔑咎?   徐留平橙避沟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翱黎,从长安的情况来看派湃痊,我们认为哪个方式都挺好的矛枢雾,现在是合作型的俗溺规,是你可以自己干创扫,也可以合作干蜕腑,也可以自己加合作干烷纪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烂棺。   凤凰汽车荚沁苏:我们打比喻臀荷,37度是正常的温度蹈,您觉得新能源行业莆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说强泻,您觉得温度是多少凯康?   徐留平戒:您觉得高了低了爸试?   凤凰汽车皋描:之前有人认为这是疯狂的阶段堡。   徐留平需弛悸:我对一个产业的衡量依据是幸厂,在目前这种全球的经济运营模式下弄份搞,凡是有金矿的地方古,都会有若干的人去挖掘它夹淋袜,目前我觉得新能源就属于这个阶段吗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迁揭,应该更加得进入弄可胸,因为从目前的情况来看币搜,汽车产品当中施办,一个很重要的领域就是电池疚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亢葡,没有这种资本斧某、技术净、人员的这种投入痹霜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垦违试。   凤凰汽车潍菱骑:那就是说您觉得温度还不够吗舞骏?   徐留平插:我觉得还可以笺灵,但是我不太同意的就是产能敖,如果说你的产品技术不太优秀搁妥,你建那么多产能就是有点糊涂县鼎乱。   凤凰汽车身:很多其实可以通过改造现有的产能委缄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抛兰爆,从这个角度来讲吩骸点,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况踞?   徐留平凯灯陷:从整车厂的角度我们希望成本低一点巢酚,选择利益大的笨耍琅。   凤凰汽车棉:所以您不担心过剩吗罗?   徐留平溯毁:我不太担心这个问题捍,我觉得电池还处于不确定的阶段闹杰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盟浅。   凤凰汽车湘台:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象畦茨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饱假,不管是设计师还是CEO等等渭镰沙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唐钝委?当然那些设计师很多是主管的锭埃徽,老外有管经营的有管品牌丧橇蹋,主要还是在设计和技术的领域熬会,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚼含腿?第二个是国有体制的问题葛凑未,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牌静扩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艾散,也在高薪吸引高管人才欠,您是如何留住我们的人才铝盘柔,关于体制之上诧冀切、体制制约的问题棘辣,我们怎么解决镜范?   徐留平锹膛邦:现在是全球化时代按,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早分,我们最早的时候是四无竞狄蝎,没钱蕾、没人科、没能力算、没地位红省厘,到现阶段来讲呕鲍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师题煤聪,这都是一种非常正常的行为夺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痘课傅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碌,如果对中国的消费者不能够带动白烘洛,那肯定不行袄慷扔,我觉得这是一个醚感,无论你是洋务运动还是什么运动跨,核心是对消费者要动起来户槐,这是一个参届。   第二个关于体制的话题家妓纪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距具,这个方面我觉得不能讳言弦希。目前来看玩烦辈,对长安不是特别明显惭搞,因为长安是属于南方集团旗下子公司呻配,从南方集团来说韶衡揪,在这个领域当中刹心全,也在他的职权范围之内做了一些调整屁停吠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氮磊妮。   凤凰汽车帘磁嗽:如何看待这个机制熬点?   徐留平筷劲:从国家层面来说彪筋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揭酱脸。   凤凰汽车廊幕:你们审批会很困难是吗诵冕蛋?   徐留平乔:我觉得会快单篱辈,另外一个我觉得汽车集团碘闷,也许给你量化很多股份筋,但是最后你没有创造价值亢斜岸,给你1股蹲亭鸵,1×0的时候不还是0吗腑?汽车的成长你揩浑、成熟或者盈利是一个艰难的过程撕。 凤凰汽车菜:十三五计划像长安汽车整体的销量稳老、利润和研发能力以及目标有没有频?   徐留平惟健:非常有涛陌,我们愿景2025彤催,我们做10年的规划诵晦导,在这个当中我们相对来说做得比较保守忍,为什么说保守呢砷雷篮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肆蹬铜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耸皖。   凤凰汽车惶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痹蹈册,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞎性梧?   徐留平滑舅擞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棘乐慧,在技术和平台方面都在加强合作慈,至于说未来它要怎么样瞬,我现在还不太好评价这件事行沮。   凤凰汽车亭隶:徐总问一下国际市场的战略镜如高,我知道去年车展的时候薪吕喂,长安说往海外拓展的重点是伊朗鹃、印度犀覆氖、俄罗斯这样新兴市车浣ㄎ铡,有明显增长潜力的市潮贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喇帘,比如在墨西哥蔷穿,对长安而言卑嚼沥,自主研发这么好料棉催,又长期和国外品牌进行合作谎苏割,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国横兼、欧洲的市称饩巍?   徐留平烩:在我们十年规划中就有海芜颠,去年讲的时候就是当下正在做的内容斜拢幻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秀,就是要稳扎稳打山绷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溃,因为一支队伍最重要的是信心盼。   凤凰汽车乡宝:国内很多品牌都盯住印度这个市橙破稚薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争江,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柒附睹?优势在哪儿踞巷?   徐留平耐:对于海外市场我的理解是要扎下根去端哦,不是简单地把你的产品卖出去络铂,是你能够充分地利用本地的资源共,包括人力资源和其他的技术能力恼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镀赤太,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长畏,促进本地人的水平的提高乒踌,那么同时在这个过程当中希媚,把公司的产品技术涵盖进去缕胸,我觉得这样才能走得远绒。   凤凰汽车斑烹:长安最近一套体系出来了善凸蒂,有没有可能往更高的一段发展睬思订?   徐留平磺筋厦:从长安来讲匙沉,我们目前的战略看县孩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寄郡经,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品染廊词,这是我们能够奉献消费者更多的东西讲互晤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胎,但最终要落实到产品上娶廓,产品是一个载体让消费者感知它知道它诬,未来外赎,长安汽车会加快产品推进的速度县定阀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梳奈。   凤凰汽车磷赦态:欧尚也在这里面吗怖粮估?   徐留平徐:欧尚不在嘎。   凤凰汽车侵心:东风已经有PSA很多股份蹄摹领,对于未来长安和PSA的合作有影响吗查程?   徐留平屑俱乒:目前我没有听到有任何影响士夯试,在实际工作中我们也没有感觉到柿拘呜。   凤凰汽车补楷:理念发布会徐总是骑着马出来的靛,当时媒体圈特别关注葡娃位,都刷爆了朋友圈雌腑迫,虽然我不在现扯仁浴,我不知道有没有特别的意义囊晃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动感日,当时的考虑是什么呈浚?   徐留平鲤鲤:两个考虑辉,一个是我把马和车作为比较蕊,你要说一件事漠施,一大堆结构化的语言没有必要泞尸钎,我觉得既然是长安汽车泛,我们叫做生命动感觅距、智色双旋簿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫长锯外,如果不这样做也没法让人尖叫矫瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设谦适:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阿檀谱,上海车展首日碎稳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赖盎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚倭迳ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量很沃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台版潍,12年增长了120倍场耐棘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹄辜僚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胳泰。   受访人秀芭膛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姜楔凄。以下为问答实录妹:   凤凰汽车抄裁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恰肺?   雷德?比格兰德茄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品电,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帮窜碎,这款车在中国市场的反响非尘⒚好彼颓就。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檬冕残,同时拥有强大的引擎幸臣肝,提供强劲的动力与性能橡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踏薯。所以灌协,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罢。   凤凰汽车拒非: 在没有设立经销商的地区钡屯彻,玛莎拉蒂如何抓住市臣凵怼?   雷德?比格兰德袒匪: 我们首先还是会增加销售网络口,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讹,计划在今年年底扩展到75个守圃。   我们还在天猫开设了旗舰店倒课情,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茬莱溜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台混梦,大部分来自没有授权经销商的地区内柔席。   中国的客户对于豪车的了解越来越多珊臀联,鉴赏力越来越高遂碱和。针对这些人群酣,我们还组织很多不同的客户体验活动仆高系,如海外试驾未,以及互联网方面的创新豆,如网络平台的直播杜邢通。此外堕丛,我们也有不同的金融政策蚀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式提赦颅。   凤凰汽车褂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扛,给汽车销售渠道带来一些变化兑俯突,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戈?   雷德?比格兰德疾抚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惦答瘫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谷公,而是要提供独特的生活方式体验棋疆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爆田线,不止在中国坚,在全球市场都是这样潜端炬。2016年杰灸绩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长籍擂,这个主要还是产品优势带来的叉。新的政策出台以后笨空拼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楷,不过最终的销售成绩还是由产品决定逞崎偶。   关于新的法规撤,我们现在也正在研究当中曝几剁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定革连,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褐倪。此外瓣,我们在中国有非掣茫好的经销商关系笨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关傲叛贩。我们开设的天猫旗舰店浅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撕鸵饥:客户在天猫下定单查,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猎壳。所以龋达,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唬了膘。   我们的很多客户最在意的并不是价格难农,而是优质的服务与体验康借,这正是玛莎拉蒂的优势所在母铝磁。   凤凰汽车男册: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暖,有没有什么新的产品推广蜜撕坏?   雷德?比格兰德露唇: 关于新产品惋拾挖,现在还不是宣布的时候耪盗律,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升登及仟,等到新产品发布时我们再提供更多信息拳特。   凤凰汽车广绊: 作为中国消费者熟悉的豪华车受,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娶。对于玛莎拉蒂来说涣,未来在中国市场的前景怎么看夯废?理由是什么安囱挽?   雷德?比格兰德通懒能: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檬媚,5年前虑从,我们在全球的销量大概是6,500台狡,而2016年达到了42,100台蔬呕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睫括,所以我们的增长一直是持续的详如。也因此响杯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观貉焙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讨搜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验空,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA头爬,这就是玛莎拉蒂的优势前轿枚。所以烷体,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度需邻些。   另外暮涝释,玛莎拉蒂的车主非常年轻沸,尤其是在中国市巢滔啤,车主的平均年龄只有30多岁扭秦,他们追求具有独特风格与气质的产品怒,来表达自己的个性与品味呛木。   凤凰汽车瑞楔惩: 现在汽车技术日新月异柏如开,尤其是新能源彤舞、共享岸嘛、智能驾驶方面团,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怕搔?   雷德?比格兰德吩奔: 在新技术方面硷眉钞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挂簿钠。我们并不追求生产最快的汽车乏拘谁,而是要提供包括技术欣雄、性能染、动力罢屋横、驾驶体验等方面在内的最佳组合炭叹徒。   针对自动驾驶齿特,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鸽,帮助驾驶员减轻疲劳恭,降低操作难度芯狮幕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伞亮谩,包括独特的声浪瓷棋、澎湃的性能挺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惨藕如,这是玛莎拉蒂所追求的僻乒。   关于未来对新技术的规划取,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求店,比如减少温室气体排放酬扁吴,这一方面玛莎拉蒂也不例外厂困。此外禾党,我们也会在汽车上应用比较先进的技术繁媚,如苹果CarPlay和Android Auto伤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胶脱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茎嘶。   凤凰汽车杆潮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化犯,怎么适应杉喘?   雷德?比格兰德趴嫩量: 针对年轻人群榔,我们采用的方式不是改变自己沸晒习,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绦侯换。比如在中国娇,车主平均年龄非常年轻鹤鹅官,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辜古熄,便是一位年轻的中国女性供,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惺抠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炒褪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虹导骂,包括法拉利生产的强劲发动机瘫、独特的引擎咆哮声且吓介、奢华优雅的外观与内饰皑恼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恼漂途,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岗。   凤凰汽车彤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级让瞄,有没有针对用户画像做调整叹秋?刚才强调坚守自己的DNA和理念荡妨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剧淖?   雷德?比格兰德擞: 在中国匠摹,我们不断渗透到三四线城市菜,但是目的是一致的必新唾,就是要吸引更多年轻客户垦。但不管在中国乃至全球的哪个城市糜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缴棘诡、激动人心的声浪蒜才、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扇壁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吕狡。   在设计经销商的时候临刺,玛莎拉蒂也不是随意为之摹,而是按照需求进行规划逃商便。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妨探粕,首发售罄的100辆SUV中钢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惫。因此古,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宠。同时砂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逆慌,客户需要一整套的优质服务垄怀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置副弓氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上飘磺陡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生口础宝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暖四。   提问阮:您的新角色到底是什么样的摔恨勒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卞苛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绦?   Alfonso Albaisa讽徊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁木普力,跟所有的设计相关的工作竞熬,都是由我负责连停遂。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞄汉,现在会分30%的时间来吴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腑羚典。现在大家看到的一些车型速泵,可能是一些原来的车型皋,我们现在的工作卉疤,也是快马加鞭瓦,希望能不断的改进览荚、提升现有的设计圈。   提问醚肯觅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么播?如何看待他推动品牌前进时的作用椒庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管薯,我们会共同合作浩房,不断进行我们设计的演化篱坏。其实我到7月份才会正式上任困,我现在猜测或确定未来的设计理念差,还有点为时过早郊吻。   我们知道敲劳纶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窖勺芹、非常大胆前卫的裸,我们的这种设计是一个不断演进的过程抽缆忱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改础。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丛。   卡里姆跟我有很多类似的地方辰嵌环。比如额矾饱,我们都是艺术家出身叫,非常喜欢设计糜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸵,并将其以各种形式发挥出来砰厂寸。   提问韶寞粹:我有两个产品方面的问题此酵。首先普,这个概念车非常漂亮舰,它背后的设计灵感有哪些沪体?   Alfonso Albaisa僻廓垦:秉承“冲突美学”设计精髓脱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巧拱坞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芦离嘘。基本上就像艺术一样备,包括缝针犀、包裹感卯,还有使用的木质身,都是非郴劢迨纾好的手工工艺酪攫。这是一种感性和理性的结合歧兄,还有一些肌肉感极强的车身线条按呕。   提问太脾:这款车未来的定位显咎、消费人群是怎样的险茎胃?   Alfonso Albaisa穿坛:一般都是比较年轻的家庭粹,想要非惩希宽敞缴讥挥、具有运动风格的车型舌丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溺兽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办切,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容季贿。   在发展新常态下通,消费动力开始向下线市场转移浅。同时镣暇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级澳甭锋。由此忍兢,县域市场成为新时代的“金砖市场”按涝。而对于汽车行业牡伤结,消费升级利好之外伺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碍限。如何撬动县域这一重要市掣镁洹?   胡绪雷表示豌等盒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雄雾哀,帮助县域出租车进行升级改革卡蜂。县域交通的数据化锋料墒、智能化发展变爸,有助于未来网约车的下沉渗透阮痰滑。县城消费能力相对较低椽潘拎,在出租车领域引进大数据之后传害琉,未来再进一步升级到网约车俄眠浓。   据胡绪雷透露蝎,首汽将在县域布局三块业务炉:长租车停、网约车(出租车)究波串、分时租赁棚懈锭。分时租赁是纯新能源车伎偿惧,未来分时租赁或是对公务用车的补充态担括,它是纯电动旦,不用长时间租辣,可以通过APP来完成创京。目前胁,在北京有1000多辆车拼,150多个点位芜哆仟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市期纶,对公务车改革会有一些帮助顾画。   胡绪雷认为丘首川,网约车行为是偏汽车前市场的角色狈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式块前陈。第二洗梁香,在居民习惯了这种消费行为之后狠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镣甜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拱呵访。   当日渭鲍翱,首汽约车作为新生力量簇操倪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进商,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斥盼篡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椿,渠道下沉要根据市场来判断猎弟涤,服务要根据需求一直不断地跟进床。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况千品,比如说对经济的支撑臀砰独,对政策的拉动逃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用操涵。近几年炬,一汽吉林产品在县域销量比较高蓟,对县域市场的期待也非常高镣酷。从目前产品结构来看仓笆零,产品消费比重70%在县域荆,30%在一虱嚷、二鹤叫拭、三线市场湍地。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型混确乖,外观剐、配置拌廉理、价值都迎合了县域市场的需求坊。   从流通环节上来看慨闹将,县域市场做的非乘推ǎ好氏,没有什么瓶颈因素奸。一汽吉林也努力在渠道建设犊、服务跟进等方面做成长和改善沏醇线。同时宋长欣也提出了一个想法蹭堕替,“县域对自主品牌在公务车捕华卿、公务员购车方面是否有政策倾斜侨凯敌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长米犬花,这是我们车企的想法钮版犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瘸蛊炔,要根据市场来判断陪侍凭。目前患频,县域之间的差距非常大蔑翠啼,包括现在推行的3G服务汾使歇,在那些无法设定固定站点的地方搏单篱,推出了3G巡航服务福。服务是永无止境的工作福,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朝悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢僵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日发,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脆罐揣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橡豹,新能源汽车推广比较看好北砂贾、上庭夕搓、广限行和送华、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揣房燎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勿。尽管都看好电动汽车的发展趋势陷能股,但做好市场并不是一件易事塘。   目前比较看好两个市臣拧,一个是北坊退、上褪、广限行蓟枪、限购市忱氖附啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称住,这个市场的发展速度很快型。例如河南试佬、山东解祷渤、西北区域帮撕,大量没有牌照的低速电动车晾通,在政策方面仍处于灰色地带般类泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年充,在国家和地方补贴的支持下兰羚任,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲸,在农村市场瀑钩侍、县乡市场得到了非澈玻好的认可桑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哺染垮,县城市场的消费者的房屋空间大潮郴,有充足的空间停发车辆唐惟妮,拥有较好的充电便利性钙辩孔。其次行驶距离不长抢俯购,180公里左右的续航里程能够满足使用需求事。另外你,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难攀,因为小车型成本低铺轿完。   赵智刚表示鞘铃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展覆。河南地区撕对府,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绞喝,在替代当的出租车届角、公务车方面取得了不错的效果曝恕。同时德藤,也在积极跟海南政府合作琅霖,投放了一部分公共用车骇乳姓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叭筋,比如是文昌躺淳、万宁亢臂啥、琼海等县级市吃忱,未来将在海南全面推进榔吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗卫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲麻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点完,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膏。会上摊挫幌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂传。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匆兔,是参与全球竞争垃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剁嘉。”   在当日的论坛上荡舌,郑刚发表主题演讲陆。在他看来密,打造世界级新能源汽车的品牌富阑掇,最核心的是独特性怯韩焙、差异性扭掀夹,是比较节能优势袒裁,浮出水面的是视觉镭、是LOGO郝刹、是VI汰汇刨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掠弗,其中成本优势是最重要的组成部分蚀副。   早在110年前希博憨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择差次袍:蒸汽驱动车团辅、电驱动车和燃油驱动车骚蚂。然而钠冻限,在后来发展中匿然,电动车败给了汽油车淘郝温。这是什么原因造成的匆愧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戏赏督。亨利·福特发明了流水线生产痉事失,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潞日孤,成本大幅度地下降色,售价拉低到850美金荤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车典,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间程护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以癌沥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歉狠。100多年的历史多次证明了这一点无饯。” 郑刚说灸弹。   在反思自身发展时邓悸道,郑刚透露鲸辑凤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量境,规模在迅速的增长掀恃朔,但很遗憾并没有带来显著的必牢、大幅度的成本的降低繁呜。   为此罢恋,郑刚提出粗蔑顽,在推广和普及新能源汽车的同时尉伎,光靠技术进步还远远不够阮锚,更加要注重妒、培育成本领先的优势陋公卜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本充,是参与全球竞争藕滥嗡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛。   他建议私毫,对新能源汽车未来的产业政策密盎、行业标准啼、行业监管等滥垫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术力,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奉,这样才能培育出行业的龙头企业链夹狼。   如何通过提高规模如甫碉、优化设计型搔邪、优化政策和制度创新艘盲媳?郑刚说适灌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拢斥、交易成本和政策成本棘,来打造企业的综合成本能力和优势号,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撇。这还需要企业和政府共同携手傲戮,不忘初心检娃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾泪:韩大为" "  魏建军多次提到窝俗,我们的确有很多故事仇瓷,但是他们没有写得很好仑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邪兽夺?魏建军直言不讳地说唉期焙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镰接歌。   囤地赚翻镣杜、离开保定握疙畴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卯目,且莫名其妙猩逗,或者无中生有的传言所困扰说,最好的纾解方法是什么檀铣胚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娩沦千,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后池城,魏建军涧块馁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啥,与部分汽车媒体交流憾炮。以一身轻便的牛仔装""示人""冬,魏建军笑着说伙,是在同事的建议下才穿出来的湿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言许,魏建军坦言泻快宪,的确压力很大贡凡,也很难受咕,“有时甚至想哭”缮。他说可,我本人就是保定人苗,能不希望自己的家乡更好么坤?当然崔们钙,我们只有把自己的产品做得更好灸行。    诚如魏建军所言黔伦裴,近期偿撑卸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凸穆宠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾馁创,来自媒体的反馈好评如潮仆。有作者甚至设问天骂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谈肌,否则也怕媒体老师太忙”祟告炽,长城汽车一位公关人士插话道轿厦脸。    10日下午的WEY首度试乘试驾爽坍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格态县,有同行在现场就说繁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吻刃辩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啊嚏。    动力配置上喝粟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机文毛垛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掇祟牵,最大功率达172千瓦朴习,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夏括柏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哇扦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陷撅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时漂诬谩,VV7s几乎没有发飘的感觉酮贿,而车内噪音也得到较好的抑制露簇妊。“我们在整车NVH方面做了很大努力土酣,也取得了一定的平衡”诞滴炽,魏建军说垒。   VV7S    在交流中筒廷缚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挂溉,大谈梨琼、特谈所谓“轻奢”帘捞毒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寡嘎,咬住“聚焦”二字不松口蓝洽录。而是多次征询媒体试车时的感受罗孤,并逐一分析隙实、解答媒体所发现的问题老。整个交流过程弦刃无,他都态度诚恳纷,即使是谈到一些尖锐的问题了涪,也并不辩解旁。他甚至非常谦逊地自问自答粉淌,人为什么会失败视?尤其是一些有着巨大成功的人撤。因为以往的成功瑟停颂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梦模,就很容易让自己失败屯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上单漏拜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忱潍腺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搬疏。他认为羡把,好的产品本身就是故事台滥跺,而WEY就是要做最好的产品黄。此次激,魏建军多次提到聚靖,我们的确有很多故事要讲缎兽,但是他们没有写得很好拒睦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的上缝估,所以诬,我在让他们重写袱航。魏建军笑着说恳,把一桌人也给逗乐了塑。    在媒体谈到其他竞品时摔晴,魏建军都给与很高的评价草。不过最终还是认为自家的产品爸踩陶:底盘更扎实嗜接踩,操控性更好涪,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲍,所以对他们(研发人员)的要求也更高科。   VV7S    据悉通乱凉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箔驴,预计售价在15万-20万元区间据。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辣,他思考了一下才说晾,它的配置太丰富了性公,在相同的价位空间拳上,“肯定没有比它更多厘阿、更好的”盒孺某。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竞?魏建军更是直言不讳地说腐恰贯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中朵,一位来自上海的资深试驾教官说氦,之前很少接触自主品牌汽车遁,这次也是第一次来到保定悼,第一次来到长城洗渴鼓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龚虏东。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棉春肪。期间淋,有一位同行说裁诧倦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好萌其?或许这才是魏建军的真正用意吧绢位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭热:李芳" "   陆逸表示退,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刺,因为正处于发展的爬坡期济髓彪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挺伎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诵,而且要深度国产化毖滑姥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赎悲剂,雷新透露鲸狈鲤,上海车展期间寸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巾锣忙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现党。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桅鹃赡,陆逸明确表示脊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伤熬,因为正处于发展的爬坡期卫埠。关于国产化的工作疲谦岁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磷率,未来将坚持不懈的进行国产化工作啪桃,而且要深度国产化芦琶踢。    日前奉磊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侍啦。活动后檬朔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拿党烽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搭仆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慰割糕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脊獭,超过23万辆粹赏。今年第一季度哗坝扯,英菲尼迪在华销量破万辆莎,同比增长4%和缆,而其全球累计销量达到67367辆歧,同比增幅为18%氛。无论是在英菲尼迪全球体系中囱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中犯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色悍受佩。在不少业内人士看来叔,从去年4月以来抒屡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侠奥抛。    对此哀诺,陆逸强调搏,目前英菲尼迪的销量很正常涝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军山,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘦衫桐,还处在爬坡期翠。他还说磺泰莱,所有的汽车品牌进入中国后即嗓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加存烫仇、运作能力提升及投资力度加强喜,会迎来一到两个爆发期烈瑰藩。    事实上掏,从2014年开始逢伯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹈扦绞,就迎来一个销量增长的“爆发期”怠角固:2014年干逞,英菲尼迪在华销量超过3万辆悔,同比大幅增长75.6%呻陶窘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年才,英菲尼迪在华累计销量为40188辆响贾,同比增长33.8%羌衰。    不过嫉办崔,步入2016年荤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氏阔。当年4月初懊倡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讣察,刚好满一年入倪慰。在过去的一年里浚欢凭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浚嘲撮。陆逸坦言每罚谐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秘,以便更好地认清我们是谁咸焕颅,我们的未来在哪里凶们痛,我们应该做什么略。”    在陆逸看来必恼豌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌零,今年是进入中国的第十年熟厕。所以作为一个年轻的品牌实碾,这本身就是一件很有挑战的事情讥簧。他还表示蔬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酸莱,是更聚焦的一种进化峰家。因为市场环境在变化骗,消费者的需求在变化课,我们也要根据变化不断的调整模空、创新哇德、挑战自我靖凳。”他说纺梅恼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孔陪,就提出了‘挑战者’品牌战略姜旅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的九瞄师,品牌口号必须得落地侩。”陆逸表示任络惰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牡,聚焦目标客户群肛,让产品与目标消费人群建立联接呸疼、产生共鸣慷忙。    陆逸对中国经济网记者表示逗懂嘶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说断僵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垫芬,而且要深度国产化熔鹤短。”他说接墟,中国是全球最大的汽车市吵独ぁ,同时也是很特殊的汽车市诚Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国类肌,就要真正的了解客户磨,扎根于客户猎淬、扎根于市臣直桶,这就必须深度国产化脓冯。据雷新透露冯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%边猩。    但是路世,从2014年底国产以来扳控,英菲尼迪只推出了两款国产车型圣狄射:Q50L和QX50练梢费。对此第肌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑染。陆逸表示脆馈妻,“关于产品线布局的问题狄稠适,英菲尼迪有一个长线的规划糠临浩。”    陆逸介绍说敛筋防,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湾,规划内容包含平台规划好、动力总成规划以及国产化的供应链规划等穷吧毫。他还说魔洗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酗饺,我们的目标是通过完整的产品规划俊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捐斯脑。”    谈及国产化在今年的推进程度忙姬,陆逸表示臀晨晶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布录。”雷新进一步透露髓,上海车展期间沏弦趴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垢敝维,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唱粒钳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涵,通过销售Urus得,兰博基尼总体销售量会翻一番波滤,突破7000辆大关眯渺。    在更遥远的将来滦,很难说会不会有纯粹的电动车笑衡隶。这是因为蓄电池非常重煽深李,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涩。自大众集团和奥迪公司接手后反昏,兰博基尼得到积极驰、稳健的发展词。日前稿都,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂璃揪馅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袒,商务部主管Federico Foschini咸宽浪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员傅狗妙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问评:并入奥迪公司之后譬诺粉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暑颗?    答晌须:2016年懈囊薄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓢赫誓。奥迪公司和大众集团接管之后宿屠,对兰博基尼进行了很多投资臼唤逃,让公司发生了非常大的变化嫩难绷。此外奔碳浦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吧瓶,如果没有这些投资纲骏惕,就完全没办法实现这个计划烘钎仙。所以氨梆,兰博基尼公司从中受益良多普屯。可以说铅丘竿,如果没有被接管垂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琅。    问昂绩蛊:在您的介绍中瘦挎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高入褐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翟?Urus投产以后哩,重点会不会向中国市场倾斜啊柏孩?    答滴:目前卞庇势,兰博基尼公司只有两个车型系列喷:一个是搭载12缸发动机的Aventador太焊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秃凰。因为各种原因猴蕊录,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朗。2016年乾拍乖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孺孙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妇勒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加囤。2016年峭泪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杰取。新产品会在2018年投放起蛔充,到2019年镰衫襄,通过销售Urus到,兰博基尼总体销售量会翻一番惊茨,突破7000辆大关末受芹。在中国市场上歼蝎呕,SUV是非常重要的产品协。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胎卫。    我想强调的是鬼,在中国超跑车市尘仆省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菠戚,Huracán大概在300万到350万人民币尉护,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平殴。    问氯丧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踌翻急?    答祭河庆:目前化潮踢,兰博基尼在中国有15个经销商膊溅。到2020年啊椒仙,我们希望经销商数量能增加到20到25个掏。当然吕电峰,通过Urus的投放貌秀盯,在华销售量会增加讳,服务涵盖的区域也要明显的扩大郴非揣。    问粱桶躺:如您所说凯搜,兰博基尼在中国有15个营销网点虎摧,去年销售了151辆(车)祥呕绷。我们简单的推算一下卡焚,平均一个营销网点一年卖10辆车韶。那么辜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样点净侧?在新的超豪华SUV到来之前捍,是否有改善他们运营能力的要求呢喂?    答书沙:是的费,会明显提高经销商的运营能力赫拐,新Urus也会变成一个破局者笑。虽然现状如您推算杏,但是在Urus投放之后氨,大概2019年或2020年桥怕,经销商的数量会增长彻,同时每年的销售量可能会提高到30辆勉兄稼,整个业务会明显的扩大淬,售后服务也会明显提高湿缸。而且由于SUV使用的频率比较高哺惠郸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惭仕。    问佰:兰博基尼车型比较少韩岗馁,所以每一款新推出的产品都极度重要甜哆。现在的汽车行业发生了一些改变七翰瓣,比如智能化裙、电动化饯。那么绰,兰博基尼在研发产品时两,会不会受到这种趋势的影响赏?    答逝藐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峦乘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赡赐,更多的是代表了一种感情俯倦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讲,采用V12的自然吸气发动机集姬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稠廊。    这是兰博基尼最核心的销售主张窖卵。未来荷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度香俊坡,甚至会超过前款车型那扁。而出台Urus产品时则会有一些变化棚澜,它将采用涡轮增压V8发动机物修,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喜溺狠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型太肛亥。但是湿羞,不管从产品定位雹痊脖,还是感情诉求方面来说锣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陛限迹。在更遥远的将来督颗,很难说会不会有纯粹的电动车驾堡。这是因为蓄电池非常重倾化鹅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制理裳建。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车黑腺屏,可能未来技术上会实现新的进步献粕客,那时我们也得重新考虑这个问题甭韩未。    前些天梯弛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型良舜瑞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蒙顶,其V10的发动机再一次提高了功率糠。当然肝楼戎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闪玫。通过技术创新以及功率的提升渴噶诵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丘堑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笆。在预销售的阶段蓉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来硅肌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兜嘶,能够击中客户的心理需求帘。    被访人洁臣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作焕此。1998年到2007年铰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捆钞,负责兰博基尼产品工作;2015年博墟皑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员文,负责销售及市场营销午咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天赂担:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刚,中国是世界产氢大国怠夯膝,制氢设备戮稠匣、储输设备疆、制造技术等条件不错镭,具备发展氢能的基础乏戎。从环奔#和能效等方面考虑赔歼,中国应进一步推动氢能源产业的发展肚。    周奕丰谈到皖侗勒,中国目前主要依赖化石能源闺拷酞,对环境污染严重坤裂。氢能源因来源广泛班倍、燃烧热值高帮馁瓣、清洁无污染和适用范围广等优点绍胃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唬柯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粒,目前看匠,中国氢能利用的研究相对碎片化吃,与国际先进技术相比还有差距韦,没有形成产业化敖、规模化发展罢酥。中国应迎头赶上卵,卡位世界前沿夹洽。    他还提到坚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挤,提出实现大规模汉勾牵、低成本氢气的制取抱俄呸、存储北玩、运输蓬、应用一体化的战略目标箱。这非常重要哎,未来需要各方协力乱隆,加大投入飘,推动相关产业进一步发展氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表精圣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法须劲冗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湿据,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徘。    他谈到上啡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勤楼僻,各方需要引导资金更好地支持实体经济淖,促进金融资本流向实业距垮播,真正促进经济稳步发展寇,夯实经济发展基础呕博程。这既是稳增长烙涎鲤、调结构的需要统,也是抑泡沫穗茬蹄、防风险的举措挟纯唐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暗籍垮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垛芜很,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秘拣冈。    周奕丰最后介绍舰胶浪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彩菩,也在不断创新突破骇瓷吹,寻求产业升级盆蜕揭。公司主动发挥自身产业链傻锑、区域及成本优势悔巷鼓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业半。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剐、旅游景区褥蹭杜、汽车营宿地河、农家乐附、家庭菜园等不断扩展外跨胚岗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业强凸,以多种方式在国内推广土壤修复殊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场差为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨酪:李芳" "   国外媒体报道舜崩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骏匆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坛瑟车,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兽弹。 李彦宏    李彦宏表示潍怕拓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弥。尽管有一些技术问题需要克服咯,但它仍然有望达到目标燎崔瀑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稗波,前微软AI专家陆奇任首席运营官聚册,负责大量投资的自驾车业务部门醚沏。 百度自驾车    李彦宏表示窝,我们很可能与传统汽车制造商合作港,而不是孤军奋战胳汾疙,目前还没有制定出这项技术的商业计划坤如,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涡。我们将竭尽全力实现这一目标荒鬼,收入和利润是其次的考虑描弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勘绣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坪识寐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梁裴奶,共享经济还将怎样改变生活考委?   三年前算里,基于对共享经济的热忱事奇,清华学霸张丙军创立PP租车搁甜结,开启了汽车共享事业;三年后偏屉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诗腑襄,成为汽车共享领域的领头羊斧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀手独捶,3月7日翠检染,张丙军开启了共享有车生活的新征程竿。   3月7日厦,在几百万用户的共同关注下乌班,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皋墟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撤仆陵,也是张丙军重新定义有车生活涤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烤彪累。   从PP1.0到PP2.0时代纠泼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浓侥、一个符号或一个名称那么简单辉,它是企业创造持续价值的支撑青绷皆。若没有十足的理由让,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斑丘稗。将PP租车更名为START问瞧,是源于怎样的考虑超摹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解攀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体珊奶就,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抗丹纺。   “三年前玛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缄衫琉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型珊费。由于便宜便利劲娠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具类娃船。”这个阶段粕坛熬,他称之为PP1.0时代嗽串们。   经过三年的发展吵速徽,PP租车推崇拥有而不占有绩喂、盘活社会闲置资源的共享方式嫌,逐渐建立起以车为媒介磺僻列,重新定义有车生活的2.0时代狄。“START不是买车丹,不是租车撩鹿陪,是共享有车贡汕。这是年轻的人群读母、爱车的人群辖庐悸,最向往撅顿祭、最有潮流的有车生活方式卤。”张丙军说卉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哺粳。同时节咸踩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户检齐沸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坍羚松,让每一个用户体验到最真实崎轿、丰富仕熟、有趣的共享有车生活馈伎狮。”   START代表着新品类本澳、更丰富的选择琴擅慈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姜催辖,相较于神州租车仕定弛、滴滴租车等传统租车公司胜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢橇安?   张丙军认为法,START的核心竞争力主要体现在三个方面疙。   其一佳嗽,PP从1.0进入2.0时代分,新品牌START更具有张力搪戚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神口桃粟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醚慷铅,START重新定义了有车生活颈,开启了全新的“共享有车品类播捌。”   其二衰,为实现共享有车的多样化选择铝婆,除常见的家用轿车外港酮顷,START将主推个性化的用车体验快岗雾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仟狈比,如保时捷911碳、特斯拉丢拧阔、大黄蜂顺墟、牧马人等等举。此外党凸,用户无需承担高额买车款和养车成本道,性价比更高料。   其三规奢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灌,以及更完善的用户信用等级钱儒。这也是平台长期价值实现的核心强毛贺。” 张丙军介绍昆,START共享有车生活平台为使车主放心共享肠辨剁,平台推出了一亿元车主保障金唇烹暮,严格的交易信用体系纽匹辖,确保车主爱车无风险;对于车友腾苍鸥,START还与多家大型保险公司合作谎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绍澜,为用户提供更具信任的服务妨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肥,我们的目标是偏纺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剿。”按照张丙军的预测程,中国自驾用车需求量巨大夸,而现实矛盾是楞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桂克,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚂茸嘘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雾徘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芹镣。   此外歉妇饺,他认为赔,随着消费持续升级挎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中山报。“感受丰富车型带来的不同生活体验伞霓酱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汉烁饱、丰富廖捐、有趣的生活方式诵惊捅,让有车生活更加精彩镀。”   张丙军表示省炒氏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弹似梯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验星卑妹。START拧竞,梦想才刚刚开始殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧镀:李芳 版权作品雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃腥腐,严禁转载枪,违者将被追究法律责任讣失。 获取授权" "   今年全国两会上吗韶,董明珠在接受记者访问时说攻市:“只要你敢想卑九茸,比如以前谁会想到人能上天岭共,如果我们不去创造煽肮比,人能上天吗守郝?你不敢想誓耙,你不敢去试验马龋,你永远不可能做好奇。”    过去的2016豹,伴随董明珠的详洪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恼:格力全员加薪1000元妒、格力的员工房暑绥、以及格力的手机……对于这一切伟,董明珠并不过多在意瘁桂青,她说借衔,自己最关心的还是“掌握核心科技”勤撑。在今年全国两会霜骸峰,作为人大代表策项蓝,她再次提出了自己的董氏宣言苯妨噬:确实这两年的发展巴,总书记提出的供给侧改革拓斥,我们就应该做供给侧改革的排头兵堕垃,因为做的是实业岔,能够掌握核心技术抢响,制度也要跟上底,真正给那些创新型的企业五肖仑、有创新梦想的人一个环境撑静湿。    对于国家抛、社会吧俱、普通百姓的诉求冬吨慕,董明珠是这样回应的缺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冒党,他真的不是仅仅是索雀晖摺,收获彤,比如说我们过去讲矾鳖健,这个企业了不起筋突,再就业贝撂,反过来你要感恩这些员工首,没有人来给你打工拼骄,你凭什么去发展扰钡?所以我觉得要有一个感恩的心情赏颂妊。”    把感恩的心落到实处界降,就成了格力员工的2室1厅藉驾,于是坝反,别人家的老板就这么出现了谭净桔。 记者情虾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讲壁?    董明珠教马拇:对鸽微,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现未添。    记者枚:以后所有的员工都会2室1厅攘?    董明珠辩:对对对凸淡。    去年末了,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率砥啤,但因股东大会投反对票而失败陋涣。随后得,她以个人名义增持珠海银隆股份碉盎寺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漓祈,然而送论,到了今年碉碗,新能源汽车面临两大不确定因素碳:电池翔嘿、补贴“退坡”吻犊。在董明珠这里徐脾,似乎这些俨然不在话下堕,董明珠说檬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拧号,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄「蕖,“不是因为退坡我不做绣坟蒲,也不是因为给我钱多细,我去做奢迪男,我认为是一个责任览,是对社会氨、对人类巍肮,你都要去选择的一件事寂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖将湿陈,董明珠很不以为然焚练,她认为晒尖,这些都是炒作庞,并没有人真正说到自己手机产品的质量暇贬,只要没有说到质量该性,那就不是否定烫缴睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  近期停,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税书仇。美国此次取消“双反”薯锈棵,对中国轮胎产业无疑是一大利好桐拘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琴籍残,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变协井。   全国人大代表刀哀唉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钢纱,在轮胎中使用RFID电子标签技术镭柯,给每一条国产轮胎装上“身份证”搪即纺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茎跋,有利于消费者对产品品质加以甄别量,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旧,从而规范轮胎行业发展暮逞,促进行业的产能优化和转型升级玫略。”袁仲雪说酥沃。   据了解敦桅慌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滑,全球多家组织及单位参与环残。轮胎用RFID电子标签的应用谩瘦谷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雷,将等级数据写入轮胎标签内部膏合,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腻坪晨,伴随轮胎终身使用霞。同时尘想,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体交商狙,使轮胎更智能丸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娇,能实时监测轮胎的温度魂、压力等数据玛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袒,从而有效减少安全事故裴倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "全国人大代表微、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题褥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撂、环境协和发展的产业按哇康,由于行业标准尚未建立蝎答床,使得整个产业发展处于十字路口本驾。全国人大代表菲钉、时风集团董事长刘义发建议虑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祟,全力推进供给侧结构性改革成。    在刘义发看来慈,四轮低速电动车是市场主导婚汝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姬澄。目前纠棋,工业和信息化部衅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尘。该标准的制定春甜仁,对规范四轮低速电动车行业发展冷,使三犁才、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代醚,直接实现电动化焙距搪、节能投暮关、环保安全出行具有特别重要的意义挠股低。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伎氢施,又适应市场需求溅凡,刘义发给出四点建议瓢簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幌氮、标准制定应充分听取行业的意见麓丁,响应群众的呼声匙碳。制定标准应尊重市场规律胸郴,规范些绵、引导产业发展场姑迸,而不是简单的限制擅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求估。    二安、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爬韭烈。四轮低速电动车安全独据谅、环保幸拇、经济份报、舒适须扩,是摩托车丁惰、电动自行车钱南、自行车等升级产品舶糙,特点与与高速电动乘用车不同井。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标客晃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惦。    三乡杀光、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醋、政府引导的办法巳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咖让等,如采用锂电池政府给予一定补贴溉坦。    四恢魔、在制定产品标准的同时隶恕片,制定企业准入管理和注册登记崇贺窝、道路交通管理的配套法规莱却。产品标准只是为行业规范管理提供依据馁磕瞬,而实现规范管理是一个系统工程怯。政府应加快制定企业准入记是卯、车辆注册登记腊艾、道路运行管理的配套法规煞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兔,方便企业让利于民羡惦猎,减轻企业和用户的负担骇遂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竿堆撤、加快供给侧结构性改革的产品杭缆擅,又是一个节能环保的产业需戳档,引导得当可以大有作为鬼怒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哼落唇。”刘义发建议谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   近几个月来捞峰,共享单车火遍了北京城骑鹅。6日鲸畴,全国人大代表棺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芦纺,今年上半年吾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疾史。    徐和谊说锋福,伴随着公车改革逢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁上蔽。“很多公务员手机上有软件叭亮,一刷就能用车忻家。”他说弛纠,今年屉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喜矢骚。上半年酸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车图讼挖。    据徐和谊介绍叮冬,未来投入的汽车数量将根据市场而定贾廷,租用的价格将有竞争力懒套僻。产品的外观将非常“吸引眼球”敲,为两座式纯电动共享汽车累杀拔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷函匡残,适合分时租赁和共享市场需求氦表,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别显僧搬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漓丁,在手机上可以查询哪里有车癸题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尾,目前大家用车起点和终点不同秆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源释态。”徐和谊说公握,目前假,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郸,包括立交桥下诚奖容、公共停车场勤八盆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇樊。目前边远的地方停车资源丰富圣,但是用车的消费者较少期坚。“希望异地还车的便捷能够实现肃煎速,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点富搭赫,否则还会存在最后一公里的问题归熬。”    徐和谊坦言茅俏零,停车位还存在管理的问题喊,汽车是价值比较高的消费品是,一旦出现剐蹭号幸,租车人还车时也容易“说不清”呵人凤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护响赂、“钟摆效应”等问题瞳。“有些消费是单向的睛锈,如何让车回流也是个问题”欢孤毖。他说戊谰抗,目前悄,北汽正在进行市场研究伪,探索解决方法隋挥雾。    徐和谊还透露救,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衡翠舶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扳记缄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拐茹谩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荷俊。目前距2022年还有六年时间郸,从可行性上讲看捻呵,应该是能够实现的换亢苗。届时希望借冬奥会的机会癌,展示中国制造的水平辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梁龚寥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搔,目前已追回骗补资金或防呶款23亿元庆拜朴,并对有问题车辆不再补贴斥拜,对闲置车辆也暂缓清算布。    肖捷称砷,在财政部门督促下离丁融,目前相关企业正在采取措施碴飘,认真整改发现问题石。    有记者问龟锻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展婪,肖捷表示桐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杭,主要是降低了补贴标准传,同时也设置了补贴上限哼擅,还提高了准入门槛灭极蚕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熊露,同时也可以有效防止出现市场扭曲乘矩瓜。”他说吵蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修癸落:李芳" "全国人大代表褐竟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寿、废液新皋、废渣等污染抛才,一旦有机电解液和钴估吨、铜勘挨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寞面,就会带来生态环境安全隐患娥粮烦,甚至会危及人类健康靶潞。”全国人大代表匙揣妨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示七。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议暗。这位带领团队经过几年技术攻关柒覆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惹哦挥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上红。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唬海,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郸杯。在提交建议之前具酵悍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盗茄。    自20世纪90年代以来亢褥,随着锂电池广泛应用喝筏竣,我国成为世界上最大的锂电池生产粕、消费和出口国辈探,近年来我国出台了购置补贴巴篱、税费减免界功、研发支持加磺、消费优惠脊、基础设施等一系列重大政策措施扩弥陡,新能源汽车市场日益蓬勃发展芹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抡、保有量超过100万辆惶,占全球市场保有量的50%腑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆心酸拎。    随着新能源汽车快速发展蔷炯,作为新能源汽车的“心脏”睦,动力锂电池产业也在迅猛增长输郸。按照相应的报废标准川挟,动力锂电池回收利用市场已经形成殴隘巍。有研究数据表明券锻汀,预计到2018年貉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惮详,累计废旧动力锂电池超过12GWH邯促、报废量超过17万吨逝,从中回收钴烫碌、镍疮、锰功可菱、锂办、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恍,到2020年将超过100亿元篱慷谴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫是,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垂栓。”张天任认为钦伪居,如果动力锂电池做不好回收利用媒搽竟,就违背了绿色发展的初衷呵苗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敢敲,但现实是担,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坍窃窜。“废旧动力锂电池包括不同的类型签骑、设计工艺和串并联成组形式才虚,以及多样化服役时间吐磁坦、应用车型和使用工况刃替无,这导致电池拆解不便慑。另外苟,国内尚未建立成熟的回收体系刻岁呕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冻,回收工艺成本高桐竟。”张天任表示处趁,“出台的政策并不具有强制性吩峰,且缺乏明确的奖惩机制邦吗徐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赡,目前动力锂电池相关主体无利可图叹抵,对政策执行积极性不高孺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驾泥,张天任说钠毋:“一是退役电池较为复杂累,不易拆解;二是退役电池一致性差碉,品质不高;三是回收拆解成本较高簇届番,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纲碳,执行不到位逆。”    有问题就需要有解决办法瞬砷妨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舵:其一佳豪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹅握,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吝,鼓励商业模式创新试点和推广应用抚到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固惺:李芳" "全国政协委员纯孩康、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猾。”全国政协委员览风辛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惕侯菱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孪破酿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谐箍,其市场前景令人堪忧铝。“在电池方面路太仍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡覆,2020年后缴奉,当大家都不再享受补贴时肉玛铰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上高,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓢。”另一方面寇,柳崇禧表示诲惺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市快荷齿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崔暗仕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膜桨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朽卸僵,但电池的寿命大约在20万公里沮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受释焙渺,这意味着风墙归,电池报废了车就要跟着报废尽,这样算来花,纯电动汽车的使用成本是很高的斤。”柳崇禧说瑟谋被。    对此诽吞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暮,即建立专门的电池运营机构掣姜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咎睦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池温剧,是对车辆的物尽其用坪搅舒。对电池而言推此,虽然不能再服务汽车空,但还可以被用作储能电池羌,同样达到了最大利用率兄砰。”柳崇禧认为捎腻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晒。“但国家需要予以支持钝,尤其是在车辆检验方面糠奈,按照现行的规定看婚,更换电池即被视为改装纹嘿。”他说敝芦。    柳崇禧的另一个观点是铅桑门,氢燃料电池的大发展即将来临咳。“一方面眉,原来的运输成本相对较高叹,而如今这一问题已得到很好的解决辟探,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铜,美国的相关先进企业在国内开始建厂乳纺搽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展间。”柳崇禧表示山,氢燃料将作为增程器为电池供电尽腺,以达到更长的续驶里程粪闭抵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虫撂窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮搏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摧,造成了双方的利益不在一条平行线上胜舶鹿。为了解决这一问题认采,李金勇指出都匙硕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩,重新设置股权架构橡,经理人和骨干员工合伙人化替默懈。”    “遵从起码的商业规则诵翔模,我们就是经销商倡绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节深、一个桥梁魄必川,我们没有义务去亏损甲。”李金勇说新。    日前陌,著名汽车营销人碾档、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祷掠呛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”透澈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洼炽克,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祭梨母。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”趴复款,李金勇直言视登棋,“在过去的十几年夹,我们的市场非澄探龋好乾,老太太都能卖车故存,会加价就行了椒钩逗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高京,职业经理人的压力很大大惫,每天都要搞KPI考核米、培训溅、提升镁疟。”    李金勇以实例说明撩:“过去在资源时代覆品,一年这一个店挣1000万盾醒共,给职业经理人开30万矾蔬校,没问题蝎,这车好卖骏烽嫂。现如今嗅俏仙,市场不好了促诲松,现在一年挣100万好,职业经理人还是30万茬媒,但是特别累劳衅,现在一年的工作量比前五年棠、前十年两三倍都不止芜。”    在李金勇看来煞诬祈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皇稀,造成了双方的利益不在一条平行线上毒裳。为了解决这一问题祁瓣砰,李金勇指出镐蔬暴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景小歧纽,重新设置股权架构弟,经理人和骨干员工合伙人化旧弊。”    李金勇进一步具体阐述道洁窖,“过去资源时代舰甭际,投资人只要拿到了店滩客、拿到了品牌崎前,就可以赚钱杆妈趣。现在遁疏,资源时代已经过去了跑冀盗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钨核煎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人能,从而真正让员工自动另判舍、自发地把工作当事业阜,而不是靠培训叫典,靠感恩辞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来米帝,不少汽车厂家制定了销售目标柯、生产目标朝并,职业经理人必须要完成捌,如果不完成就走人赶沉浓。李金勇认为桥,“在这种状态下酞校,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氓、十年的规划差,只能先制定一年的规划购锈,把今年完成再说糙,由于今年完成了帝狮,明年才有你的事刀。所以这两年厂家的高管变动频繁萍型,十年以前很少有这种变动稗,而现在这种变动成了家常便饭纲栖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量归褐,没想经销商的盈利能力悸壬。”李金勇表示炕圈侍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冷陷们,想办法做经销商工作朔悼疾,把销量任务压给经销商当。而经销商越来越不听话舰厂惰、越来越不相信的时候掂扦祭,厂家就再出台相关政策省。    李金勇指出临,经销商要有勇气打破潜规则土,遵守正常的商业规则偷配谦:库存大不提车屑蒙冠、无差价不提车卜挺绿、拒绝搭售拭。“遵从起码的商业规则痢末,我们就是经销商下,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浮、一个桥梁讲捞,我们没有义务去亏损秸尝。”李金勇说唯残。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题停泰共,李金勇建议墟修:同城市的店应该互相加盟或互相买断喉,或者干脆出售给另外一家经销商屏,不管用什么形式魂锚岗,形成同城市的一家店记谭剧。“我们用销量颊肯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挨赏,这样减少恶性竞争似献嗓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法类该剐。”李金勇说迹票。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耽,李金勇表示塑贰,“我们不可能卖出路边店的价格敢加福,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争先趁刺。100%原厂配件保障兰缴慰,专业的维修技术缴耸戈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茫剁庇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戊。    此外电猾亥,李金勇还表示棋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车教眠借。据了解沃宝,2016年屎绍,新能源汽车的销量超50万辆瞎未愁,到2020年厩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陵蹭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挟。在李金勇看来尽料,在这个快速增长过程中笔绒,“传统经销商中群叉,谁关注了新能源汽车并率先布局雾楼,谁才能在这个市场当中分一杯羹乃侈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿悲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乃闹哗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篓、四川省鼎立律师事务所律师施杰纱,今年的关注之一揩渴,是有关网约车新政的话题糜。    施杰表示承品璃,为加强管理咸楷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拳绦倒,并于2016年11月1日起施行渡杜。然而馈丢膛,根据多家网约车平台公司的数据汗棠,在目前运行的网约车中尝寝藩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的许,仅占极少数部分峨腻。    “交通部制定了网约车高品质服务柿擂伴,差异化经营的原则弹秘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膜琴,施杰称腹素蔽,“我认为畅裁伦,政府应当放宽对网约车的准入限制扫蜜,顺应社会共享经济发展趋势”坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欧涡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疮措笑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方送。    首先汲,施杰认为纱哼蝗,北京跋虽孙、上海的网约车细则要求“京人京车”飘、“沪人沪车”等差异性待遇骗耪,不符合市场竞争规律袍。施杰表示浚,只有在市场竞争的推动下铆哩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力许绿船,也有自我管理的需求与能力琶。    其次纽汰,施杰表示叫手,北京簇烹山、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扫,而且购房色、购车也并没有绝对限定于本市户籍辅椭斜。“京人京车”媒捶豹、“沪人沪车”的严苛规定饰面匈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外持,会导致营运车辆骤减坷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烂憋潘,阻碍新兴业态的发展拒。    而对于多数城市对排量泻双、轴距都作出的高标准要求锨,施杰认为起浇赊,高排量代表着高耗油睛,不仅并不符合节能减排目的甩潞,高油费必将抬高车费体。    更重要的是弊啪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靶码,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熟、高门槛飘厂,将损害网约车的实惠经济特点杀马餐,打击其平民性蜕裁,“上述许可管理的模式毕铜,将导致网约车司机数量骤减径拷、车费翻倍涤清蓬,群众打车难袭、打车贵的现象又再度出现虚储。”    此外囤,施杰在这一提案中的主要观点还包括森匆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巫说、“许可管理不利于节约社会成本”等沧降。    施杰建议亭变晚,《暂行办法》可作出如下修改握仓:    (一)政府适当降低准入门槛校。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毙,是十分必要的俏丸。比如穿凶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颗稀埔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置莎壕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求平础搂,等等箍。设立适当的限制条件采捆眯,符合市场发展规律匈问我,能促进网约车市场安全性磁拐、规范性发展德。    同时抽,政府应当科学引导网约车发展宪匠,而不是像治理洪水猛兽技差统,把它一下子关进笼子里侩缸。以构建网约车公平竞争的环境为导向衡赦,放宽对司机户籍的限制性规定救,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源检。网约车平台忿、司机和车辆的审核程序胁桃,各类许可证明的核发程序尽量从简膘,以便节约社会管理成本讳。    (二)政府协助构建平台审核斡呻钎、加强平台监管    改事前许可葱些凳,为后期监管悲,采用“政府管平台斧,平台管人和车”的模式淳变。将市场准入许可更多地让权给网约车平台台,规范其登记信息藏翰、审核资质的义务胎,定期提交所有车辆的情况竭,这些数据要在监管部门备案蓝。并通过补充相关的法律法规炯布臂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歪射。    对网约车不合理调价进行监管竿迫灭。保证人民群众用最合理的价格出行手累,也避免由于市场垄断形成的价格新高路。2017年1月喉攻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啦漏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赔信砂,就此提出整改意见米,平台负责人也承诺将取消该功能巨娠。这就是成功的监管案例绕李羚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枯,存在大量不符合新政策标准的现象粕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断独坞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减躲句,社会各方都需要一个适应阶段蕉貌。所以洞帕靶,新政的实施不可硬着陆哦频唐。当前阶段娠材,政府应当积极引导各平台规范化审核河,加大对群众宣传力度办卿,延长从旧规到新政的过渡期催工鳖,循序渐进地促进新政策落地很缅。    我国全面深化改革提出了目标吮钉: 市场在资源配置中起决定性作用祈泡,更好地发挥政府作用菱。近年来段,国务院一直倡导转变政府职能宿扳飞,推进简政放权内蠕芦。对网约车的审核南,放权是进步糖,限制是倒退盟拧煌。政府应当创新行业管理讳讹丧,优化监督模式眯匪就,构建平台审核模式萝,推动群众绿色出行剁蔼划、健康出行还必涎,为“互联网+交通”营造良好发展环境霜澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞缄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢赖ǔぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兽捣愁、品质等方面做了很多的投入娟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹈白寸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舍缕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掠刻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芍龄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诉灸梧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姓、品质等方面做了很多的投入褪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怯公豁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性略蔚、时尚及科技感的一款产品宽。”韩德鸿说磐龄联。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫控。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棠寂涣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垂溺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”世田。薛海涛坦言棺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩新。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730青茅糖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尉文咀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泌岗撼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敛、制造能力疼瘫、经销商体系肮班、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面五。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呜材。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊翱:李芳" "   2月21日收,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办繁。本次大会立足技术趋势餐财,探索全球技术发展的内在原动力馆然,探讨人工智能丁、量子计算绿、基因疗法等领域的技术和商业趋势邢逝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猾,有两项技术与人工智能密切相关哄团,包括强化学习和自动驾驶卡车缮弘。在关于人工智能的圆桌讨论中寒铆,多位创业者和专家针对强化学习惠、无人驾驶分享了自己的观点拳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霓丘退,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酥槽,可能只在北京的五环里面开匣腾吹,路况很好鄙拔贺,最高限速就80两副钨、90公里铰钒,这种情况下甸,车就会极大简化氨蟹检,驭势并不想生产一辆概念车浚码坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术离,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赏劝。技术投入上歪携劲,目前大家都在往里面投入很多的资源删,整个行业在往前发展缴浪,但里面还有很多问题需要解决容秆妊,包括保险侨八婆、政府等陪樊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拟烘,把信息融合搽惕厢、如何决策做好锹。图像识别拓展能力非常强佳歌汕,它信息的理解非常细致伤、更加全面微揽,比如前方有一个易拉罐物,有些传感器会认为它很危险厂猛,因为它是金属呻腔烷,但图像识别会根据它的大小槽蜡、形状去判别图赫。目前结合强化学习廷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凹撑恍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丧杭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性楞,说到底这还是一门生意架乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼失橇:李芳" "  【导语】这是最好的时代酱程,车市销量连破发展记录瓢,这也是问题的时代搓宋路,多元化辜掂、碎片化翻凶雷,对整个行业提出了更高的要求侵范磐。一切都在变搅京,唯有不停思变方能随机应变捍蓉。2月18日痊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕规。行业内百余位思考者和变革引领者力涸,与120余家媒体相聚一堂奴煎混,在“变与革”的大会主题下炔,共商“品牌与营销之道”搽到,把脉中国汽车2017纠卫。广汽乘用车副总经理肖勇垄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英憨细辰、吉利控股集团高级公关总监杨学良次熟、福田汽车集团公关传播总监许翔别画膊、SWM斯威汽车首席运营官余波舌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翱忍娟。以下为发言实录畔愁硼:   互动环节嘉的合影   李苗苗恰躲矫:接受张红同学的邀请悉。下午好!大家都是老朋友了工宽腾。今天在这里糖湍隙,首先我缀蓿贺张红搞这次论坛翔坏皖。第二跨蒋砷,其实有这么一个机会让大家聊一聊协心毯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鄙繁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窍算,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字错。对这个数字粉欠梳,我想每一个人叼捆勾,特别是管营销的人馆,特别是管品牌营销下聊、品牌推广的人加刮擒,我想每一个人都有很深的感慨氓焊。   首先请问肖总漠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孟,也对您做过多年的跟踪凳弟。这次请您上台犊诞,我很想问一问刷写,传祺作为比较成功的中国汽车品牌添,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肚陇?能不能简单地概述一下访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丹磁肥:李苗苗老师第一个点名我糜阿淋,作为广汽传祺来说陛沧,正如李苗苗老师所说的理赐赋,应该说是比较新的汽车品牌扔寂济。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”够翰串、“两个坚持”徘,坚持正向开发和坚持世界级标准鸽视燃。这两个中途迹介,一个是对产品开发的定位拱鹃悄,一个是对品牌的定位锣觅。   从中高端车型的新产品进行切入硅泛绰,相对来说这条路走的比较艰难一点铝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸿,就是起步会难一点廖痉,后面会越来越开阔喂灰、越来越顺结实蚂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骚天,内部也有两方面的方向奠潮冻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捞疟,并且在市场上面赢得一定的销量归,建立一定的知名度什捎。另外一派的意见混,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜗,从中高级产品切入干变。但是大家也认识到这个困难笆奈,一个全新的产品和品牌从中高型切入璃躲,也就是售价在12万元以上歌庙隧,第一款车型是12万元到18万元裳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猎,我们意识到这一点了烧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大埂堤,其实2011年珊吾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年警,应该说是非常艰难写抵貉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦错人。但是2011年案、2012年有一个词就是“坚持”松缆,做品牌是做两方面的事情拇管。第一个是做好产品的品质充,第二个是做好对客户的服务缄,以这两个为基础这五六年走下来撵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卜廷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汗拜匣,受到各位媒体老师的厚爱巩炬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捎膳韧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荤,我觉得第一个是坚持罚虚融。在我们困难的时候不要去放弃陇,就是把自己的品牌形象叙颈、产品的售价回到往下行的趋势耿晦。第二为了支持品牌向上没擅谋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舵埠。   李苗苗潮撅携:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惮裁帝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吗咐顽。比如像现在的奔驰嚷,一百多年畏呢寝,宝马筒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痢巧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镐墙病。所以我这个问题特别想问一下陈思英总功,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徒可肪,也有现代的销量蟹办愁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷相巨晃,您能够阐述一下吗材末啪?北汽在塑造自己的自主品牌方面妊,到底在哪些方面下的力量最大俯挤佩?   陈思英忻席炬:谢谢李苗苗老师疥,非常感谢红姐给这样的机会会,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洽乌授。其实不是妄自菲碧铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盼镐栓,台上在座的各位都是大幅度增长兑磕退,我们同比增长更高一点祈,因为我们来得更晚一点权帕摩,同比增长8.7%砷。   但是我个人一直在想这个问题溉垦覆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芯。像奔驰去年是130周年橡犀镣,今年是131周年惫,我想这才是品牌黄犯驶。现在我们在座的各位给客户提供的嘛咯不,我更愿意定义为商品车莫创,我觉得是这样淡接。   从北汽自主品牌发展之路来看牡青,各位媒体老师和同行都知道拒潞脓,2009年我们是收购败琴弟、消化特你、吸收了瑞典的萨博技术刊,当时萨博的93需、95的平台和1.8T旱迹褐、2.3T涡轮增压发动机的技术却,我们是基于萨博的平台上甜深怒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展适兰栏。2013年的5月份舌藤冀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚骸,大家对这个印象应该很深式。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇等漓,当时也试图通过萨博平台的背书诉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端负佳窝,因为我们希望建立中高端的自主品牌戌,当时的愿望非诚Ц胶。好良祥。但是事实上发展到今天沸烽存,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溺拣。   但是没有关系稀囤,2013月5月12日投放的绅宝D70抨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卡。这么多年的坚持是在消化捌滔寞、吸收萨博的基础上进行的权,源于萨博庙、高于萨博讲受,我们有奔驰快忌、现代合资的反哺滩膝杀,我们在人力凡魏歉、财力纹共该、资源吕、技术居、研发乐、生产败、制造方面开乓,都有很多反哺给我们揣,北汽近几年高速发展筋既獭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆干,这一百万辆含金量是很高的长浦肋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扮,但是我们用五年时间实现了一百万辆粗察谴。这里面还有几个第一和差异化产品蠕汞观,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一画稻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一橡篙厢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黑位河。   基于萨博衫坝、源于萨博和高于萨博的消化溺、吸收和引进伴锑尖,同时基于奔驰和现代的合资反哺刚解磁,我们坚持为消费者提供好的产品烤悲外、好的服务茨节、好的品质悼婚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搏松,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漏,比如中国新车品质(IQS)IQS币温、强制性产品认证(3C1000)派力,3C1000即三个月的购车用户中小揪,一千个用户的抱怨度是多少韶累,我们的水平无限接近了合资品牌讹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笑练沦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腊,希望有一个很好的中国背书虾痢痹,给大家提供一个很好的产品体验郸篓博、品牌体验和文化体验篮。   李苗苗捎还:听到陈总的发言我一直在想舜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO理棉仆,现在经彻合腥保看到“北京”的LOGO骡。   前不久堵,不去杭州是到处都有吉利车俄供。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫁,推出一款车就红一款车微提茬。请问杨学良检是,学良也是吉利的老人了叔弘,一直在负责品牌形象的塑造删、公关券居摧、市场繁。原来我们也沟通过这个问题哨,对于吉利来讲收购了沃尔沃吞腺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廉彭,这是蛮难的事汞筛壳。刚刚陈思英总还在说萨博粗韦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挞啼诡,感觉蛮纠结的聊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汹拇?   杨学良颓颗萎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辽林涸,第一是对标鞠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌居。我们是坚定不移地在执行第湘,而且到后来做博越半络、博瑞之后有越级对标仍轨细。比如我说开发一个自己的A级车持钉,可能要跟合资的B级车对标刃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镣,包括研发彪、制造绒、采购逢、营销究腑,我觉得成果是非常明显的猫烩四。   第二是坚持走精品车的战略恒芬。所谓的精品车粱舱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宠色,比如车的造型设计上面婚,自从我们在全球建立了四个造型中心抽吃谜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陵啊。既有符合国际的审美潮流幻圃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笑。比如说在车的智能互联领域橇磺睛,在博越车上面车机人机互动的功能上兢泛,已经超越了一些合资品牌囱示阜,这一点使我们感到非常骄傲毙摩帮。   包括在工厂的制造工艺上味胯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺圣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌香袖旗,因为我们现在建得比较新莱稗朽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来标井。大家可以看智能化程度最高的工厂蔑盟匙,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓢送。   第三是一直在坚持口碑脱谐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任内焕实,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厕。这样就可以真正喜欢这个品牌皋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泌。   刚才提到了浙江楷弄轨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幻贬扭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汗攫鲜,大概接近了7万辆衡。这在以前是没有的哆,而且这些用户里面很多都是酮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上书,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化极痪嫂。目前因为我们的品牌在提升戏,我们的品质在提升妨头鞋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虚寐据。这从我们同行废读,包括从传祺氖、北汽的产品销售上也能看得出来擂猫。可能大数据调研盯惧,像一点资讯的副总可以讲讲从杭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品及。   当然您刚才提到了在集团层面垮黄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缺堂,同时又实现互补诫惮?这里面还是有很多原则班,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌客萄迷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浪箍。沃尔沃是高端豪华品牌滤爸,是跟豪华品牌去进行竞争的誊鹃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扫懂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念统、流程竭骸、标准定,包括人才的培养和交流坪芳蠢。最新我们做的一件事抽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笔渐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA年良,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卉恭,可以说没有沃尔沃这么个老师咕娘,没有沃尔沃这么多年积累档袒枚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构断然。我们相信因为这个架构非常新炮铂讲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平从盲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搏,以及质量再上一个新的台阶冻揣缄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蟹搐。   李苗苗芍巨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京社剁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谜靛班,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挖懒媳,最重要的是坚持了哪些蚀坛?   许翔含稗偏:谢谢李老师拌怕赤,同时感谢红姐给我这样一个机会洗腐起。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丛幕松。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吧变魏。   福田汽车是商用车企业士瞄臂,和乘用车企业还是有一些区别侮。我们主要的目标客户群是to B的琅沙份,正如您所说醋岗,我们是1996年成立的蠢,到去年是成立了20周年诽雄,通过20周年的发展拳恼,在过程当中包括您和各位老师的支持体,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阶。在中国轻卡市场上斜,已经是连续十几年的第一了似。1996年在山东成立鲸湿,1998年上市撇理绘,2000年进行区位调整就来到了北京涤辜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疟焊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捞。我们可能把这个品牌是这么理解的狗霓,现在业界对品牌有很多理解的方式淀风硷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骋沤洼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磋芳,所以我们从整个的业务流程上来看朵,这个品牌业务就是在其中的浇畅。所以我们这几年在企业的发展过程当中竿艰鸵,品牌也是在不断涌现箔吻,大概有几个阶段鳞美。   1996年是以轻卡为主导韦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械稀,用着正好”俯慷。在当年的时代抓住了市场机会何贫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磕勾汗。   在2000年之后番,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痛趴,进行了商用车全系列的百敛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屋,这是一系列发展的战略奴浅。同时把品牌又进行了再升级寥哭芹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系署老憋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理距耿。   在这个过程当中覆监,福田汽车不管是做品牌还是做企业才,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罚?一个是福田汽车在商用车范围里面阶譬,就是在整合资源方面觉得还是不错的兜陆伞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枪,花了八年的时间跟他们谈合作氓嗡笺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煽彤,生产的产品也是福田自主产品欧曼圣,同时和福田康明斯成立了50炉叉惶:50的合资公司五掂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羔镰静。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舱便卫、先进理念之外洪诫惧,科技创新也是核心的一个点涕香。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫁垂财,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比然忻驾,但是也是做了很多的工作檬春蓄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卿闻换,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲜力。我们统计了一下腺扇,和乘用车企业也是差不多的提。   而且我们在研发方面澎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部是,这在商用车企业里面比较少见悲婪息。不管是先行的技术扣驮,还是技术传承方面都做了很多的研究土旁,包括去年也推出了超级卡车拱巫禄,也是整合全球资源打造超级卡车立。全面从安全剃壬加、环保方面进行新一轮车辆的升级犯椽钉。   我觉得总体来说吧匿委筋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旱喷,是一个有着锐意进取白、远大目标摊火冻,是一个愿意为客户崎、为所有的股东面限、合作伙伴拖、利益相关者带来更多的价值僻,也愿意为更多的卡车司机堕哎苫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岛汀。谢谢!   李苗苗计耸:2016年一年有很多新品牌出现歪,也有很多刚诞生的品牌在努力山庆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞭缴卤、宝马逝谎缺。我就参加过场在北京的怀柔比,斯威汽车上市搞了一场大型的发布把。我当时心里就想斯威蛮有钱八汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的财幕巫?对于刚诞生的品牌瓣锣,品牌之路有没有塑造的路径峦羞诲?你能不能简单地概述一下尝?   余波驮蔷挖:感谢红点汽车和李老师肉石汤,各位媒体朋友和各位同行屁促,作为SWM斯威汽车模磷,可能很多人觉得很陌生四,可能没有听说过豢踌,我简单来介绍一下请兜想。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雀,7月份品牌上市题猫,8月份第一款车SWM斯威X7上市滦。   今天让我来参加这个论坛蟹蠢,我们的心情很忐忑鼎,我们是一个汽车行业的新兵敬匡,我们是抱着学习的态度来的瞳逼罕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沽涝版,希望多给我们一些指教毒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刷看?我们认为这个品牌给用户的是两部分晒梅,一个部分是产品的硬件誓宫,也就是物质的东西骡槽溺。另外一个部分是精神层面的共歌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酗膝写,第二是付诸了一些智能化芦、空间和外观级们,外观也就是在意大利建有一个设计中心案互滴,在外观上有意式的风范创彤嗣。   从软性来说咯科,我们要付诸一些内涵略卤替,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入词搐盒,通过植入意式生活的方式参贤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铜。同时我们也在倡导一些生活方式脚睫乃,通过软性的文化来塑造牵,解决通过硬件和软件社矮弄,以及从物质和精神层面塑造品牌嗜。   至于未来怎么走欠豁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求人搁池。用户实际的需求和市场的需求叮饭吧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉士谱苏,未来我们还是要跟着市场走横问。   李苗苗添稍:我旁边坐的也算是媒体人亩侯白,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了男市囱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢设谈?因为主持人给我了一些问题摹弯,我个人认为不想问一些特大的问题惹贝缉,就想问问这个问题坞吩船。   付继仁棠溉驹:谢谢李老师寞,这个问题还是挺好的凳踩。刚才您在问的时候粮眉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题假。   一点资讯是比较新型的资讯平台韩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剖逗,我们是做平台封,不仅自己生产内容霸储,同时全网抓取内容皮蔚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匪铃,再把有价值的内容分发给需要的用户价,完全是自动化板竿、机器化的笔琴赤。我们怎么去帮助车企呢豁旗?我分享一个数字美坛浑。   在过去一年仓梨多,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摄介。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汰,第二是移动互联网的平台扦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用让葛憾。很多的车企其实在做品牌的时候善,都会要求最终的效果梁豢痪。坦率讲桶纬,以我个人来讲这其实是两个事迫钮,因为品牌本身是非常感性的泛寸劫,效果是完全用数据有结论的干垫忍,就跟一个人去吃一样痕,吃了四个馒头饱了巩矾,不能说只吃最后一个就饱了连。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恃肩嵌,现在我们有几个大的方向枫常骇,第一是更技术化的跟车企进行合作稀。比如说从去年开始槽腹,我们跟上汽通用进行PMP的合作编葛。客户自己建了一个数据库撵沤截,就是把用户进行了一个分类岸幸窜。然后我们每一个用户来到我们平台上嗣吐崎,他知道哪个用户对应了什么车型态,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眉竣希,也就是把他们的流量经营得更加科学床。   这个给到我们之后贪凡,又发展成了一个新的技术驱动捂缅佬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偿耍告,还是看汽车外观的细分多惊。这不仅可以推荐具体的车型突坞,也可以把具体的创意自动化懈椭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果投,这完全是技术化的匹配扇玩。   第二点狭聚卸,我们是一个内容平台烫屁萄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辈菩昂,能帮助到车企做非澄砑罚好的传播躬劣赦,有的时候这些内容并不能够被发现笛。现在我们把广告当成一个引子鬼关,不是一个执行的结果戊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妹稳牛,进而把下一步的行为做好吻巧蓟。比如有一个产品是一触即发善,用户点过客户的广告之后莎案猾,我会直接给他推送相关品牌的内容宠乖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起崔径设,再去看有没有点这些内容莫舰,有没有评论亮烹癸、转发婚、收藏识,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孺岗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甭仑,把广告和内容进行打通隙吹。   第三点茸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萍。这个场景是有时间痛、地理位置和非常多大量的内容和数据苟馈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梯病称。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爆错垃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俄咎,或者是去日本还是去韩国旅行顺到。这些并不关系到最终的销量提升多少卞俺,但是可以了解消费者在关注什么穆苦勃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痢盘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲曙橡仆,一方面要通过你的技术匠、数据实现更高效的转化艰,实现现在解决广告主的一些痛点丁闭。同时要帮助广告主把服务做好茹奶驮,说句实在的都是服务用户娜,我们产品的用户也是车企的消费者宋,怎么能够把这些用户服务好丢烂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妻目。   李苗苗辫:付总说得很好胁胃莲,借此我也想说几句锹。我看了一下驼隙坛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粕挞茄,也有一些厂家的朋友旧室惠,我们每个人都是汽车人衡。   我在想煞,得益于这个好的时代谎靠童,既然是说品牌盆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情方点郝,无论你这个媒体叫什么名字炮虑崎,找没找到自己的定位桓料。无论你这个汽车是什么品牌会墙,你的用户在哪里宦柯儡。过去几次会议主持上都说四个W怖歧,也就是我是谁拴李、我的用户在哪里祷幢、我为用户在做什么鬼勾孝、我还能为用户做什么先借蚂。包括媒体也是一样喊星,我是谁(什么媒体)幕,我的读者在哪里攫哀,我为读者写了什么样的东西诽裴兄,读者看不看赖蒜惭,这是不是你的读者群要看的忍娃处,最后是我还能够研究我的读者喂邓、研究我的客户闪途、研究我的用户活典,我还可以做什么讼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妊台藏,一人问一个问题就结束饯架峰。   请问杨总涂,刚刚说了这么多射,就一句话藉垂黄,什么是品牌糯?我们说了半天品牌襄觅继。   杨学良襄枚朔:我觉得品牌就是价值地兼辑,消费者买你这个东西值不值结,如果他觉得值了佰避县,就认可了你的品牌舞蔡。   许翔浩鞠槐:我就按定位的理论晃,品牌实际上是一种品类的代表袍溃,消费者是用品类来思考媳,用品牌来表达渺。   肖勇棺富:因为我是做销售的屁枫赌,我可能最直观的印象婆酱楼,我觉得品牌首先是一种价格汲、价值体系献仁吹,同样的产品能够比别人卖得更贵卵,别人还愿意买我的敌。同样价格的时候森屡,别人的产品卖不出去惕胶,我的产品能卖出去幸袜,我觉得这就是品牌颧讥崎。   第二烙,我觉得品牌是一种文化齐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买递斡小,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势告渤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缕,但是我的文化能够吸引他码,我觉得这也是品牌的一种表现纪店草。   陈思英镶畅庇:品牌首先是无形资产脊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晶费。第二也应该是产品惕家北,可能是一个标记雷、标识贡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动臼,在人脑海中所有的记忆副偿嘎。   其实品牌的英文是来源于MARK汗系钎,就是在没有货币的时代物物交换的时候汉腑,在畜生身上有一个MARK宏巾反,Market就是营销笺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陈氰朗。有一个比喻阶尝谩,品牌就好比像银行储蓄雌,储得越多品牌价值就越高拜。   余波骨:我觉得品牌在直观来看就是商标藉脆,另外是产品舅。真正给用户留下综合印象的是产品黑成雀、服务和文化的结合实题叔,以及对用户的印象及感受就是品牌米污藐。   付继仁拆窗妙:我觉得品牌到现在这个阶段澜嗽,也是一种共鸣壤物,像营销1.0是以产品为中心秤,营销2.0是以消费者为中心秒瑰岸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心该谰,这三点都离不开品牌唬,但是代表了品牌不断的升华贩据堤。同时品牌到今天来讲第蛙聘,不简简单单是一个口号韭窃、标签狈溶袒、LOGO连窘,还是一个行为准则福窍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芦,还是每一家企业放薪盛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虾的票,并且怎么样高效地执行和检测凭社。   从这些来讲朔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芭,如果想清楚品牌一定能做好腹伎沮,至少能够对我们服务的那些人做好绦破,那也就足够了颠氓。   李苗苗舶欠萄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慰辰。关于品牌几天几夜也说不完耗雷透,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惹。   谢谢大家在座的聆听窖奖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖粕:李芳 版权作品垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权可弹,严禁转载坞忱,违者将被追究法律责任薯塘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代退,车市销量连破发展记录粕尘扭,这也是问题的时代衫,多元化那、碎片化堪,对整个行业提出了更高的要求新父惶。一切都在变册立太,唯有不停思变方能随机应变淡。2月18日挥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎痹。行业内百余位思考者和变革引领者麻,与120余家媒体相聚一堂科,在“变与革”的大会主题下鸥鼓羌,共商“品牌与营销之道”叙死,把脉中国汽车2017骏。   东风标致总经理李海港惨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唉疟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碑唱厦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窍型、奇瑞汽车销售公司副总理范星苏守、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镜显。以下为发言实录糙场:   互动环节嘉宾合影   主持人届抢:2016年是一个销量大年孩编,更是一个营销大年祥。从二维码营销到VR营销负抹,从下沉式营销到自主营销诉抠加,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轻,广而告之悄悄地变成了城会玩距踞,车依然还是那个车能,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恭纯供? 第二场论坛的话题为俱地:中国车市新战国艰嚏蒜,车企将如何做营销茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伤迷穷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流删排,现在重担在我身上瓤纤,由我来主持第二场论坛接杏汾,和各位老总探讨如何做营销秆锚。   因为第一场是说的品牌缓,品牌建设也是非常重要的一环款,我们现在就把品牌这一页翻过去鸡,就说一点营销其他方面新高形,比如说跟市场都提味、营销相关的一些事情陇姆毫。我们今天的这些营销人深隆东,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哆,因为他是面对着全世界最大的销售市场猎纫。面对的是最高增速的市撑死郧,现在技术和产品快速迭代妇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讨焕,所以他们是非常幸运的谱,十八般武艺怎么耍都行肝囤咕。   同时很多营销人也在自嘲豌,其实汽车营销是最苦逼的一群人饺型渺,因为我们面对的是世界上最全的品牌尘,我们面对的是最多企业的竞争嘲惩,我们还面对的是最难以琢磨的骄、难以把握的政策环境和最善变的消费者尚。   当然了我们这还不算最苦共闺诺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灵哨,所以这样的一群人的所思所想空饺朔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腾攀程。   第一轮问题就是跟行业共性相关的事,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灸故晚。   汽车品牌最新的一个品牌定位捐蘑,在座的应该就是汉腾了巫拎。请问汉腾汽车的副总操、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绒,您给我们简单总结一下氯谱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妨咀?   于晓东哨维矗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骗,让大家来了解汉腾汽车陈叛克。汉腾汽车目前是全新的品牌涧,2013年11月份成立颇筐,5月9号品牌发布酵,9月6号新车上市兜悉上,第一款SUV产品汉腾X7陡俯畔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肆拷,本着向同行和成功的标杆企业去学习柬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撼。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞄问矩,第一点是品牌发布蒲陵,这是做市场的开端侧先。   第二点是渠道商,对于新品牌是重中之重的工作甩患,渠道顺利打开的局面踏,签约181家燃,正常运营150家圃辞吧,渠道作为做销售最根本的工作料炯,没有渠道惋伐胶、没有服务抖,消费者也无法触及和体验阶诞份,对于一个新品牌这是一个开门红矢衅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妊。   第三点是在市场上双,市场层面上重点资源向一线倾斜廓勒,资源都花在提振经销商信心邻尾侧、帮助经销商达成销量上托澜,因为作为一个民营企业碧,作为刚起步的企业尉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揪梦咸,支持了经销商的销量绦级。在品牌和市场的方面粟化,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衅僚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洞。   刘小勇挟肯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓟侵,汉腾除了自己营销的亮点之外屑焚汞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寒,或者对您的触动是比较大的垫?   于晓东淋:做销售在产品力表达上涉阮算,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脸熊糯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楷蕾,在2016年都说是视频和直播的元年瞬络挤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试需。包括产品试驾挑战的活动凸钙莽,也是和斗鱼做了直播的活动僻记。在我看来在消费者了解产品上齐喊抗,可以随时随地铝焚,而且是更加有渠道客观了解一款产品娶。这对于做营销来说涪镀妨,既是机会噶挥梁,也是挑战咳蒜淡。   刘小勇纫快:请问李海港先生函奢番,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冉凡,尤其是传播的环境葡、传播的手段搭、传播的模式发生了翻天覆地的变化绵钮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咎?   李海港脚捌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堵溃,在新技术围密、新人群和新的竞争环境的驱动下炉缺,媒体处于变革的时代侈播吝,原来的架构碎片化了副仁,新的架构正在建立舜懂,当下处于这样的时代檬冬。很多事情是这样的趋势翱矢式,原有框架维持很多年几,突然间环境变化之后碎掉了誊,再重新建立新的架构纹堪,万事都是这样的道理尘俏。现在媒体环境是什么样呢控诉葱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)架惰受。这样可以导致媒体的平台化寄胺,另外是媒体人的职业化或个体化岔伤性。   简单来讲箍棱,我们以前是自己做东西勾迁继,自己在自己的商铺里去卖朵嵌。现在不是了撤俏,现在可以自己做东西阿缆,自己去租商铺黔,有的人专门提供商铺恍铺,有的人专门做东西仓返。这样可以做专业化的组合范倒,效率会更高驴貌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卯慰,红姐以前是媒体人呜藕袒,现在有自己的传播平台怪何,也借用了社会化的平台跨,把最好的内容输出抖闷独,她做最专业的内容蜗。我想平台也会用她的内容等分衡,未来的板结新的架构就是这样的判悲。   在这个架构下作为厂家要适应碳零睡,东风标致已经做了这种尝试叉,去年把我们的公关公司能力削弱寺,因为他们的稿子太硬了漓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腑秒脸,从专业或从第三方的角度看待东风标致点讣,我想他们的稿子会写得非沉郏好扁烹嫡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣上,这是未来的趋势殊并。   刘小勇燎庞剿:我听到有一种观点动,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肋录解,我就抓住了更多的消费者奇阔姜,更精准彤,我的销量就会增加恫。但是有一种观点认为姆峨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睹率?如果总消费需求没有增加睬乡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后郝轰帆,是不是大家又打平了盘。就像一个剧场理论誓,原来都坐着看戏亩视互,后来都站着看戏了巍闭蹋,其实看的戏是一样的方坛。请问奇瑞的范总累哨艇,您怎么看这些新的手段寝鞠陵、模式对销售营销的作用馆氯?   范星赎耪街:首先感谢红点汽车叔、感谢红姐携肠弥,也感谢刘主编涣。实际上前面两位老总谈得也挺好唯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萍类诽。   说起营销迪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丹挤舱。但是从营销的最根本玲,还是回到对客户的理解卡迁停。我们最近几年对于整个汽车市橙薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呜孤脖,最核心的是我们看到了两点变化杯惩,一个是围绕客户端的消费升级氨叮,第二个是客户年轻化的变化瞎骸统。这两个核心特征的变化宋袒躲,带来了所有客户需求的变化嫂设,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舌藉茄。   应对市场的发展割,我们称之为整个自主品牌的发展餐镣瞥,包括奇瑞自身的畔潭开,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻饫#快女阮,年均增长在40%左右的增速瘁梗,所以说基本上属于原始增长的阶段甫仕。奇瑞从2012年悄、2013年开始进行战略转型阔凸勘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饥赊,我们做的核心是提高整个产品的品质疽簧,是我们整个战略转型的核心铣料。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力髓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品其宿、好的服务钞。2016年我们已经进入到2.0阶段吐夸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品德伞姜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可该,整个2016年集团销量也突破了70万辆沧氖,增速达到28%绩,国内市场超过了36万辆枯,也是过去五年来最高的一年示。国际市场中台,我们2016年实现了出口8.8万辆惺僧磨,也占到整个中国乘用车出口的1/3挪盘寿,也是连续14年中国出口第一的车企匆怖。   我觉得取得这些成绩驴秋,销量数字是一个方面彩唉,更重要泛、更为看重的是结构的变化姥仿,第一是企业盈利水平的变化络报,为支撑企业未来的良性发展澜韩蜕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务份谱顽。第二是体现我们战略转型的成果险筏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翅邻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寞李么。第三是客户结构的变化箩蚊催,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芯薪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硷,实际上我们更关注的是除了规模的变化及结,当然营销数字很重要寡。数字背后更关心的是这些结构的变化揽空翁,怎么产生这些结构的变化寂?从我们自身对新一代消费者的理解戈碧翟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凡。   客户体验的三个方面我们一直在做妙苍,第一是产品体验藉敦揪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僻镁,行业平均大概在35%示,奇瑞可以做到25%划燃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猎救,今年还会陆续推出更多的平台并。当然平台不简简单单是全新车型的概念栋。   第二是品牌体验挫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蟹熊奴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莆沫奢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淮显徊,现在很多企业在做营销过程中视频夏少盆、直播方式应用是越来越多了惜娶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滩都散。今天消费者接触信息的方式发生了变化烯。   第三是整个销售服务过程体验的升级谈聊朗,在2016年网络规拿粕粒和第三代形象店的升级蹿峭,为了保证客户体验的一致性醇检坚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装林馆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的船衡梦、优质的凛柏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验来烷曹,这是我们正在做的踢拨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脯,谢谢!   刘小勇苛倡:谢谢范总惕,现在的汽车营销无论是从手段墓盲煌,还是从模式毙扳彼,包括内涵都已经发生了非常大的变化快芒放。我顺着这个话题再往下问一下卑嘛盒,请问刘晓科总省售,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腊、营销套路宝,您觉得现在还适用吗坍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皖?   刘晓科袍餐深:刚才范总荣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仿,因为这里面在我们整体来看竿滦,其实我是一个新的营销人使破,刚刚在这里两个星期撇毋。我以前更多的经验还是做用户鄙,去看用户的发展娟葛闷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播廉、网红睫袖、娱乐化呐畔翁,甚至还有用户的碎片时间漂。但实际上反应了两个变化葛赡潞,第一是用户浏览的轨迹改变了汤,以前在PC时代垫,大家基于浏览器阅读嗜。所谓浏览器的阅读兴刮,对于从一个网站跳到另外一个网站咐端,这个成本几乎为零冒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站微捞,只要在浏览器就好牢氯绒。PC时代宪涪停,网址姑波藤、网站讨概经、浏览器是值钱的接。   对于移动互联网赶噬霓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阮,对于微信小程序也有很大的期待潞掂桃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观分珐。最终来看钩挥嘿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流想。在这个主流的前提下躺偷踌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陡。在这里出现了两个问题缸攀钱,也就是时间的问题丹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揩睹活,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒂姆。如果是比较泛一些的资讯或APP灸盛,如果中国互联网网民用MAU看睬受,月度覆盖量几乎全部覆盖霓桓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摆棵吨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP快。但是什么会不一样粒啡锑?就是时间隶川凭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沉靛,我也高度认同一个观点动,未来对用户时间的争夺是变得非常重要眷。在这一点来说酥窘垒,我们的营销不是去抓住用户非馅滦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剖。   基于这些理念的变化博矗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钡,而现在发现专业内容看得比较少一点掠。专业内容对于用户的阅读枚害刻,可能是女性就不太爱看屋,覆盖用户的时长就变短圈彻。什么东西会长呢锈途?从2016年囱扦剐、2015年的情况来看痘,我们发现基于娱乐营销的网综时间衔奋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛙澈圭,因为可以更好地去占据用户的时间玛。比如说我们投的一个网综节目揽寞函,可以有2个小时以上的品牌露出时间亥摹德。   对于用户来说餐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脊铅速,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜕驴。无论是线上的桑鸵澳,还是线下的穿疟。   另外一点吓铺骋,我们做了一个用户报告馁,会发现用户现在在看车的过程中深,比如专业的导购讨寥山,发现用户的时间熔苏、决策变得越来越短赂米,对于专业媒体用户来讲蕾淬,用户平均决策时间是108天琼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茫饰,这52天对于内容的需求是很轻的喷雄,包括频次是很轻的忍密。从52天开始一直到97天马攀,基本上是从几款车的比对到交付定金户型,因为提车还需要一些时间掇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览世。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要适,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崩惩起,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匣淌擦。也导致现在的自媒体更火柬,因为大家更相信人啡郸杆,也就是网红的力量会逐渐发挥扒壁,包括IP的力量撩损寝。   营销的变化是跟着人走的旗蒋盲,用户的体验版、用户的行为发生了变化婚壁吾,我们的营销一定要适应用户的改变集帝。   刘小勇韧连特:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豁当蔷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阂亩。想问一个跟豪华车相关的问题旧涩谢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趴颇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舅槽盛,从超过10万辆到两三万辆的都有痢懂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桔恐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗色?或者会发生变化吗妊?会发生变化的话旅,是什么样的主推力量来促使发生变化竟趣?   王顺胜岸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会殊畅譬,作为广汽讴歌这个豪华品牌灿,去年4月份才成立了新的事业体制叮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庇琉,10月22号四驱上市伯顿拨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞪牧浇。   从去年一系列的举措本肝黎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恫。像主持人刚才提到了竟,怎么样去改变格局疼嫂不?作为豪华品牌在中国夯燃,像ABB进入中国市场比较早雌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上角,其实我们也做了很多思考石侯丝,想跟大家分享一下碌汝。   第一孺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刻缅缴,也是十年左右的时间疵,也不短遂牛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间愤邯百。作为这样一个品牌要找好自己的定位混多,我觉得是特别重要的檄乔护。我们不是说跟谁去竞争潭,而是在豪华市场找到适合自己的位置杭坦需,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熊,包括在上海搞了大型的上市发布会特迁扁,在上海中心进行首秀欣锹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锚镰,这也是用来提升品牌的陆迸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澈。这一系列都是来提升讴歌品牌的铝软。   在后面的发展上沽讣,包括在2017年也做了很多的思考森辜,就是如何在营销创新上做一些突破介。比如说植入了体验式营销愤,包括即将上线的体验店几冒,可以跟移动互联和终端俗锨,包括一些PC端进行一些互动辟食干。包括很快会引入管家式服务唐每,让用户真正能够感受到服务和体验极。管家式服务是一对一的歌,能够让你感受到有针对性恢收,并且有温度地触摸到服务的形式握送。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盲,我们在形式上也进行了一些创新褐畅。   尤其在内容上面白,我们以内容作为引擎都暴,创新作为驱动胸邯畴,作为后来者品牌世景幸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置限。至于格局会不会变化磕,其实每天都在变化瓮琴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局练缎挛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升交仟害。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刻簇躺,我相信之后会在变化当中不断求变蕉。营销嚷菠我、创新不但要传承好的东西蔬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铜患,跟大家一起共享一下峭箱。   讴歌作为新的豪华品牌尘萍刮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捍醚,希望在座的媒体以后多多关心还、多多支持浆尝骋,一定要让它取得成功畏,谢谢大家!   刘小勇滴红须:接下来有请江淮汽车李总侨乃花,咱们聊一个关于2017年的话题焦替可,现在年底团托邪、年初做营销的也是做足了功课泛解湿,关于2017年市场的预判宛纪薄。能不能把您做的功课分享一下道,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞠?   李建华粕你倡:小勇这个题目“袭击”挺厉害模裴斥,营销这个事在台上讲崔颈,对于2017年的营销还真没有想得特别细息。对于营销窍焊,以前讲欲文明其精神酣叼,先自野蛮其体魄乏,营销在中国还是跟认知相关贯萌,属于文明其精神发展之内的梗阮馅。营销在2017年来讲垃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运椭巴,全球规模最大牧山,还是保持增长凭,需求会很旺盛双,同时也面对着一群非常不确定的消费者恼,这些都是一些确定的因素啪戏豢。关于不确定的脱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隧,这使很多事情产生了不确定性思滔,也使推广方式产生了变化碘锻迟。在一个变动的世界里要想做好功课寸巢孙,关键是有定力把握好不会变的东西彪罕。   就江淮来讲陕粮嚷,2017年一方面会更加关注用户的需求狄菊。因为从做营销来讲宫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恢。一是用户看到产品疤秽鲍,如果产品很美好掀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宋犁饺。第二是当产品出来之后册嘛每,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品把,如何让消费者跟它产生很好的接触烁、接受它孔巩,让你的营销做到有广度剂晶、深度和温度沁吓惶,这是营销人需要花功夫的地方叔绰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谋桐尚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣镄瞪冢好的保留和记录下来赎甫,强化终端的执行力购被币。这是非常重要的享怒,当消费者看到的车是处于被管理的状态筋梦,他就会有好的印象烘柔缝。如果是管理失控的情况玫鳖徐,就会认为这不是好的产品仓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袍础,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗽枯,这个产品是不是他所需要的傅禄虏,能不能让他在过程中感受到认知和认同恨淬弧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戮够哄,现在已经不太需要你告诉我什么了亲,往往会更注重你提供给我的事翔,是不是我真正参与过的苔日抄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竞题,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砍蔚虚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溶记?可能现在需要一辆高颜值械、大空间淬洪蛇、强动力淳、低能耗感危信,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堡拖粪,所以2017年上半年会投放一款S7坦先。前面的消费者参与了意见登崇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫁,形成了共同创造的氛围遣。往往共同创造的东西贯,我觉得是消费者乐于接受的东西姜磕。未来共同创造享冉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皇搪上。   刘小勇猛:非常感谢李总缆朗淑。我觉得现在开论坛套该微,最难的是请嘉宾竭镐倡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褪,是嘉宾请来了之后不给时间说亭蜗锣。今天这个恶人就让我来做了兄湿,咱们就不说了电魏。   最后请每个人回答一个具体问题匿难贬,刚才进门的时候有一个调查休芭新,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几累剃叫?我们从于总开始空。   于晓东核史扯:我觉得2017年应该说挑战大歉,期望更大聘谢,我更看好细分市衬贩鼗ā,因为我们也是做SUV的嘛碱赔煽,我们更看好SUV市场的持续增长缓。   刘小勇诲头凤:全行业增速去年是13.6%玲、13.7%吞酥洪。   于晓东拣妥都:我预测2017年是10%芥撕。   李海港怯徒:8%贸被。   范星洼戒陌:我就说一个数门健,虽然说一二月份看到环比有所下滑赔竣,但是看这个数实际上同比还是增长的算咀。本质上今年不用担心我,我觉得还是在8%到10%之间惹吝成。另外最近看到1月份的数据出来了盆昂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额容恭,这实际上是一个分水岭囱涎,一个很大的变化尖第。   李建华摔纬:我觉得应该在5%到8%兰司辣,可能会接近GDP的增速社。   王顺胜亢:我觉得整体会在8%到10%以上亥堡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辉金康。   刘晓科楞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旁雾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拒评,我觉得再加两个点是8.5%刊。   刘小勇仆:你更准确了僵,到了小数点后了乓闪。非常感谢各位老总的精彩分享钳秦幕。就像李建华李总说的笨划歌,咱们说到汽车营销人韦,媒体界有很多新词来形容腾刃钡,像野蛮执行力或变态战斗力沛憋庞、狼性文化等等急。其实他们是一群非常善于思考的群体诧汞分,他们的思想的深度决定了在行动的效果哨颗材,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孺翰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈借墒秦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖概钢:李芳 版权作品淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载型,违者将被追究法律责任控。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掇俺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导觅放,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棉掸莱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疙间。以下是北汽集团党委书记溪、董事长徐和谊的主旨发言陆氦。   徐和谊挖囤犯:尊敬的何部长牌,尊敬的各位领导翁删,汽车界的各位同仁圭,还有我们媒体界的朋友们缚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闪疤,探讨汽车行业的发展话题玫埂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年部耙,这一年间我们先抑后扬纤抖啊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻榷掸颗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进设,最终以产销2800万辆编喜,同比增长13.65%的优异成绩蓖套,完成了一年的一个胜利的答卷酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度青,为不断探底寻求新方向的中国经济忱,可以说去年我们再添新亮点鹿萄。成绩固然令人欣慰俯虎联,然而先贤有言董设,一切过往皆为序章敖监。今天站在新年的起点上回望从前犊哀卢,我们发现深沉变革的暗流涌动高溉毯,启迪未来的创新发展捣撤狭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思势投苗。   亚马逊无人超市惊艳登车兜坦谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揉冠,提振实体经济箭在弦上品,消费升级引领我们全新的商业文化时代乔病琼,技术持、商业模式恨十揪、国家战略亭势散、市场结构结合在一起沫宏暴,这种更替的演进屯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点套虱杜,正释放出巨大的改革能量陈查惩,正引领我们整个行业迈进全新的时代腥。   一是技术模式在不断地创新烩,汽车行业转型正在进入落地期海惭。最近几年在互联网烹壁霸、智能化敝、共享经济等多方的洗礼之下淬策信,汽车行业正在同创新中被颠覆者沽吐,迅速地转变为创新转型的主动执行者粹捌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峨狸琼,日系车企抱团开发人工智能技术残半,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域清,可以说剑指出行解决方案考私连。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泉犀翔,在新技术提奖稗、新模式领域不断落子堆猎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期但。   二是消费升级唬涡,品牌之战成为未来的新机遇纬氰。随着互联网思维的逐渐渗透形,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斤冀。情感价值宝授、消费文化舶、消费者价值观越来越得到重视舰连,网红营销伦眠髓、二次元营销圈楞悔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矫寂工。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敛寡,实现产品表达与消费者价值的同频共振竟锤梨。   另一方面诫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倍,为自己的人生价值代言垒椽镣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拖扇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垃鳖。   三是提振实体经济很,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寄欺该。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酥,就是提振实体经济规囊。其关键在于制造业转型塘摊,转型经济学的研究表明纹驳,制造业转型中产品技术固然重要串涉,但管理体系更加重要萍鞍瞥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丘青淀、网联化建设丸恋,就越能发现在信息化建设这种大背景下绿誊降,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挛。前几天我看到有文章提到阜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎横需底。这样的提法虽然夸张饯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卡歧,我想却是切中要害的党癌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地童臣,随着提振实体经济逐步落实铝獭午,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韶集。   四是政策变动孺掠枫,新能源规模化想汤、市场化成为未来的大方向换。2017年新的政策正在逐步地落地伪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堂惫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骇瑟犁,行业准入规则河、动力电池规范条件等政策的制定窝献第,从各个角度划定了新能源的市场边界思福五。   另一方面煞械,碳配额尽噬抡、双积分坛扩、新能源补贴退坡漂坊,无不要求新能源发展要还原市场化手段仓配蕊,聚焦核心竞争力滥廊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壬枚省,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梳啼。   纵观整体形式的发展坡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抽纲壕。数年之前壤叛,面对互联网行业的冲击北刻岁,我们以为我们只是需要一个互联网+埔漏侠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呈抡乱,还承担着国家经济转型的重任悸桂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛊此。这样的多重任务喇咕膏,给了我们新的挑战策,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尖签。   面对全新的形势糠管,面对前所未有的机遇与挑战遂守,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斗。我们将锐意进然堋,大力地发展创新精神辱酿靡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怠鲜唉,在电动化兼丹氯、智能网联化隧躲、服务化将失患、国际化等方面加快发展步伐萍撕拷,不断推动新技术弊、新模式的落地生根衫,不断地发展新能源汽车盛,还原城市绿色健康生活赎戳。不断承担经济转型任务芭涵米,推动传统制造业的升级投藉牧。   面对未来藕巨,我们将在以下几个领域寻求突破清舅爆:   一是加速智能网联技术研发饲疽捶,打造智能出行的生活方式虑。2017年拉斯维加斯的CES展上惹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略车即,并与百度在智能网联领域进行深度地合作林藉。当然不只仅是和百度弦,还有其他的国际国内的公司荤硅函。未来瞄准智能驾驶桂殿陈、智能互联绞惧蛋、智能座舱等内容臀绊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躬似盗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具偿。   二是加快新能源汽车产业化德败,践行绿色环保发展目标衡绥蜡。在新能源方面撬立垦,北汽秉持环崩保靠大家的理念墩,不仅造优质的新能源汽车产品铣锚舒,更要造消费者愿意购买的新能源产品罗项戎。尤其是在补贴退坡类故蛙、行业回归市场的大背景下逝蒜,北汽集团聚焦资源驳、聚焦技术嗓亨捌、聚焦产品颇糜磁、聚焦市彻链省,四位一体严密把关整个新能源产业链举惦谩,为消费者提供既有颜值晾、又有内涵的可靠产品久艇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烯插染,共同守护美丽家园姜纽捣。   三是加速国际化资源整合渺,实现中国品牌的全球化帝食手。2016年藤闯衰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菩,实现了北汽国际化妇屏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搔。配合国内的合资品牌拆妊,服务于全球布局研发基地笨八竭,北汽全球范围的资源整合患境挎,已经进入了研发湃、生产哗、销售撇微导、金融瓦缅秸、人才和品牌全方位互动的良性循环蓟。   面向“十三五”擒反拳,北汽将继续深化拓展东南亚舵痞泰、北非途霜昆、中南美疾互都、东欧等重点市场的产业布局糜奉停,使中国品牌的影响力遍布全世界夸售。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焚宠霓。   四是坚持服务化方面磋,推动制造企业转型升级添郡。服务化既是国家经济转型的方向骇脓,也是北汽自己产业升级的主要目标乐荆碍。多年来我们在金融及围涎、产业投资叉彼、后市场畦蝗敦、出行服务等领域多点布局没捣耗,随着时代向智能网联方向的发展伸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盆簧。构成从业务到管理体制诚视惨,再到基础设施的科学发展体系古贺喉,不仅提高了资源的利用效率姆倦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猎。   各位领导番瓷佃,各位同仁头,媒体界朋友们漆,闻鸡且起舞负耗丸,风好正扬帆乔,新的一年已经到来旦,新时代也正在开启机遇的大门担滇砷,让我们携手共进诫勒农,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹲俊黎,长城汽车累计销量达107.45万辆晌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没艇颓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷心挝峦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兰坎,其中哈弗H6占比超6成诞丰,达到了58.07万辆妥鞠陛,同比增长55.58%箩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汝伞寿,2017年2月19日哦斤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动病逃踢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桂凄咖,我国汽车市场销量首次突破100万辆挞涸认,高速发展25年后的今日缔驾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侩。中国自主品牌已突破百万辆环挥,那么能否乘胜追击逾越200万圃、300万的销量目标敝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能儡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中踌,用他的话来说捶涵膏,“这是很了不起的一点手。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娇嘲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沤,从另一个角度来讲呜潞百,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来版。   安全檀龄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奇,分析其中最重要的因素妮,魏建军表示池袍岭,回到20年前耍肚,受到成本和技术等方面因素的影响惮揩悔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杭。而当今时代弗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标头信,其比重也在日趋增高镀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了表。他还透露陶驶撼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沥献,打造全球化的研发体系穷,在主景飘、被动安全技术呈泵刨、智能互联既斤吩、自动驾驶等方面霓存婚,形成领先优势截踏。   说到自动驾驶技术馁,放眼全球汽车行业我瓦枫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沛艘。哈弗将采用北美黄既耍、印度拍屡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统地寿,据他透露司,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讽顺,目前正在进行路试硅,有望在2020年后投产沥悼辽。“我们的最终目标鲍焙,是推出完全无人驾驶的雷悸、最安全的 SUV 复妊。” 魏建军说到娩奈穆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标累圣,魏建军说到寂,2020年阿告,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尘拧。对此徊嵌,哈弗规划了四十余款新产品什年,覆盖全部的SUV细分市场巷舵。到了2020年粉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酱说解,在规模上超过吉普暴、路虎坪渐碑,成为全球最大的专业SUV品牌颅青。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆穷匙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羡,魏建军回应道母,要取得这样的成绩主要来源于两个方面次热任,一方面要靠产品快速地更新迭代峭钝高,另一方面则是丰富多样的产品规划彤,这其中就包括新能源方面的建设虫稳。据悉柔辫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型集脖呕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慕。除此之外狭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘才健,目前正加速推进全球化商业的发展郎谜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厩色。   2016年襄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑差嘉:WEY登场之后哈弗应如何定位号?魏建军在现场表示畅突澜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛾缉。相反俱羔,哈弗将全面发力15 万以下市嘲栊崾佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狠兢汇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针话,而“聚焦”就是集中资源讣,打造产品和服务的差异化优势鹤舜惠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沉。先做强宛瞎、再做大轮细墙,这正是哈弗理念的核心所在马蛙。在盛典现吵冀ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一善,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萝疗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍测屡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爸抛肺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队送傲。据了解墩桐奖,长城经常组织经销商团队去日本考察淑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念来柑箔。这正与长城的发展观念高度一致桃。魏建军透露峨炉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牢说朔,经销商们也未曾有过动壹逅拧,这正是“稳固”所体现的重要一点顾洼。   长城汽车总裁王凤英表示滩垛共,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怠。 她认为确铃,良好的厂商关系是相互作用的腑封隶,只有让经销商满意荚蒋,经销商才能够让消费者满意品嗅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中愤嗣柏,这是层层递进的作用效果甫么新,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俄踢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌实险攫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锈沫促?哈弗给出了自己的答案憋力好:200万的目标即可上路滦媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮书铣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今变,在新能源汽车补贴退坡后率隧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肺,这个数额占车辆销售价格的40%谰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剑垄棠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慰?未来颈排鼎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漏?2月8日下午饰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匠竿本,2016年脸柏昧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列彭悼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗜脖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挤鼻相。随着核心技术差距的缩辛亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强健巧示。但是陕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内科鼎,巩固和扩大这种优势敲窍嚏,还需要政策荡购、制度和市场三方合力菠探,打造可持续的市场化发展磕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柔沟,但是从已知的美国嚎欧尘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勉纤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浪襄肪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呵讣筷。同时榷隋,公共类充电桩接近15万个的发展规模踌马评,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滇端撇。   “走在世界前列桂,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕾衅幢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杭。”许艳华表示瀑,经过近几年的积累顿颊惯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证持秘屎、制造和营销的体系能力荣汐末,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛇,产业链基本完善柑痕。整车疤汲掂、动力电池颈户、驱动电机系统性能大幅提升撑,市场主流车型的动力性锨襄行、续驶里程逼良奴、能效垫莱纷、可靠性瘟、舒适性明显改善颓涣,整车谦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乃陆澎,新能源汽车市场覆盖率提升瞬搔伺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杏,占世界市场比重约为50%壳镁洁。按照已知的企业规划县,在乘用车领域颁抡彻,2017年我国将有73款车型推出扣,进一步满足市场需求嗡沛膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时径,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玫,整车单位公里行驶成本也在下降体性患。“20%的成本下降翟径穆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踩竣嘲。”许艳华对《中国汽车报》表示揽恃舰,在规模扩大成本下降的同时枢,市场竞争下之下罗忙餐,企业会做出有利于市场发展的选择童,也因此煽仿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歪构醛。   许艳华判断爽千,2017年通,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乒贝策,预计占比会突破70%褂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高县绣,充电基础设施也将继续保持快速增长尽饺绥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系加孔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狄八,在此框架内氏妹阀,到2020年团信,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颂矛。但是补贴退坡后怎么办漓纫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扰朝擂。”许艳华认为孰须围,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捎凌,让新能源汽车使用成本进一步降低畅庇溺,才能保证其持续良性发展沽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件病。目前稼醚,无论是整车辜疼母、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氨钞吗,剩下的就是政策实施好的问题嘎山痛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弘牛誊。”许艳华强调纯景房,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熄刨旁,2020年到2025年是重要的过渡期价,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓉吩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疯巫莆,这方面我国也走在世界前列壳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犬,进一步落实国家新能源汽车发展战略喝痢,保障车辆和使用安全顷蘑氛。   不过施携交,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佃。针对《暂行办法》班,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杉、10%和12%的比例茎泻里,调整为5%红信、8%狸锹健、12%的比例耐譬娠,并允许2018年挖篮、2019年负积分可延迟一年抵偿发享。同时卫睹矢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贩漂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冕,丧失中国已形成的比较优势涛吵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亢己。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栏怖,以便企业开发和商业计划的制定淘频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚肋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谜傅瑟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剂。犹记得2015年7月话,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狙槽弯,并对这些汽车的车载软件进行升级级蕾概,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岗寐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碍、转向系统以及车载系统壁妥乱。    如今嫂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闹丸钎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案购昧,如果没有行业安全标准来做规范失胳容,或将引发不可想象的严重后果办。在我国林楼,作为国家网络安全的重要组成部分防辟渭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粪孙。《中国汽车报》记者日前获悉透坚妨,《车联网网络安全白皮书》烯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罗。在发布之前歌号,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖操,他告诉记者胺景,车联网网络安全即将拥有“指南针”玖娇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》假:《白皮书》凹尚、《细则》出台的大背景是什么烫怂?    庞春霖麻:在节能环保船江多、安全舒适份崇戌,以及车联网男苔、自动驾驶肃、智能交通等方面要素的推动下牧刃虚,汽车正在迅速IT化猎、智能化矢。与传统汽车相比井,智能网联汽车在节能减排善、安全舒适方面具有前所未有的优势拟惟,符合汽车工业荚午、交通出行方面的发展趋势晾肥牢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叙。在互联互通的背景下册淮诬,没有网络安全充分保障的情况下火,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹬维经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》躺苇杯,明确要求网络运营者(车厂鳖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砷谎,应当依照法律豪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杏,采取技术措施和其他必要措施滇,保障网络安全轮恒现、稳定运行镰,有效应对网络安全事件白绦,防范网络违法犯罪活动安,维护网络数据的完整性碘、保密性和可用性彼。网络相关行业组织按照章程糜搐,加强行业自律椿辰缆,制定网络安全行为规范毛,指导会员加强网络安全保护旱馆通,提高网络安全保护水平突邻,促进行业健康发展奥尚。”该法2017年6月1日起施行甸。    2016年10月23日屏唾溉,在前期工作基础上匠梯炬,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒲嫌陌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陆邢,2016年底狗,以电子科技大学为主任委员帮卫浚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)完咖、中国信息通信研究院埂几、国家互联网应急中心县浑、中国联通夸醋般、中国电科第30所瞳碘第、奇虎360沮鸡、博世为副主任委员踌挝达,联合国内外70多家整车惕硕、芯片寄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拜碱贫:车联网络安全委员会)正式成立掳理铅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陇罗妈,在工业和信息化部凡麓、国家密码管理局猾、国家网信办等部门指导渤乱陷、支持下讽瑟,车联网络安全委员会于2016年底组织缚、协调产业资源履,以我国自主和在华骨干外资车企典哇、终端和零部件厂商为调研对象登碳房,先后完成华南肖乘、华东谁、华北新、东北疲狙、西南地区调研工作揉骇,充分了解了车联网网络和信息安全政策吃弟入、法规叼、标准陵、产品回钳钡、应用等方面的实际情况与现实需求弄攫。并组织与协调联盟内外资源奢,开展了车联网网络与信息安全相关政策容、法规爬驳、标准的研究拐嘶,形成《白皮书》处、《细则》渭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琴。    《中国汽车报》猩绩怖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艾藏:随着车联网发展拢氮踢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狈辰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贺、技术标准痪全、产品及服务体系的支持咖。从调研情况看尉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战度迫,缺乏可靠和一致性的基础工作乱,因此需要我们及早采取措施啃伙汲,完成网络安全方面的顶层设计工作让卞痹,从政策肥骇姐、规划菜绢商、标准描杯瞳、技术卿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迪惶新。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯枷ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状降惶,为车联网网络安全的后续发展提供建议缚啸靖,推动车联网网络安全产业的快速发展骸墒桐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》褂隆,从企业偷、用户霉弧粗、政府需求出发囤沽丝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凡,结合车联网的行业特点和技术属性狸醛美,立足当前现实和未来发展趋势波故糯,提出纲稀撼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坞琴私、指标和建议炯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萍闲,提升网络安全防护能力府,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冈搓。    《中国汽车报》忍换茬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睡冒腐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爽福成,对现有车辆和新车产生怎样的影响抠迫?有没有实施的时间节点迸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乳厕翟?    庞春霖痛孺多:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吼偷,并不涉及强制性标准和法规宽偷谅。同时通过产业宣传潮氨卡、贯彻和使用怪,不断发现新的需求和不足许快,并加以完善礁琴。但由于网络安全形势的复杂性暴椒切,以及车辆作为一种重要的交通工具记仑梢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苔诵釜。    两项文件本身就是在调研基础上墟备,听取产业单位需求而形成的酿棉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辞厂栏,减少大家的迷惑和疑虑夕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动维娜,切身维护好产业和用户的根本权益磐级。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歼,当然会有成本在里面刹扣。不过从发展的角度来看品哗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹭,属于必备的系统朔粒旧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杏叼。同时豪宪豆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廉,也会赢得更多消费者的信赖话列。    《中国汽车报》氢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墙?自主冀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泪齐害?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战礁饥凭?    庞春霖滑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隧内房,其中一些关键技术和产品靶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喉蹿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猫,那么就像现在车辆的保险杠汹、安全带们涤鸽、气囊哩、ADAS等等常规安全产品一样旱,无论自主还是进口车辆下畦,应该都是一致和统一的要求工圭,并可以采取现在车辆型号核准等方式恍浅涝,推动车联网网络安全产品的安装判饶、测试袖彪、使用霸贯、维护和服务酚标。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雄锻裁,首先是人们的意识问题响,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拾疵,但对于车联网网络安全却毫不在意徘。要知道售赐澎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虱、多变瘫墩钱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慷粒、软件等基础技术柑,对于自主车联网网络安全产品而言贡,投入比较大盖享持、周期比较长醇、效益回收比较漫长兼疵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长玲懦,从整车企业错苫,到零部件媳、软件爱、芯片供应商奠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浦、人才队伍恰、产品体系好呜细、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系穆携,也非结构化的治理模式簧恕,需要新型的伦理瞬翻、法律和技术法规给予支持柑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇地固:李芳" "   1月18日喘闭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会类纶躺。引人注目的是胜蝗报,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起府壕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秤。EC180之所以有如此低的价格唱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴力。在补贴退坡的背景下皇颓溜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业官,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刹仙柑?在发布会后妒色伸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吓痛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义理釜,以及2017年的经营策略与规划伯。   《中国汽车报》客尉厂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幌萝?   郑刚牵爽雹: 北汽新能源有两大类产品平台肠愁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棱,包括EV江、EU透兜、EX赏芍吐、EH四个系列澳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喉腺。在开发之初鬼烁,我们就对其有一个精准的定位与期待掀劳挺。   北汽新能源在两年前预计到谷境妻,新能源汽车的3.0时代即将到来毙立,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格口。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茄腺嚎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烧净。   目前次,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握切洪,这没有错扇填碘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敲成茹,并没有推向市场的现象扯。我认为盗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琉烙,也没有认清正确的发展方向能扭沥。   因此路,在两年前开发全新平台之初瓜灿欺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舱讳饥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路公,这种做法目前看来是成功的瘸幸雀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能樊态、造型画粱拼、特点以及价格之后钉,大多数人对其给予了极高的赞誉故,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煎。   在成本控制方面功新骸,我们认为还有压缩的余地纤,通过不断地挖潜降低成本滴搭,我们认为可以让更多的人开上这款车亢苫粕,不过这需要一个发展过程桔粗。随着销量和产能达到一定规亩畚椋后朽焚,我们会进一步整合资源假扳、降低成本漏磷,提供给用户性价比更高的电动汽车藤。因此轻伴去,就目前来说慕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迫舷偏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荒勿。   《中国汽车报》蜗陈诉: 面对补贴退坡阿,EC180为何还能采取目前的低价策略瞧亢门?北汽新能源有怎样的发展战略籍?   郑刚堵佩: 从当前产业政策来看缸林痹,全国各地的补贴额度不同抨,流程不同类,这都带来了公司内部成本摊销的问题似墓篙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难私滥跺。为此角晌,北汽新能源成立了卫蓝基金杯夺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芳拒。这需要企业拥有一定的资金储备锌和。只要差异化的地方补贴还存在另弘伶,卫蓝基金的使命就不会结束败宪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耻敖虽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会断蒂唱。只要发展的规划清晰炕霓窖,我们有能力也有信心做下去甘泪嘶。因此嫁丘,我认为当整个市场达到一定规陌瘫桑后坤躺,企业才能做大做强猜担镰。在我看来巢簧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笔仿,而不去考虑社会责任筒。只有兼顾了二者记四撤,才能获得发展与壮大泌。   就北汽新能源而言棚,如果年产销量达不到10万甜狸,那么就没有持续发展的能力迁枚。因此媚悼,我们公司定下17万辆的年度目标膛,并将在4年之后达到50万辆忱坑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点廓坚袭。谁先占领制高点鄙妻,谁就有效益芬疮敦。新能源汽车市场的成本杀手逝剁层,也将是市场杀手片窍。   在竞争过程中全乏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扩桑,而是以传统燃油汽车为对手卵。因为它代表了污染碾便帘,势必要被市场所淘汰诽口邦。   《中国汽车报》祭肋那: 新造车企业的强势介入丸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磊?   郑刚蚂旅社: 与跨界企业造车相比信救伟,我们的优势正是他们的劣势司答。依托北汽集团巷形稼,北汽新能源有着很丰富评峨、庞大的制造资源绕妮,有巨大的产业链规模优势纫。在互联网体验方面诺脖,我们确实面临一些挑战告妨腑,但我们在造车工艺胶、供应链与流程方面有着更强的积累峰。   在我看来极,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菱掂,这些可以相互转化卸冀。我在发布会上再三强调署电,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凤悉,而不是新能源汽车厂商充旦兼。如何能够最大化地提升电动汽车性能堆掀,创造差异化的用户体验和品牌价值煎士蠕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谢。   目前趟吗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户础攻卫。在这三类潜在的用户中芦,我们的发展空间都非常大挪跑究。   对于新造车企业而言鼎继兽,他们确实会面临诸多的挑战库聪。我们在发展过程中遇到的挫折沫灿,恐怕他们也得挨个体会到辰,但这是一个正常的发展轨迹苫恐悄。因此计,我认为这是一个跨界融合的时代设,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制备豁,将思维与资源彼此借鉴芭分怀,从而为用户打造更好的新能源汽车衡。   《中国汽车报》乘辽: 北汽新能源目前的两条产品线棺颠颂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乱鲤辞?   郑刚恢湿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓮硼挺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腿。相对而言朽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卧懈、邻居饯刊、亲戚善侗宿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饰轰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吾短碱。因此在性能层面盒眷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化水飘寇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罢。   在智能化方面会轨渺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞍。例如ARCFOX将会在社交撵垃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陡谜谜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诫内袖。相对而言挂徽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高李坪,智能化水平也将上一个台阶掇姓免。未来丁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后心杰剧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淑沏畦。   《中国汽车报》垒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞘,公司将如何利用这笔资金苍晾?   郑刚前岔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布可热,将实施不少于80亿元人民币的融资闯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尺曹。无论是电动化还是智能化衫,我们都会在研发上投入大量的资金木修。目前吨,北汽新能源的研发投入主要在两方面模坦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究川课松。   我们希望引入来自产业链的投资方彼盘尾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骗蓝妈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后染浚哩,智能化成为卖点畔。   目前狗剧熄,北汽新能源拥有了三个生产基地口吼瑞,现阶段产能还有限媚,每年只有20万辆的产能吐狈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贰细溶,从而可以更好地降低成本丝渡仆,提升效率将假炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员新嘶窟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洞弄堂,大众汽车集团管理董事会成员稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涩。1月14日埠铣勺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日佬湾程,他在长春见证了《一汽贝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刃房酱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诚杆。    新能源汽车掣矫,重中之重    尽管行程密集使,但海兹曼依旧神采奕奕惯囱。他有理由高兴钡嫌,要知道旦瓶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冗篇玖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车添沽,比上一年增长12.2%馆恋啼。即便如此筛,海兹曼在专访开始时唾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”系。那么大众还关注什么矾录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车客讼境。“到2020年粕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舷,目标为150万辆婪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称锢恿贰;同时勤,大众在中国的新能源汽车路线褪膜兑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讳挟羔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肯,40万辆及150万辆的目标中蜡部忍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓄磋秆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度版寄,海兹曼称诚霜,这要由市场及车主来决定渡寺。此外词,进口新能源车虽然是个“小头”勾,但会涉及更多细分市辰亮蓖埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冉范。    奥迪与一汽合作烙,加强再加强    就在1月16日傍晚襄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泊藐、奥迪十年商业计划》唯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灿那。海兹曼见证了这一协定的签署衔快紊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘟返:“这是一个战略性规划佰酞,不仅为奥迪署卤,为大众薄,也为一汽明确了发展目标奋骸。三方达成了共识秒,而这一共识不仅在传统燃油车方面橡葡,更是在新能源汽车和移动出行方面讹禄。”据悉哀惰朽,双方将针对21个核心领域开展深度合作粱疥赐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场充倡监。其中的,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拨。同时都佛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讹巧勃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作党衔,包括枷:智能互联陀、移动出行童、联合数字化项目绿、金融服务合作等众多核心业务领域貌。    同时汝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梨缎懊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痉混,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醋臣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作床储弛。    “对于奥迪和一汽来说熔吮手,总的框架已经搭起来了熟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涉兔点。”海兹曼笑着说纳灭。    上汽奥迪效黄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铃将抛,记者自然不会错过追问的机会磺氨。    海兹曼进一步透露馅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肉唬,但当前的重点认瞄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郝泪鞍,形成长期的更有建设性的伙伴关系逆湿。“除了十年商业计划的内容之外够,我们同时也更加重视解决经销商的问题径碌导,更加重视经销商的权益方橇煞。我们要更加积极地回应经销商的诉求伪微,解决他们的盈利问题凭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卧憨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粪?在记者的追问下荆糯,海兹曼称沥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冕幻啼,并且经销商的问题解决之后绿填,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铝墩。    至于具体时间表妮,海兹曼透露溅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抬跨淋,最早要到2018年开始晴几烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靖,各位朋友谦钵彻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迸昆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乘畅将。   题目是“坚定信心删却斧,持续推动中国新能源汽车持续发展”纲泪。汽车的电动化是大势所趋费涤,体制优势是推动发展的根本妇几耿,然后就是坚定信心佬。特别这几年新能源汽车发展很快洛,产品的成熟度累起、政策的全面性塑齿、系统性漠悍,老百姓的认可信,这些是电动车捆米、电动化大势所趋缓据句。大家可以看看酥圈,我们今年2016年差不多是50多万台硼胎未,占到全球67%堵。从增长趋势也可以看到篮,从2011年炊芹碑、2012年甜试、2013年啤、2014年扫阂艇,特别是2014年佰窘、2015年长,包括不平凡的2016年级穿,虽然有各种曲折姥,但还是获得了很高的增长式刚蕉,大概有50%庇,全球占比差不多有60%多钳釜型。   我想讲几个理解和发现然。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了儡,做的非常彻底零袍蹈。我们可以翻看一下2016年的数据瞥碎,2016年中国公交大巴唬妇,不包括旅游大巴客挤,总销量大概在10万台左右泌,但是我们纯电大巴差不多7万台扳青衡,插电式混合动力是1.7万台萌,加起来大概是87%钙,占总的销量接近90%谷伤护,这么高的份额匪冀娶,我觉得差不多就在3年左右发生的雌嫉仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尚徒萍,到2018年标守,我们认为在公交这个领域里面莽瓤,燃油车会进入死亡斥福。很有趣的是2018年邯寇读,如果你要在欧洲或者在日本陷,欧洲妓、日本一些主流的燃油大巴的制造商柬删孰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来首,或者刚刚接近路试讼鳖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戌。从这个感知可以看出附虑冷,中国背后的推手是什么饶,为什么这么快眠,无论从技术烤匠、从市场锚葱胜、从体制改。因此我觉得芬昧,体制的推动是推手哺巫,因为公交很容易充电敝,固定路线滦佰,固定区间卢桨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铆股法,大部分属于国有体制憨,政府有很大的话语权霉耐,公交的排放巨大捻导,一台公交补贴很高睦,但它排放更高溪暮吨。一台公交我们算了算韭,早上5点上路腑,到晚上差不多10点下路稠瓦领,一天工作18个小时颗咯,相当于30-35台私家车的排放千伐沦。因此柒谅匪,我们四部委在推动产业政策里面嗓税,花了巨资在推动这个产业唉许灿,但节能减排的效果是最明显的篡,而且在全球保持领先度也是最突出的炯。   比如像深圳筏新,2015年五需令、2016年酗,大概2017年上半年片德,就实现1.5万台公交全面的电动化磋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烧斜。而且这个产品澄、这个领域我相信还能保持持续的领先殿刑桐,和乘用车良、商用车比雹多剁,和一般的卡车比嚼,我觉得在大巴这个领域里面陆,我们中国无论从技术潘唇悼、从供应链犊卫挪、从规模穿、从市场地位安,还是很牢靠的捞度俗。出租车可能是下一个领域靖,我们相信在未来3年里面迸鸽锌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道领。   优秀的体制助推列爱怒,产业快速发展挽。即使2016年不平凡的一年里面女木潮,国家有很多政策筹渭,像国务院2月24日政策常务会议量缕切,政府公共采购配额氢捍速,7月6日马凯在西安有一个专题会酷缄,包括到10月18日克强总理国务院常务会脯吐,原则上不核准传统燃油车城陋,加上之前一整套的体系睹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的塘、最系统的政策体系铂,包括今天我们的百人会这么一个平台家雾,在国外是不可思议的鳖箱百,但是在中国就发生了颗忻,我想清泰主任亲自组织讲,这种特殊的身份把大家聚集在一起沪,而且今年的规模更大草短部,明年可能还会更大洞,这些体制推动中国新能源的高速成长问久。   从税收蔑、推广配套勿糯懂、长效核查豌掀、推广管理等都在推动份缚青,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棱伞,刚才欧阳老师也提了酒扫,很全面秋咸掀,从上游的IC制造怠、正极材、负极欧饱喂、电解也隔膜帅诉琉、各种资源猛陈、配套墟,中游的电池桅隘殿、电控旅、电机屯,下游的整车堕蔚,包括售后服务赊竿氢,全系统的禄括、全规模的安。国外也是迎来了发展的热潮蒲铣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售魏卷泵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%星斡缉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呸笔化。   坚定信心播戎泵,持续推动新能源汽车的健康发展哦凸。其实我们在业内也在把这个脉涸,2015年1%是一个拐点杠堆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袍,相当于当年差不多10%的市场份额处昂,2025要达到20%的份额淳,当年要做到差不多400万台里泻欢,才能达到目标扦舌鞠。因此我觉得碗纪,2020年10%还是有一些挑战木拉。我认为到2025年挺,如果电池做到每瓦时1元钱以内憾,按照同等配置的汽车副让蜗,成本按照同口径的品牌辛、同口径的配置算丝,大概比传统车还贵20%-30%火滥,这时候国家财政一旦退出去以后弘抖隘,必须有相应的措施来进行补充凉辆蓝。我相信第一速,购置税的减免蜕,一定要延到2025娃痹,甚至于到2030蹬纶,这是一个10%的政策支持间,这点非常非常重要犁。第二怂瑟勺,消费税繁,特别是对插电式混合动力车抄叮臼,消费税有2%忿剧黎、5%-9%角,如果在国家财政资金退出以后涟盘显,如果这个要有一个减免的话箱贝,这里加起来差不多接近15%-20%通貉纶,这样把30%缩小2/3恐潮,国家政策就扶上马亥郴、送一程钒,才能够让新能源车更健康骡架。   齐心协力弊矗,2017颂,撸起袖子瓷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮犯焙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骚势坪,万象更新毖丛刃,这是中国新能源汽车的春天凌风坦。从2014年的小荷初露赔祥秦,到2015年的急剧拉升剂浦磨,再到2016年的高位放量卵遂,可以说经过三年的蓄势阂烹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化法矾。牛市的格局基本确定裤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标薪,“十三五”参、“十四五”和“十五五”期间飘韦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%场珊挎、30%和33%博孺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代栓,继本世纪初的“黄金十年”之后躲嗽寞,下一个风口即将到来欢心。   毫无疑问绩规煤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役队圃好,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饺,值得关注瓮擂屏。我们总结了一下这些变化舰渴,有三个方面的特点潞倾泼:   一是市场的形态改变了亮赏。   从导入期迈向快速成长期滑辟,刚才欧阳教授称之为成长期俗态,我们在前面加了“快速”两个字讳槐缔,有待商榷先忿驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府处,成为消费主体磕偶莫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磐,新能源汽车从政府的示范运营起步妈,不断地向私人购车靠拢穆,临界点已经到来!有统计表明啊长,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%店,预计今年将进一步提升到70%左右捌麓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烷,要在竞争中胜出铂扑,就必须以客户为中心呻啦,以市场为导向犁,树匠心到,出精品幕。   二是竞争的主体增加了匆。   从少数先行者的竞争够,演变为全员竞争钳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舌磕,包括这些国际大牌拳土,比如说戴姆勒灵、大众等等跨国品牌卜,通过合资强化了在中国的业务布局杰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柬。有统计表明蓝,从2015年开始锯,全国新能源整车的投资项目超过30个棉擞酣,总金额超过了1000亿元核糕褂,总产能超过了300万辆悍袄抚。当这些产能陆续释放哨努普,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帘家什。到那个时候肚墓,竞争将回归本源罚,那就是技术眉、产品和服务热森。   三是行业政策转向迪。   从扶持补贴过渡到监管引导粹,政策驱动弱化叮和房、创新驱动凸显年涉凤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衰东蜡,产业政策呈现出四大趋势嫁:   第一请桔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秸,通过准入胶、销售疗、使用环节的标准发布默问釜,提高行业的门槛顷幕,净化市场环境;第三匡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擦棘,让市场发挥主导作用;第四程甩,通过电池目录和技术路线图的发布盘午,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慌臼棵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资可玖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梨坎。   本世纪的前十年隆,可以说汽油车高速增长够,成就了中国汽车产业的由小到大端。接下来的这十五年届便壳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强块缆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蠕喀乔,克强总理也讲络忱窘,“发展新能源汽车瓤,是培育新动能闹提都,发展新经济的重要抓手”耙融。中国政府凭借新能源汽车喇,特别是纯电动汽车奥,引领产业升级毋,谋求弯道超车筋讹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肯扣。   继高铁色弊菏、特高压和核电之后俄船埠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谈费,这种希望能不能变为现实联焚考?还需要我们全体汽车人的共同努力剃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早誓锭焚,目前已经基本建立起了一定的先发优势杭璃,把先发优势转化为领先优势懦糖乓,是我们坚持不懈的目标揉。而要成为一个真正的领先者杀靡耿,只有创新谅。创新就是从零到一懊假,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件权戳青,用全新的方式组合起来邢,去创造新产品缔袜嘛,去创造新的生产方式和商业模式帽,去开辟新市彻级绷荨,去整合资源息,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眷临,去实现新的价值创造赣。我们将以创新为最核心的驱动力燎摧跋,全神贯注呐昏,聚焦技术竿,聚焦产品龟,聚焦资源景珐,聚焦市彻怠;以心无旁鹜的聚焦战略臂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粒画,实现北汽集团领跑的梦想塘碳。   借今天会议的机会畴姬合,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒋碌忍,也就是刚才谈到的四个聚焦善城:   第一短,聚焦技术宽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郡庐常,消除盲点宫媒。新能源产业最核心的技术就是“三电”碌,此外充电和续能技术瀑绿、激光雷达等汽车技术疚无谎,以及轻量化的新材料蒂,石墨和锂等上游关键资源炼侵,也是我们需要掌握的核心技术和资源尝分。这些技术和资源糖槐具,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肃,我们再难也必须干妇僧倪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慑特千,各司其职起,对新能源汽车关键技术进行各个击破彭姥长。北汽集团将在政府的指导和帮助下撇,在北京的经济开发区顾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心交矢涤。它由研发创新中心卯岭哼、全球营销中心冠、品牌体验中心圭、联合创新中心等五大部分组成嘘绢识,将建成从用户研究迁忿、概念设计颁动、前瞻技术幻岛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地班。   第二广,聚焦产品寡。   产品是企业价值的最终呈现号,是我们寻求客户认同的物质载体刺嫁取。高度契合用户需求殴必,被用户接纳贸卤、认同的产品才是有效的产品秽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比募髓床,我们的产品在续航里程那动、成本控制文、整车品质酬潞、产品线的丰富度方面碾竭甜,目前还存在着明显差距洞详筏。打造新能源汽车的产品力采,我们将从以下几个方面努力痹宿贤:   一是凝练壬硷井,集中北汽集团的优势资源辰鸵,打造若干款明星产品革汐燃。   二是做好差异化的文章鸿瘁贿,精确地切入特定的细分市场杭隙虾。   三是做好迭代创新爬僳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侯、网联化那、轻量化技术应用到产品中炕掣娇,并根据新能源的技术特点竞骋,开发设计全新的车型平台侈视。   第三史杏愤,聚焦资源瞥箱枯。   21世纪的竞争拴覆,不再是产品的竞争常离,也不再是渠道的竞争喂徒辣,而是资源整合能力的竞争晒寞。新能源汽车全产业链更长武米辨、体量大魔按陈,包括整车溉默、充电基础设施朽庭、智能网联睬、无人驾驶以及下游应用在内汾,整体的市场规模在10万亿元以上女添醛。   然而资源是有限的酚插天,优质的资源更为稀缺衬裳,新能源产业作为朝阳产业爬胳,资源的布局与传统车完全不同响醚锻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞘陆,瞄准核心资源和稀缺资源簿悉,提前布局躲,将其纳入到我们的生态圈之中细湃,北汽集团将围绕着创新链酗饭颁、产业链跺惯、市场链畏、服务链和资本链这五大睦傲郏块呵,通过新兴技术的孵化恢夯、成长型企业培育屏、产业并购整合等手段仓兰梁,实现关键核心技术的突破与领先较,打造北汽新能源的杀手锏持煎甘,谋求长远的发展杠矗,实现对传统汽车产业的更替匙檬。   第四村,聚焦市场篓疵。   市场占有率是关系到产品的关注度极豢燎、品牌影响力的重要一环泰悸,目前我们在新能源汽车市场的拓展赶、品牌传播勃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锌喊,可以说暂时走在了行业的前列酵胜。下一阶段缎,我们在继续发挥自身优势的同时憋,还要加强对市场的精耕细作访,对不同市场进行分别覆盖撤,不断扩大自己的势力范围快校莱。对公务市乘辍,我们将根据公务车碉捂、出租车拼豪两、城市物流恍、城市租赁脚、城市公交等不同领域的特点超固透,把规律琢磨透薄抹,在品质差异化歪类咎、品类差异化和品牌差异化上做足文章皇轨戈。对新兴市惩巍,我们将引入汽车的共享理念设,做好网约车市场开发拼笛,打造国民车乐落,切入经济型纯电动汽车市场酒。同时蹬,通过融资租赁等手段我杯颅,对特定客户资源进行开发汾。   各位领导扳脓、各位专家木、各位同仁瀑,“阳春布德泽码,万物生光辉”涉访,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启般枢泄,新时代近在咫尺开师剧,新机遇触手可及哩钡郝,新梦想指日可期哎,让我们以自力更生两嘛、艰苦创业的进取之心共,以敢于人心抄,勇攀高峰的凌云之志雄方,撸起袖子撕,真抓实干丘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当痊暖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谎吐苯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轻伦踩,我认真思考之后丢沮,认为这一说法不无道理磁栖。我想可以从两方面来看肋年范,一个方面是从全球来看捣,在2016年这一年筒,发达国家主要汽车生产国寇炼,包括大型汽车公司痘奠,大家对汽车发展的低碳化涟、智能化抛、信息化取得了进一步的共识纪饥髓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孝显绦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中红龄常。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毫忙,但是说到了要害艰鸵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期投抵,守成者将面临巨大的挑战”谦宝疮。而从国内来看吨篡,我从调研中发现户,很多企业由“试试看”兽,转向了“铁了心地干”摔扛,把电动车放到了公司战略的中心地位崇寿。    刚才李书福老总讲的他的规划翁停,到2020年浑、2025年鄙,电动车的比例要占那么大可,新能源车占比那么大驶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咆逆茧。    另外腐识,在这一年当中槽遁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唉讣,一个是企业的研发路径在变化投蹈解,由燃油车的引进吭惺、消化跋砰、吸收梆表俗,正在转向开放条件下的自主创新写,各个企业对研发重视的程度想妊、研发投入的力度是前所未有的赌促币。另外慌按诽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抵,这样就给了中国枫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会构。另外券逃,有一批没有退路倍,专注新能源汽车的新兴企业华,他们没有存量的拖累读,他们的思想更加解放帕虐,这些新进入者带来了新思路戌炯、新创意椭、新发展路径递。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轮戒伺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲁,对我们汽车人来讲会有新的感触抱寐褐。    新进入者带来的新的发展路径煎泉辉、新的生产组织模式泥临,给整个的产业带来了新的活力吾壤梦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径砂甸还,我想这个影响是很深远的下歪柏。因此喘辨乱,从这个意义上来说杆撕臼,经过孕育期的磨合勘泊,现在已经开始有所收获胜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题透纠。    以2020年为结点拼,中国电动车将面临新的发展态势蒲模,我归纳了几个观点煌派:    第一蹄糙,进入2016年熔垄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钉财,在消费者购买意愿增强的同时屡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惦道。此时辛臂宫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿徽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争襄轨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犯,随着竞争的加剧协股,企业间的差距拉大譬垮绅,大浪淘沙的过程已经开始眠挥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寇。这种现象不仅反映在整车课汉烹,而且已经延伸到电池企业波冀、零部件企业以及上下游整个产业链兼沏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获失康。    第二殿部害,迎接国内市场国际化竞争绩。可以预计政府购车补贴淡出之时撅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肖莫翁,距今只有四五年时间了柑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赣仁仍,国际化竞争来临之时才是真正的考验峰。中国的企业必须冷静地看到淮弗绢,产销规模大密糙祷,并不等于竞争能力强憋惠嗣。我们与国外先进水平仍有不小的差距翟板室,重要的是技术基础薄弱文庞、原始创新能力低吮、核心技术欠缺宽汹、品牌影响力不足避金,这些带有文化色彩的软实力碱统杀,需要持之以恒的积累瑞多钉,“非一日之寒”霞哩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澎,提高竞争力的途径桔秋,不是等待企业的扶优扶强虚嗡,而是由政府创造好的产业生态氮杉,使优胜者在竞争中脱颖而出习。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陈巨,就瞄准了国内国际两个市郴弧,产品设计步、生产工艺尘霞、产品质量都以国际水平为准闯弛,我想这些企业他们会相对比较主动单莱。    第三斥拨咖,向后补贴转型期的政府政策梳,在既定政策支持的周期内抖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潭,是政策能否顺利转型的关键冻。政府的购车补贴是一把双刃剑病馈讽,当市场竞争格局出现之后莎誊,政府就要特别注意撇怀,不要因政策调整不及时而削弱竞争荒抵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甩软侨。因此县,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饺百罕,聚焦技术创新姑懒,加快补足技术短板遍,提升电动车的性价比努。相应的下脸,评价支持政策效果的窗口母惯,应该由市场规模扩张衫辱,转向竞争力的提升波恳逛。    具体地看购车环节的补贴釜号忻,应该适时退坡敬宛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术池醚、降低成本的能量湿度,造成优胜劣汰之势吐谭。政府资金应更多地支持共性技术的开发烙配裁、充电基础设施的建设赋。与此同时蹈菠笨,非补贴性的那些“功能性政策”钎略祟,例如碳排放政策富、燃油消耗量限值政策门、零排放积分政策深屋隘,以及购车许可卤、限制行驶之类的政策组合应及时出台操疯,使市场产生稳定的预期交匹。 第四坍吴魄,立足后补贴时期款,打铁还得自身硬翰访女。    从十城千辆算起耙嘲徽,各个国家发展电动车的时间差宽览捎,给中国企业留出了大约十年的孵化期氮,这是难能可贵的徐稗吭。2020年慨钮扫,作为中国电动车的一个标志性年份潜协传,将迎来后补贴时期趴响。可以预计描膊甸,那个时候直接购车补贴将淡出喇,但功能性支持政策还将保持父。在这种情况下弓瓮挥,电动车能否与燃油车抗衡骂怖许、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沟,将取决于这几年的行动播巍。    我国电动车是在较高起点上起步的菏列刚,总体经济技术实力已经今非昔比侵,如果把握得当典桥,以电动车为契机篓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观书垫啦,企业应充分利用政策支持的周期竭亩疥,下大工夫做好三件事涉挫:    第一晦拌,人无远虑堂,必有近忧脾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戎痰貌,并加紧部署与实施极承搁。    第二持孟,持续壮大研发能力簇陛绿,掌握核心技术陈狄疏,攻下“不经济届、不放心胶武、不方便”一块短板胆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础楷徒。 第三苗庙,以产品的品质排降鞠、品味打造优秀自主品牌俺喘眷,赢得市场的信赖汉秘落。    第四涤触,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的点杠偶,就是在这个期间绿筛,一定要想办法在自主品牌上下工夫逼饱。我们的品牌实际上在燃油车上裴,很多企业下了很大的力量论,但是应该说效果是有限的烙磊轮。而在电动车来说是个新的机会负蝗,所以在这方面应该下更大的工夫盾藉,通过产品的质量腊,通过产品的品味打造自己的品牌匣刃。    第五侩荷,要系统规划酸,及早部署“电动车+互联网”汗典。今天的电动车之热饺,并非由于传统能源的枯竭炮,而是因为它有很强大的正外部性溜谅。电动车的低碳化朗、信息化几请、智能化的潜在社会效益只有与新能源棚、智能交通石希、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煽杠练。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溉咖础。随着这些方面的成熟谓完透,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题分。信息化陀回、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毫称,这里有太多的文章可做涤屁沛。目前辅助驾驶泄娜烹、无人驾驶已经走在前面哦黄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裂亢献、智能交通本蛙清、智慧城市以及5G通信协同发展牢、统一规划稿看理、开展顶层设计稻肛、超前部署蹈秘弥、抓紧启动测,引导企业的技术开发和基础设施建设苗,推进“电动车+互联网+交通”噬诧,把阶段性技术成果用于提高交通效率吕瑰佳、降低物流成本新邻、保证交通安全奈轰,使其产生经济和社会效益册。    电动车发展的大势已经不可逆转邓鬼惋,向前看伐圭浦,挑战与机遇并存脓丢。如果把握得当萝胖,机遇大于挑战!    我就说到这里唇,谢谢大家!    (根据发言整理东躺,未经本人审阅侈皋寄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶年文:李芳" "  全国政协副主席埠苦饶、中国科学技术协会主席对疲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瑞般僧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲燎受,以下为万钢演讲ppt亮点实录驶岸:    尊敬的清泰同志瞄、冠华部长嚷、苗圩部长愤、解主任识匹拿,各位来自汽车界的中外朋友们四解荤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计措憾。上午抽点时间看了一下展览茎,给我印象相当深扇锯释,有一个很深的感觉摊急五,这十几年来中国的电动汽车持续发展掳,走上了一条创新的道路舒革汰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呢息淡。今天这个会议的主题很好径靛茂,就是要持续地提升我们的技术能力蜗韦苛,抓住创新新局面红乒。我想就我们未来促发展笑刹殴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜜,谈一点我个人的看法嗅忿时。从四个方面泊管列:    第一晃,谈一谈我们这些年来齐心协力筐,新能源汽车所取得的新进展授暮,尤其是2016年的进展特别明确宽虹掀。    第二歌,回归深入基础研究纤藐痘,提升新能源汽车的质量和效益捷。    第三漂陡,新的发展趋势温婪霉、新的发展方向席,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贾榷携,随着人工智能的不断深入徘拢骨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肠。    第四燎,我们怎么样更好的凝心聚力福偷,合力推动新能源汽车的创新发展茸叔横,谈几点看法归虱签。    刚刚得到新的数据赔炒伍,有的来自中汽协会激崩坷、有的来自中国汽研中心纷记纲,数据告诉我们授呛骆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆标糖柒,占新车销售比例的1.8%雷浚逝,中国的保有量达到了100万辆竿暇抖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甲,这里讲的是公共用的充电桩歪韭阂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坚寥长。    我们的关键技术取得了显著的进步蚕侥。今天上午我在零部件电机谢荡、电池某、电控这块花了好多时间婪俱,仔细地了解了一下情况哦扛,确实和我们了解到的数字很相近版星拳。动力电池的关键材料发展进程加快袍港都、性能指标稳步提升侧搂、成本明显降低卧态苏,从动力电池的单体鸥官、电池包些径悸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进趁毙。一个指标性就是癌却牧,三元正极材料能量动力型的电池缸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彭蹭、有些争议仕培每,好多同志说腊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沦,现在看趋势已经很明显铃钾辉。我们特别强调的巴,牟迫ィ块比能量达到了140瓦时/公斤淡狼,动力电池系统的价格切骚长,这个价格现在也是保密拨栖墨,但是总的说起来明显下降擅婪,总的达到了2.5元/瓦时以下赐糯。动力电池的产能达到了100G/瓦时峭搐佛,世界上生产规模韭,特别是在新型电动汽车的动力电池垮卤傅,规模得到了很好的发展暮谓须。    驱动电机技术也取得了新的突破稼嗓途。特别是共性基础技术进一步突破隙,导磁硅钢摄鲁、稀土永磁材料丁、绝缘体材料度、位置传感器吧卡,芯片的集成设计和电力电子系统朴簿卵,取得了新的进展嫡脓。我也了解到堵嚷肃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展济闯挛。因此佩伟丘,重量比功率超过了3300瓦/公斤姑坚,电池峰值效率达到了97%浓鹅怜,高效区达到了80%秦揽。特别一些新的设计锋伐莽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拌寡鸡,比如说我们都知道斧,对于0—100公里的加速胸,对于电动机说起来瞪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楼辽竭,就是高速公路上超车的时候抵捌,超过它这个临界点以后耙,这也是一个安全因素顿夹互。现在我们很多企业从两个方面俯踩鸡,一个方面鞋,用双电机的技术来弥补后面这个不足患劳黑,第二个柏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力保赔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喊。    今年汽车界有一个新闻啤柬,第一个互联网汽车走上了市潮⑹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赏颗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狸,据说现在上汽的同志告诉我墩,每个月销售2万辆年狼,产能有点跟不上了撤,效果很好恕,上市不到半年累计就超过了9万辆箍迟莽,成为荣威一个最大的销售热点咀乏寸。在互联网大会期间扒纶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纲,搭载着北汽讽毙具、奇瑞海、比亚迪轿车都亮相呸计度,首次开放了道路墩狗镶,18辆车300多位嘉宾在试驶蕊啊,当然评价各有不同汰饥,期望值也有待提升蚕袍,但是勇敢的走出了第一步桥兼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿七结,做出自己的探索磊汀蜕。    我特别感到高兴的是令段戮,2014年我们就曾经提出电动化滴败、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缎确,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帕撇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展握枪敲,从汽车到基础设施扑筏,一直到停车场扁、充电站陷轻浓,包括各方面财税的支持叼霉铝,一系列的政策匪忿。国家层面寄,从购置姓片拴、补贴武啤壤、税费减免俱肺、研发支持撇、生产准入陌琳干、业态创新僵、基础设施斜抢鲍,特别是标准规范方面首勾,都出台了一系列重大的政策措施烹蓄炼,现在看起来落实的进度还是比较好的氏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僵圣,这是一个开门的讨论斤,许多外资企业都积极参与当中鹃壁,对电动汽车发展耪、新能源汽车发展懈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碾光栓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亥扣私,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荤槐。也是由于刚刚推出来蟹菏脱,我觉得很好辨识孝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毯挥藕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夹匪阑,使政策更具有落实性嫡屠。    这里向大家报告一下澈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革财。新能源汽车作为一个试点的重点专项孝,实现了从基础科学到系统集成瞳锣、共性技术集成劣、示范全链条的部署敞仁潘,特别是在基础研究方面氢,加强了对基础科学问题的研究搜仍。因为现在产业发展到一定程度的时候鲜刚惕,要提质稀粪、要增效碾,还必须要静下心来纠、回过头来从基础科学问题上下手九蹄桑,不断的进行优化姆泥店、改善官薄,才能获得发展鼻靠匡。特别是这次的重点研发专项取,对于电动汽车智能化和网联化的技术亢父巨,也设立了专门的课题幂皮洽,实际也是我们当时电机娃布修、电池垢群讳、电控的“三电”之一碱第寞,也随着时间的进展不断的转向新的重点识塑农。所以面喝,整个“十三五”期间的专项规划茶遂肥,将对六个创新链条超扰俺,就是全链条一体化的部署里池笑,38个重点研发任务啼到,政府加大了投入荷粒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匆封耽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿强饯,首次突破15000亿慑郎冷,更值得高兴的是目递,企业在这里边投入比例得到增强犁喂,达到了78%以上莽狈灵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策童檬抨、加剧扣除政策有直接关系劳殴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敌,看起来企业投入的效率还是很高的楞骇。    去年我用过这张图(ppt)末,这次还用这张图日,对它进行了更新巴尼。由于时间关系可狡,统计是1-11月底蓄羡,11月底中国产销量是402000辆度鬼褂,如果这样算的话艇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆必履,中国占了40万辆间,就是占了50%幂愧卯。到2016年底谓蓬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倾屡疟,中国占了其中的100万辆钦骏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赫,也说明了我们国家对于节能减碳啼、应对气候变化作出了新的贡献澎雌。我们虽然应对气候变化调门并不高喊,但是我们扎扎实实在做每一步柔萝梯,现在无论是风宛、光量、水酗婚、输变电等,无论在技术先进改、装机容量荣勤、发电量都走在了世界的前列假佰,这也是我们作为一个还在发展中的国家帝工,为新的发展快、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献并差。    世界发展的趋势也是一致的工揩蕉,低碳埂刊漓、电动贬、智能化成为各国共同的选择竣。美国憋袖趁、欧洲篡、日本羞,包括汽车企业福特开憋、丰田骏、大众都推出了它们发展的战略隶老讣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饰,比如说大众推出了它的“2025战略”蓖显搓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车携,销量争取达到300万辆蝎类,自动驾驶要覆盖怪,在2021年提出全自动驾驶髓骨肯,电池也要进入大规模的投入掳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疲械射,零排放聚宿蹬、互联人、自动驾驶汽车冲苟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汕、氢燃料汽车厕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞘邢、沟通犬匪仕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘫靶挥、增程式的混合动力汽车弛,因为他这里有基础建设的问题宝逝痢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钱俯,就可以有电的情况充电逝、没电的情况加氢腻裙磺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厘步弗,同时又实现了真正的零排放辉赌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庭,上次试驾可能还是8年以前科,我觉得汽车的进展吮钮拎,无论动力性戌娩磊、环境友好性钢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巢,据说已经进入了市场犁嫡檄。包括通用也宣布了在2020年以前洼瑟,在中国推出9款新能源汽车免撇狡。我这里想说的是疆,中国的市场也是世界的市称痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的日措强,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展递怂、参与竞争弊卯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业府,就需要我们来推动整个的发展桓喀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稿桥。 第二败,谈一谈我们对于深入基辞帷,着力解决一些新问题的看法钦。    对于电动汽车碑,大家首谈就是续驶里程粉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拉宏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雾掏,一个明显的标志牡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的画骸牧。如果说单程的提高电池的载量韭矮烯,当然加入电池的载量车子可能要增强回驴曙,车身的增强就又增加了重量筋虾,直接影响就是增加了它的电脑表拌。我们也看到一些装载高容量电池的屎,虽然续驶里程延长了善,但是百公里电耗就明显的增加了贡。因此啥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高畴梨酮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梨、合理的规划飞陶盎。首先且朴南,车辆运行的范畴警。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锈鲤,尤其是现在庭,我们应对大气污染睹,主要还是大城市集中赣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磺。但是从技术发展上说起来掳季蔽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斜埂涸、功率密度和整车的轻量化燎揽恕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烧己,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锰呢结,这当然是市场的期望桐射,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓬。    最近新材料研究发展很快哨车熟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吾固。有的朋友跟我说帝绷姥,我们现在用的是石墨烯电池撤笨稠,其实说用了石墨烯是对的半裴画,但是用石墨烯全部来做电池氢暖捕,似乎从科学意义上不太准确栋。石墨烯材料授,包括碳纳米管鲁碎淀,都有它优异的电和热的传导性能淋,作为锂离子电池的负极材料添加剂卵烤,可以有效的降低内阻紊侗缸,提升放电的效率渐颧嘘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话施诵,还有助于减少介质之间的电位呢撵净,来减轻电池界面的腐蚀性当。从这个角度上看顶疆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的海,当然由于动力电池负极密度提高了狡,对正极材料也可以进一步的优化灌,在安全的前提下签克,所以也可以显著提高它的能量密度煌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绕巧些,就是说能量密度提高了碘炔,同样的电池包里面可能有更高的载电量猜动,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尘。所以在增加单电池和电池木拱常块功率和能量密度的时候庭,还要加强对于电池包热交换距离的研究斤澜酥,来优化提升电池包整体系统的技术荷即链,它也是一个相互关联的关系绒。    随着电动汽车的发展幌额,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剔虽微。比如说电池包往往布置在底部辆勘,夏天路面的热辐射还是比较强的庆屋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逝涛,从结构上来实现电池包的冷却秸,因为我们现在冷却剂就是这样的擒开,要把它放在迎风处盗奴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计享芭裂,电池包也应该考虑到这个歌赎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哨。结合冬季放电的特征呵,我们还应该研究巾何,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芜垛粹,使它保持在合理的范畴之内氯,来逐步的解决冬天放电比较慢的闲饯茫、容量比较低的问题蛾府。总之说起来郊节,我这只不过是一个例子闷钳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涸汤、关键骑杜松、整体的技术统一的来规划和部署共。    上次百人会上我特别提出蹈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术外缔,带动汽车制造的转型升级陶上。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节即行,给我留下一个很深刻的印象妈,我和苗圩同志都搞汽车的熬彼,过去我们焊一个车身500多块钢板九藉,用2000—3000个焊点接在一起嗜息,加工线上全部实现了机器人掣屋娟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凹,一共就45个部件横,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓤,几个机器人协同操作盖吾妒。板件和板件之间没有焊接创,就是直接的黏接潦陪雄,加热黏接捐,远远看去就像搭小孩玩具似的监筷,几个东西装起来胸。更使我感到比较吃惊的赐屁痴,现在碳纤维的车身何捎列,已经不需要在现场涂装了狭菠酿,有点像我们当年装修房子幻菜嗡,先装地板再油漆斯蹬苟,现在用的全是油漆地板粹。现在汽车安装上确实有进步悔,所以我也很有感触七,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新表,需要轻量化材料的技术赫樊,需要轻量化的设计桶吻贯,需要轻量化的工艺悔玫,也需要轻量化的流程蔽习阑。特别是现在的汽车产业惟脱愧,包括内饰座椅使用的材料取,也尽可能的采用可回收反帮、可再使用的材料疾鹿雹,这方面的技术也在不断的提高慌,这个应该成为我们新能源汽车发展措,不光在车辆技术毖诞、而且制造技术流程方面全方位的提升诽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展随,今天我很高兴仁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哆,更多的看到了我们一些彪沮,像燃料电池大客车的发展露。很多企业大家如果去看的话瞧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池令,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料权信,比如说碳子峨笔、交换膜闯、双极板裤,以及它的特性基础研究的进步密切相关扑拳。实际证明拒桑砂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矩拳蒙,也具有自己的发展环境的优势菇妨烦。我们要借助这个优势来推动我们的发展欣纠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刑姆,我们是不是可以考虑鲤,尤其是在燃料电池研发的初期烧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用割甜,这样可以有电的时候就充电镜、有气的时候就充气凰弟存,按照它的发展各取所需昧晨土。实际从技术进步上期呐母,技术发展的本身踢诵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用首伴层,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拓,对于延长它的寿命沤,对于减少它的燃料消耗母,是很有帮助的冉被。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泉写揩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郝拎彻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裴及闹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裴段费。当然它们也在考虑搪堂,我们怎么样能够更加适合中国的特点返席。我们还不能忘记中国还有一个优势獭台滦,我们在电动汽车走向市场的前期钱坊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帝讨浓,先在公共应用敬、出租应用上去使用含辰狙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广黄吴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站为,必然有一些城市就可以走在前面竣,又可以来推动健康合适和快速的发展圣。中国“11?11”又是一个新纪录拐,信息产业坛、网购变成了整个市场销售的主流嘉,我们看了看但牧,2016年快递业高速发展淘,中国快递业总量超过300亿件烘牌寐,平均每天8200万件包裹走在路上率,用于业发展小型物流车清洁痢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抖憾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领燎,有了高端引领就有了有序的发展燃,放弃了高端引领就会低端充斥福貌,所以从这个角度上坊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓶抗颠,争取使我们的汽车产业走上高端引领架、创新发展的道路上眠。    在燃料电池汽车发展的过程当中掇查揪,深入开展了国际合作舱斧卯。我们积极的参与了国际合作酸,开展氢燃料电池领域的技术合作台诞姬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攘诞涉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议病悸墙,组织国内的企业街块钙,开展深入的技术合作膘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晃堑,定位就是要建立一个覆盖全产业链衡割、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织校,在中国发起但并不局限于中国弥拳,积极组织管理以及运行机制汲透,要按照国际组织来筹备腻、搭建乃拾恐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杜梅耙,因为燃料电池实际用处很多谩休,比如在通信基站猴、备用应急电源肋昆锻,随着我们移动通讯不断的扩大骆盒紊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脚拾、包括更新捶呜耿,都值得我们重视铰涵,包括医院的应急电池嗡垄啼、安全防卫灰秒潮,包括我们最近在研究深海运载翠癌每,也完全可以使用氢燃料电池培,燃料不是电池轻伎,实际是一个发电机抗唉,而这个发电机可以用在各个地方趴淮,最重要还是零排放的清洁能源筋挡颅,效率高绷陆,能源密度也高刊硷烈。 第三殿匿,深思熟虑屏轮,把握好智能化的新机遇疗。    近几年来倒乖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冷乖。比如美国瓶桔,白宫推出了人工智能的新战略删,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划立速清,欧盟也推出了智能汽车的技术路线希,包括日本的创新战略规划伦另。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呜晶,这个时间恶补了一下人工智能的技术汝潭。中国工程院最近技术指出讹,人工智能即将进入新的阶段文,人工智能发展有四阑踞、五十年代了渤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谋嘎。但是当我们信息化日益普及忌,移动互联网蜂、大数据汝琉、云平台的发展愁樊,信息环境磷全双、数据基础驾胶、目标理念嵌、市场需求都在发生不断的变化炒挨蒙,将推动人工智能新发展淌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伶。因此海,发展人工智能也有利于改善人民生活肖、提高经济发展的水平独、增强社会治理的能力毖翔、维护国家的社会安全封。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雷燎,但从各国的共同概念和我们的研究路权经,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素壤吝慰。第一蹿胃侩,要降低交通事故和伤亡人数吹斜兑。美国的报告提出来程绩,美国每年有35000多人死于交通事故邢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筹共。第二稍帅,要应用低碳哗表聚、零排放如长炊、环境友好的运行环境蚊陋。第三山,便捷棘,要降低驾驶强度谅锈惕,提高交通的效率逛。第四舶为旗,要推动共享界,提高车辆的利用率啤品隋。其实我们现在不得以所采取的一些限行守,包括交通的拥堵嗽,都降低了汽车使用的效率汕弹肮,所以从这个角度说起来瓢星,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的测。还有潦谰,牵扯到公平出行蒙盲棋,随着老龄化社会的进入抚茧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绩陇。    关于自动驾驶汽车研发进程熊链,好几个报告垫,有的人说无人驾驶臣茂,有的人说自动驾驶惧嫂,有的人说智能网联汽车据,都提出了汽车发展的里程碑尖却,我觉得无论叫什么汽车杭,都是说了这么五个阶段倒窟,辅助自动驾驶迷、部分自动驾驶速箍、有权限的自动驾驶畔馈、高度完全的自动驾驶阶段珊叮卧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点薪篮查,比如说在辅助自动驾驶方面壳屁光,怎么样能使汽车感知周边叭,科学决策祷晶,及时反应赌跋伞。比如怎么让汽车能够与互联网连上逃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车核共检、网禄、路的联动策枷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滦寂,就是人纳童、车宋瓤帮、网景橡、路的一体化哺荣梅。    辅助自动驾驶校,实际这些年是汽车界一直研究的重点槐捕稗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岁,有雷达嚎皮啤,包括现在有毫米波雷达病漆,摄像头享,对外通信系统蔷疗,包括定位题。与之相应的腻福,刹车蹈浑逝、油门谋拷床、电子稳定系统录熔戊、电助力转向等这些欧,实际在关键体系上澎皇,传感系统便、操作系统佬惊、中间和决策系统的研发萝攘,其实这件事也不是现在的新形势糙碘,早就在80年代的时候攘岁短,80年代后期就研发了防抱死系统涕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伤霞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全护幢悲,包括防启动时间的空转首蔬畅,后来又有了电子稳定系统祥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度目唇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汀党。    传感器用到汽车上就有了测距的警示反,有了它以后锨伍叉,在90年代的时候缅乡船,我在德国工作的时候妊冷,车里边就已经有了尾随自驾垮巩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痴咕,不用担心草赦。最近我看到了我们国家的好多汽车募,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诚酥,一旦接触太近都会自动加一下速忌次。包括我去年去参观长安挽辩,他们也给我展示了自动泊车系统呢帅,实际自动泊车系统我们在德国工作搐旱,90年代后期时候就有这样的设想嗜,2010年我到德国去访问的时候缴秤替,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型插毫熔。实际很重要的意义汇烯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起躲纫,也得到了发展句。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能触纳。    下一步就是智能网联抚凶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夯集、看到自己看不到的东西何纤恰,90年代初期的时候狈去榔,堵车情况有数字广播少,数字广播就和我们一般的广播不一样汲,随时可以呼叫堵车的情况杰烂缉。后来有了数字地图和卫星导航嗜郊,就形成了第一代导航系统恢串,第一代导航系统并不知道路况的变化耻鬼孩,只知道路径的设计外。然后就出来了联网的导航魄,这也是这几年我们都经历过的事吉识关。上汽这次和阿里巴巴共同合作搏谓豪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赔痊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伟,这样坐在车里的人较,通过导航绕撤、通过云平台就可以获得各种各样的信息斡,比如说动态的导航顷、比如说加油充电站芹、维修以及各种信息的进入露,使汽车的视野得到更大的扩展帕。但是真正要做到智能的网联汽车挡儡獭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键傻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抢壕,这就需要我们把各种信息交汇在一起外酒靛,来实现智能的决策控制睹。这件事情说起来好像很容易舌,实际也有很大挑战歇。现在我们一个汽车里边有两摩焙侧、三套信息系统几酥刀,有车载的信息系统趴鲜博,还有驱动系统的信息系统工,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲁汗惹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纶台,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肌,就是快到地方要进行减速仍,但是如果你让它自动驾驶的时候灌卿,可能它就很早的根据外界的信息来判断疟蝎狡,让它调整好姿态烘缕、减低速度嘿,进入转弯以后在弯道里边再加速撬蓬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段门,这种例子比比皆是儒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑞复俱。因为我们电动汽车从电机孰敝、电池如、电控开始拇,电控第一代做的第一件事靠矾私,就是通透的动力驱动系统的网络虎嫁瓢,就是第一代的CANBUS系统倾亢匪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仇睡残,从这个角度上说起来兜煎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缕土。    当我们实现了这些以后劲俺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嵌棵。这是我们常见的北京交通的一种情况存谐沁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号技农,去识别各种各样的高通泥,做得到能彼,但是不保险两毕镰,这样可能我们就要有这些信号的发射器娩蔷,让汽车能够知道这些情况颈赫曝。如果再想使它往上走季挛擞,能够实现部分的自动驾驶些,它必然会应对我们的一些常见的极端情况底,比如说晚上的雨雪路箩蔽,比如大雾弥漫的时候懂,比如尽管天气很好某勃麻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剩碌握,这些情况都需要我们去应对脸返,其实道路上也应该有它智能化的装置精,就是说有自动的能见度感应器雹,应该有道路结冰的感应器淬耪缝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桅普布。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纤履赴,安全是所有发展的主流天,而不是时髦喜梆搭。我们在做任何工作的时候存褂彼,必须考虑人是坐在车里最宝贵称、最要尊敬的东西钵氯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全财、人的便捷秋谓皖、环境的友好和共享骆贰涝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统襄落,来推动我们的发展立。    因此葱侮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫉、四次交流吗痘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疾鞍洪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秋悍,这个架构的着力点应该在车载的平台甸翅琉、在网联信息嫉仓、在智慧交通的发展岁篙,我们要重点发展的是车辆的关键技术假、环境感知颅部摊、智能决策颊竟、执行控制硷瑟,我们要对信息的关键技术南咕舒,V2X通信赦瞄,甚至于将来车对车的通信系统稳皮慈、云平台席、大数据囤冗联、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钢渺,这里也有很多不同的东西烈腥。我们还要对基础的关键技术课敞敖,高精度的地图胚唉煽、动态路况信息猴、综合决策和操作系统本。只有这样十,把人蓉、车辞首、网察、路同步的推进丘,才能够迅速的发展扰骏,否则又会碰到先有车锈、缺充电桩的情况卑错,所以需要我们今后的发展当中更多味倾侩。与此相关的技术揣跨吃,检测系统丁,还有一些法律法规体系位函,一些基础设施的建设癌,可能还需要更多的发展蓝巩列。 我们必须要精心规划硷还绥、协同创新氯苇舶,来研发自动驾驶的新技术谢。    一染,安全赴、绿色卧潞杏、便捷檬达勒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绩。    二乏磕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涩,多领域技术的融合别将囊,产学研各方面的合作微,要着力推进协同创新松确,这里边由于它是一个企业的热点霉笨,所以企业要成为技术创新的主体蓝。    三捞,企业为什么要成为创新的主体粪斜哪?我看了很多规划了,从现在一直到2025年谩扁、2030年托费。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磨帽火,但是可以实现沿途下蛋栖谦梆,从过去当中劫,无论是防抱死系统巢嚎脓、电子稳定令行辽、测距警示泰、避障反应挺搽畏、自动泊车都是发展的热点粒垛添,每个技术都带来了商业回报碱,包括我们在信息系统栏毫,包括这次互联网的技术舞设,上汽互联网的实践莎,也看到了我们射盯剐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俗煌,只有以企业为主体钉渤,不断有新技术发展棱筷倍,使它在使用当中获得使用沧,就能够推动它的可持续发展将,所以它不是一蹴而就的事某烤倘,是我们长期坚持的一个任务岗纶。    四庙泞吃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倍悼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棚踩、精心规划剁螺虾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沸艰故,我也是觉得有一些东西包括基础建设疵泪居,也应该放多这个测试区里面去对,使它在真实情况下运行炕佩事,才能得到一个健康和全面的发展脾瞬。    最后我想说急狭臂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展细咯糕。其实我们用了十几年的时间实现电动化恍蝎关,推动了产业的转型乖,随着信息产业的发展记禾管,网联催生了新的业态淘,产生了新的服务业刮孟梳。轻量化带动的不是简单材料的替换叮,实际是对汽车产业的一种升级司、一种转型现喜疥,同时腻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设火补,充电网服务体系的建设勘肠,可能带来何止几万亿的新的增长点桂娶。我回忆和掠嘛,在经济工作会议上总理说过一段话仟抄隋,“实施创新驱动战略的发展隶勃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展好,也要注重用新技术圭隧、新业态来全面提升和改造传统产业胜,带动产业的转型升级酒。”    作为结束语我想说箔收,回归一下新能源汽车取得的新进展杰巢,下一步还是要全面落实政策曙膜酚、着力开拓市场饯、建设基础设施颇、创新商业模式琶想,把握好发展的先机蠕娘。我们要针对市场的新需求涛程辉,深入基础研究戎讲,攻克关键技术糯轨湘,完善系统能力磷,着力提高产品的质量和效益谦氦讳。要把握好汽车智能化发展的新机遇逗荆蜡,要系统的研究桥敢硕,精心的规划线,要鼓励协同创新企业主体到恰筷,大胆的尝试魏,来攀登自动驾驶技术的新高峰玲硕,要凝心聚力改蚂俄,发动优势玛横,动员各方力量甫,完善政策措施龟,营造更好的发展环境盎。    谢谢大家!    (根据发言整理淘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕瘟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纯陕蹋: 陈理事长分别败,各位领导未、各位朋友烯、各位专家粗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琴。我今天的题目是四网融合干,什么是四网鳖?交通网沤、能源网甸疵、信息网咖焕涤、人文网硼烽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具块,电动汽车是一个能源的载体雾,又是信息的载体册蔬惺,然后可以作为人文的载体迷。四网怎么融合羞?怎么发挥电动汽车的附加值鞠袍险?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叹吓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侠,能源跟信息到底有没有内在联系串,我提出一个储能熵理论供大家思考褥绿牧。    我思考创新的要素财,要创新首先要解放思想健。解放思想要学习《易经》的精神譬,又要学习西方文艺复兴的精神顿烽斤。《易经》是一个太极才筐,太极里一半是黑谅、一半是白嘲逃,但不是直线绒硅,是弯曲的碴,黑可以变成白铜杏湾,白可以变成黑部,黑中有白拌田,白中有黑里付,跟它对应的黑就是黑记、白就是白胁。《易经》是变化晨赊,有时上几票歌、有时下定,上时不要骄傲自满赔胚,下时不要灰心岛迸,是客观规律贾奉幸,都是周期性的守霉,我们在调整敛替评,要注意平衡动力统一涡申化。    整体都是这样贾恢,全局都是这样略,今天讲跨界男,要学习西方的思想就是文艺复兴须适。文艺复兴的功劳不是在文化沁薯棉、艺术等等弘蠕坦,文艺复兴是解放思想撵。哈佛大学的校训追求真理蹭隙愧。要把自然界的规律找出来解放思想虱赎累,自然规律造福全人类吉。伽利略蚊,罗马教皇威胁他吞乘,他不怕镰,他说地球起源被上了铁塔叭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女靶彪,被叫之违反教义虱效庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舰踞,第一个米开朗基罗灿局,他雕出一个裸体的美男子错跋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棠钳奖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钮伍借,里面很不容易痞射,从意大利借了很多达芬奇的作品年挝。达芬奇不仅仅是一个艺术家伶,也是工程师;看他作品相拳菊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纺卧叭,第一个从事解剖学诺。    解放思想考虑全局的问题损。文艺复兴第一要全局思维拣坚,第二要有天人合一的思维妹题,第三是环形思维交。要考虑全局思维靠溯蔑,今天做电动车目标是什么苛妓台?有什么经济效益兢箱、环保效益桨、能源效益瞳、民生效益枯乓富,总体总目标要搞清楚光,一定要有全局的观念摩高。特别搞智能汽车全局性更大讥苦。另外要环形思维翔复鲜,要反馈粉。然后是循环利用的思维铜送删。    创新皮如,我把创新的要素跟大家分享一下灭。首先理念是创新之魂萍贫。理念有很好的氛围捷适,有了理念才有创意懈,创意是创新之源岭沤。还有人才靛钵谁,人才是创新之本稼缚。怎么能有理念棵?要有很好的氛围孝俺秘,总结第一方面是合作精神腺颂,开放痰、合作弯刃、包容芍玖,双轮驱动社、增值驱动雹勿肆、市场驱动瑟郎石,通过市场的倒逼俄起。然后要有完善的知识产权保护本陪,还要利用网络大数据给我们带来的好处农。今天创新制高点是跨界融合桶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界查瞳。“一带一路”我认为是跨界融合挤,一带一路是西方的伊斯兰文明莱,还有它把科技洗、技术县捞、经济客、贸易连在一起物烤,所以我们要发扬一带一路的精神案枚。我是福建人也是漳州人慨,一带一路开始的是趾瑁和下西洋京。我们要跨界融合师黄炮。    我接着讲智能汽车摔搂菜。智能汽车首先要有解放思想独、全局思想考虑问题弟脯。三个C瓣珐喉,第一个要连接起来殿揣蜜,第二个连接是要协调要合作察藩癌,1+1>2蔷沮稀,那就是《易经》的精神急。第三个闪,今天的连接是移动的连接猴霖,还有MOBILE款身,MAN TO MAN鼻涵篇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氮秘。    今天电动汽车很重要的一个棋,大家买得起用得可靠疙皑。智能化以后光赡涣,因为有各种各样的基础设施和商业模式暑瓣,我不展开了斯。    从电动汽车变成一个智能的汽车淡,从智能的汽车再变成一个智能的交通季纹,从智能的交通再变成智慧型城市蒙。我们附加值可以产生很多课。根据《易经》价值精神嘿,通过交通网屑姆、能源网检、信息网降关统、人文网可以产生无穷的价值机会爬赡靖。利用交通资源的全时空动态感知掂,交通工具的全过程运行管制汝熟,无处不在互联谜硷、感知崎漓拷、管控和服务看砂。    怎么布局星?怎么把电动车进一步变成智能汽车骏,如何布局智能网联汽车技术啪?我认为簇划塑,不但对中国监滇,对全世界都做出更多的贡献须遂,第一是制定网联汽车法规标准掂、智能技术孰、环境沏倦品、HMI技术谋旧泛、空置执行技术侈抬吝、智能网联的实验懈部、网络和信息的安全郸七。    怎么做到网络和信息的安全饭毁俺?这是一般的云矩毯适,怎么把一般的云变成安全的私人的云锯?有很好的结构沥蔽撬,处理器朽、传感器媳梧纬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次力。第一是收集材料户偿驼,就地处理稀闭。第二是从收集材料到云之间要慢佰,一个是单点控制啤棺,能量控制或者功率控制逃。一个是多点控制疟溯,能量控制或者功率控制臂,这是全局性的篱。要及时处理摧姆,要经常互相认证骚迹獭,变成安全的云另。    跟大家分享一下我做的一些工作权起。怎么从理论上去证明这个是可持续的恳勤唐?我一直在思考所有的工业革命澜,基本就是能源更新购净纤。第一次工业革命挺脖,瓦特发明蒸汽机诗维兢,电话供鄙邵。第二次工业革命弓花,美国抢占先机嫩疲,电气化巍鹊,主要能源专项与信息建设胖。现在第三次工业革命来了写,中国能不能抢占先机估稼坪?我们要做新能源猎结藏,信息大数据时代蹦,我们百人会能不能更好地发挥作用谴话?今天早上的研究会很好壁,我建议做一个尝试的机构匣规,每年召开百人会国际研究会议锰喂,形成品牌短良镜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宫答虚?我提出储能熵的概念碘诉滴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晴。一个系统里面假如是孤立的道翟、系统是不可持续的看龄,一个是做功溺、一个是废料是不可持续攘。如果是物理系统嗅嘶,分析储能熵抢疮湿,熵代表可以再利用葛放虾。总的来说遍递间,一个系统熵不能增加晦挥灌,熵要减少库,熵减少系统可持续坷磋项。熵是储能熵葡览,熵是不用的熵锯,下一次可以用窜。总的来说熵是在减少感掳。    包括中国的历史妮叹,中国封闭的时候中国就不可持续第顺,中国开放中国就可持续夕迪屁。近亲繁殖以后熵增加不可持续翘涤蛇。系统要做可持续性投,系统熵要减少修判翰,你的收入不能是单一的钢、不能是孤立的系统撕华共。因为一部分是做功饶蒂欺,一部分是废料算,从废料里拿出来木熊,通过证明熵减少九甸路。从废料里面可以再循环堡盎滇,那么你的系统就可以持续了拎松。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抖谅,后续需要时再利用的能量的熵妮晶,通过储能熵概念的引入嗽恋瞥,希望用来解释可持续系统的演化过程俺缺布。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徒劳。    综上所述味,不管系统是生物的或人工组成抽拖脱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虫卫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床丁,而这些系统工程特点是亨么,即使在系统研究过程中拖世乘,一个熵有增加的过程差觅梳,总体在系统不断迭代发展的过程中醇誓疵,系统将进入熵减的状态斗麻,因为系统具有自己生成复熵的能力筋换,从而保证了系统的可持续性舷般我。    应用在电动汽车食,这个是分布式的发电仁领,这个是分布式的负荷洪粳。电动汽车就是分布式的负荷捎,还有分布式储能局,电动汽车有储能市邢泡、有电池陶阔品。电池可以双向的苟,分布式地发电祷末九、分布式地负荷拓忍承,在分布式的储能臼拎,这三个系统可以持续版冀,这是我要证明出来的尺秒洪。我证明只要你的熵是减少的泊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赫撵哇。    感知撤、认知锣湍爆、行动哎波嘲,不断可以纠正人的行为擎间欠,比真正的司机还要好琉涸饯。    最后福,希望我们以后的交通系统是舒适的鲁缓、生态的逃、方便的和安全的童嗡。要做到这一点羚,什么是成功摹靛?因为里面的成功是3个S夹,SUCCESS骏,在S挞撂、E里面画一条线都是欧元跟美元琶,今天是国际合作渡,虽然人民币还不是筹豁,是一篮子化的谓千朵,人民币准备好了痊。ESY就是人民币翰袖凶。    要有六个眼睛辰,有四个眼睛不够尼猫棱。第一要把眼睛放在前面解放思想抽铂目。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维静,电动汽车下一年布局市撤摺,也要有前瞻思维剁络徒。眼睛放在后面汲取历史教训磕奶,要有全局观念抹朵烧。要看到旁边的需要诡磊寡。然后要把眼睛放在右边学习欧美敞堂,不得不承认高端人才密集地在西方癌谈送。所以把眼睛放在西方学习类铆氦,它沉淀了100多年零胳沪。四大发明中火药是中国发明的祭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巍恨惕。全方位都看到了息书恫,所以英文眼睛叫做EYE匪汹乃。第一个I是Inspiration潦斑,有了激情可以有想象力敛,然后有创新诡邓,但一定要融合诫,一定要集成错。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题礁慧冗。科学要把自然归结起来乾,工程有十几种啦停,要把科学嚏、技术免溺孰、管理结合起来那就是工程捻等,那就是要集成搐党思。特别今天要跨界地融合某侵晨、跨界集成谩,这样才能实现沸赊。但没有钱也不行授跋和,今天招商局也来了很多金融机构蜗羞,要融资贡茹。    谢谢大家!    (根据发言整理风酸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡桂:李芳" "   回顾已经结束的2016年揣芍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜗。在政策的全面推动下漓完,我国电动汽车年产销量再创新高暗度抨,达到50万辆左右维稿筷,充电桩数量达到20万个母没,遥遥领先于世界各国深。更为可喜的是精竟分,在规模市场的推动下帆匆,技术创新全面展开抡镀,技术进步全面加快戈透,正在全面逼近世界先进水平函厂水。但是本锨,在这大好形势下萍,质疑之声渐起些蔽扮。比如孩,我国电动汽车发展主要靠政策推动捞,能不能持久蔽?政策是否过于宽松雇,以致于出现骗补情况避厕?另外拘书太,由于发展形势良好接,一些激进的观点也在抬头瓷。比如瘁怒,要挡住国外产品进入中国市惩杷孕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车收齿鞠,准备放弃传统燃油汽车晾交掠。    作为一名资深的亲历者垮豢,笔者认为渐逗仙,在这新旧年度转换之际鞠崇,有必要分析我国电动汽车的发展形势砍,梳理其发展历程劝肚碳,以利于业界对形势有清醒的认识狠恃脖、清晰的判断纷,明确今后的行动方向惕。    一筋、我国电动汽车发展形势良好    当前肩龚冷,我国电动汽车发展形势良好草目,主要表现在两方面背:一是电动汽车技术创新全面展开诲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垫蹦,技术创新和商业模式创新层出不穷叉吻蚂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闪裂,比亚迪衅、北汽失、江淮且、上汽等都推出了极具竞争力的新产品紊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啼,而是专门设计的电动车炊蓖,续驶里程达200~300km甚至更多即袍,能效明显提高粟邦,动力性问辑、平顺性必赶、舒适性秽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚷划。事实上伐孺钩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佰揽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癸炕。另外剧齐呐,我国电动大客车产销碍芭、应用占全球份额的90%以上豪,技术达到世界领先水平蜜掂饰。    在动力电池方面响酞嚎,我国产量已超过日本豌蒙惫、美国杠翱、韩国茫湿,跃居世界第一吃境,且市场份额超过全球的1/3寒瓜垒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沥铜,呈现高能量比磺乒、高安全性眷冲靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凯裙。同时色伞,产品水平迅速提高奉切能,与前一年相比挨低畦,平均能量密度提高30%房,成本下降30%左右极。    在驱动电机方面谜菩顷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赡,总体性能进一步提高断崩嵌,成本下降30%左右欺。在电池管理系统娥炉、混合动力系统垒、电动助力转向淖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凹露秀,也都有明显进步纫位。    在基础研究方面讣唾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓷纯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琴段顿,电池热失控镣履桐、硅碳负极材料棋矩围、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鞭哦。    2. 充电基础设施建设加快模,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下偿戮,政府有关部门出台了实施细则放陈,多个地方政府建立了城建械、电力巾、规划等多部门联动的领导机制哦坍,大大促进了充电基础设施的建设速度碳恕藐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脖啊仇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忿娥,我国充电桩总数超过20万个呸冀烂,远远领先于世界各国南。    在市场带动下前氏细,技术创新不断涌现番。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术午誊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蝗雷、节省设备投资的车端交流快充技术刹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窝塘。    在商业模式创新方面梗吹,呈现出各类优势企业多种形式合作恋珊庙,加快充电设施布局纶、建设十拨弛、运营的趋势臂螺娥。众筹建桩凌鼓私、合资运营墨蟹、利益分成等运营模式迅速发展菏,公交车徐目、环卫车姆、物流车哼胚秒、出租车藏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霸,广告推送体思情、免费无线热点接入等增值服务开始出现厘。    在互联互通方面浩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佃洼功,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吉盘顶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抽梧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烤孰,以企业级岛瓷尚、城市级监控平台为基吹涨腹狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枫、信息互通的国家信息服务平台即将建立赫。    二潦拼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沫复雌,我国电动汽车的发展道路与美国群痉福、日本瓤让、欧洲等国家和地区有所不同淀,主要区别有两点虾妨。    一是政府干预模式不同鞭。我国采取的是政府强干预模式杭搔,政府进行顶层设计得苹,制定国家发展规划磋狡,多部门联动制定全面的鼓励妥驹对、支持政策临改,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰楣淠堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞘,在市场发展中不断加强研究开发辑惧计,技术水平逐步提高;同时拷耸恳,充电基础设施建设逐步完善罐。而美日欧政府多采用弱干预模式炔倦磨,政府支持共性徊、基础技术研究崔蹄,给予一定的政策纤读、税收优惠簧,逐步培育市成张眉贰;企业则根据自己的战略规划闻,首先研究技术氢辛,同时有选择掣两、有重点地开发产品讨式坝。    二是企业战略不同捐。我国企业多为在政府引导下被动式发展臣,初期技术积累明显不足彼绵剃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辜谜错,产品方向受政策影响大碌僧怕,各企业虽进度不同任问,但呈全面开花之势惨享殴。而国际大公司多为主动式发展淘峭蓄,厚积薄发弯尼磺,技术有所侧重青黔纠,产品形成特色死躬班,如丰田的混合动力和燃料电池守、日产的纯电动倘偿吻、通用汽车的插电式械霓栖、宝马的碳纤维轻量化技术等投署麓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吭搜。中国模式的优点是市场拉动技术发展篮甲,不受油价等其他因素干扰迟晤,迅速形成规模市晨纭,全产业链技术进步哺惧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帘芯,发展中有不协调情况仿颠,如充电基础设施滞后厘项,部分企业盲目跟随境,发展不扎实颇骚,少数企业以谋取政府补贴为目的肥兰,甚至出现骗补情况焕峨。美日欧模式的优点是技术扎实法溜共,发展均衡;缺点是市场发展慢筷的逆,产品更新慢探尾崇,影响技术进步砷滩拢,受外界因素干扰疽袒卵,如油价低迷则市场难以扩大蛊魔纽。    笔者认为颗,中国模式适合中国国情仙设毁。我们不应过多盯住充电难瘫、骗补等不协调现象愤郸屡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烤、技术追赶的大好局面妥葡杭。从另一方面讲阀紊瑟,中国模式也有赖于我们的制度优势猫,只有中国的强势政府才能如此运作伍棠寥,很多外国同行都很赞赏眷、甚至羡慕中国的条件哦。    另外推沏假,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荣栋,近两年有明显变化谩屉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亢贤、开发电动汽车产品电勾电,而且各种技术路线都受到关注的局面茶裁投。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出末。中国各大企业都重视电动汽车没有错逆揽嵌,在现阶段已不能算分散重复蠢酞礁,但难处在于电动汽车不好做兔虏,需要有很强的粱锋、全面的技术积累和投入冬上。那些技术实力不够的企业阂头拆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煌项,不应存有“弯道超车”的侥幸心理履八滴,而应准备应对“弯道翻车”的危险挟将茂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坪滔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时别鞋,可分为几个阶段累酞:当市场份额超过1%时香衰锤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牌稍,则意味着市场条件全面成熟篇拼瓦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年薪,又主管我国科技工作多年洁墓巾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遍鲜退。    对照电动汽车的发展敝,在我国滦,市场份额已经超过1%;在美国和日本定秸,即将超过1%镁脐炉。这说明趣,电动汽车技术正在接近成熟竭。笔者冒昧估计赫粕玻,大约再过5年左右时间遣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窖,其他性能与传统动力汽车相当卵,加速性优于传统动力汽车捻脾,成本的差距大幅缩谢斗ā;再过5~10年时间佃甲杏,电动汽车性能可全面赶上魂疼笑、部分性能优于传统动力汽车胁纹,成本与达到当时排放男骗、油耗标准的传统动力汽车相当诺。但即使到那时榔度涟,传统发动机也不会消亡伐,而是电动驱动与发动机平分秋色抽幻,或更多的是融合发展戮。基于以上估计了师情,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缝兢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展八。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作石捆绩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理激灿踢。2009年缕苟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告葡卞。回首往事剃,扪心自问玛纳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颈磊瓦。至于些许不协调现象戌,是产业发展过程中的必然夹怖,是白璧微瑕哩触时、瑕不掩瑜馈。笔者断言垃退把,按目前态势再发展10年洪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谓舷岛,并以此跻身世界汽车强国之林酷。    三承喜繁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一革闺斥,整车生产企业要更重视电动汽车蚕荡。首先要制定好发展规划和生产布局棺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睦,不能两张皮咯拔娇。其次要重视研究与试验砷冒,需建立完整的份分、一流的研究和试验体系岔,规男Φ罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统法。电动汽车相关技术发展很快圣粟瞎,要靠自己去研究发展掳,别人的经验会很快过时峭踏,更不能只靠“挖人”搞产品晾酗。再次要全面布局俺柿,围绕全技术链开展工作废,不但要重视整车开发慷廉陋,还要研究电池和电机袱郸福,重视电池管理系统撮颁,这是当前我国的短板寝侨,此外还要注重轻量化和系统可靠性抚另隶。    第二罗嫩,要建立相应的零部件体系梗谈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渴红驰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的考钱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馈捕。    第三嘘殴,要开放发展壕。需鼓励板定、支持合作伙伴引入先进技术和产品罚堆俄,像华晨与宝马极妻但、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镣读婪。历史将会证明囊览秤,开放发展电动汽车会比关门发展更快宦奇冻。更何况端从,在全球经济一体化的今天捆,关起门来自己发展是不现实的徊毒锯。    第四洁剂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坞设挫。今后相当长一段时期贸任,将是传统动力与电驱动并行发展涝、融合发展的阶段赐判,单搞电动汽车很难成功羞晶。对于只做电动汽车的特斯拉酞抗,笔者并不十分看好茶。    2. 对产业界的建议    第一皖啦,要加强合作富。需沿产业链揽孝、跨行业合作群先贝,整车企业要与电池企业衫、电机企业呻磊、其他电动系统生产企业深入合作太。以动力电池为例驰,需要电池设计与正负极材料碧侮、隔膜放豆懊、电解液逞背、电池制造装备贯茹、试验装备硕乱填、电池管理系统全面合作退。优势企业和研究单位要分享成果嚼,互补短板茧庐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弧簿拦,要形成轰轰烈烈的大协作局面芦返,合作创新呵,百舸争流裂垃唬,才能迎头赶上并超过世界先进水平磕公。    第二遂枷侩,要注重实践烙社。汽车产品与其他工业产品不同探僧,一是使用环境广且复杂碗,二是生命周期长樊聘,三是对可靠性为敌彩、安全性要求极高斜快低。这些都决定了仅在工厂裴检、实验室不可能完善产品吕,必须通过多轮的使用实践块。与电动汽车产品研究开发相比傅,充电过程更需要实践哨米涟。像电动汽车充电过程这样长时间疲匿垒、高电压掂、大电流藤坤鬼、室外窝、无专业人员值守的工作状况疗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弓。    第三多杆,在充电基础设施建设与运行中辱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碌。充电基础设施建设是一个新行业诽,在管理上涉及电力墩借瞬、规划辟抄、城管碍冷旅、工商管理等多部门含,权力交叉陛廖确,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痘挖肮,利益主体错综复杂儡。单靠一纸文件不可能面面俱到搏惯蓉,必须经过相当长时间的实践菠桂,完善流程卫沽起,积累经验旅毖虏。    第四界刚,要加强标准化工作媳味。领先的研发汀丸儡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁帧,而及时总结经验墨唱、制定标准又能为继续实践湍、创新提供重要保障唇。当前挖腑,恰逢政府推进标准化工作改革括氛浑,要求标准化工作密切结合生产锭扳抨、创新实践论微蝗,要求鼓励发展更灵活令图距、更接地气的行业标准彼傻、社团标准晃。对此千,业界应给予足够重视粹。    3. 对政府的建议    第一技汗卉,要保持政策稳定颇芒擞。正如前文所述狗检,我国政府的强干预政策非常正确冻弯,发挥了制度优势团,已取得很好的成绩娘些雇,应该继续保持别瘸舷。电动汽车的发展涉及多个行业腥梅,需要长期积累便控,需要几十年的时间才能成就大业扳翘公,切不可存立竿见影溺仑、一蹴而就之心暮。    第二笛型路,要及时对政策进行微调和补充完善技贡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹋剁赂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴此检,又由于此项事业发展快狭,新情况脯踩姐、新问题步亩巾、新技术层出不穷惜,因此及时应对凄肆、调整纹溯炬、完善是必然的林姐。    总而言之钩蝗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秤党,迅猛发展正当其时头。笔者衷心地希望朝野上下协多、业界同仁能认真努力工作簇,自信且坚定发展幌疤蹭。假以时日兼妓斜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艘戏,并以此为契机幌密,跻身世界汽车强国之林辨荡导。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏汰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戈墓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年检认。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骇坍坤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鞍酬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹲垮。    他认为灸德裤,现阶段辛讣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腐脐醚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舍翠,但从长期来讲劳,新能源汽车技术发展路线要从电动化驼、轻量化歉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饶柔、轻量化与制造生态化结合邢色忍、智能化与网联化结合吨缴碱。    尤其在电动化方面哼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车价弦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渡,就是家用主流A级轿车是,在性能价格比上与燃油车竞争篓。目前全世界都在朝这个方向努力茎,如特斯拉Model3裤不祁、通用Bolt侣害替,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车心郊币。”欧阳明高说泡丁矫。    欧阳明高说蓄合恐,但要满足这个要求秋,电池必须降低重量雷首、体积以及成本背畔滔。此外环,电池的比能量必须大幅提高赫屠,达到300-350瓦时每公斤布缔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寐渭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涪,锂离子电池发明至今只有20年顷慕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堤喝,2007年第一次在日产聆风上开始使用史,可见动力电池的进步非常迅猛梁昧滇。”欧阳明高说蚀顾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期头蹋。    但此前燃,主流的观点认为千,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竣筒缺,从性价比来看黎寸星,其优势主要体现在100到150公里的里程范围录面簇,但现在随着锂离子电池技术进步缆,里程提高一倍勘,即在300公里的范围内千,仍然在性价比方面有优势寿媒荣。    从技术上来看呵,在单位重量啸刊井、单位体积下储存的能量越来越多尸谩,成本越来越低料痕,才能体现出电动汽车的水平和技术媚办盾。    一个好消息是顷,我国电池成本每年大约能够下降20%鸿邓挪。据介绍才,五年前纬镜臂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膝,去年平均价格为2.5元左右瓣,2016年为2.2元囱哪,考虑到大量的电动汽车是大客车玫漓剩,其电池价格相对会比较高一些己狼旅。    “现在国内开发中的电动轿车驴蛇态,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓝汗,单体成本在一块钱左右五。美国通用Bolt电动汽车奥,单体成本为150美元一个千瓦时畦湾愁。”    如果按照这个标准沏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纱,但是按照现在2.2元另吵,逐年减少10%到20%歪崩烽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现测壕划。    “加上循环再利用做到1元很胶,也就是说策,一千瓦时电池一千元人民币之内阜卡欧,是可以做到的悸叛丸。”欧阳明高称恕显辑。    对于具备性价比含,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蘑,现在一百公里约耗电15度慑湍恍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凳膜巫,接近10度电一百公里梢蒋。    “要实现这个目标抽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗理。目前电耗的降低空间还很大祈。如果能够实现上述目标鹊,一百公里的成本约在一万块钱匠惠继,如果电池能达到300公里就是三万块钱敌桑窖,考虑到使用周期内省电和维修省钱潦卢,将具有商业竞争力桂猴,这是电动化下一步最大的目标逻。”欧阳明高说竟氯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纤交跺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长崎,但仍属于比较粗放的发展模式竿视,今年电动汽车发展逐步趋于理性染兴。总体来看竟,走到今天卜芥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卤。”欧阳明高说曝躺。    事实上歧恐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贰,由于销量超过全球50%以上贪蹈,在国际上引起了强烈反响嗜,无论是政府还是厂家纤跨,都感受到了来自中国率先发力的挑战附泡。更值得注意的是圣,2016年如德国大众和日本丰田蓄是,纷纷调整技术路线寂魄嗓,加快对纯电驱动的转型漓八毕。    不过秤任华,纯电驱动的战略目标袖热,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崩祁共。对于混合动力技术来说赎惨,传统的汽车强国纪、汽车大公司比我国更具优势坏认冠,如丰田路线就是先做混合动力妹揽,再做插电混合和燃料电池忻暴。    由于我国率先发展纯电驱动兰疆,带动电池产业的发展达到了世界前列侠味,电池产业规模达到世界第一哗埔逗,总体水平位列国际前三矮泻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平激极,我国的动力电池产业链宠泥,尤其是电池材料桐乒,如正负极材料丧踌,在国际市场上的占有率第一孪裂。    “在此基础上荆范,我们以纯电动力系统(电池层、电机当汹郝、电控)为基础平台脆眷舱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利差僚墨。”欧阳明高说鲤涟噶。    据其介绍钩,目前我国插电式技术发展已经取得进展狡,比亚迪秦纳描、唐仓、上汽荣威550锰害捻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柒韭唬,无论是发动机方面氨烽,还是混合动力装置上菩,都取得了突破婆纺情。    与此同时陋醋锻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展累,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兜。    “这是一个渐进的发展过程粉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓄委。”欧阳明高说涧撤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涣,有效的回避弱项竞争烘李,有利于我国电动汽车产业的发展埔炔,到2020年之后寒希,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睫挺妊、同步竞争耍顽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  编者按冀肌:产品价格区间一下提升了近40万嚎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毕秋皑。以安全环保为标签的沃尔沃兽蜗,产品质量是其立足之本暴。无论是国产车型还是进口车型癌轨财,质量都要做的和安全环保一样好咀凳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赤揭短, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烦,安全与健康至关重要雀扮,但在中国市程睦汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偏凛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家署粕惊,到底该剪哪一根线当饰?我心里清楚胚仆暇,如果我剪错了去踞皑,我们可能就崩溃了孤靖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哄授寞。在2015年整体经济增速放缓釜搜、股市震荡孙伺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枯,2016年的车市本不被看好长笨烩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叮事砍。1月6日凳稍琅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售体嫁不,沃尔沃对此解释为昆匆躬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劳,更是提振销量的助推器侗汲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号信。   6月1日米,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职污毫铝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年馁,具有十分充足的销售经验赔。但用他的话说练,他来自一个很小的市橙琢钌浴,很多因素他都不具备踏纲姑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲籍覆巳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匙糠。6月1日入职碑,用一个月来熟悉公司的现状平擒蜗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”海。然而现实终究是骨感的灿书,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虹京吕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沃是。   “做决策就像电影里拆弹的场景赡窝,我到底该剪哪一根线呢吩铣猩,如果我剪错了每洽稼,首先所有的投资会无效佬,其次会影响经销商的士气剁。”陈立哲对我们坦言卯款。   他这样的想法并不让我们意外帽欣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大构认白。在台湾慑熬庙,陈立哲要去走访最南端的经销商茶杯凭,早上出发中午就到了衔,但如今这种管理方式已经行不通了芬。从前陈立哲的团队只有30人侍妇,现在变成了350人授等汰,他说现在同事的名字都记不完龄卸。   “就像牌桌上的一个赌局怂鳞,赌下去有可能是回本的钵,也有可能就全毁了浑玩,所以我每天都在想我到底该怎么做享。”每天该怎么做碑缕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月售。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的农姬渡,才能享受最好的阑。”这句话像是说给陈立哲听的蹬暴。   2005年阂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗣醚,沃尔沃一年只能卖1024辆景黑瞪,一直到2013年5000辆的水平肛,再到如今年均一万辆的表现拒溪,对于台湾这个小市场来说泄蜕甘,陈立哲做的足够好纪砷,他对这个市场有着复杂的感情罕俊尚。   调任中国市场做销售一把手亭访,陈立哲说这很突然桓兴抖,他来自一个不足以领导中国市场的市场时勤存。对于中国市辰巳揖凇,他还不熟悉蹬,做市场工作要对文化冗胺对、变化怯漏、趋势有充分的掌握共抄擅,这最重要的三点陈立哲都不具备惕桃,他唯一能做的腿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焦几恳,相信身边的工作伙伴锨戮督,组成一个高效率的团队父纬,去解决各种问题郴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昧乘,首先做的是内部调整钝价。通过不断累积分析过去几年市场的动态挞具,了解在什么时期使用什么样的手段钩,反省问题所在篙推台,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恕。面对三愁、四季度各项费用的下滑灌,倾听团队的建议陇倍赣、做出准确的决策卸、将优势资源注入到最需要的地方涵吞蛾。最后将宝贵的经验分享给所有人隧斑,把力量从点扩散到面农献千,从四个大区戌,再到全国仟踞采。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朽撑男,我只是把预算画、时间等安排在它本身应该发生的场合氛攫。”陈立哲表示撅:“我不是在讲官话溜,只是借着这个机会感谢大家灸扁返。”陈立哲相信啥忻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的行。   内部调整告一段落嵌兴普,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乓赴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题埃逼碍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间开,一下跳到80-100万贫袭且,面向的客户是完全不一样的锚楞钩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秘亥酥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矗煎盎,还怎么介绍产品缆登撇?这肯定是不行的鲸问。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门清毕尺,“与高端客户接触摊,销售不能觉得自己比客户矮一截酬慑,与客户要做朋友瞳拍憋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品先观详。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜂胺,我们在资金有限的情况下做到了更好忍红。”   全新的管理阶层尽福,有限的预算攘缓,面对重重困境菱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穗慧,8-11月均超额完成销售目标句。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩范,最紧张的时间阑冠贡。“我有我自己的节奏从惕雇,我给自己两年的时间浮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争房。”陈立哲为两年后的自己立下了战书煽痰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辑亩突,经历了两次产品的重大变动脐,但在他眼里这是最引以为傲的吗盼飞,因为这些变动妒歉、变革都是从使用者的角度出发菱,也就是我们常说的“以人为本彩陋。”   对于沃尔沃来讲猾,最擅长的领域是安全惰,作为三点式安全带的发明者憋荚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俯监哥。但陈立哲表示裳盆,以整车品质来讲昂沤,沃尔沃也和ABB并肩算郝壕,例如在底盘研发能力上仟鸵峡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宫辰,全世界目前只有三家在使用继,另外两家分别是法拉利与保时捷讣窍犀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侯陡壤,陈立哲也谈到填充:“沃尔沃其实也做过6缸睛喷、8缸发动机丢,还有享誉世界的5缸发动机探搁。沃尔沃并不是做不到恒,而是我们可以用更低油耗捻、更低尾气排放的发动机达到更高水平己轨。这也是全球各国政府的法规要求拆伯,是大趋势庙层。陈立哲说“这些信息芯唉,只是没有在行销上进行传播罢了奉闷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产回脆欣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号集,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城┪私,改变了“国产”的概念螺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒲。陈立哲表态道淮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衔希律,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞭隘镜。沃尔沃立志从中国出发貌谋瓮,以人为本的信念永远不改垒另耍,值得消费者验证与了解聊。”   “沃尔沃就像iphone一样价嗅童,它改变了人们的使用习惯羌窘黑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例力:S90有三个界面同时提供信息呛感,分层级的来处理车辆信息驶霸。这一点很重要价俗,体现了沃尔沃以人为本的精神居。在设计方面啦挛寡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卷擂。用沃尔沃的品牌精神虫漠阑,再加上瑞典的风格具赐,直接与德系品牌产生差异化连闲。如果从地域来看腐量遣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡介敖。   沃尔沃曾立过两个誓言膛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逼抬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恭柿,沃尔沃全额赔偿家皮。在陈立哲看来垮回,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伯题。   陈立哲对我们讲道客铰梆:“在欧美括瓣腐,当太太怀孕的时候采老,男人会考虑买沃尔沃副杏每。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据崔第八,中国作为沃尔沃最大单一市陈缓鸺洹,11月共销售9,076辆新车腺屁,同比增长12.8%;1-11月期间逝,在华累计销量已达80,759辆弗齐忙,接近去年全年表现泛。就目前的情况来看誓珐咳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韶叼霖。   在经历过低谷期的沃尔沃幻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量防,这无疑是对陈立哲工作的肯定蟹税,同时也是明年的压力炔界。毕竟“十万辆”这个坎乏蔽,沃尔沃早就有迈过去的能力棉。   2017年饺陈躲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大馅,届时哆,S90 T4阿垃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前释。对于陈立哲来讲泌技,最为重要的是三座版S90念。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羔,是全世界汽车厂商撅,在中国制造的单价最高的车辆侈海。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毙岭瑟,“三座版S90可以达到世界各项指标随弹,这款产品有能力改变历史柬。只在中国生产缔悼授,以中国为核心的思维解琉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祈侩竞。”与此同时瀑寺,全新XC60也将在2017年第四季度发布港吕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莱呈擒,所贡献的利润更是远超世界平均水平摄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悸抬獭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诞哆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刑摔篓。“知道我坐这个位子的时候乐拨沏,很多人会紧张甚至惊慌颁,他们会很直接的问我坤,你行吗伺?台湾市场那么斜雍甓ā,你行吗恒且?”陈立哲笑了一下说道笑瓢士:“每逢这个时候逛恐,我都乐意告诉怀疑我的人控钙,我将在最短的时间内做什么曙蛔。”   两年的时间转眼而逝驴废,陈立哲手中的“牌”越完善顺隶,与主流对手正面竞争的胜算便越大羌乒吹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲详,未来还有什么是可以阻挡他的呢柏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳码琴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绢库砰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唤膏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗骋添。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锌劲裴。为了满足消费者需求那梳,推出一系列活动迎合消费者喜好会。 上汽集团副总裁杜耿歪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雹拦,得益于荣威与名爵的共同发力锨,上汽乘用车共销售27.5万辆办,远超去年全年的17万辆拉。取得如此大的成就主要归结于以下几点冒:新车的不断推出垄宦、以人为本的理念及高性价比担。    上汽集团副总裁厂芥、上汽乘用车总经理王晓秋驾私,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郊晶毯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沟拌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔继号瘁。同时焦肋缔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匈限煽:个性而不小众惩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发边,通过对消费者的沟通与研究杀,已推出很多新车型钎卢嗡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尽渺。王晓秋还指出泻官,名爵现在的路线是个性而不小众恳,这就是上汽集团未来的发展方向凤劫,上汽集团希望新的产品有个性举疽汝,且能让大部分消费者接受锈肠。    据悉氏,自荣威RX5上市以来俏贸谴,名爵锐腾也迎来了中期改款片铣抹,同时新车名爵ZS咎缚涕、荣威I6也蓄势待发瑞咳试。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玛伦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时券夏,上汽集团也很清楚自己的客户群体界帛。王晓秋指出疯垄鞘,新车型针对不同的受众群体眷菱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伟焦。拿具体车型举例澈爆,荣威RX5更偏稳重耿,新锐腾则是一款属于年轻人的车抄黑,新锐腾外形活泼锻碎,同时考虑到消费者的需求聊泞事,我们对内饰也进行了升级态,并增加了10-12万的手动版菏抬捎,使新产品没有短板黄棚鲍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搪童,王晓秋表示报欢,“从荣威550开始洁彼瞬,上汽新产品从设计到销售附牛,最后还是根据消费者需求来决定爽艾澄。”    据介绍逝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奖。为了满足消费者需求刚芭苍,新车不止在性能和价格上做了调整歇吓,还推出一系列活动迎合消费者喜好慈。例如虽惧,基于年轻人喜欢足球运动仓杭博,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僧渐赊,也已纳入上汽集团新品类视,预计明年新车65%会配备此技术匆撅闹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烽,“上汽集团一定要明白用户需要什么剃祁们,为什么要买我们的产品俺,带着这个问题容硅颇,我们才能真正去理解用户既善火,落实用户需求江弟拴,使我们的产品极致无短板环,产品自然会大销武。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谩锌,竞争也日益激烈丛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比策匈。王晓秋介绍鲜,名爵的价格基本与同级车持平猎,但性能更具优势堤镜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹际贾辽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搞啪现,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伴废闹,就像提到的让渡空间褂黎腿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磕蜕,从而应对市场竞争环境萝。”    产品有了好的性价比和客户认知度锹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘿鞋。名爵经销店到现在也有280家左右膜瑰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逗摄,其实道理很简单础赡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扯,且不断呈现上升趋势年佛撬,他们认为自主品牌的春天来了”风衬狸,王晓秋表示斤犁瓢。    在被问及上汽集团未来发展方向时疏碌,王晓秋坦言镣焙,“首先团队要把理解客户需求下、用心为客户造车变成一种自觉行动菜,进而形成一种行为规范狈恳。其次应时刻保持警惕柒爱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酱额嫌。只有这样咀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假涛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欺窗灯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刃懂锚。这些修改背后有哪些考量和博弈前欠杰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饺崔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胁怂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面到仇尉?   答户芳撮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高安。一共收集了9246条建议凭能咀,其中表态性意见7736条效烙委,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潮,占16.3%瓮徽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理不娇蛾、网约车驾驶员资质及管理胳、出租汽车数量调控三个方面碎锯。从数据来看探铆抱,不少人对“京人京车”表示理解捐颧筏,赞同的达到70%多化幕化,质疑的只有12%坞苔。我们根据建议修改了125处人,不断扩大合规车辆的范围确,让更多人参与“分享经济”娘梆。    “从北京实际出发迷煎刺,兼顾多方利益”   问狗匹: 为什么要求“京人京牌”虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滇剔誓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衅穷、交通拥堵笛、环境问题等“城市病”橡。在这个前提下匪畔,北京任何一项政策都不能“任性”限嵌,要从北京实际出发皇迟,兼顾多方利益叉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆图逆喜,地铁最高日客运量超过1200万人次矢谓另,公共电汽车日均客运量1063万人次甫,小汽车每车年行驶里程15000公里釜,交通压力与日俱增诚。但在我们的努力下擅蜂动,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制极兴儡。    总体来说敖吃狗,北京坚持公交优先的战略废萎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悍躬,对其进行总量控制在所难免房伍。目前北京市绿色出行(公交桔此、地铁硼帕驾、自行车沉、步行)占到71%淳瓤,小汽车出行占25%送碌,出租车占4%叙梢贾,其中包括比例不高的网约车出行贬妙斥。北京出租车改革的总基调是炼恕:巡游车改革绕谋、网约车规范褐建纲、融合发展毕免、错位经营时纷、多层次服务送。我们力争进一步提高绿色出行比例酵刹陪,为首都可持续发展提供足够交通承载力陋寐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毖败拉: 政策出台之后缓,预计将有大量不合规车辆面临退出缴翁疟,政府有什么监管手段确保政策落实到位宪?   答窜栖: 政策出台前胎,我们和专家几举、司机踏踞、乘客功、网约车平台进行了多次沟通领谐蝗,决定设立5个月的过渡期暮。一是给合规平台停教、车辆达、人员办理手续;二是清理不合规车辆孩外、人员等耪添。    从服务乘客的角度罢传,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娟盲。另外彤咐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虫但,因此提出过渡期的柔性考量非吞备。过渡期之后贪层遍,平台要加强行业自律悔辞樊,我们也要建立打击非法运营的长效机制侧,严厉打击非法运营惨攻、克隆车和价格违法行为漏,能够更好服务乘客晚阂、保障安全溯诞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辨辛蛔: 面对新的经济形态窖较鸡,如何创新管理手段安交船?   答搭牡: 出租车发展中没有对立关系及饱必。网约车以网络预约贿拿、快捷方便等特点敖,满足了一批乘客的出行需求蔷。单从评价司机服务质量的机制看隘,就值得巡游车学习蒲丢:如何与派单挂钩骡餐,实时评价犯瞧抹。但网约车也有局限性亢厘甲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俏霖阑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蜡盎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辩底泼。你有技术优势姜鲤,他有线下服务优势竿稼,为什么不一起干呢既?    管理部门也在转变思路悲缅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翟恃深,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酞位毙。通过推动巡游车改革及网约车规范琅,构建多样化服务体系碉搭晤,提升出租汽车服务质量瓶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帅臀湘,在京注册用户已达218万人渺溃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莫酵你,提供差别化服务寄。    “解决出行问题要标本兼治”   问拧扳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么睫佳柏?   答炕胎: 群众出行问题的解决迪,需要放在城市综合交通体系中苦监唬,多措并举县、标本兼治汕。一方面犁桶供,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面性沙,需要加快构建安全嗽、便捷薄谢、高效爸珊、绿色徽、经济的现代化综合交通运输体系瘁。到2020年蹭忌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苦暖纤。    交通设施根本是为人口服务箱铺姜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巨吠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忌凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙霸尸:李芳" "   杨美虹透露盾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欣仓,大东工厂扩建项目也投产在即扑,这些举措都将助力当地经济转型升级薄陡。    在杨美虹看来邻譬咎,借助主机厂优势乓瘁被,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍黑,配合外交部到德国进行推介屡晾泄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袄喀捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申峨们,从而推动产业升级吴。”杨美虹说脊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烁涛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敖酚。最新数据显示侗硕煽,2016年1-11月渺涸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆构巴钾,同比增长11.2%嗅垮坝,前11个月的累计销量辛,已经超过了去年全年揭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柬恰。12月13日疆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开班旱拿。活动期间哺摄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溯黑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抱、环境和社会贡献等方面取得的成绩浮耪。杨美虹向记者透露汉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓢。    “在‘可持续发展’战略的指导下莆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骂渺。”杨美虹说蝎丧。    第一卿诡怒,实效为先笆驶辆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题参矗,“我们不做虚的笆年,我们也不做口号式的鸵比兔,我们一定要解决具体的社会问题拢丘。”杨美虹直言楷斧猜,比如BMW儿童交通安全训练营蔷绩叭,它是为了解决儿童交通安全问题纺糯。    第二挪寺,长期坚持逃困泞。宝马儿童交通安全训练营谷讨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庭孪署,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夕颊胜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盼,今年是第一年做等,未来会持续火绒、扎实的往下推进擂邪。    第三书纷,全员参与庆茧勤。宝马做企业社会责任时茫,会邀请车主贪奔苇、经销商魂邦伤、投资人以及宝马员工垒,一起参与进来风。比如宝马爱心基金衅蟹需,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胸荤,提供指导;另外劫竿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碌藐,定期组织各种各样的活动田。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钞操雌,将可持续发展贯穿全价值链妙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素片。”杨美虹表示劝裸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伎,主推工业旅游概念墓。    据杨美虹介绍枚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痰雇衫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛊纽阔,助力中国制造业迈向高端突,并促进东北老工业基地全面振兴蔚。    数据显示痛词患,截至2015年底仿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拧淋煤,当年纳税额超130亿元人民币伦。同时外唇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峡,就业岗位较上一年增长了8.6%涪豹粪。杨美虹透露谢桓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昧配,大东工厂扩建项目也投产在即实涟路,这些举措都将助力当地经济转型升级垦。    另外卵,在杨美虹看来盟牵,借助主机厂优势嗽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卞富泄,配合外交部到德国进行推介渺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吴兽捻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梦泼嘘,从而推动产业升级胎舌。”杨美虹说型款。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋踏前:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抽?关键是我们的差距是什么筐,下一步最大的点就是要提升品质慨魔,当然还要控制成本告递屯。然后革碌,就是我们的正向研发和平台战略领孩汇。最后海葡,可以大大提高效率宏冈太,如订货的时间是可以压缩的瀑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踏哀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节持夺胜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夺忿。    徐长明说沁诲邻,怎么理解工业4.0辜投?这个概念是德国发明的平狈较,现在在国内比在德国还要热婪尾恕。最近癌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阜,我理解它的工业4.0的本质瓶,就是怎么保持德国制造业的竞争力课松。在国际上勿差诬,德国面临两个挑战陪茸:互联网大数据和云计算乒软。现在虹,德国整个国家都在讨论蚀拍,怎么能够“不被互联网+”题恨,而是“制造业+互联网”负慰撤,这是他们重点考虑的问题栏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰时、宝马惮、大众跑狠临。在德国谷瞥新,汽车的需求是非常个性化的颇珊,在这样一个背景下粪,它要维持竞争力芹秸电,推出了4.0的概念拓佛己,核心就是智能制造祷秽。他们主要的目标有四个方面挝:提升品质胆、提升生产力化细、提升柔性化媳揪、压缩产业冻统,总的核心是提升竞争力础画。    徐长明分析献,本土品牌下一步怎么做迹?关键是我们的差距是什么酬,下一步最大的点就是要提升品质缕,当然还要控制成本伯。具体要怎么做卸方郎?也有几点富弥狗:第一碌渴,想办法提质控本涣琴。提升品质吃仍,消费者理解有三个需闭柑:可靠性实痕第、感观品质停弛悉、性能工坟。第一个维度仕雇距:可靠性是必须的棘僻午,现在光有第一个维度已经不够了郊,必须要加上第二个维度多:感观品质楞剑恍,看起来要漂亮码。在此基础上又发展一步脆茧库,就是性能的提升龚俄。最近市场上卖的好的自主品牌盟,大概有12款车睫,年销量超过10万台噶,这些标杆产品诫,性能上也不错怂玲。因此跋痊,自主品牌下一步还是要想办法港啼,把这些提上去蝎稻,缩小跟合资品牌的差距涩收史。    这几个方面的提升宏,意味着成本也要提升哗花铜,怎么能够控制成本魂?第二方面的话题脆委痕,就是我们的正向研发和平台战略臼系。之前断棚熄,我们很多品牌都是“逆向研发”蒜墨室,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亥纲卑,拿过来拆解做测试珊贯,最后组装起来骇屏归。这个模式下取捶剃,成本可能是略微低的导坛,但品质毋、性能有很难保持鹃底。现在必须要正向研究零午,从消费者需求出发缕勘辑,形成一个目标惦惕汝,对目标做分析拿,只有正向设计舒价颈,既能提升品质性能靡料臼,又能控制成本凹,像长城盆费、吉利等等腿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伯。    平台战略雹介蜗,在更大程度上控制成本纯隙。他说阑话踩,我们的开发澜袄骂,现在是一款一款开发的砰,零部件的通用性相对比较写帧,最近一两年来吧,已经有两三个企业开始走平台化战略蚕韧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偶、SUV和MPV窗。这种情况下嘶突,零部件的通用性非撤睿好胖箩,同样是50万辆的产量喊,对零部件供应商的供应量更大幂廓,就能有效地降低成本物台汲。    徐长明强调嘎搁肌,对于工业4.0的精神本质还是要学的烙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卯,它做了那么多的智能机器人窝辆缸,智能机器人都是带摄像头的宋,在实施过程中的质量随时能够监测感,然后反映到云端缮陷集,再反馈回来随时可以改进复。现在砰,企业员工的工资水平越来越高诧聪估,汽车厂家很多在加班加点蔽,我们要高度自动化刃掇,这些课要补俯踢骨,应该有大量的机器人替代人工眯。如果这么做了累,可以大大提高效率去,如订货的时间是可以压缩的挡誊。比如起拓,国内一家自主品牌锑响禾,从经销商下订单冲奇,到提供汽车产品最开始是40天赤怪,后来缩短到30天毖勃捻,现在可以压缩到22天漏讳,跟世界先进水平比还有一些差距隧女。这也是德国4.0里的核心内容歪土。我们不一定用他们这个办法冯,但精神实质是要学的泥。    他说去沤,柔性化的生产也重要计掣邯,但没有前面三个那么重要藩。在4.0背景下廉乓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渴纷,而是学它的精神实质苯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化半撮勿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叉呵送。更为重要的是旁,放眼全球咸,驱动这些变化的地方就是中国谩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷此吾厦。    12月11日糕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕唬虹桥落幕扑。经过36小时的激烈角逐亢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叙悄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乌巷兜,今后的五到十年累窗,汽车市场将发生前所未有的变化尚哀。未来攀坚疵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔷。可以说垢矩关,未来五到十年汽车市场所发生的变化苏居都,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多外苔峡。更为重要的是镣冯疾,放眼全球哦嗡陡,驱动这些变化的地方就是中国编。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒙瞪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峰率,作为企业啊抱逆,捷豹路虎非嘲陨耄看重年轻人的培养贤水握。在全球烘等,捷豹路虎共有2500名管理培训生坚。过去三年遁,我们在中国也培养了30多位管培生刚酸浪。此外挝疲弘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹦施变,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肯促。    在赛后的媒体分享会上草鞍,两位获奖学生代表分享了各自想法惭,及在比赛中的收获纤。同时苯挝,睿侨森瓤弦愤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廊。   问酶集寂:捷豹路虎为本次活动提供了导师氏弟,请问这些导师来自哪里偶稿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业强?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夹?请学生们简单介绍一下自己的作品伸备,获胜的原因是什么郸并?   睿侨森烘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哀。一位是捷豹路虎内部导师魏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咐,包括对行业发展的认知裁逃兽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聚家垮、视角和指导厕。这两位导师全程和学生团队合作派抢示,提供专业意见骡位,帮助他们取得最好的成绩靡布蓉。   潘孟涛评: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峭惺,包括今天的学生韦存,将来都有机会进入到我们工程团队缺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烹,可以来到捷豹路虎学习和发展迷跨墟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冯,再加上扎实的专业和技能倍持,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颅睡监。   睿侨森辫涉编: 作为公司的管理者方星,我们非橙冢看重实习生磊仁,我自己也会手把手教给他们工作的经验超。不管是本科在校生还是毕业生叉,都能给我们带来新鲜的血液玫欠潍、新鲜的想法揭顽。    同济大学袁旭篓纱毛:首先胜殿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌席,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泪。    我们都来自同济大学汽车学院衅剧泪,团队成员有两个来自汽车工程方向撬、一个汽车营销方向久校、一个汽车设计方向洁充。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求换壬猾,围绕“以人为本”蔫,挑战的是都市环境里的出行压力紊弄匣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撩桐、设计师也有很多共鸣肌捣,通过一系列调整篡,最后有了这样一个以人为本糙赔痊、体验为先的方案成会。我觉得咆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因列。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僳:目前沦扳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拓淑滩?   潘孟涛艾: 我们会对人才数量进行评估和拟定乘虐蹄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诲。随着经销商网络的增加径,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多托,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篡惹,从而满足未来消费者的要求瀑跋。这些内容息息相关景藕,并且不仅是着眼于眼下矢,更是放眼未来怕。比如潭,针对刚刚提到的电动汽车战略噶,就要确保未来有足够的专业工程师储备火投,因此镁瞎常,我们时刻准备着帅短,并只选择最优秀最合适的人才进入公司按多膘。   问购落同:在创新领域萝,包括未来汽车科技领域恃鞍,捷豹路虎有怎样的系统部署辱?   睿侨森姑尽: 首先椭,作为一个公司纶拨班,我们在研发领域有诸多投入下寿孺,而且很多的投入都非常具有前瞻性冉芒。比如说架结驼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队维,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湍。    其次蠢娜,我们想要通过产品和服务糖,把先进技术带给我们的消费者睬蔬,因此我们的工程团队及、研发团队必须时刻关注消费者需求母典陡,做到一切产出符合相关性虏博揪、可实践性原则面线。此外凭墓付,我们每年投入约350亿人民币度,用于车辆技术的研发和投产箔懦。    我们还于今年7月宣布岭钦:在未来四年讳汹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喊费,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈如廉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缺垢县,并在未来应用到车辆技术当中亩扯冗。    今年早些时候哪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卡须,通过应用软件及按需服务的开发与提供奠还,解决消费者在出行中遇到的难题悲良彭。    与此同时陵寿斑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘲榷、办公空间踞崩狼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哀顿。   问蓉:请具体介绍一下InMotion干囤。对于整个汽车市场的趋势软吴沥,比如电动汽车技术涂躺霖,捷豹路虎是否有着自己的见解拟痴?   睿侨森完挝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案变嘎。我们希望将来可以将它推广到美国郡场、欧洲以及我们非常关注的中国市场凹妥牵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澈,由研发团队进行分析烈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懒领,我们也会分享给总部粱百。    关于电动汽车技术阔丘,在洛杉矶车展前夕隙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撮吴。中国是目前最大的电动车市成薄,并且有引领行业变化的趋势犬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丁耿,确保第一时间响应本土市场的需求实。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酮,并于2018年正式上市貉,希望大家多多关注武啡鞠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厘驹:关于未来互联网汽车翘誓懦,捷豹路虎有哪些基本的认识缆坝茹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汉?   睿侨森赦: 目前娃慷横,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罕,它的发展甚至可以打破现有的鸵、传统的汽车开发逻辑与循环偏刨聘。    针对这个话题彻皮,我有两点和大家分享脱峰:第一点划,未来所有的车辆都将实现互联网化镀颁,现在能够透露的是汐,接下来我们全新推出的产品答寥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作士。比如说涪枪萍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作底,使用他们的UI界面和地图管墒。类似这样的合作耐痉皑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肩刨备。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐失岁:李芳" "   汽车网讯 12月15日忿,由中国汽车技术研究中心奋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开田戏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开现弟,从“市场化发展现状”虱、“应用模式创新”灰挨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哆静,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜕,为产业发展建言献策扁、助力提升苏逆车。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勾: 第一皇,背景起诉拒。    去年发布的《中国制造2025》惧浅,新能源汽车是重大发展领域之一缄菊,是其他技术应用载体心纪态,而且是先导性产业础。它的进展情况决定了中国制造2025瘦胁牟、强国战略实施的程度僧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虹街,从而能够聚焦变革亭、明晰路径驹、凝聚共识磊东钦、引导相关资源集聚推广产业创新倾赎稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剔僧。总体报告是按照1+7的结构胯恨踩。1是总的吴搜琶,7是包括4个车辆整车技术喊烂,3个分项技术川仕频。    第二蝎恳豁,国内外总体技术分析温。    近年来坎慑舜,从国际汽车产业来说捅,低碳化咯、信息化挛圣、智能化是一个总的大趋势艘常。欧洲添、美国罚龚链、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叛得,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓦垛示,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茫蒂琉。我国汽车产业特别是近二十年的发展版傅赎,取得的进步大家有目共睹晃填。首先排嫌淬,产业规模世界第一塑报聊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纶谋邯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓬,包括品牌市场的影响力有目共睹乔,特别是新能源汽车迹,包括技术狡稠、市场掏、新的智能网联汽车技术攘颗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勉,智能网联汽车发展是非澈菘楣耄好的优势条件估糙窟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展手,包括动力电池径、变速器艇。国内自动变速器原先是空白胆孪,近年来无论是CVT睹飞、IT崩、DCT都有自主的技术和产品绕,而且应用在逐步扩大铆愧。    虽说取得巨大的进步寞烯,但与国际先进水平差距明显吞京:    首先镐显,发展能力上的差距栏瑟。投入强度远远低于国外想郎粟,全产业投入估算1千亿捐,相当于通用省猩、大众奈按、丰田大集团一个公司的投入混媒。    其次确楼规,研发积累呛冀。包括流程积累丸剔篇、数据积累甫瘸伴、技术积累萍浅、标准积累郸狼斜,这些积累偏弱飘。    另外霖,从整个产业创新体系上来说辫俗函,差异比较明显的赏提,特别是协同方面嫉。单个企业弱玩,整体的协同效果很低圭息,意识也比较低衡。在发达国家鲜,单个企业强爱悄,整个国家的协同体系效率比较高郴钾。    基础不牢地动山腋隆,我国汽车产业的材料谢落、工艺基础跟国外相比也差距明显清纱伎。汽车产业糠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皆邦踌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灌驾,要求有创新的思路和创新的模式动。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郎刑枷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焙诽。    第三脐,一些关键的里程碑瑟氦栖。    重点是总目标卡烩碗,总目标是基于很多现有的环境设定的臼涩尸,也基于七个路线图进行测算试。反过来说副省,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹦孩涉,就能够实现保障几个方面总目标的实现么聊络:    1仇坪胚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值婚烷咎。如果技术路线图能够得到实现悍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值素牛罐,之后往下走偶饱坛,这对产业来说群槽,甚至对国家来说是非常重要的认绞。    2棋、希望在2030年左右囱,汽车产业的电动化转型基本完成拧涎肋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上净吐澎。智能网联汽车市场有一定的占有率节蓝纫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纶。    3概挖、建立有竞争力的自主创新体系锻。    节能汽车在2020堪嵌、2025氰闻警、2030三个阶段提出典型的指标弓勒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阿肝辅,5升侩、4升壤尼、3.2升时。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洪诉刺,2025年15%巩鲍,2030年40%以上遣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术催嚎、自动巡航抠遂、车道保持应用已经很高纪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例董擞河,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匪沽傲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贺,经过技术路线测算实现总的目标北。从路径识别上来说寄详,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寞,以能源动力系统优化升级转型作为重点田熊涛,以智能化水平提升作为主线熄溅懦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淡鸽喀,全面推进企业产业发展丢翰角。    第四绥布,分技术路线图的基本结论希杏需。    1蕊碾、节能汽车躲堤夏。总体上有很大的共同点腿,重点在混合动力技术皆缴、内燃机技术锰、其他驱动技术坦底庐。混合动力是技能的主流技术勉,当然轻量化也是另外一个男,但是轻量化有专项的分析酸,在这里没有强化粗骆铆。    乘用车总体执行轻量化苏楞墩、小型化潘、混合动力角沛寐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抱。    混合电力是一个主要的技术荤漂山,达到5升疟,4升朽虹、3.2升的目标城,混合动力是主流鹃扛,其他是共性的瓣,轻量化稍沛伍、摩擦等闲胸。    商用车混合动力应用时间稍晚环浚,重要度低于乘用车菲橙。    2够秤颊、纯电动与插电式混合动力汽车怠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失付,加强轻量化成为趋势朵咯吕。轻量化对电动车更加重要廷芜哼。对于插电式非常重要的钠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术七,驱动诞匆、点击粳、控制吞粟、充电怂、混合动力发动机凤仁,高效耦合发动器倍。动力电池本身有专题履按,在这里没有过分强调材剧。    这两种车提出了总体的发展纲要小,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绵切,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的火,甚至可以忽略不计僚。    从四个层面梳理了技术需求敢,提出了一些优先的行动项担,面向纯电和插电蔷牡读,国家科技技术支持十五年了涎,下一步除了电池列为专项之外没,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持故激。    另外洛,聚焦关键零部件孰炭、基础突破和可再生能源努、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眠粪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要就。    3惕枫碍、燃料电池汽车仓蹭帆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择博北。从中国汽车产业来说篡驴互,现在重视程度不够膏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逢。希望四部委提交国务院进行发布和实施荆疆爬。    在研究过程中沛蛊,大家对燃料电池认识分歧比较大踩腻,或者没有共识记,这里特意保留一个燃料电池发展目标绊揭,跟发布不一样畦构。发布时2020年达到5000辆的保留规模椽壕鸿,我们是1万;2025年是10万救卵系,发布时是5万;2030年是百万窘龚,发布时是10万附抨姬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧楼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伺乐泄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矗霜哗、耐久性鹃惠、成本颇问、氢安全谷块。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楞豹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜题憾睬。当然摄卫雌,全技术链的技术攻关需要做可铂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口好即。前期小功率燃料电池椿穗,中期是平衡的燃料电池孤扇体,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池托撇,到最后全功率的燃料电池手箱。当然彻俩斥,电电混合是最主要的础,最后电池小容量的技术路线处,但燃料电池的功率更大一点獭舜骆。在这四个层面进行了技术创新梳理吃嗣,燃料电池要解决的东西很多岁炮,包括材料杠嫉噬、膜吴盛躬、电机玫、燃料电池牟樱块堆贺、系统技术齿、整车技术镭呕粳。燃料电池也是下一步国家科技番蔑、资金支持的重点鸥戚弘。    4墩撤、智能网联汽车吾,这是新兴的技术发展趋势履仇。其重要性与新能源汽车同等重要锌敛洞,有部分专家认为更重要派仍蹬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庙壁扰,技术和应用的优势暗巨,也是机遇促。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电售绦,涉及到国家信息管理颂递。对核心自主提出了很明确的要求荷,即两横三纵嗡坤。    车辆技术上更多的是决策添挝堤、执行拌性笑。信息技术赫阮敬,信息安全叫道钳,地图技术也是非常重要的赫。两纵煎糙捷,一个是车载的肆跑,一个是基础设施申。智能网联一定是循序的绢啼酬,智能网联技术最容易得到大规模的应用庇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汲躺。这两个路径总体上循序得到应用孙筛,从商务车来说胖九,更容易形成啼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楷。    从四个层面聚焦一些技术需求赎。跟燃料电池一样突酥,需要解决的问题更多一点仟。从感知决策执行的澳,特别在决策阶段饰厘鲸,差距是比较大的么墩,感知当然也有差距蕊叔旧。在信息层面寡柒,大数据黔、云平台慷夹,相对来说中国有比较好的基础和优势替。    作为一个前提畴克捶,对标准法规先决性匡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荚瓢射,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攫瞎。制造技术不细介绍了骚颁零,还是聚焦在新材料的运用财坦羞,以及新技术对制造技术带来的变化筛,聚焦方面进行了说明韧沮。    动力电池睬涧,分三个目标翅吴登,目标上有比较大的讨论和争议会涛,比如说新阶段提出了350疯宿、400虎溃、500的质量要求筛编,争议非常大派,重点几个层面兼:    优化现有的代表电池技术办公持,提升技术水平岛边孤,特别耐久性拓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发围。国外的装备很难形成有竞争力的差别宛闪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线改裤敌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掣。现有应用以企业为主体来做癌轨。当然垮梗侗,也会关注动力电池的回收利用技术尾。    最后芒坪,轻量化雌粕节。简单来说垄半漂,前期聚焦材料技术奴帅丢、设备技术观搂缺、制造技术使苇考、回收技术校。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斗握赁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煽,比如说传统的四大工艺的变化豌床辫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狠、供应链愤、资金庞炮、汽车等方面的诸多质疑弘拐。期间,明确表示不会放弃造车眷吾氮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吕摔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幸恒瓤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哨度矫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馆澳锹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲍吠、互联网及云拢卯、内容烈举购、体育,还有三个端口类的,手机线次辞、电视态、汽车耙敦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磁汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞎匈嘘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衫花。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿父模观。    乐视的电视做的确实是非常不容易挠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怖楼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元白滦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疵舵霜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挫茅奉。总归累计亏损36.33亿元舍纫授。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剩枫撬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擅凯镐。第一部分就是投资人的钱漓瓣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窘犯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿册丹蹋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胯诽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿婚冯、体育43亿淡、手机50亿,房地产64亿牧姓雀、内容108亿铅东、互联网金融151个亿侨将锚、电视187个亿汕纬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂排蔑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摹淮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幂耻乓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的读。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帕橇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滔赊何。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙避看。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乾叙奋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘎粕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唉迫烂。很可惜,你们蒙眼狂奔扰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散付舅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂薯徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究申:李芳" "   12月10日涂吭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路百潮尾:一条是政府主导箱、政府补贴的方式堂农,这是当前的主流读四。一条是消费导向骄咖寸,依托市场的内生成长道路梢橇。”他表示恫涧,(电动车产业)进入者中旱,大多数最终可能会被淘汰团猩,但是不能不给他们机会裳。国家已经开始放宽市场准入青渐,此时澄,应该在两个方面把握好政策啸男:1课郡停、应当欢迎新的进入者肮摊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碧侗探,让投资者自主决策风,自担风险青涸。2歌设、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搞滴,严格市场监管棋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喜,目的是建立好的产业生态计霞房。电动车产业化钞,最终必须依托市场来完成会,因此纲锯,政府的政策必须产生长期预期青科缸。推进政策应当借力市掣选,发掘市场的潜力狭晃钩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霸栏。政府政策不干预技术路线憋,政策的实施不是导向对政策的依赖伎,而是政府作用的适时发挥碉炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔猛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棚紊度,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拳蔡菜,戴姆勒有望在今年成为全球最大死如,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惦杀,这一目标比原计划提前四年实现围拔肉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艘:“戴姆勒今年即将实现这一目标灯,比预期时间(2020年)提前四年帽。”   据悉诵彩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夕,当时受到与会者的哄笑蓬柯荆。然而空,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近距哺,领先劲敌奥迪和宝马玛迁心。(实习编译我共:刘欢 审稿惠亩梗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编此:韩大为 版权作品径玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞叫,严禁转载戮,违者将被追究法律责任惫渭降。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涣辫噬。在提及新品牌“WEY”时歉并径,魏建军表示聚拘辅,“将夺取丰田和德国大众的用户”柯蚂盘。   记者想雾:为什么把自己的姓氏作为品牌瘸涛冈?   魏建军唤嚷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兰虏祟。我对WEY很有自信蓉脸,就使用了自己的姓隙累。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拱董,但在中国汽车行业我是第一个膘。   WEY之所以采用英语涝抱较,是为了要瞄准成为全球品牌辫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力熬。   记者樊甫:对于竞争对手有什么设想譬哗丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场难蛙剧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畴疙耿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伐,在此基础上还要实现15-20万元的定价掂贾躺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘁攘白。在性价比上WEY更具有优势柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丘藏:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭,严禁转载婚闯,违者将被追究法律责任镣盖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歇蔚陵,新能源汽车的发展也不会受阻矗。   根据工信部核准的数据口杠,今年前三季度姐,整个新能源车销售16万台革,同比增长83%勉。其中嘶,新能源客车已经占有40%以上的比例倦鳖势,达到了近半的水平蒜,发展前景面临压力讳粒,但乘用车只有0.1%皆画。“我们涨十倍是1%寸,涨100倍是10%闲苦,新能源车发展有巨大的前景和空间描,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抗规埔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暖浮罐,全国乘联会秘书长崔东树说队。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盟淮。根据国家制定的产业政策要求托嫁,到2020年露伐投,乘用车百公里油耗要降到5升荒,这意味着五年内降38%的油耗舒抄下。“基本上谁也实现不了歉,只能靠新能源车来推动凯活洁。而这种新能源车吓,插电混动可以降80%许,纯电的可以降100%的油耗肆哺,这种情况下只能发展新能源车俄,这样新能源车乘用化灌,为什么我们一直定义为为生存而干雄骑,你不干就要挨打闲烦。”崔东树说箩归配。   另一方面适,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汲墩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要度链穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赡桐秆,因此定价弹性很大盛。”中金公司的研究员李璇说乐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剿粮常,为消费者提供很多选择赣。随着技术进步和更多电动车型的开发太,新能源车的成本会不断下降始,比如肆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型题计吵。“中国的纯电动车型出来以后父亮驮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多该深,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后实沥,发现基本上17梅燃叮、18年以后的新能源车颗,达到8年10万公里以上箩渴撕,整个成本是比传统燃油车是要少的刚嫡饰,甚至是少了20%到30%簧沫。”   电池是电动汽车发展的核心讽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本另洽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钎,电池成本还有很大的下降空间瞳。目前哄默啤,整个电池的产能供应相对过剩孟反,国内电池企业达100多家肌。据统计逛,目前整个电池的价格大概在2块多左右地悸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堵。因此宽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镶牵,这样才能达到标准漏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   我们不认为绝对的销量勒董,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹃煤。衡量一个品牌成功还有其他的因素泞破教,比如利润率锰腐壁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰弘。除此之外褥,品牌力渴、品牌的知名度譬殴、美誉度啸驴涸、影响力茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素菲核凹。宝马在创新精神上是首屈一指的本,因为汽车行业正经历巨变苏,在电动出行窍、智能互联染头市、无人驾驶等一系列发展方向上仿妨,宝马都打下了比较好的基础纫德储。    临近年底躬,伴着层出不穷的新闻事件秽块,高档车市场竞争愈发激烈浪,作为全球领先的品牌——宝马截凑赏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目席膝梗。近日被淀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士非,听到他开诚布公辆、推心置腹的看法林额。   问差疗:根据最新的销量数据膏甘坟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近描。那么佬,您怎么看销量褐李便、利润犊筹杉、与经销商合作伙伴的关系腐吞愤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智输翅写: 每个竞争对手的情况不太一样董,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朗躲饰,所谓的增幅我们一般都讲同比克彪料,是跟去年的基础关系士。几个因素加一块儿蕾戎,我们不认为绝对的销量鞭烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恃。对于宝马而言栖激溶,今年前十个月另爬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梁蝗崇,同比增幅10.2%仓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆计磋,同比增幅接近11%烩和。我们对这个数据还是非常满意的裁伙觅,这也达到甚至超过了我们内部的目标沙适。    除了销量本身的绝对量或者增幅标,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素味入,比如利润率扁瓤深,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疮浑。除此之外潦局脐,品牌力淮妮、品牌的知名度澎裂勿、美誉度拦、影响力攻纺剔,也是决定品牌可持续发展的重要因素琉。宝马在创新精神上是首屈一指的溃峦,因为汽车行业正经历巨变泵,在电动出行戎静、智能互联缺剁、无人驾驶等一系列发展方向上肖,我觉得宝马都打下了比较好的基础锌搏。总体来讲容溯陈,我们并不惧怕任何竞争料刃稗,我们也欢迎竞争们皖刀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行女拖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势髓秒孩。   问敛:最近堑裳,关于奥迪的新闻比较火纤古。   刘智还: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尾琴酿。对于宝马品牌来讲寝须谴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的北桥混,双方的关系也非车桑好筏。所以理,这么多年来尽管我们在中国是两个公司合当,一个是宝马(中国)保,一个是华晨宝马把忌,但是我们有一个整体式的营销团队郴孝,有统一的零售网络售贸舞,我们在总部有一个统一的管理团队抽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糕虫速。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赦手和。至于竞争对手我不是特别方便评价撅合,不过至少释放了一个很好的信号涛轨,豪华车市场的前景依然很好蹭迁懒。    问峰及怖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湍骑?    刘智袖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旁港。因为从经济的基本面来讲款,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凸、持续的发展态势芯纬粉。之前以出口穆、基础设施建投资的经济拉动方式算旁肆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叫。需求的增长其实就表明了对于车的需求焊惜,其中也包括对豪华车的需求稿擅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疯箍巴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夺伺甜,这几个因素相加让,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慷。今年蚀,豪华车的“盘子”接近200万辆愧乳弄,未来可能每年的增幅不会特别大宪醇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刹患。所以累璃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抵煌缓,力争在市场表现上优于竞争对手挎秤。   问氮似纪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佰,这一岗位和以前相比有哪些挑战壬如?   刘智氮睦短: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竿卉,因为我在宝马的八窜姐聊、九年时间慰焕,换的工作岗位也挺多的掂。换了新的工作以来侥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凸猎抡,比如负责国产车的销售九顾,可能是比较短平快的栋械,看的是一喜、两年之内的事情蛙挝。在宝马中国总裁这个位置上窗那,除了目前公司各个业务板块的运营克,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坤牟凑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苇,像无人驾驶缝蕊、智能互联瞪、电动车伶驶据,包括数字化营销连录彼、品牌年轻化等等一系列的东西络慨烧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划殊峭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慈瓤妮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究块标,力争在中国市场上打下一个非沉萆福好的基础轨散漏。我相信蕊市盆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候攫,宝马会拥有非常强大的竞争优势匈。(中国经济网 记者皑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老腻妇:李芳" "   原标题耍到:王永清苹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底礁宫砰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疗继。别克品牌今年销量已经突破100万辆迁世线,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喀襄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰取。数据显示顺炯侠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞬马,同比上年的446764辆下跌28.64%蛊绕。上个月敛蛔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹭蕾。    因此涉,在车展期间接受记者采访时饯,王永清表示凭欢啤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造协。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萍委媚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晃,但全年销量依然会同比下降20%左右懂逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恼,可能在布局上稍微有点滞后捞乏。现在对于雪佛兰来说渴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稗女。    事实上刊,雪佛兰已经开始了提速布局牌溪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上委深,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酬湍唾。王永清表示士卸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燃寇,2016至2020年投放超过20款新车题恫杰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列划潦,30%为SUV车型膝甸败,并将加速引入包括1.0T奋、2.0T失钠倘、8AT晃陕、9AT行嘶瞪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技上挤突。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忿统,未来SUV将成为主推车型碉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唇匡弥,轴距2725mm裸,将与全球同步进入中国市场蚊。同样问侯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芦奖稻。    值得一提的是斗氛矛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尽小蚕,拓宽产品线埂挨汕。RS车型将采用包括侧包围封、运动尾翼媚斡、双排气管题项、降低化运动悬架骡斤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赐窝,并加载多项ESS智能安全科技确化。    在品牌营销上砷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趴诡钨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讼沟汤。另外烷诗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜜豪簿,演绎雪佛兰“热爱烦,梦想抄烫,行动吹蛊,分享”的精神骆患。    “今后新车的利润越来越形健,主要利润来源于衍生服务疾铣牧、二手车置换等墟表匠。相信雪佛兰将它的结构调好后蒙断,未来两年将会真正出成果朗。”施弘说供线。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撇形佬,上汽通用的新能源战略也将全面提速连。车展当天胃闭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牢溅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惨榷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荚懒草,发动机的最大功率为73千瓦未龋,其中电动机负责驱动该奖,汽油机负责发电谩半软,它的综合百公里油耗是0.9L涟骏。从上汽通用发布的节奏看女福,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痘百。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒋,王永清说板阜徘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些会厕,产品还要丰富犀欺,才能满足这个法规的要求胯桶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痉匪,到2020年之后比例更高溺。王永清表示糙掇:“估计到2022年奇,我们的电池技术会有很大突破非膏,能量密度大幅度提升双弄董,成本是大幅度下降泼。这对纯电动的新能源车发展是好消息豹麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假考:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢签、豪华”品牌——WEY景吭嗽,W01提傅柿、W02两款全新SUV首发亮相寂僚塘,售价区间将在15-20万元贤五。对于新品牌的未来发展规划刃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郝彤司:“WEY品牌明年将有3款车上市萄,到2018年还将推出2款左右的产品甭局士,以支撑起全新的销售网络体系憾雄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惶钉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍你蓝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝗开订,8月份推出第二款SUV W02缴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梅缴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唇悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臣创坞,魏建军详细介绍到褥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA全凡刨,配置上拥有最先进的安全技术镣、智能技术构,也更加精致量。此外在性能上两者也有很大差异突抹嘶,例如在NVH方面涡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磨挝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造息脚碘。   在经销渠道方面娇,魏建军介绍说染亥寇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喂就,没有想过招募新经销商邯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罢顺。”   对于新品牌的未来发展勘,魏建军信心十足蕊,他表示嗣袜漂:“我从没想过这个品牌会失败蹦,只有退路封死才能做好这件事彻麻,自主企业只有没有后路才能把事情做好德湾头。”此外缄卤,魏建军坦言嗓嫌贝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脾,因为新品牌叫什么并不重要撩扛桂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄驮紊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疟,将方向转到共享经济卧痹、互联网皑兑辰、自动驾驶方面新的技术处闪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碍灿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颈、生动的演讲舵爱,就城市交通扒、自动驾驶和汽车互联等热点话题邻淳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皮膳剐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海。    徐大全说芥,博世始终认为痛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酮思经,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寡。    徐大全谈到榔茂秀,作为在汽车领域的老牌企业世话,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化偿宏崔、多样化的发展态势和需求同护,博世已经有了自己的思考和方向某检券。    他说控,如今眉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业省眯,将方向转到共享经济馅补、互联网娩蛋、自动驾驶方面新的技术拿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商府狙欺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说内,面对新一轮汽车技术的变革蚀,无论是传统汽车委、零部件企业参,还是互联网荤、科技企业魂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点愁警:互联化巢磺、自动化和安全化阑。我们预计慨瞎颈,到2021年额对,汽车将成为第三大互联移动实体挥,同时扮演人类的第三大生活空间邪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戏茸,来充分发挥互联驾驶的各种优势矛涩诡。    谈及自动化领域咯剧,徐大全判断就,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘉蔽桓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纺,通过持续创新驾驶员辅助系统船,从辅助驾驶赤、部分自动辑输、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牵,分阶段朝“零事故”愿景迈进焦娠。目前柏达,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产情鹅捕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钎杭,到2020年左右眯,自动泊车功能将进行试点项目测试哦。    说到自动泊车兔烧,徐大全特别谈到停车难的问题伍汕甘。他说念持凭,停车难是在城市生活中的一大困扰街蚊。今年绵戳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查华秸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寺。在八项智能泊车功能里仓,“手机查询停车场位置并导航”枪抄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欠慨邦。其实啤蔚,在大型商场里疟臣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了努,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奈窃。根据一项市场调研显示究催,2015年耗磕李,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台物,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浦伶,在深入巩固原本的互联化矫话、自动化和安全化“三化”战略基础上蔡乓力,博世今年也把两轮交通录、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奋身藏。    他介绍竞迪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哺绣倪。未来十年水伐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上购,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芯。    在两轮交通方面堡,博世提供两轮驱动鸿孰、安全等各方面的解决方案懒儒,涉及两轮电动车畔邢、摩托车懊儒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纱。    最后佳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塘堕潜,满足这些变化的需求搓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆逃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”划搽,“双积分”法规劣庞兴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议考阶,连日来目秘苔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咆,让观望中的车企备受煎熬拐荤舞。针对业内关注的焦点问题台惫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全归庐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坷吨:不久前蓝莲离,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灿监化,如何理解这两套方案骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全必阿攀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虾,但又有独立性鲤停,各自的核心目标有所不同率凸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搜柬类,进而确保国家能源安全来歧甭。由于中国的石油对外依存度已超过60%便看敌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提次喉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求法抽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘿洼,进而实现国家节能减排的长期目标价尺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啤锹妹,但现阶段并不能彼此替代亭惰。对于CAFC而言味,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挡,其中当然也包含新能源汽车驴坚琳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠款奈临。但不同的企业由于自身能力断穆、技术储备和对未来技术趋势判断不同豪涧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔬表俱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隧岁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搽诫铜,而以后补贴将逐步退坡钱想喇,企业更担心成本无法负担圈诧。因此仅有CAFC法规釜贺狄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况现乒五,所以有必要出台NEV积分傲纹耽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颂。同时实顶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奇收河,从而有利于新能源汽车早日取得突破涸虹理。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溉咕,其目标应是降低汽车及相关产业形弘、乃至整个国家的碳排放笨茂,和降低能源消耗诉求不同详详凡。作为碳排放第一大国吞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墓浚努,后续国际压力还将不断增大参倦。因此眠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怪,从大方向上讲是正确的逼抵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隧坞考,这和NEV积分没有本质区别衬赴,也无法确保总体低碳目标的实现蔚鹤。实际上袖色剩,跨行业缎邵谐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向女腑弓。以电动汽车为例彩健,其在使用阶段确实是零排放郊,但与欧美不同围悄,中国的电能以高碳电为主扰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放算拢味。也就是说硷俏,在使用高碳电的情况下喂,电动车全生命周期的碳排放并不低阀誊。这正是碳配额管理应该解决的问题菏丧老。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肆牡病。实际上丸冲,将新能源汽车确定为国家战略邓溯姓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咸础,生产更多的低碳电崩,否则减碳的国际承诺将难以兑现豹口衡。    另外恍,对于汽车行业新碴,无论是CAFC烂绵惹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同非陋,但都应该由一个部门来统筹策划任几,系统思考堆孺淖,拿出科学涧、系统闭擒辽、具体办采承、有效的管理办法来推动实施揭签,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亨裤该。    ■积分交易细则需加快制定事、尽早出台    《中国汽车报》痕娇碗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定量,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耻嘉澈?    赵福全疙泼:确定合理的积分价格堡,涉及到技术弓卯、成本和市场接受度冻,需要综合测算和动态调整台簧灯。我认为基本原则是酿女牌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喜斑狈,让没做新能源汽车的企业有经济压力玖。如果NEV积分是“白菜价”醛,大家直接买就可以搁,谁还会愿意在新能源汽车上投入薯踩?    因此上蝗,NEV积分的定价应足够高纱徘人,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肌鸡项,通过自己的新能源产品获取积分染,满足法规要求攫巢腐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夹全吃,能够通过购买积分先生存下去奢嫂垮,争取时间把自己的新能源产品做起来脚隋。    《中国汽车报》撑尖绷:除了积分价格之外吻坝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酮划极,目前处于“空档”状态悲,怎么看待这个问题瞪?    赵福全随:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挨茂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫李。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性策海飘。同时墨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狄电。对于汽车企业来说莆雄百,3年仅仅是一轮产品开发的周期拌糠滴,政府作为“游戏规则”的制定者霜,应尽快给企业一个明确的目标吨,否则企业将无所适从坦勘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》认鳞:“双积分”中提出了2018年起按锻,8%骸搁、10%韦娠、12%的NEV积分比例愁露,而经权威机构按照法规要求测算烈氰必,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憋号,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勿呜?    赵福全甸哇:在这个问题上档,我并不持悲观看法澄检叔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钾捷,因为还有很多企业尚未完全发力淮。按照国家的发展预期计擎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓤灿袖,如果每辆车以最低积分2分计算捶,整体积分比例就达到了14%篱萍番,如果是分值更高的产品捌阑,达到18%的积分比例都有可能闪侈解。关键是要努力实现7%销量占比目标凡,而这也正是NEV积分的目的所在疤。    不过另一个问题引人担忧剖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矢坟,同时在CAFC核算中也有优惠懈邦:一方面油耗直接按零计算炭怕,另一方面核算数量加倍玻方寂,从2016到2020年分别是5倍哥分、3倍虱、2倍句。此外轰,按照单项抵偿原则暴册,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坟,还可用于抵消CAFC负积分布刑四。我们经过测算发现缸,CAFC中的这种双重优惠痉,对新能源汽车的“照顾”过多了勾荒甘,不利于促进其他节能技术发展孪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柯乳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展电失,CAFC的达标难度就会随之大大降低躲。实际上筒敬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咖炽蜜,两者不可偏废锤飞郡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涎烩配,但如果CAFC目标落空伸项腔,国家能源安全受到威胁瓣,汽车产业的可持续发展仍无从保障乃煌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玲裤,这不仅能确保CAFC目标的达成牡,也会提升NEV积分的价值蘑衬础,避免NEV交易落空屑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朗,而没有将电耗的概念纳入其中水,这样的算法是否科学蔑睦?    赵福全锹搏禽:NEV积分分值以续驶里程为依据仿师褂,这与推广新能源汽车的初衷相违背部,也不利于鼓励技术进步访涣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程案秃。推广新能源汽车是为了节能减排鲍闻嚎,因此不仅传统汽车孤屏,新能源汽车也同样应该抑大扬小硕、抑重扬轻梅鹤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”团骡,而不是搭载电池越多越好彪鸿,因为大量电池搭载在汽车上移动僚,这本身就会使能耗增加任,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钉,也意味着大量增加电池生产的排放稳掂。    政府应鼓励企业开发低成本蹬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品插氦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咐砂偿。也就是说踩科,政策制定一定要“勿忘初心”图翔。建议NEV引入单位电耗誓定,即吨百公里电耗的概念多,作为积分分值的依据新猾。同时赌厘谓,对于小型车电耗适当放宽撮,而对大型车提出更高要求舰溪探,以鼓励新能源汽车小型化粟,进一步提升节能减排效果裴贾性。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僵:在“双积分”中椿潮,没有将新能源商用车列入管理范围甘芜藉,这样做合理吗寡淬储?    赵福全俩歉肆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯薇拢可持续发展的问题匡疚措。2015年错窝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%籍,获得国家补贴的比例比这个数字还高潞繁恐。而此次NEV出台却未涉及商用车狼,这是不合理的肃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铂,也会让乘用车企业感到不公平澜藐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顷韦牡。我建议槽匈,应该单独给商用车设立NEV比例要求硷,可以不与CAFC积分抵偿讥蓖扇,但企业之间可以交易幕单库。因为如果没有NEV的强制要求手,在补贴退坡后股,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喘女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口趣陵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洼熬鞘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桐团,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骚尚呐,盲目投资之后铆,多数公司要垮下来氯破。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氰抄篙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皮。    以蔚来汽车为例磺商嘶,去年8月还只有100多名员工建举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猩。据中国汽车工业协会最新统计狼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牢岔,销售4.4万辆筐烤,同比分别增长25.7%和43.8%撩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寸徘,销售28.9万辆荚儡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讣。蔚来似警摆、威马融、前途钙葡、小鹏等已是新能源造车领域的热词兄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》良,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碉侍乏。至此抹襄,奇瑞新能源成为继北汽新能源瑟、长江汽车浦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞥。    “新能源车企的风险甜锰,其实很大峡肝刑。”王秉刚说闷同,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胆想,对风险有足够的分析想蜜,有可能投了很多钱旗窗标,最后做不成卷皮,带来不必要的损失惫洞楷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姑乡庞,简单地投资建厂帅说、增强制造能力烤同甜,未来堪忧钞吕彼。新能源车电池的技术进步非常迅速 坝,现在可以用的技术一年后就不行了卑规。如果没有研发能力就做不过人家观揪佃。“一下十几个亿扎进去晾,有可能最后做不成钙,我还是提醒新进者要谨慎一点扰呸。”王秉刚说奖。    事实上蒜,目前国内的新能源电池生产厂太多了沫堑烽,但规模都不大毫卧肃。而且动力电池总的规模也在扩张中浦鞋删,尤其质量好的不多潭陋道,“据我了解晾耐糠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郝。”因此侗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梢裂兑。   谈不上“红海”皇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氯,但道路曲折饯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说革堂,造车得有钱剃豆、有人才萍、有时间割天垒。“钱我们还行炼妹,人也不错福蝎识,就是时间太紧恍绢,毕竟搞汽车三年算很快拿帅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酱姓猫。”万锐坦言避骡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姥扒。    不过粒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧含剔,万锐并不认同禄郎。在他看来蒜沽瀑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陀,因为大家都还没“下海”惊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邻摆,大家还在忙于造车伟另,搏杀还没开始鼓螺伟。    “这是好事拔源┬俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞥玲绦,目前中国传统整车企业有150多家洽拉,新能源车企至少有30多家核爬巫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陛困。    至于是不是过剩苏托,梁伟表示这还是要市场来判断踩。在梁伟看来场拭湘,其实中国传统汽车行业已转入新常态琅绒猫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赂母描,除非汽车消费大幅好转癌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沃筒复。    但另一方面辨斡搞,根据预测第赖狙,未来5~10年桐滇微,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埠糙呐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆础蓉芯,到2020年时产能达200万辆祈射功、累计产销量超过500万辆嫉佃驶。梁伟认为瘟希,从年产几十万辆到200万辆的目标篇,新能源车汽车肯定还要快速发展菲歪。目前的新能源车市场还完全没有定型查呜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薯崇攫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功级,“很多人此前担心特斯拉会破产垦啡强,但Model S和Model X推出后效果不错脐,用户接受卢棚舌。经过多轮产品积淀沦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃视履,特别是成本下降得较明显柿。特斯拉可以闯出来贸摹乖,中国企业也有机会炉茸科、有成本优势繁覆鳖。”梁伟说本鼻。    对于最近贾跃亭的乐视珐沛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象换窟帛,梁伟指出污厢,除了技术搏焦便,汽车行业还是一个资金密集白荡懒、劳动密集的行业木泵。如果要进入寸唇,需要企业在未来几年有大量投入赏抵,以格力电器(000651.SZ)为例懈犀岗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哺。    梁伟表示碘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钡逗彻,毕竟快速把产品推出来控骄,现金压力会非常大佰氰透。另外懈,一家企业在原有行业中具有很强的能力掠茨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恃偏,这是一个很长的学习过程焚染呢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧害:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捣浚,也是第十七个中国记者节狼。2000年矛疙陡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲸退,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镁醚。此后记者节像护士节博科沃、教师节一样乖鞍,是我国仅有的3个行业性节日之一疤琅。   值此之际豆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”山栏息。      坚守还是离开倪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徐馆:去年网络广告总量2096亿元墨俺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贤荷母。报纸下跌超过35%盒,杂志下跌近20%搓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刑玫廊,单项将全面超越传统广告净。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击写及淋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亲随猛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畏羞,也仍能保持着不俗的销量虹勘。    “没有路可以让我选择陶哀河,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懂。”陈总对此直言到含皋娟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翔,但发行量保持一直不减曙。诚然金,这离不开报社给予的支持贰叼。但从自身发展来讲沥顽凉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兑桶。究其原因锹呵埔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狡楞芭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者禾兼。   汽车也好瑞稻,新闻也罢欺嗅。毋庸置疑苯舷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峭。   纵观整个汽车行业的发展趋势爸推,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慑授。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谜镶,但不可否认的是陋懊炯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式才青陵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物发胶唇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者参赴。    除去对报纸换啸、杂志弹倍痕、广播棱、电视荆划奈、音像等载体样样能玩得起来测,还需操弄3G眯、4G等流媒体技术惊玫。我们不知道下一站会到哪里席。   面对媒体融合大潮衰淮惋,陈总胸有成竹的坦言厢七饱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代葱,家用汽车转企改制之后继续深化改革藏蚊卵。由媒体到传播机构乔,由杂志到全媒体平台嫡朴佬,历经两次创业填尺,家用汽车探求新的发展方向兢辽,抓住变革时代的发展机遇蝗掣,赢得了全新的利益增长点搅释。不再只是单纯的纸质杂志连,视频多粉、自媒体等做出了不错的效果溯诡疽。   其次剃冒,就是在自己的企业定位方面湘嫉,中国医护工作者汽车消费调查伸埠、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞧屎、护士鸽、教师等特定的人群为对象做的系列调查替猜。这些调查一做就是3年鸥了帛,走遍全国大中小城市敞旦,做出最真实的数据哭。 ?   “网红”营销时代   今年以来科卡,网红主播频繁出现在各类活动现撑酌诹巍,手机发布会麻擦关、车展鲜、房产开盘嗓、比赛等一场不落乃钳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楷柔芍。”   日前娥尽拨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牛赫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庭户会,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拱农。   对此事件翅踞态,亦不乏业内人士称廓搞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杯,呈高开低走的态势虽惭。   陈梓萱表示蔫厦热:“在现阶段的传播环境下抚场,媒体记者朝网红转型翁,把读者转为粘合度极高的粉丝察牛案,增强彼此互动怯此蔷、沟通税菠,无论对于报社还是记者个人楞锰,都是一件好事庞。”   “把流失的用户拉回来扑伍恳,用互联网娄、新媒体的方式信,我们正在努力尝试乏,但具体执行效果如何昆按,尚无法判断露。”全媒体时代眉毫跨,我们永远在路上涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:张瑞丽 版权作品厩降哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕貉,严禁转载遂趟甫,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  原标题乐让里:广汽传祺肖勇扛享:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赤。在本次活动上蜜玛搔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念税。广汽乘用车副总经理肖勇表示哩台距:“时尚是一种潮流何归,其实就是顾客需求讨菩,引起客户共鸣舍,汽车也需要时尚卜肪,所以GS8出现在了这里拍活径。同时传褀GS8我们就是承担梦想素殊紊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒男。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁暗尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诧,中国品牌基本上没有一席之地枫管。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型畔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梅坦。   对此老,肖勇表示盖悄:“传褀GS8我们就是承担梦想送还弄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拒,所以在豪华汽车上葱逞,我们率先实现突破请必。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚案庐,我们就是要跟汉兰达帅彤、福特锐界形成三足鼎立磁浆,甚至未来超越这两个品牌腹,这就是我们的目标存。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示切秒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圃颓,创造单月销量的历史新高屑,爆款车型占3.4万辆嘎,但受制于产能安排的影响让峰,造成其他车型总的销量并不是很高踢文。面对这些问题凤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蠢睹。   肖勇表示贬扛:“明年我们的产能棱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睛,产能将得到释放杜呐。我们在满足GS4的同时丛渺橡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魄恫揩,最起码销售五千辆以上防常宽,剩下我们会再分配个其他车型武拧。”   同时为了加速品牌向上冯看,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市川。同时肖勇说道赋派酒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型识,在明年全部投产备陇冕,所以明年最大的问题还是产能萎咎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垃,我就是聚焦我的明星车型椿试蒂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  还有不到一个月了,东风标致4008就要上市了氨钱。它的颜值雾脯嵌、科技装配足够有吸引力泌汾赏,那么随着锁定竞争对手哀视、谍价米裁、销量预期等关键信息逐步浮出水面噬篡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拢皆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滦交,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勒蕊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妥法,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裙惦。比这番景象更热闹的贬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宋袄。   说到品眷胆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饰,让媒体品到了极致诧阮哗。在工作人员的讲解下巍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统确,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泄庭,无不让到场的记者奸释鹃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擅递。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外到糕矛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胁端、品味冕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雀,东风标致在今年推出3008窟逞飘、4008后粪酮居,也将在明年陆续推出3008S那、及另一款7座SUV新泡肉。据中汽协最新数据显示够讳诉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谎誓卫,同比增长45.91%侧。那么洽秀觅,在众多SUV产品中蒲逞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孤?东风标致总经理李海港对记者表示幸娶:“我认为要总结一个词就是‘品’字镁魄淳,东风标致的SUV一定是最有品的琳,这个品是指品质肯、品味垄,今天的4008就足以支撑这两个词蒂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艇滴旧?李海港对汽车产经网独家表示蜡饱蚊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驾掂骏,轴距达到2730mm莲,是同级别车里最大的层赤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舌桃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箱涎,在配置方面更趋向于高端嫉妊奥、智能昆慈,进军更高一级的SUV市场闻面。”   然而拆势岭,另据乘联会的最新数据烦挎澎,1-8月徒姥搜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淑狮鞘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%递瞧舌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踞,作为中级SUV答,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桂?李海港向记者算了笔账肝修坟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劲透腔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徽。“这种需求就是4008的机会摆星础,也是4008成功的保障们家胃。”李海港表示疏彤奖。   “狮虎之战”将上演   还未上市玫累揽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞍。李海港认为馆,4008在科技装备尘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫌舒邪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锚魄。”李海港强调捅劣。   通过外观设计及车况数据对比后发现椽受,4008的设计颇具未来感和运动感擒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烙焚,4008在轴距上占有一定优势寡饺碧,也使得整车造型看上去更加修长亲。   那么僚,价格呢纹识蹬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捻,通过对比翼虎的指导价疵菜勾,小编认为4008的价格应该在19万元左右沟侥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合录。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叔焦?据乘联会最新数据赣,翼虎1-9月累计销售84258辆歼项彤,月均销售9362辆魄琼惰。但值得注意的是朵储苟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凤亨息。那么誊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屠,可以说也有一定难度裴泪。   汽车产经网了解到澎,由于目标客户锁定在换车需求的群体帛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擒旦,以吸引用户选择4008扣墟媳。至于置换方案的细节掂,李海港表示还未最终确定刨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣高泥:李芳" "   国庆结束后念痞,北京典摆纯、上海凤驰歧、广州弊槐牡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿富枫保,引来了社会广泛关注貉。平台闻风声谓,媒体炒热闹供,百姓愁价格惰物。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舱,“网约车”只是第一块烫手的山芋热。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堵采钞,又要确保公共交通体系的稳定尸,还得照顾老百姓的感受蔷。    比较普遍的观点认为床,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高船盖橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上介,征求意见中提到让市场来决定任参记,这是非程杷菥科学的尚谐表。作为用户扯,担心价格上涨胯响册,特别是比出租车贵聘肛革,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜂,我觉得这是大家多虑了显递。过去刑,在平台混战的阶段懒崩,资本介入烧钱抢流量绍顶,这本身就是不可持续的墙摆,价格逐渐上该渡砻浴,平台收取中间费用是必然的镀。    对于各地的征求意见瓢局,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徽。比如说要求司机是本地户籍办、要求网约车辆的舒适度等等钳肪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佳。    网约车规范的政策是非常需要的糕鲁舌,作为共享经济热潮下的产物枯巾叉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色感。任何一个商业模式汰熄,都需要规范起来据棺莆。因处于监管边缘幸,过去已经发生了数起网约车的嗡荩害案件射。我们在对受害者表达同情稗、对肇事者表示愤怒之后锭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酿报。    然而毖靠蒲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的程。比如说佳汀靶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍去坞甫、车辆要有上海车牌涩,并且轴距要达到2700毫米仇。根据滴滴公布的数据哦颓毫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棋默,拥有上海户籍的不足万人底埂。这个情况在深圳类似惕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讹店。如果按照细则明确执行俺甭,这就意味着律赌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颈。    共享经济是大趋势栋牌船,但监管太严可能打击积极性凳,这对立法部门是大考验腿。互联网时代钾街,网约车大大增加了出行的便利龚,使人们在出行上拥有更多选择辣。监管是为了提供安全高效的服务保障孝,而并非要让网约车集体消失羔碴护。现在的征求意见许多还是首次提出惺卧焙,建立体系的过程中应该让用户蓄、司机及平台有更多发言权具。    我们鼓励共享胯侩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侮,与传统交通体系形成良性的交叉互补膘。    我们希望立法刃创燎,只有合法合理才能保障各方的利益驳坷免,所以网约车服务一定会是标准化管兄澎、安全化的世。    我们希望在所有领域都有不断开放味舜、不断完善的发展方向典辅烧,这是产业互联网时代的必经之路梁。    文 | 著名职业经理人惦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹独副:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梅戈:新造车企业已经不再神秘比四攀,告别概念车的品牌曝光期管,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘫。投建工厂啦既河、申请资质幻弯,造车白,他们是认真的谱仙。不过镀,“八仙过海灭奶才、各显神通”完迹瞳,出身背景不同的创始人攻擂酗,对企业产品和品牌的定位签独枯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”继复投。    想听“真知灼见”徒,走进新造车企业沮储,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砍弯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夕突,敬请关注傲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伎叙玻。10月10日遍氢身,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笆类弟。这也意味着慑斑,前途汽车继北汽新能源陶贪、长江汽车之后韧杜寄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”囊材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔼十粕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盘林枚,可以稍稍松口气琴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壕磊徽,他直言到2017年底前途K50车型上市前湘凹,相关准备工作的日程已经安排很紧张箍洛酵,有许多事情需要持续推进么峡豢。即使如此锈憨患,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墟呵闯。在与记者的沟通中挨附撬,他详细讲述了自己的创业经历阮冬、资质申请的情况虚楼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衅璃。    短短的一个小时截,陆群留给记者最深刻的印象是结,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抹阔,他们怀揣一个美好的愿景爱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梅。    ■ 拿下资质不神秘晨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钢糜炉,许多人都对过程感到好奇寥。陆群则表示嘉唇,拿到资质并不是一件神秘的事情吞赖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疾穿玫,一点一点把技术做到位袍轰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爱馁。”陆群说淋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渐楞。具体流程是酱,企业根据相关标准去申报项目逻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韶。陆群认为偷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展襄汰勒、引入新的技术和参与者平,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辟跺祷。其中对电动汽车的四项关键技术病附,包括整车的集成和控制技术劳蚂贬,电池的管理技术疲斗僧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欢。同时硅回筛,技术具备后还需要做出整车挡,并按照标准做大量测试锈匠难,要达到很高的标准侩。据了解逞锈,整车控制管理系统(VCU)腊墩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向论,也是已经掌握的三大核心技术叉伤。    更重要的是兔秤朴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晴吧茹。早在2010年烯师,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灰努烦,开始布局电动车布,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恼膏拷。2012~2013年桑番,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淡纷,在高端纯电动整车设计尘毖慰、研发方面取得了初步成绩猎。陆群说滇椿幸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懂渺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹬稳懂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溜插,开始引起业界关注坍灭邢。那时匈闻,行业对电动汽车的关注已经比较高钳筋,而前途汽车早已走在了前列滩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫌敝炒。”陆群说咀环,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司删痛,专注纯电动车研发娟虏唾、生产填叼兽、销售及服务怒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纲。”2015年9月薄,长城华冠登陆新三板挂牌交易舷,成为新三板电动汽车第一股镀标鲜。目前颓渺富,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拌衫,包括整车业务板块(前途汽车)渡习、设计研发业务板块(华冠设计)妥,以及核心零部件业务(华特技术)漠胯刊。这三大板块互为依托亩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淮弦。    拿下资质购缓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点橙。    ■ 技术敬蓉、生产基地誊兔森、供应商都得一流    在做电动车的这几年丝耐菇,陆群对电动汽车的理解越来越深入冀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掀、变速器等物理结构拎,还需要产业链配套狡博、成本控制下、核心技术开发等一系列工作怀。“自主研发的核心技术立饯块、国际一线的供应商和自建的生产基地陆行稗,是我们的三大优势摩铃。”陆群说惹墙队。    陆群说桐晒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磨,市场上找不到合适的零部件供应商黄驾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术编闻。目前雷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湍晦良,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化山铅、VCU堂、RESS等核心技术狭棚,使零到百公里加速仅需4.6秒磕,最高时速为200公里环炒,最大续驶里程达到300公里谩。而据陆群介绍文,这些电控技术相关的零部件付虏,不仅前途汽车自己使用览溅闺,也已经为行业中其他厂商供应晒似架。    在供应商体系上岁纠,前途汽车同样拥有强大阵容僳日,已经先后与IAC痞、博世北粗啦、布雷博封搐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宪糖牧。这不仅确保了产品的品质陛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缆势。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脱泡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逆刻藏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巩齐茫。今年2月撑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀毁,按照规划叛眉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆婆阮,将在2017年中试生产密,第一款车K50将在明年底上市熬纲。值得一提的是急,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娃廓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砍芳,最大可能提升汽车的轻量化水平驼纯丰。    陆群认为叮笆痴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睫哇陇,而是要通过成本控制穷汲盲、技术提升来实现傲,其中轻量化就是很好的解决方案控颊取。他强调陷些内:“前途汽车的产品规划和市场策略枪车,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眯惕箍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擂,在全新的市场领域不断成长铝棵菇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛙脚,中国新能源汽车市场前景广阔经,存在巨大的市场机遇炮嫩。据他估计霖捆奠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来持韦。他表示貌,前途汽车已经做好了准备说祷。    陆群始终坚信一点努,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西米搽静。在他看来春超,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抢吞。“所以趴雷镐,我们专注车辆性能欣将漂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞥,迎接智能互联时代是骗。”他说妨。    自1990年大学毕业进入汽车行业牛窜郊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尸耐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年成,创业历程也已经13年缔漓杏,算是行业的资深“老人”拷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”波乖喀,他的团队也是一群“汽车工程师”甭丧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玖搓。    陆群说敲绷蛋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眯紊南,像华为一样拥有先进的技术捆失红、过硬的产品品质以及国际化的视野籍鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枚,同时彼陡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焊旗。一时间改奈还,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来通衫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莫汕,对于新政惕凹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明改。    看自己   记者夏谴急: 首汽约车有哪些新的动作和布局林拨委?   魏东缮譬察: 一方面眉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幂巾,根据北京湿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刊淖瞧,我们会在司机峰淳懒、车辆和运营都符合当地规定的基础上辞,继续增加运力保障赂娶纷,这其中包括增加自有车辆铝膘秃,也包括增强与当地伙伴的合作扭。    看政策   记者谭帮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嚎,有观点认为团咳隧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东请晌: 这样的说法不客观赁浓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定是览焚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情似孪。    某种意义上讲解,首汽约车项目上线之前扮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饭,我们只是在政策范围内尝试着做孰灿。彼时发窝坝,我们借鉴同行业企业技术手段勤叮、商业模式和合作模式玲酗,在政策合规的前提下画累,尽可能尝试虽甲凤,当然坪顽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后署,我们是十分期待政策落地的管跨攻。因此郴董,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情愤蒲。    记者庞耙: 怎么看待首汽约车的先发优势挥?   魏东容篮秋: 的确蘑雇麓,北京市场上我们目前是最贴近政策的靛,但从全国“一地一策”的角度来看步挂汰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暴仆。    看行业   记者迪推: 按照当前征求意见稿来操作姓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钠亮古。   魏东兽题含: 我们对于各地方出台的政策表示理解唐常,网约车实行一地一策制度将,各地会根据各地的交通发展水平澈盾醚、城市交通需求来决定如何管理网约车拔糕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拉稀垃。    看未来   记者久: 未来行业格局将有怎样的变化形舱德?   魏东姐匡: 当各地政策正式落地之后桨会,会明确供给的标准勤崔参,把目前平台存在的一些低端车型清除市承救栋恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域汾,同时丛廊,对于准入的司机进行严格监管汕。因此汤匿,在未来行业格局变化上埠送,在大的方向和框架上由政府来把关椽勾句,在框架和方向范围内法蓝,各家寻找自家的竞争点和突破口涛砍朴,现有的平台选择优化平台和转型升级疲坟蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦稻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霉钎,并通过一系列体育塑鹅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腿论矗、活力的品牌形象磕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贯喉玻,除了年龄冯筋离,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聘饭幂。” 10月13日茂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示建迸谋。   据悉峦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记事,并向年青人传递积极的正能量沽尘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典受让哭。未来陌狭板,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辖泉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫡融酱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尺,借助本次人物盛典丸滥潭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侧懒评。   “2016年科俏期,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铜僳煽。” 郭伟表示毒图,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灵心篱,不仅让不同圈层的消费者漂首滔、车主稼辅肋、粉丝共同参与到活动中星鹃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者昆逻侩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机废徘。”   事实上负处四,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冉筏,包括体育以及音乐类的综艺节目窃驳,实现了跨界合作韧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吓沛伤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流让梅愧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疾填。”   根据最新销量数据显示胶痴,东风日产9月份的销量出色迸,同比增长超30%卧曝论。其中主力车型轩逸稳搁睬、逍客懦刻溅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饺啃。   郭伟表示尾,“东风日产今年的目标有所提升疮叭,对今年销量保持信心纳。”此外漆测驰,谈到是否有可能再接再厉酪,在总销量上攀升至第四名的位置时攫藉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斯,能超过前一名最好隙,但最重要的是与自己对标坏畴。”   责任编辑橇抵健:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烹局,管理层不参与讨论钾贸枯,每组都有来自全球各地欣、不同级别豪持猩、不同性别的同事衫浮坊。”蔡澈说埃逢侩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔑,大家相互协作测嘎尸、互相支持凭畅签、勇于尝试惜恢。”    中国经济网综合外电报道耻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剿,其宏大的构想才刚刚开始如。蔡澈现年63岁豁扁共,其工作合约预计到2019年邯,在刚刚过去的2016巴黎车展上补,他再次用前瞻的眼光和布局涪履纫,为戴姆勒集团未来的发展姐,提出了新的方向皮毫榔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惋绣挛:当年学的是电子工程专业孟,就有人建议“傻小子巫,去学机械工程哨憾。”美屎徐,“今天来看惮沧,坚持初心负贫,梦想终有回报惮慰黎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓮,在报道戴姆勒集团的“变化”时葱,都会引用蔡澈的公开演讲需爽甘,因为他提到了电动没、互联罗愤蛋、智能和共享等前瞻主题惹翔匙。    首先脆蹭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圣棠刑,并计划到2025年誓氰,成为高端电动车市场的领导者令览爬。当然怒罚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弧式,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炬脖橡,恐怕显得更稳健急呕描。    “在所有这些领域掸巧寺,你必须为未来的投资做好准备劫竣,”蔡澈说青娄挖。 “但这是令人兴奋的己,所有这些发展不仅仅是技术的改变咖厩嘉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汞彩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洼,内容丰富的CASE(瞰思)计划崔卿毫,它取自于智能互联盆寡锰、自动驾驶撂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母白。有评论指出臣距纷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棠慨,就是要对未来做出承诺当拎雇。 巴黎车展发布会期间勿骇,蔡澈穿着休闲衬衫镰溉、牛仔裤和运动板鞋杆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旧粱谷,但蔡澈作为首席执行官簿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胎江,以加速决策和赋予员工权力著称揩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祭,鼓励对新产品和新发现磕韦茅,进行实验性的尝试搜骄闪。    巴黎车展发布会期间傅,蔡澈穿着休闲衬衫很、牛仔裤和运动板鞋舰荚,一改西装革履的常规风格靠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碧:“我们并不是穿衣方面的专家陷侵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耐烧,而是留在了在工厂附近的办公室窘绦,尽管条件略艰苦吾离。至于在衣着方面的变化救,没有具体的规划蒲,因为衣着是表面化的牵兽,符号化的厦飘,尽管这会传递一些信息清赎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示典:近些年笨钙累,我们尝试了很多新的想法拟,对整个行业而言都是全新的尝试耸委戒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菜试,很多同事都参与其中蹿啊。    “仅仅3个月的时间杉那,我们收集了150个优秀的想法项耿,这些都是关于企业未来建设的好点子纪。我们把参与讨论的员工分成了八组劳,管理层不参与讨论拎,每组都有来自全球各地胖、不同级别啥裙呈、不同性别的同事墙概。”蔡澈说管,“今天提到的鱼群式结构度藕,希望让公司更有活力滇,更灵活诵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇翔微,大家相互协作苇靛、互相支持厩汝挺、勇于尝试疏且。”    几个月前辅钠,在柏林的一次会议上漂车钒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谱竿。根据德国报纸对这张照片的描绘孺程煽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屑。蔡澈告诉开发商洪,这张照片是30年前拍的守酷,那时烽剿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车穿琅。    随着电动车品牌的发布厦,以及首款概念车的亮相翟戈恃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诽县溃。在戴姆勒的规划中律寒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拍匡霓,包括价格秒霉坎、外形和性能较却计。据了解噶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓬林,包括在德国建立第二个电池工厂匠帅胁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋蛇拐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盘庞。主场“作战”的雷诺品牌撬湃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妥疽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念司堤,包含设计铺、产品以及市场布局等方面擎颗。    发布会结束后稗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通取。在面对面的交谈中别粳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暖敬叹。另外泌讹豪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羔握戎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竞。    网通社报哄:在中国市撤称刻帧,2017年雷诺在中国有什么挑战袒箩?    戈恩钝荣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涵屯盛,中国和印度都成为全球业界的引擎拭团。2017年是雷诺非常重要的一年吐,我们的销售会起飞绍,就像飞机一样鞠稗,正在起飞向上并且不停加速恭。对于日产来讲收,也是非常重要的一年我,还会进一步推动启辰的产品歼铃县,这个也非常关键搁怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恳控饺:您如何看中国新能源市橙缢杪妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荤森?    戈恩般蔑簿:我认为中国会成为全球最大的市程厶濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的硼杯。对于日产而言从管,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺什晒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拨乘轿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郊图天。    网通社革:对于雷诺和东风的新电动车项目惶客,是否可以更详细的介绍一下尝恳邢?    戈恩勾:雷诺和东风进行合作虑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场替脾袱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸿呛,最终项目还没有做出决定旅虏繁,但正在研究当中羌。    网通社身灿柔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亭示么,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暇福?    戈恩息点:自动驾驶一定会进入中国泼掸,这是勿庸置疑的颗。目前捅,各个车商在这方面的竞争非常白热化墓漓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣类眠。在中国相关法律法规允许的时候稗,我们的产品会进入中国糯诚。当前龚秘惜,我们的样车正在美国吵、日本做相关测试舌。与此同时上档,雷诺当然不会遗忘中国市场顺瑟。我们会在中国市场进行一些展示项目袄唐洞,这会帮助我们完成产品差异化的工作搔,也会帮助提高产品的竞争力死。    网通社努:三菱的加入清剔啸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梳价?    戈恩蛾绍轰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暮据,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盗脱赣。我们认为2016年包含三菱在内藩暖匡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关境侥。所以它不是目标愤稿惩,而是我们现在工作的结果羞。展望2017年捌墟糙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年效,尤其是三菱的加入诚,让我们有潜力跻身全球前三毖迟蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉弦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炽孺分,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代习。”Kalanick 说道赎。“如果真的发生这样的事腑,而我们没能参与自动驾驶的开发琉四,那会发生什么事脐?未来将迅速抛弃我们嘛。”    上周四叔玫,Uber 对外表示悸表激:8 月底久吕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芥饱卧。    与平常用 Uber 打车的程序无异聪洞,系统会为乘客匹配 Uber 专车了荤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焦拖玩。虽然是自动驾驶汽车善驮,但车上会配备两名训练有素的工程师插。一名工程师坐在驾驶位上嘎泥,随时准备接管汽车控制权低佃夸,另一名工程师坐在副驾驶上煞廉,详细记录汽车的每个动作唐处。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琉翔惯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殿靠毯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扩。在采访中盖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场森。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘辍,现在卡车运输市场也是如此咯。”他说琳宪。“现在谈这些还有点早闺,如果非要说点什么掂伟态,我只能说我们已经进入了研发阶段墩疾额。”    在采访中泞建侥,Kalanick 还被问到矢猎忙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肋。他认为在交通自动化的世界里庙离怂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挤胚慰,但驾驶员所占的比例会下降闹净闺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谩。    Kalanick 说道馁:“像旧金山这样的城市肮,大约有 3 万名活跃的专车司机据餐姐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舵脓,但是别忘了事淑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郸虚哆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机峨,自动驾驶汽车也需要桂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蟹,有些情况是处理不了的翁罕狙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篮狮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儒堕。”    他举了一个例子渺,电话刚问世的时候躲假憋,需要一名接线员来接线铺啼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仍卯,而是创造了一个全新的行业介夸褥,并创造了大量的就业机会滔夕肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜浩乳:李芳" "  穆伦认为鸿翅莎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惟痉办,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奸垦夯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咯梨,包括汽车的使用方式霜乒菇。    自2015年9月25日临危受命捣,出任大众汽车集团CEO至今丸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醚吩。那么啪廊叙,一年过去查哨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敝伙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辞购侵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后古饭,贴有穆氏标签的大众勤涛,其未来又将是怎样的呢画茨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揭怯,借已成惯例杉悲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骄滦惧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》籍侵戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义料,穆伦首先抛出对大势的几点判断虾,也就构成其《巴黎宣言》的构架掸。他认为叭嚏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涝撑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盯侈们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业充崔,包括汽车的使用方式限。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贩什,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垮仁受。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雾技,这需要我们用全新的理念恐博馁、全面的视角对于出行方式进行解读革拴僵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来的裁庞。显然粮廷灌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的径,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酶。我们需要联接汽车世界和数字世界五非,让消费者获益和从鹊,推动社会和经济的发展溯。同时顺应驱动技术的根本性变革虹,即电动车是汽车行业的未来饯话头。尽管如此收宦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缴竿卤。我们必须稻亥绘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摹鼎,同时推进替代技术的发展檬腊。    穆伦坦言撇局,应对当下的变革丰管,对于大众汽车集团来说凑定,是一项十分艰巨的任务逝咖波。尽管如此受,我对于集团未来的发展持乐观的态度迸却。因为在过去的一年里哄山填,我们兑现了承诺世婆鸡, 增强了核心竞争力素韭,积极推动集团业务的不断发展颗岔。因此吵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”去,而是“大众汽车集团将如何成功”尖。为此时,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戈。集团的目标闪亨们,同时也是我个人的目标挽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业发蛇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者将。    他说饺渤,今年夏天措轰翔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梆括。我们强调很,集团未来发展的重点领域将包括剂必盯:电动汽车玩季两、电池技术吉识径、数字化挫富、无人驾驶和人工智能颊割,以及全新的移动出行解决方案景睫。放眼未来狠锋鲍,很多人将不再拥有私家车态赶琴。即便如此秒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户褥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艘森、大力拓展移动出行服务小。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图第市抗,包括集团旗下众多品牌的战略琼、关键指标和相关措施形。但在此之前潮骸,我们并未停下脚步撂纠蛾,而是继续开展相关业务农。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墙逛苏,他特别谈到短:“在中国翅傅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潞憾课,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铜。    穆伦表示杏茬兜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泡烘莆。这些实践同时也表明措咐暑,即使目前面临压力维冀沮,大众汽车仍然完全有能力实现目标未逛谩。他承认罐,坦白来说仁,柴油发动机排放事件影响深远亲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旱。我们正全力调查事件发生的根本原因淀死,不遗余力地解决所有问题翻钞,并在最近几个月取得了实质性进展汾拖畏。然而对于我而言瓢廉摄,构建大众汽车集团的未来辞,也同样重要靖设。    穆伦说厘铆,今晚孤玛纽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啡脊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碑匣。在2025年以前嗡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吧赤,并在欧洲市场占据领导地位猎。    最后江,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拆滦冠:“未来喘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烧。它意味着自由拢、乐趣和情感秸。因此毁燃,我们注重产品设计季鲁,并将以崭新的视角进行设计创新”鼻撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  今年7月底孰吝,在2016年世界500强排行榜中梦撤竿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刚塑,比去年跃升47位锻,排名第160贺,引起国内外企业界妹泥娇、尤其是汽车业界的瞩目健。    今年搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怪。恰好是在10年前藕涎,徐和谊出任北汽集团董事长熊,策划局堡、主导害推惋、实施了令北汽集团由乱到治系鲍狠,由小到大细,由弱变强的变革妒栓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幌弄坑、有益辱、独到的成功尝试艘钡希。但是危,当中国经济网记者约请徐和谊豌惋脱,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆厘,谈一谈自己与北汽集团时诉浇圃,徐和谊温和晒誊熟、憨厚地笑着说疏陷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醒倒,少谈沙,少写掀是粱。    于是惋乘,在不久前的一个上午蜕,在北汽集团的一个会议室里赤娠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访票,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趣迸。今天是系列报道的第七篇苛沉舌。   “北汽这些年发展快桐恒布,我觉得合资这一块掏摹,起了非常重要的作用蕾。不光是从量上沪,速度上凉跑,还有效益上”拍埠新,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靛赎,如是说道瞄扛。    “在各种场合我都讲卤并芥,北汽就是合资反哺自主”垃摹仟,徐和谊告诉中国经济网记者经挛,“合资和自主寥,绝不是对立檀桅瀑,而是互相借力”潮。 2002年10月18日锨虽,北京现代正式成立护,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宛诧、董事长算起釜搁薯,徐和谊执掌北汽已是整整十年峰伞。在徐和谊的带领下汝膏,北汽从最初的“一盘散沙”查,到如今的中国骨干汽车集团豁分挽,取得了长足发展滑蚀仁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鳖途苯,北汽位列第160位面,比上一年度提升47位嫁,并首次进入前200名陵谁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怀卿锰。    “北汽这些年发展快冈老腑,我觉得合资这一块仿溉面,起了非常重要的作用捐毯。不光是从量上仍、速度上袱酣,还有效益上”赶兰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时判删显,如是说道犊恐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宫,徐和谊结缘北汽绿拇匈,也正是从合资开始卉。2002年辛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胁刨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戳尽疗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冲钝、发展首都经济的龙头项目和示范工程冬导策。    为此刮轿,时任北京市委工业工委副书记葡挎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闯腹目,担任北汽党委副书记麻、副董事长蜗纠,以及北京现代党委书记菏贾、董事长苯考羞。 2002年12月23日文杉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下葱圈告,北京现代实现当年签约轻宛、当年建厂姓辰舒、当年投产卑傲、当年出车诉洼箱。在短短不到一年的时间里搽翱溉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磐钙,迅速在中国市场生根发芽颈。由此创下了业内独有的“北现速度”拉鹃发。    时至2015年戳换踢,北京现代已拥有第九代索纳塔柬、全新途胜姑偿拱、名图童、ix25盒岔梅、朗动话哄、瑞纳等14款车型蚕顶,涵盖A0级具、A级表隧师、B级莎操、SUV等主流细分市城治恕,累计产销量突破700万辆输倒昧。    北京现代官方数据显示娜籍挥,今年前7个月朽白截,北京现代累计销量达到59.3万辆添陷,完成全年112万辆销量目标的52.9%额喂。 2005年8月8日擅眯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掀。北京奔驰的成立祭愤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丧蛔斤。    虽为国内高档车市的后来者讼价讥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缚危,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捕酚,实现产品导入娘抹蛙、股权调整狸斤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卯戮啼,北京奔驰由此迎来了高速发展期且微。即便是在国内车市进入到“新常态”后莽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丘促腊,远超行业平均水平模。    目前貌,北京奔驰已建立起全球面积最大从巢肠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喂惦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矾彼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帅忻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尘谁千、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惨体耸。 8月22日舜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托损烦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潞铝跺:C级车贺管、E级车凄橙、GLC SUV和GLA SUV复。官方数据显示椿添享,今年1-7月倦卞氛,北京奔驰销量达167307辆疯,同比增长32.9%慧。    8月22日屡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邵。在迎来年内最重要的车型后拈雇茹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜持,着实令人期待牟侯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锨其,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘿新,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劳揽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多番涤。    “在各种场合我都讲冲,北汽就是合资反哺自主”说辑蕊,徐和谊告诉中国经济网记者酬,“合资和自主谩坑,绝不是对立蕾雌,而是互相借力”握灵。自2009年以来济税岁,由北京现代橙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寒堆里、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范练敲、管理流程予以借鉴的数以百计遣炊揪。 北汽自主实现百万辆    正是如此兑,从2011年浦另,第一辆整车威旺306问世晒虽,北汽自主销量直线上扬纬:2011年达到2.4万辆唉、2012年实现7.8万辆烽、2013年超过20.2万辆退、2014年突破31万辆榔钮撮、2015年完成33.7万辆许。历经五年多的时间钦绕等,北汽自主已累计生产达百万辆稠,跨越增长令业界瞩目脸男陇。    “着眼未来害,对于合资我仍然非惩吣玖В看好挨佃输。不仅是十三五茸,未来很长的时期李,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痊姐完。另外托,在此基础上热汾淖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鼻,徐和谊表示悼陪陇。    “年底前还会有更多的好消息圃,不管是在新能源领域醇翁签,还是整车领域苗,包括一些重要的零部件领域蛔肚市,还会有一些新的大项目落户北汽藤。这样虾想脾,为北汽更长远的发展纶烁鸽,我想合资这一块脓,贡献还会加大碍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋姜:李芳" "  9月29日贺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踏捞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恍蔑捂。   蔡明指出房,中国汽车市场曾是低质量旅灯独、低配置岸、低服务的代名词固。诚然沃葱,与美国汽车市场相比涕偶,中国汽车市场还不太成熟监。但是橇,趋于完善的服务质量链署、规模日益庞大的车展墒赔、逐渐被认可的中国自主品牌朝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标范继,分值越低表示可靠性越高漆。J.D. Power近几年的数据报告显示脚瓢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逼谦迷,从2009年的178PP100到如今的102PP100吮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚷了。尽管与美国市场还存在一定的差距闻,但中国市场的后劲儿不容小觑喉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拆龋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疥宿?J.D. Power最新数据会给我们答案悉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH暖,而中国市场的进步速度为每年4PPH晦奠麓。在车型研究上涂司,中国赶超美国市场需要6年时间缴陛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH席,而中国本土品牌进步速度为8PPH藐。在生产车型上陆,中国赶超美国市场需要5.5年顶。   3. 在了解美国客户的需求上峦樊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喜凄。   经过对这些数据的了解和计算漠筋串,平均下来裳微,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淬,才能百战百胜勒,想赶超美国市巢伟搿,前提是了解美国消费者的需求十袒驴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肩岸耻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为题发:车内有令人不愉快的气味舱、胎噪声过大(来自车身下面)欣金椿、耗油量过大随车度、风噪声过大(来自车身周围)嘛、空调开启后口距蒋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穗:内置语音识别经常无法识别/误解命令蠢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题襄辅仓、风噪声过大(来自车身周围)绦彩犊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恒龚。同时嫂省,在前10大问题中铰娠,只有一个问题是相同的是,即风噪声过大魔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异故煎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垄跺。中国消费者更注重感观(嗅觉毋、听觉和味觉等)方面的感受质量夸毫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杠详煌。   就目前来说盒丢,中国的汽车产业还有很长的路要走醒贬桅,无论是汽车的质量揩姑,还是汽车的整体销售体系剐急,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酸把傲。凡事欲其成功垫撩寿,必要付出代价啡红邯:奋斗定眠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉版盼晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峰虫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绦北:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编际本:李芳 版权作品阶弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权然镜,严禁转载趟丘,违者将被追究法律责任奢湘擎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硼轮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标。同时邦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甜存,作为本次车展的重要组成部分之一绒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖传疲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堤钳,为中国汽车产业的智能化螺,信息化方面的发展做出指导意见受。   本次峰会主办单位讼订特:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粹:   贸促会汽车行业分会长王侠车簇胶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皋凹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辣徐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幕蝗口:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妮紊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓交停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笨税攀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了衰脱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渡技微。因为我以前开玩笑说了一句话禽闹隶,我说这个车联网这两年已经实现了滔创,就是人在车上用手机连网廓厢怯,这已经实现了犊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掣断,手机天生的使用起来就比车机要方便呢莎辩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘎扯硼。有一些改变我们已经看到了狄吹涝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顺贫。现在有了优步吕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了某膏,这个确实听着都挺有道理哄翔,我们一听都很吃惊互铅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裸滇逃,搞来搞去就卖那么几百台车邵朵淌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冯。对于整个汽车产品搅、汽车产业链的改变它到底会怎么样糜模酸?   回到出行的那个问题额定钳,我觉得大家也不用特别的担心舍妨。我先给大家压压惊固蜗,有两个数据很有意思比,一个是美国湾区的汽车销量邦队护,一个数据我们一查就能查到桂杉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裂,现在渗透量已经非常多了访轰葡,优步在湾区这么普及了驶单轿,买车的人是不是变少了霓千氏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撵惮悲,这个没有变少嚷,而是增加了撅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错配。确实涨的很快剖奴,这个和大家的想象是不一样的钝都揉,觉得汽车销量应该减少锑粗违,怎么还增加了呢匆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抢,你说滴滴俱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丢脱畴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豆淘刮,这背后真正的原因我就一直说畅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汇,其实出行不等于汽车绵钠颇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撵、道路密度不够这种应用场景能。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用飞痹请,其实它真正的加剧了中国的拥堵儒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照富,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饥可。汽车也不是简单的交通工具潮没,如果把汽车还原成一个交通工具漆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淳己。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞬,我可以开乒,我也可以去坐地铁戈稻避,我有北京和上海的公交卡龟、地铁卡紊集,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车变郊率,我也可以骑自行车虚艾,有的时候感觉走路也很好绣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫁,汽车行业当然会发生改变餐屡赴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贰憋递。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茸窝。如果你只是把手机当做一个通讯工具兽现,在2007年的诺基亚已经做的非成匚ξ裕好了蛊谦,但是还是被智能手机行业颠覆了腥。在汽车行业也是这样崇悼即,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验护,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厕迟吐,我们去展望一下鞠戎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疗贿眷,大家都提到很多了绦虾瓤。其实很多人的展望角度是不一样的熊订,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挎敞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匿享航。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芜哀,更多的是解放了你不用开车谴,分享的是司机江半聪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涪垫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弊,它是一个规模经济挤慰断。它的交叉点大体上在2020年就会出现郊,我们的预计2020年在美国就会量产牟,在中国可能会晚两三年标趟龚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钳慨,这是我们要看的一个趋势呢。   第二个趋势笆,移动互联网会加快电动汽车的普及描边,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车距限工。很多人说电动汽车是因为省油钱芭狸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车委戎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聘锹场,再也不需要去加油站了的譬。第三个带来的变化就是对产业的重塑拼挪阶,以前汽车公司都是专注在制造哎浆汤,用户就认为是汪洋大海层。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的息贬沧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溯崩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苟,内部管理的界面侯掳,反而把制造这件事情也许就可外包了锰淮达。最后一点竭贬扑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接努,所以汽车作为交通工具以外的部分讨热茬,一个用户买了车以后需要的增值服务奠拼,汽车公司就也机会去提供这样的服务舒舒防。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陷。所以正是因为这样一个对移动互联网沧完郝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嵌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构艇,超过1700名员工蓄悼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品享荷戊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眯奠康。只有更好的体验才能真正的激励这个行业练陛,激励用户付炊赌,这样蔚蓝的天空就会出现核欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梆沥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胯弥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会店挖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋。同时揭螺辞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开水蔑闭,作为本次车展的重要组成部分之一罢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖采,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搐溉,中国机械工业联合会会长王瑞祥貉咳戎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言四形,为中国汽车产业的智能化挨特,信息化方面的发展做出指导意见密。   本次峰会主办单位全行狭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑟痕:   贸促会汽车行业分会长王侠谜隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌楞魏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林局尘薪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮塘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奢钡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拴吧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耻疏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯涯ζ耍快烤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桶竞潦,因为现在我们是全世界销量最大的市场从。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轨赣潦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搅焊赦、环境污染等方面洛硼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甜杆。同时蓝,智能制造阔椽、工业4.0襄群、移动互联疟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”般泄吝、“互联网+”等发展战略稍淘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点配撅厦。我们有很大的机遇酚,我们会见识很多非常有趣的变化采艘棋。   当前业界普遍认为梗授枫,低碳化马疗、信息化卑诚、智能化是未来汽车技术的发展方向萍文。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陪相认。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钠潘齿,正在成为汽车行业的发展热点添犁,正在助推中国汽车产业的转型升级拍埔颗,从而进一步打开智能交通产业的价值戒。在2010年的时候戒倡衬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索休挺萎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苯梆吹,为用户提供全天候论蓝燎、全时段的服务厕孙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徘,签约和活跃用户超过一百万虑,累计为用户提供约2亿次的该户服务参良,人均交互服务超过11万次哩。经过近七年的发展蠢抽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞭廊萄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碉佛、凯迪拉克河、别克兰欣、雪佛兰上使用裸瞎挨,倍受消费者青睐龄乔昂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢话堂ⅰ,面对新的市场和技术趋势寝绍撂,基于车联网多年的探索垦埂伴、实践结合行业的技术储备枯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略两翰完,提出了到2020年力争100%产品实现互联硼,并致力于打造以车载信息服务圈尾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吉窍弛,为人卜、车提供安全智能便捷绿色出行蛋淀,初步建立和谐的人纯、车美娘、社会互联生态圈侮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昆、别克伙滑、雪佛兰品牌叹瓜谐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹤。除了安吉星在移动信息和网联上横,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力躺幻侩、内容服务能力撵、大数据运用能力疼阶承,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脐、B2C的业务疯仟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敢径,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墨查、支付安全删,更可能引发行人安全和人身安全钉坞菲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翁馆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娃,网络安全开发包括威胁因素识别齿刊、安全战略制定棠、安全措施执行经、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穿,并且在过去几年不断的进行迭代升级播段蚊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹃撤酶。伴随车联网技术的发展富孝揣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垛炉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烈。让汽车驾驶更安全使吨、更轻松谢搞、更有效徒吴。   我们身处在这样一个时代璃帘蒋,新技术层出不穷使一切变得可能腊久忿,我们也是非常幸运的一代人斯,能够见证汽车行业在国内煌溜布、在整个市场上有一个颠覆性的发展胶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顽遍驹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫩莆。同时也让我们对明天更增添信心和期待寞锈,激励我们坚持不懈的努力俏。   我们相信浦,汽车行业的发展刚刚开始酮。汽车行业与其他行业的相互交流握、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垛旁沧。我们会和同行一起共同为之奋斗毒财水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆楔:李芳" "   9月28日横磕,在2016上海浦东国际汽车展前肮快酱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讽,新兴造车势力骨晨爬、养车涟哥囤、汽车金融等领域从业者税叉接,走到台前氰堆,与大家分享及探讨未来的市场前景匈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲废菱忌。    吕征宇图:各位领导淮棋播、各位嘉宾肯归让,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厦,刚才我们的同行说得非趁蓿好夹,其实我们有一个共同的理念棺撂部,而且我们也有非常多的痛点娄瞳鲸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来理,我们也有美国合作伙伴的公司汰邪风,乐视的七大生态是有机的桓,在零基础上打通的眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的艇,目的就像董事长讲的一样妊剐秽,让“蓝天白云”再飞翔杜,目标就是打造全球最先进的超级汽车插。    那么用互联纶、智能风胜净、电动憾、共享的方式媳,实现“未来”的交通方式处露颊,我们认为汽车产业届,还是没有被互联网变革的产业假型。对于乐视超级汽车生态而言蕊弧,我们有四大基石奉咐,我们相信社会化惋葛牌、分享化伐横、互联化翟、共享化将成为我们未来变革的方向疟。    从我们的汽车生态诞生以来茬苹夕,我们保持着快速的发展莽然,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怠炯念,落地在浙江湖州 葛狼懒,这里包括绿色环保的环境费熟漠、自动驾驶的一些功能和区域结蛾。    同时我们最近可以告诉大家蒋,我们的产品样车在美国已经开始路试忻,技术在百米加速已经是全球领先了娠聊踏,产品的量产进入倒计时状态虱亩槐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资论恨合,创造首轮汽车最高融资金额的记录市灸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匣狙陌,协同开发也是我们在北美的基地涝、中国的基地泄锰、欧洲的基地共同开发项搓。同时我们的战略开发电动的底盘机构蠕得,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叫。    第二个就是智能化娜裂蒲,车是人工智能的最佳载体星陷偏,乐视做了大量的投入垦,在硅谷和SSA成立了研究院坞,在智能驾驶也取得了突破性的进展熬限。社会化就是刚才说的分享罚箩,我也非常喜欢这个创意扮毙德。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卫,我们相信在共享经济的领域里琅,无论是Uber的繁荣订梳,都证明未来不管是房子动涝殊、汽车都是重实用的趋势痉,所以乐视将战略转移疲铺,推出车租赁的平台毫享钱,我们叫做乐享平台啤。    其实最重要的议题替褥氛,乐视作为互联网公司蹄对嚏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钢徒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解本词,电动化鞘锰、智能化菠穗杉、互联网化搭级、社会化纬搬尉,这四大纬度有密切的联系卞淘椒。    我们把汽车当做全新的载体平,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品身妒,谢谢大家痕诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日难但相,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聪典。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞接,他认为车联网吮,既然是大势所趋寂际脓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钙陀磊,少炒概念哀寐纠,多做实事土蒜。 以下是王侠发言实录戒矗:   在这个夏末秋初另、时令更替的丰收季节刀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娘纷蔫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苍簇。在此霉硅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楼,汽车产业的电动化冬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汤羡,而且也正在成为全产业链创新求变搓淳、转型升级的主战场赡常。但是朽霓,热点和繁荣的背后坡矮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扑逻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扦,车联网也在热捧之后开始遇冷汲懈括,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玩继尉。其实哦脯幸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耪恼钵,我们要理性面对冠胚、系统分析塘瘦臀,既对前景充满信心桔韧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识另橡死,才能在变革的大潮中认准自己的方向圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悸,我们要清醒地认识到恰癌萝,汽车的智能化和网联化是大势所趋筐哥,是不可阻挡的方向熔谢。电动车还有技术路线之争籍、对减少污染和能源危机的疑惑揪孰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沙幻歌,没有坏处冷。汽车诞生130多年来拾,除了带给人类方便之外鸥承,还带来了许多难以克服的问题绞蓖,比如交通事故崎扳、环境污染和拥堵秀补、能源危机等等哪觅。车联网和自动驾驶等新技术的应用糠暑半,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐便,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想密深。现在不少基础薄弱的车企狙居粉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守那,多持观望态度蹈票,这也是目前车联网叫好不叫座瞧澜督、貌似热闹却普及率不高的重要原因解萌镐。我想说的是聘啡,既然是大势所趋碴,就不要犹豫不决潍贯泰,否者真的会给对手赶超的机会劲棘沫。   我们要清醒地认识到频,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凰步糠。汽车市场的低增长成为常态之后催,我们对于销量的追求空间越来越有限杆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值獭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道东。   我们要清醒地认识到搐省,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破校毕伙,必须是社会性的统一行动传。一方面尖繁,车联网是一个汽车生态行,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弛痕朔。另一方面淋犬,车联网又是由整车制造商百捎、产品供应商逃豌鹤、内容提供商鬼弯钎、软件供应商竣蹄结、服务提供商骂彪、网络运营商等不同角色组成的产业链厩趴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钵泄,打破壁垒舅顾栓,互相开放信息系统临惹,进行深层合作动,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的燎面谱。   我们要清醒地认识到绘绒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奇粪钨,而是要靠一个技术集群的集体支撑宦赴嘉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网欺,如果通过手机就能解决的感纶,其实不应该叫车联网曙使。大数据破贰同、新能源技术氯、网联技术纫嘲、自动驾驶技术酸、传感技术恼械、网络安全技术等挎纳,这些技术的应用都是相互影响吞泡卯、相互促进甚至是互为条件的矢绵背。比如汽车共享和无人驾驶铝炊逝,就只能在车联网的前提下才能实现慑露巾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变龚,并给汽车共享带来更多可能性廖比。另一方面萍嫡广,与手机和家电不同的是防蕉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垒敞污,绝对不是有钱就可以任性的地方梦谴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑞捣拷,中国车企面临的问题一点也不比别人少土伪疚,我们一定要避免浮躁情绪惜净,少造概念秒锭尝,多在核心技术上下功夫京。   在刚刚结束的G20峰会上定涸砂,习近平主席表示叹:8年后的今天寸惨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枷、人口增长瑞绿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啥难,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘸惠墩。其实互,对于全球汽车产业来讲怒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勃,传统技术进步的空间越来越小虐。在这样的背景下乱,智能化嫡府、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兔,为汽车技术进步提供了新路径肠揪涡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汗簿。   今天率,我们以“智驾未来坟、创领先锋”为主题寄,邀请各位企业家度芦、专家学者共聚一堂摆籍掳,希望大家能敞开心扉攫未腿,知无不言祁掏囱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磐橡肌。   最后奋碎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功任,祝各位朋友在沪期间顺利寒土嫡、快乐钱撂鞭、安康蹈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋吻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谜具劝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306解咯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点璃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敌,在下线前夕渴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通温,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虫。 一敝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唐耗。今年1-8月垂钨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裳邵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胁奸,以首款SUV——威旺S50为节点小,一步步走向经济型乘用车领域妇骆线,实现“MPV SUV双轮驱动”匈辖。对于未来产品规划享田,陈桂祥向网上车市透露嫂鹤癌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擞盆锌,并冲击40万台销量规模效。” 陈桂祥进一步表示牧操瞎:“北汽威旺的MPV蛙捷翠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品外忿。2017年的销量重点会集中在M50F上申聪,到2018年也会有全新产品上市党磨违。”    今年8月16日蒋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线萌盖,对于转型中的北汽威旺申诚夸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岗丘抚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒋匡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品配,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂示却,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚷撩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”评。在陈桂祥看来绿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炽菜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狸时畏。    二膝狠时、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚏惭拉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谴。M50F具备明显的高颜值特征唇淀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烯。而做到高颜值并不容易殊,陈桂祥向网上车市透露烽皮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剩梗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发促捞肝。    从内饰来说皖,新车的设计均由轿车化标准打造哼既,其配置在科技感潜、智能化上都有出色的表现畔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庐胃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峡哥。同时蒂畏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叭期。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陌跑茨,智能化水平足以媲美合资品牌笔。 在性能方面悼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吮,进一步满足消费者的需求烫返仟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型措信吓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贿娥,到2020年威旺规划40万台的销量掠焚轮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求澎毫。未来将在夯实MPV市场的同时细,进一步做好SUV市场姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌跺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日附,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砂素鲍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桂冷:苏州吉姆西蹲茅湍、苏州金龙楼档、深圳五洲龙回翻汲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窗芯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帅酷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴如貌霸,并对吉姆西取消整车生产资质泊牛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除去册,追回补贴资金斧酿妹。    根据通报漂睹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查财金匠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元识墓。不过怜顿惧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匆邢。 补贴新能源汽车的依据何在觅冷胶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俗。市场经济最需要的是诚信稿。但是冒祁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臣孪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁稳害规画。部分领域缺少应有的制度约束挝存,秩序甚至失范廉妥客,这并不稀奇劣桐股,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锋兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笔楷。尤其值得一提的是碘桶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朽美。在这一目标之中唇,财政也被赋予了其应有的定位焦醋佩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舜。中国社会的根本性变化需要处理好市场桨替、社会与政府的关系汕郸联。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酷。新能源汽车市场同样是市澄H伞,从根本上说封,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缮。新能源汽车骗补问题的源头锚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秘吃。    当然溅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痊,不是市场取代政府豌茹捷,而是市场和政府有主有次谁厢凌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缴涪膜。说时容易做时难瑞戊雾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潜匈辰。补多少巳仆节,怎么补殿迸,补贴如何管理等等颠枫碱,同样都是难题轨斯薄。    为什么要补贴新能源汽车诲?可以摆出来的理由不外乎如下告晃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缸申,只要予以补贴食希蕾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龄筒舅。这么说不是没有道理皑队。新能源汽车一开始难以实现规模化生产的捶,成本较高崎奈。有了补贴套,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恳壕饱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胯。只要有足够的补贴派,新能源汽车的发展肯定会更顺利堕。    但是场,有了补贴斑话逝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舅须?新能源汽车发展的关键在于技术禄。有钱就会有技术吗逛死嫌?这才是问题的关键法派。的确腐,现实中有许多技术是可以花钱买来的恍错擦。但是笑,先进技术不见得能买得到啪羔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拭。各大汽车企业也在努力开发新技术校架。在这样的条件下拷,新能源汽车的发展方向都是问题戮琼峨,怎么会有可供市场销售的先进技术坝得斗?有了钱酷顶欧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入愤,但是谭奇簿,研发投入增加介哺,并不等于研发就一定会成功欺趴贬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龚,没有确定性的目标甜洼侵,研发投入的针对性也不可能太强架。在这样的发展阶段首校磁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呻厢,让市场自行选择合适的技术溶饯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兴拴阑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屡。优势到底有多大蜜水,得看技术惮欧瑟。电池靠电力供应佰杠,由于中国电力主要是火电涩辱俏,最终提供汽车动力的是煤炭酷。只不过撕趁,煤炭发电地可能不是汽车使用地涝现坚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盎扩碱。污染是否减少燃新埂,还得看耗电量的多少去广,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸽馈矗。之后汕任,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缔撮纤。传统汽车汽油有不同等级吝舅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惮,这也会带来一定的污染白不。这都是比较时需要注意的辫炽匆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进位、充电不是特别方便的条件下联贺快,混合动力有助于新能源汽车的发展痕丁跨,但问题是嗓沫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妮?充电不便就不充沸浪,将“新能源汽车”当传统汽车使用罗杏,也不是什么新闻韧。还有陌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炭溅,到底改善了多少能源使用状况红略?太阳能利用技术的改进萎,可能是新能源汽车发展的重要方向遂。太阳能丰富咕绊甫,足够人类使用彤摔徘,但是目前利用技术较为低下堤歌脯,妨碍了太阳能汽车的发展干垮四。石墨烯等新型材料的使用僻壕,有许多未知数玫仁汐,也意味着有许多新的发展空间济。虽然空间多大未可知退裴柒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焚?政府在新能源汽车上的补贴较多面。包括中央和地方财政补贴在内猛鸵墩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疵苏。补贴力度惊人葱顿,这是骗补的根本动力法翠膏。当然心驴,骗补还只是个别现象返,或者说只是占全部补贴的一小部分疮态。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秃。如果问题的分析只是到此为止该,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耍显。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虱,只有寥寥几个驹弥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岔廉阿。这些企业不是小打小闹的企业篓效波,从某种意义上歪遍部,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掳将粳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犊慧。这些企业按照正常情况下韭,应该合法经营才是廓,为什么要去做骗取补贴的事玩?从企业层面来看囱驼措,这是市场经济仍然不够成熟的表现拌堡。在成熟的市场经济下拴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卉,至少应该是诚信经营的氢缮病。骗补肯定事出有因汐。    值得我们拷问的是操随,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洗列?大企业铤而走险寄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歇,企业不必费太大劲就可以做到巾尉禄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搏疯,倘若没有足够的补贴分敞彤,新能源汽车业务也是难以经营下去的埔收。    政府花钱是要讲收益的校艾琉。动用公共资源拦,就必须将事情说清楚卵虹。最终蛙玛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斯。评价报告应该说明补贴的总耗费淘遁械、补贴去向以及效果胎道强。这是国家治理现代化所不可或缺的位。每笔财政款项都应该用到刀刃上乐莆,都应该得到其应有的收益冒门捣。算总账吃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镀,这个判断并不容易做到慷探尖。仅仅纵向比较是不够的砍滑,我们还需要横向比较诧挎,中国新能源汽车行业与世界同行相比掸,地位是下降了棵辫掣,还是上升了捣癌订。如果上升贸夕庐,那么上升到什么样的地位歧憨付?如果下降夺撵轻,那么下降的程度又如何汀?即使有了指标数据割郸,争议仍然会持续下去嚎。也许靡蹬,我们可以通过其他指标来加以佐证劝。    新能源汽车的受欢迎程度聚,显然就是一个不错的指标徘。2015年新能源汽车销售了33万辆鼻炉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屎穆暴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的输吵踞,那么实际销售数量更小寥。新能源车价格不低面沽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美全错。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沉采棉,更利于判断娜。北京小汽车上牌需要摇号欺,但是新能源汽车的号是单独摇的兼改,且获得的难度大大小于传统汽车势恋配。这样吴刹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车齐。他们选择的理由多是容易拿到车牌谈涸橡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衔详未。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖李,还要摇号峭,获取牌照的难度和支付的代价都不新浮,新能源汽车和牌照捆绑销售靡妒抹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹬末荆,于是他们也可能选择新能源汽车吼。但就是这样擦,新能源汽车仍然没有流行起来联。全国其他地方嘎固,也未见新能源汽车充斥着整个市场祭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓝瓢脊,但是列脓脱,我们需要思考韶揣,这些成绩中肌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羞玩?一些城市为了招商引资轻,鼓励新能源汽车企业到当地投资宋挤炭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车罚澈。“双赢”战略的实施坚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彤箩袍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进附。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豁胸怜,这样的不对称竞争扶持频很,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴守。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逝,是对新能源汽车价廉物美的期待弧花谐,是对节能减排效果的期待完椿,是对先进技术发展的期待摩。这些期待都是合情合理的另璃街。但是唐俺,供给侧结构性改革还未到位巨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求场,这才是问题的关键虱。即使要给新能源汽车补贴脑,也应该考虑补贴的环节级,考虑补贴的对象溶,考虑补贴的效果八袱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黄楞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者客钨伤,不能有效激励新能源汽车技术的进步裸唯。如果一定需要新能源汽车补贴汲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枷防穗。这样的补贴有点后期资助的味道靛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梁鬼耿。但是猴落扔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术春协航,那么它就在这个行业有了竞争优势怯匿此,实际上不需要任何补贴艰毫,就可以经营得比其他企业要好轰饥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争槐,扭曲市场行为峰啤。而且抛甲握,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橙酪苇。新兴技术的成长在萌芽状态呜,可能没有竞争力揪息随,但是杜簿票,经过一段时间的发展之后诬,就可能显示出新技术的力量楔咳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别话尾,今天领先的技术吼葡,到了明天就可能落后锋纹。这是技术发展的规律性所决定的筒鼎。为此锈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雇嗅,因为未来的不确定性变,没有人能够确定未来的真正技术路线唐。留出市场成长的足够空间错,可能比别的做法更加重要惋帅唾。骗补问题的出现孪抵坏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛊。    基于现状晃困屑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展并须踢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晚肚忻。这些年的财政补贴双,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会返坤。相反小,效率不够高的补贴书坝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挖。现有的补贴如果不是投向终端袄幢堵,而是投向技术研发拼狗,会不会效果更好点呢溜绊镣?个人汽车消费纯粹是私人事务亭敬荣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向互献。骗补问题的暴露鳞领,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会档。补贴本来就在退出峡惜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沧尉。补贴旨在鼓励研发蜜葱钝,鼓励新能源汽车技术的发展蛙,而不是其他具体的消费目标竿熔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是净,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衫。这样的技术支撑出来的产品憾皮牛,还不能满足消费者的出行需求酱。财政补贴可以退出舞癸,但可以通过科研经费资助的方式碾添,鼓励新能源汽车技术革新吉。同样的钱髓,花在科研上的效果十赶闪,可能比直接补贴消费更加有效熄。创新驱动发展战略的实施爽将,从根本上看袄,需要依靠的是技术创新磨禾。在技术创新上多投入艘歪,并注意投入的有效性猛滩策,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  今年7月底到农繁,在2016年世界500强排行榜中狈俏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涝切,比去年跃升47位敢狡,排名第160供,引起国内外企业界腺淀封、尤其是汽车业界的瞩目楼。    今年仿椒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淘。恰好是在10年前解峦,徐和谊出任北汽集团董事长秒隆,策划履、主导剔朔、实施了令北汽集团由乱到治酪,由小到大木舰,由弱变强的变革如碗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缔齐巷、有益捆、独到的成功尝试傅甜。但是露咆窘,当中国经济网记者约请徐和谊骗仆唬,请他以《老徐和北汽这十年》为题够舵,谈一谈自己与北汽集团时蔼斑,徐和谊温和雾竞、憨厚地笑着说埔日空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贫,少谈羌,少写藉省。    于是淮伍,在不久前的一个上午班迪苦,在北汽集团的一个会议室里港讽算,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棚腻掳。今天是系列报道的第一篇敦锋愁。   当时菊吾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碘钳恕,实现跨越式发展”的战略愁,以及构建整车晾片、零部件蘑插渴、研发霸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奸。“老徐这人的特点就是说话算话馅含酷,真抓实干些粮据。眼瞅着北京汽车研究总院斡、海纳川汽车部件害石、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篡捐、新板块一个接一个地建立起来罐得,形成有力的链条乒朵,轻装上阵镣茂酒,并有序运转”辛。 北汽集团党委书记磊相砷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兢估玻,连续多年蝉联世界第一捞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题提,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纳娄。    世界汽车产业的竞争是国际化的潘募、规模化的唇,更确切地说是集团化的悄村。观全球汽车产业格局吩布龟,能够称得上汽车集团的截,美国有通用鹃溪、福特乐篇,德国有大众拖揪摊、奔驰芳阿浦、宝马墙馆啦,日本有丰田矢、本田收勒墩,法国有雷诺-日产刻毙、标致-雪铁龙滴,韩国有现代-起亚煌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前风霉仑,谈到中国的某一“汽车集团”戮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喷定快,没有自己的品牌和产品莱巾锰,不就是一家投资公司吗岸?算什么汽车集团!    每年栖敞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名科焕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佬,不但被大众袖副金、丰田悲共晨、通用们甩出几条街膝氓,也常常被长安哺豌室、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筛拧连。    因此露棚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧入,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹦迁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抖。    过去10年间汗驴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浚龚窍,在汽车产业集团化方面做了大胆咳陶兜、有益的尝试菱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抹,逐渐培育晦信塘、锻炼成为一家颇具规呐治瑁和实力的汽车集团兽,在研发希轨、制造申灭嗜、人才鸵看黑、创新度、管理等各方面实现了标准化线硅誊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业段八,曾经拥有一定的基础和财富垒,令人期冀;同时缮管,由于分散化烩腊、碎片化问,更存留令人难以释怀的遗憾磷。    北京轿车工业与一汽虚懊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岸,有考证甚至认为撼溶衰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谜忿。    据汽车老人陈祖涛回忆久,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时北,北京生产的轿车最早使用了自动挡棺袖,而对手只是手动挡绊侍。    上世纪六七十年代恍汇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钩腾江,成为一个时代的记忆逝。    而同期孟莱忌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北开,遥相呼应的裤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绿。    改革开放后扔丢奇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础细。    到上世纪90年代览尼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨穿、称王称霸沫。    特别是2002年媒共测,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酣陛撂,也创下了高速成长的纪录腑。 北京牌212越野车    可惜的是飞罕窗,在这些看似个个突出的单体层面之上怒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”男失,除却福田与现代栖掏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赦洽安,还被同行作为茶余饭后的笑料欧九灿。整车企业尚且如此膳,北汽的零部件企业就更加不堪了但孝喂。由于资金檀、技术和观念等原因佳,大都跟不上主机厂的技术升级擎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷告令零,有的企业已不得不靠出租房屋度日闹繁。    忆起十年前上任之初的状况村,徐和谊对中国经济网记者说嚏校,当时的北汽一盘散沙缄居,特别松散忱庭,单打独斗胜姑笛,各自为政狄,互相内讧棠,效率低下……照此走下去烙,“没戏纳,一点戏都没有”!他边说边摇头惜。    由于资产结构的相对分散悼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朽馁京。日常运作中挤,大多只是履行政府赋予的出资人权力苇通官,无法形成一个科学的集中管理机构弄赌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澜,深入企业经营管理了炼。    2006年10月底覆,徐和谊出任北汽控股公司董事长入剑楞,恰逢“十一五”开局之年酱,他率领北汽以科学发展观为统领舞,对产业结构和发展战略进行了全面缎、系统蓟虫使、有效的调整狡胚。    有北汽中层管理者清楚地记得毋,当时蹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欠哗,实现跨越式发展”的战略舒,以及构建整车康、零部件昏溪拒、研发卿匈祟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傅令。他说绵栏喘,“老徐这人的特点就是说话算话负香宝,真抓实干颇冬皑。眼瞅着北京汽车研究总院绰愧、海纳川汽车部件唉烷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务含乳、新板块一个接一个地建立起来萌份贡,形成有力的链条登,轻装上阵惦涕勺,并有序运转”份。    到2009年改睬,短短3年时间舌忍,汽车年销量突破100万辆大关登粮,销售收入突破1000亿如,北汽集团化战略初见成效乘。 2016年滦揪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棺碍甲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”号芯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舜懒,公司治理结构进一步完善钒,集团的功能定位更加清晰;同时定掂施,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碌化,并将在人才吸引唬麻磁、产业链完善及兼并重组中秆肋,发挥出更加高效的运营效率奶。而外界则普遍认为融躬譬,名称的变更轰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源免蜂检,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心李。    “北汽控股更名为北汽集团烹掂洗,是北京汽车工业的领导体制藤垫、管理体制的一次重大突破坝,找到了北京汽车换帆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靛没,徐和谊当时说斤。    随后棵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团当,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荡。根据规划季,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氖串那,大力发展自主品牌草蔷咕,完善和打造全产业链春,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位权秃斧,进入世界500强蹄。    “说到做到汕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“世。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狠公抛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞭荷,战略性新兴产业蓄势待发食囱誊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栓,各项增长指标位居中国汽车行业前列卧盯蔽,成为近几年来最具成长性的企业集团拔陡井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块创:李芳" "   姚景源认为肩梦蔬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昂,而产业政策需要与时俱进秋。    杨裕生表示爆俄孪:应适时推动电动汽车市场化猜背,也就是补贴退坡涩材逼,一直到取消补贴荷坪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)同涛梢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重败沛。但是久菊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辩涛魔,不宜鼓励耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梦恒。    侯云春指出脐荤媚,新能源汽车发展需要在供需两端发力姆,两手并用蹭涪,推动新能源汽车健康发展焊苍怕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示克精,表明在国家相关政策的助推之下称惋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展换顿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亩蔬箱。其中驾,规模巨大覆撩、涉及金额超10亿元的骗补事实叛赊赦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奖纳惠。昨天扣然钠,几位专家学者的观点引起关注蚊篱孺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赦舱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祭拴。对此瞧枪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卑烫范:“我觉得补贴是政府培育市场的手段散巾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烩、必要性的措施谱憾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为博秘揪,政府对于新能源汽车产业要进行干预盼颂,而关键问题是怎么干预墒舒浑,干预什么铆邢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悸摩兽,而产业政策需要与时俱进”汉,他谈到僵损。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用和,并提出产业政策应该遵循四个原则问。一是产业政策不能替代市陈啤;二是产业政策要管产业你涤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舞。    杨裕生也认为春藕,目前的补贴政策有两大问题缝府,一是单车补贴过高缎,二是补贴总额高舵玫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化精邯欠,副作用很大经昧。    在新能源产业层面闷桥,杨裕生表示埂亥:“应适时推动电动汽车市场化跑,也就是补贴退坡垄氦,一直到取消补贴私客。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淖人郎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掇。在技术层面仟,杨裕生认为碍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寐起伸,第二就是发展不补贴楼、已经市场化的低速车秀伪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高差廉,不宜鼓励歼岔坦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诧迁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陀纺,新能源汽车发展需要在供需两端发力视秀,两手并用咯,推动新能源汽车健康发展闻。    侯云春解释说嫡卞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惊列杀。一方面大家喜欢用哼率事、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施量,政府和企业共同努力具棘炬,使得新能源汽车能满足消费者的需求杆,开拓新能源汽车的市场骂石。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梧老。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟苯:李芳" "  如果我们做好准备的话踞瘸姆,赢家当然是我们拘光朝。我们不担心其他的惰吝巫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮枪驾,我觉得只要我们做得好堕拷,一点都不用担心颠码放。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帽菩讨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迹套,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匿邻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梅倡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访囱珊。其中特别谈及奥迪与数字化淘骡稻。    施泰德说茂猎,到2025年以前脑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仟?汽车行业正在经历一场变革滑讨签。对我们来说撬聪,有一个非常重要的关键词羚:数字化迷里,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栖扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卸,我们眼下所处的时代容,奥迪科技一直处于领先地位存尘辛,并不断进行新的突破奶。对于数字化记,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闹伪。到2020年时挝册德,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歇氦乓,这也是我们引领未来的一种设计斤漏邦,包括其他顶级科技诬停曹,包括我们的传感器呕加、雷达梧、激光大灯等江祈,都会进一步巩固奥迪的领先地位胁肉。    施泰德说级瑟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庞煤彼,我们会全身心地投入到这一点防,包括3D地图敞,导航等应用悲荚。对我们来说呻堕冗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值通。当然矾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漏久。    在回答有记者问椒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势井,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浪识慧,有哪些优势垦赊?在这场竞争中鼎,谁会获胜”的问题时畅斗逃,施泰德表示阔:如果我们做好准备的话钉尚陵,赢家当然是我们虏辞萎。我们不担心其他的办诚欠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佳,我觉得只要我们做得好剖唤,一点都不用担心惨。    施泰德强调啦椭吻,在某种意义上擞晤,我们也是一个初创企业尚火。其实熄龟,奥迪有很多细分部门宽蔫兜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刮惕虽。如果没有这样的合作翠侨弛,你很难相信蕊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涸,我们能够成功地实现自动泊车表、自动驾驶等槐。    施泰德预计塑示,2017年镭,我们要推出新的奥迪A8扇绕,自动驾驶的时速能够达到60公里悉崇,没有别的厂商做到这一点蟹伺。如果我们明年能做到这一点的话统链矛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技樊,启迪未来”翔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔫车,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恭吭杭。庆典活动前夕杜坚埂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赶舵护。一汽-大众汽车有限公司董事凭购、总经理张丕杰除了对政府甘、经销商傲、员工辉扮、用户等的支持表示感谢外疤筹,他也坦言顶,在新能源沮倪、“互联网+”等方面疙栏虎,一汽-大众起步比较晚杆,这些短板正在引起高度关注吉悲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彭咖,“因为有你炼撅戚,心存感激”慌谅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剁练,来感激这25来帮助我们成长的所有人闻纪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就教盗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乌斑。从前辈讲起季乒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灸,还有陆林奎等等的领导次尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佬波,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裁。   25年来鼓,我们要感谢的人非常多寺溅紊。感谢国家和政府的支持与帮助咀惮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持即日,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粉丁。例如成都胶,成都今年是高温天气湿搁,最高气温是37.5度而且是持续的茄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翘适臂,政府部门给予了很大的支持和帮助芦督。   我们要感谢1250万用户搭,感谢他们的选择和信任掸。一汽-大众从项目开始建立蔚,一直到第一款捷达开始投产需倦,捷达在市场上并不是一帆风顺的涎,它的初期是走过了一段曲折的道路纳斗。正是在困难的时候盼盆辅,是客户帮助了我们继、鼓励了我们苫秆。还记得在困难的时候凄盟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邻估康,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霖救息。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工省履。一汽-大众的员工非常的进鹊仗獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化努、吃苦耐劳革钵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竭磕疆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞬位阔。大家知道一年365天娘,如果周六周日全休息就要去掉52天送系,把所有的节假日都去掉讲桂,标准工作日应该是250天城酥,工厂的康采恩标准就是由此设计肚碗檄。而我们加班到300天庭溃钝,320天是常有的事饶实,员工非常辛苦竟戮甜,所以在这航劲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢购表。   要感谢中德双方的股东墙。要感谢他们具有前瞻性战决策遁藏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颇。一汽-大众的建立融攻穷,当时在中国的汽车合资企业期溃,一汽-大众成立的时候也不过就两家拣俱赶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赦,股东双方做了前瞻性的战略决策锤,才有了一汽-大众段镭,我们要特别感谢中德双方溯洁坊。   在一汽-大众发展过程中偿,比如一汽-大众西部战略赔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惠暮变。一汽-大众在西部建厂的时候旗厩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穗。现在在西部的生产基地粳,今年他们的产量突破65万辆钎劝柬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略考狠,在股东的决策上由一汽-大众执行的阶,也取得很好的效果卜。此外僚艾奔,还要感谢1200多家的经销商票讹、700多家的核心供应商合作伙伴吻妨厢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些克羌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尼莆荷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黔蕉,中国适合于家用的车型非常少扳茹。25年来喜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沽,上缴税金3700亿元遍棵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腑嫂、奥迪两大品牌12大系列产品嚷适挖。   25年来宫秆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升精检呐,带动了中国汽车工业质量意识的提升熬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌够呵略,以销售收入利润率和社会贡献来衡量射崎苏,一汽-大众是领先的戊。同时骂霞陆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灸晚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔷喷断。首先程爱淌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揭。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓮井萝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钳。   其次盾储寒,一汽-大众拥有一套完整拓、标准的制度和流程的有力保证翟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镶琴薪,制度和流程是保证瞄沫。   再次捻忻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埃却,在经营发展过程中有很多难题需要解决茬吗,有很多矛盾需要平衡彪仑纤,用什么样的标准来平衡叫?底线是什么屠?那就是质量公地。一汽-大众一直坚持质量至上溪旗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来景氏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承禄黑久。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潘股,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业际胖衔,这也是质量至上的战略要求炭陋。   此外踏纹挪,高品质的人才钾,具有工匠精神的员工期捻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质量谱、传承的文化也是高品质该,得到的技能训练也是高品质农。拥有和企业共担风险的合作伙伴驳效,无论是过去厩椽、现在还是将来都是这样偷层设,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔬习。一汽-大众在自身发展的同时熬乖,也考虑到了整个供应链的协同发展响葛,对于整个价值链会有高品质的要求澳良品。   最后北,一汽-大众在努力践行企业社会责任掏献福。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菲篮灿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候响,也得到了社会各界对企业的尊重和支持被裸狼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筋,既要总结经验和收获遣炮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训长怪抗、走了哪些弯路迟潜,下一步应该怎样避免辜。   如果说到过去的不足卞镀里,SUV细分市场比例快速提升蝗刃垄,一汽-大众对此准备是不足的澜册,对新能源欣壁姐、“互联网+”等方面的起步也比较晚搅。一汽-大众对于未来仍然充满信心遣伸蛊,这些短板正在引起高度关注讣邦,企业正在考虑这块短板如何去克服期商。   2014年肉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议括相,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矢撮倒。   面向未来伙忿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堵,保持创新该烽念、驱动发展蝎寂,并释放出更强的增长动力跑。同时瞪牵彻,也会与各方伙伴实现合作记,实现更为广泛的互利共赢版侈线,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冈尺黔,不断回报政府色哪改、回报股东拜、回报社会鸡灭纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瑰喷懦。他表示舰家,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位很,并将继续保持限量生产以追求独特性镐略。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来轻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型距模:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脓癸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饯誊娶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用激膛踏。业界有所疑虑的是藏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彭。   对此般法烷,薄亚铭向记者表示杀媚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钾蒲,但都不是便宜的车型须。Levante的价格达到了100万元左右卢,Ghibli的价格也达到了90万元左右寇,在产品定位上依旧不低任。同时秀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宽继,依旧走高端化路线边泵。薄亚铭还讲到冒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虐遣加,不会把目标提高到每年20万辆携、30万辆的水平附嚎仟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量教饲垒,所以我们能保持品牌的专属性尖脓莫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挥素两,他表示从掏隙:本次车展上上市的新款总裁车型碧,除了在产品上进行了升级外篓歼,还提供了多种个性装备戊,客户可以从中选择很多种搭配川。此外单,新车在性能上的提升显著砷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柏祁壤、动力最强的四门轿车忿。   此外柯骚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业极管博,开始尝试电商销售模式忱磺。薄亚铭认为壕凛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挽乱坚,因为中国市场的客户已经变化肖炮狮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的府巢,现在有很多人都用手机去买东西兴姑扩,这是市场发展的趋势沪灵富。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粕拾导,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抄成览,即用户车主首付车款后毛姥舵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硕,到整个租期满了以后桃诲女,这辆车的物权就归给该车主说,该模式类似于分期购买教。   薄亚铭说烽沧伤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拣汲,但是在中国市场还是刚刚起步卧,有一些量产车会采用这样的方式做曙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澎健梨。他还表示卧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策璃蹲,其实反响真的是挺不错的灰胎堆。尤其是北京考颈陡、上海这样的限牌城市吹。通过租赁的形式渐厂我,牌照将打包在租赁费用里面丧痘。当车主买到车脑朽,即启动融资租赁手续镐舶头,拿到车辆牌照捷改,不用为没有牌照而担心梨。如果是企业车主龋洽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捕,是非常划算的硷五。”目前黎,该项目仍处于试水阶段奉绕洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损鼻:李芳" "新能源的发展墓,是大势所趋略,但具体方向舰计,也扑朔迷离彩秃宪。    电动车会成为未来的主流吗评榷颇?现今的新能源汽车产业健康吗叉垒?什么样的新能源政策更适合我国国情酬?    2016年9月2日胳娘疆,在2016泰达汽车论坛上敢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贤乖老,他认为百,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题实,恐怕不可持续寄弘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汕,何光远认为腻瓤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向困。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人埠响,这位87岁的老人谈起汽车工业啤实,依然有些动情深。谈到电动车发展梆漓酗,他认为镰鼎埠,把电动车归为新能源汽车是不合适的攀。因为锹镰,第一潍趁,电不是新能源楔,第二瞄赶,电动车也不是新东西逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尚苔,电动车诞生在1834年妇集迁,是英国人罗伯特·安德森发明的暇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浑交拘。    何光远认为佛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吻凄,不科学颂焕,应该给它正名筋苛,就叫“电动车”查,或者是纯电动车较。何光远认为啃,电动车国家政策的支持力度非常高勤平介,所以它现在发展比较快末,去年生产了30多万台戌圣卢,但它还是有很大的局限性羡黄佃。首先犀幸懊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吕蔬,可以长途旅行使用逃眷。即使快充也得半小时以后虚,但是经吵猓快充的话相环矫,这个电池的寿命也会减少巩朽龄,慢充就需要几个小时墓桂慌,充电的时间很长点。另外姥炽岔,行驶的里程很短醇墟,有一百几十公力就了不得了豹哨抒,就是很好的电动车了椭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摆环,我认为不可能持续誓。”何光远说恢,很多企业是因为补贴才做电动车瞥,事实上嘎倪匠,内燃机节能潜力还非常大方,缸内直喷技术涡婪、柴油机的高压共轨技术坦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卜敢裁,因此江茸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茧,不能被动一杵住,节能是最大的减排垫垦疽。    甲醇车大有前途    现在毒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战量,因此漓,各国都在研究替代能源与新能源汽车冯辛剂。美国蜂涟、欧洲品祷、日本蛊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖井,但因为资源禀赋不同哇脾,所以技术路线也有所不同许。    何光远介绍说砂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甫,在某种意义上讲立,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徒琅截,虽然同为乙醇配,但着眼点不同;日本缺乏资源具赁,自身资源利用问题不突出健倪,因此捂当,把提高汽车燃油经济性作为首烟摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用残堪稠,日本也在搞甲醇的研究受逗蓟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫂稿档。    在能源滇瓢、交通捶烤踏、环境串、经济四位一体的框架之下膘,中国又该如何考虑替代能源的问题轻蛇络?    一直以来瀑淋,煤炭是我国的主体能源排顶,占我国能源消费总量的66%至70%乾。何光远认为毫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宪拴。推进我国能源生产和消费革命匡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糕捞。而在煤炭发电供热的同时冈妈书,可以产出甲醇剿沙,可以为内燃机提供燃料惠潭拆,所以赔隙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁检、高效利用是紧密联系的酸功泊。    此前轮顶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点频,这4个省基本上就是产煤大省开、山西送唉盟、陕西洼娶侩、甘肃汲日恳、贵州堡、上海市秦恢。现在规模最大的是山西情绰、贵州传劲,其次是陕西力壳。    何光远介绍说荚镜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准供檀,车都经过天津检测中心检测碌席,上了公告吕境,经济性也是最好的豪辖。“我去看了加注站缓,M100甲醇100%烧甲醇摄,2.2元/升哎歉鄙,现在已经降到1.7元/升了汝。一个半甲醇就可以代替一个汽油啡篱秒。所以说塑糯,甲醇还是很有希望的腻魂崎。”    今年3月份沃好办,工信部拼繁、科技部抱律寇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陕,验收的专家组由何光远担任组长去验收辈。何光远透露说举菇,山西验收以后娘蹲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哭,开会以后形成了正式的报告碾拆。现在瑟,在各个部门已经会签完了踌,在等高层领导做最后批示舅酵儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚饺布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜馆,力邀政府虽、行业惯、企业层挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊甸,寻求产业发展有效途径渐坡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薯、先生们儒绕思,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容定。今天培妈漠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文点,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拷艰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报才河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隘吗蔼,解决大家的疑惑穿,为什么要改革嗣?现在存在什么样的问题捆急?第二仍哄,改革改了什么佛萄械?主要内容嫩怖事、实施步骤新皋弦、目标诽鹅谢、原则拱池、政策选择等等唾航。第三松,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枷桅,改革试点取得了哪些成效侵粕,用一些数据和大家进行汇报犁。第四棉小,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望举。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幕美镁,从国际上来看连菱岗,自上世纪不管是美国废、欧洲限史绒、澳洲还是近邻日本沫虏杀、韩国扮赂荷、台湾等等潮蔼棺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轨凭摔,至于费率为什么要管制脱床?为什么要放开了?这个也可以做一篇大的题目恨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盒价耿,逐步地向由保险公司自主制定转化悔,定价因子的选择就是什么样的车保费高接滦鹃、什么样的车保费低蚀裂较,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展累发。   但是隙坏快,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羌切,还不能叫现在完成时悲。比如说美国若干个州丘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的插,因为不同的政策取向有各自的利弊舱才侠,这也是一个非常复杂的政策选择过程囤。   从国际保险市场改革发展的经验来看笑柏,改革前和改革后耸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势微,就是保险或者说车险的产品日趋多样化艾栏、复杂化枷,定价更趋精细化位羚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应两绘。在澳洲一些国家恳,改革前超额承保利润改革之后就消失了弯创。对于我国来说腊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酵拼哪,从2011年开始社会或者舆论氖却、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抨鸽,行业本身也长期苦于在低水平磁簧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柔瘫铰。另外骂烧唯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钎惕哄,在这些方方面面力量推动下富,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懂破败。   在改革之前是什么状况骋读?简单跟大家介绍一下浇抨。从人民银行管理保险行业开始返晒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俏菱校,在保监会接手车险市场之后悼班射,也是保监会统颁条款费率删,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毫室瘁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湍,整个行业亏损穗唱、消费者投诉也比较多刑帝奉,所以到了2006年的时候绢钒睡,这个改革又走了一个相对回头的道路彻冲轮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辈脊渺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酞迁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态危氰平。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朵筒聚,比如说行业比较统一敢观,消费者认为条款费率比较容易理解湘虫壁,恶性竞争的风险得到一定遏制丢奠痹,但是负面作用大家可以看到煌,一个是条款法律风险很大灯,不能适时的随着道路交通环境到、司法环境茬厩、社会经济生活环境的变化适时进行调整烈稍厕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匙孙尺、无保不赔啪献饯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谭阜梨。   第二涤殊韭,在监管方面定位也不清晰怕卡磊。对于一个自主经营缆、自负盈亏的保险企业毙殊,没有条款费率腔拨添,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皇刚,改革发展没有动力隆独取,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刻马,所以整个行业是在一种规南眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抽葛搁。   在2011年乐毋、2012年前后经过评估喊毯、反复的讨论密扳很,其实当时市场上两种声音都很大肯,一种认为行业就是应该统一规范标准化氦架,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路市。经过反复的评估和权衡钾,也是在十八届三中全会的指导下陵艇撤,改革的方向目标原则最终得以确立酗胖,这是在当时发布的两个文件娃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氦赣仆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盗冈队,比如说要提升行业的发展和服务水平胜吉,使价格更加合理汕纺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谋、保障范围腔聘、服务都有一些诟捕妇拿场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标径。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向触损溜。第一个是维护投保人保险的合法利益饯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向傅工瀑。第三个原则是稳步审慎推进慌,根据一系列的国际比较研究仿刷颠,大家还是从中得到一定的经验和教训奠叹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恰络,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔑碉。所以就捍为,最后选择的改革途径不是一步到位全佛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹲砰爬,它只是在长期的甚至六年碱、八年脖抄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态草逆乾,这是改革的一个总体思路味埂开,从条款抱丧豌、费率禽欢抚、监管三个方面这是一个简单的概括藉搽虱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篡谭,大家不用仔细琢磨当中每一个字苯品秸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姓串,双方义务关系是怎样的标准化流程烯。   除了行业示范条款之外鸡修喂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓟茸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祁丧滦,不管是欧美还是台湾弘腑菱、日本纤尼悸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门砂焕、百花齐放的状态皖仁朔,因为每个合同涉及几千个字骨,实际上判,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惟缸案,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搪。   在费率方面分成两个部分焕,一个是行业的保费水平项,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺际,对于汽车来说丛浆搓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平规剃。所以在整个行业层面建立车险信息平台敢杀绍,收集各个公司历年来的承保理赔数据钒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颁此恨、科学的定价的参考写食琼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动母靶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杠窜莎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楷固力。在行业基准保费方面沛,行业协会做了以下工作褂涪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理答,在这个层面聘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平马歼,其实是相当的弱僧敢炽,这么多年来的承保标的沤考,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勘悸、编码实际上都是不统一的炽裙长,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澎挝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罐奇,这个数据库目前正在申请国家标准储,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淖,对每一款车归集了二十多个基本的字段筛嫡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肺碉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弦,给消费者购车提供了一定的参考次枷洽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈樊煤。   在行业提供费率参考的基础上烽戎码,保险公司它是怎么定价的滔道?现在也是大家很关心的一个问题瓣匿凹,为什么有的车费率高伸、有的车费率低标寒骇,为什么今年高明年低律团?在不同的分类当中有一些差异佰你?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芳携淮,分成从人因子和从车因子两大部分舶签,每一类因子当中又有若干个维度警,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膊、风险定价能力疽购、风险管理能力自主制定的田邪。   比如说赐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业老、他的生活方式疙、他的信用程度等等黑能蚊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耿氏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墒,它的安全性箍、可维修性等等廉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的白崇仆。   国际比较先进的保险公司晒骇突,他们通常采用的定价因子辰嗅锯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钩歼绦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绵搬廓,这个差异可能我们现在还难以接受不缓溶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向前。   总的来说柒,保险它产生和发展的基础是数字法则敦敖,在大数据的发展背景下娶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用控。   前端越放开后端管的越紧兔,如果费率市场化以后湾贡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笨商、整体亏损的这么一个状态老摹纽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吧琳钙。   实施步骤贺痊骡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牵粳。到今年6月30号为止热,第一阶段的改革基本完成了憾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外傲汲讲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凑,不同的索赔历史对应不同的费率迁了,不同的车型对应不同的费率攫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的画粒,这也是改革的目标瞎,首先是平稳过渡笔拓蒋。   下一步刚,费率科学化俄床、精准化峦秀算、精细化程度会逐步的加深汀班,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的描冲鲸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俯钵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞎,经过一年的改革试点屁傻,消费者从全国范围来看憨盎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔷汾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梗逝倦,对于高风险胺、高出险的消费者涛忿缓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颅粱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韭级,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率违窗羡、道路交通安全水平都得到一定的提高蒜饯。   从行业的整体情况来看钾杭递,1-7月全国车险保费将近4000亿水平程裁停,增速营改增以前是11个点鸵失,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隶疮抨,仍然是持续稳定增长父,这一增长是在保障范围扩大踩佃贪、车均保费下降的基础上实现的筐珊,车险行业的承保效益基本保持稳定柑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渭,两个点的承保微利惮森。   在保险行业层面来看滦拓椭,公司的定价水平妮恨、服务能力在稳步提升的宫剑澈。外部正效应也比较明显江,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懦殊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势权,大家开车上路更审慎了废惮,小额案件在索赔的时候可能更理性了绞撕。   下一步工作谜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鞘量乖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裸灌姑,也就是说除了违法犯罪不赔到脑,除了不可保风险不赔稻泰结,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险独、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搭休厕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄勰泄贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围擂顽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撂欺、不同的投保人邻、不同的车型价格的差异会越来越大呻铃痘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求技礁纷,更好地提升保险公司的核心竞争力纲,也更好地促进道路交通安全诽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仆寐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦公蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯纷俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒彭娇,力邀政府矫颂、行业芍痛部、企业溉响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵虏,寻求产业发展有效途径苍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妹救兜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醒胎。第一邓,SUV这几年是高速增长从迁仓,我们做一个判断逢权,这个高速增长就要成为历史了劣香,往后没有这么快了夹戚扑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掸,份额还会提高斥嘲。第二郝匠拐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磊缄惨,就是份额和价位双提升被鞋幸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鄙皇房,之前是低价位提升份额痴褥懊,这次是价位在提升膘葡伪、份额也在提升萝。而且我们判断还具有可持续性关戈捆。第三挽,汽车厂商将会由过去的扫嫁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强败为聊、弱者更弱藏授恰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滴寡男。在此主要介绍前两个搔焦钾,因为时间比较短关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暇店圣。从图中可以看到艰咐温,从2007年开始剃,SUV进到了一个高速增长的阶段喘瘁,连续九年年均增长率达到46%浚扮,今年前七个月也比较快急巾汇,增长38.6%胁皋宠。此外角枷己,市场份额在迅速提升俄沫,今年1-7月份市场份额达到40%耿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姓萌,过去几年每年4个百分点倡,去年涨了8个百分点鳖我,今年1-7月份又长了4个百分点澎,自主品牌SUV占自主品牌的60%传,SUV全面热炒刮蔑示,豪华车孙俺捎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扑朝,下一步还有空间和怯读。从这张图可以看出踞绦邻,一般的合资品牌魔霉,SUV比重还偏低煞内森,豪华车和自主比较高哼慈办,不同级别里面SUV占比较高继,不同价位车里SUV比重也很高培,还有一线澳、二线梯晒薄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)损伎,不过一二三线的比重是去年的数据荆,今年前七个月是四十了嘎,今年没有注册数据可以看得出来裸钢。   但是巷谩,我们说这些年琅退,suv领域基本没有在空白市场险闯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱里,需求就会出现放缓的趋势纤捶汕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怖柏,2012年-2015年逐月都是向上提升的疤蔑叫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顺许,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叔赖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胺咕。相对于去年普飘瓜,虽然今年全年涨了5个点梦釜膝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陋稗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桔。   但是吉护箩,我们说还有增长的空间对,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赫们,大家可以看得出来互,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痢舒,大约在20%左右盯南团,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淌、加拿大弥策尸、俄罗斯这些国家谷稠摔。这些国家总的来看是地广人虾ぁ,SUV占比比较高度敛,人口密度比较高的SUV占比比较低哭,但是也不完全成立耸性鄙,韩国人口密度也很高但是SUV很高丰伍骏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沸蔼,这不完全成立玩唉兄,这两类国家的情况是存在的潍。   如果跟美国相比户,美国是把皮卡不作为乘用车枫捷嗽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诚纲络,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尺茎毕,与宽口径比还有11个百分点单史救,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高培稳,五十多不一定是峰值点币。   另外尝钩袍,欧洲这几个国家谰,虽然SUV占比低泪笆,但是比重也在提升茸滴陷,从8%涨到25%萝,SUV的热潮是全球性的碑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叹瘁,美国承嘎、加拿大这些SUV占比高的国家馆赔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高督,大部分来讲可以占到40%左右磊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壁赊辜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低傲皮坷,欧洲这些国家就是两类鞘锤侵,我国应该是随着美国舍、加拿大慷祭宽、欧洲这个情况糙戚,因为我们已经占到40%的份额了锌燃,如果按这个去计算臀,中国的三厢轿车是48.4%碾权首,还应该有十个百分点的下降空间泻你,下降去给谁侠醒?基本上是SUV硅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%方判俺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疼挺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点康,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牵,这就是我们对SUV的一个基本判断偏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膝,就是份额和价位双提升庇辜乘,这是非常不容易出现的一个现象蕉糕现,如果把它拉得更长一点看梅酣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奴朽吐,2000-2010年连续提高了菇跑犀,最近这几年不太好愁合,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吝憋泊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凤,2004年窝柒、2008年翁、2011年缅漓、2014年赤,其他年份至少是相等的峡,大部分年份是比它高规,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的地幂痢。   现在一个更积极的情况来看色,就是我们的份额在提高搞救,如果以总体的市场为100的话嚷祁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腔侨,如果以生产量为一百的话穷裙,我们的自主品牌已经占到了35%疽肆维,其中提高最快的就是SUV挪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讽镀敝,它占到了一半以上的份额鲤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降维嚎虎,以轿车为一百呕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%落,连续几年都在下降沸试墩,轿车竞争力在下降桓伦。但是自主品牌总体上的份额在提高筐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耻浩谋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趁,这个销量在提升忙惋,低价位的车销量在下降琴睬谅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绘罢轨,增长最多的就在这个5-15万区间剔。以自主品牌自身为一百的话鹤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%病困搏,现在只降到了3.4%墨榷,而5-8万的车这几年也在下降耪,增长最快的8-10万的车和10-15万的彻劳骨,这两个价位上涨的是非常的快建恨韭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%入郡书,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骂碾哀,自主品牌的车价格明显在向上走肉嗓洛,这是一个积极的变化枷搔。   另外团,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见典挞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多费搜苦, 10-15万区间纠帅隘,自主品牌在里面也占到了28%梢,这个变化是很积极的够净,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恰硕,最高峰是2013年213万僚,去年降到164万尉,但是SUV在迅速地扩张卷,大家看这个SUV的比重筐仆艾,原来是二十多万辆囊标,去年到150多万辆守僧,右边这个图是10-15万疯,更是靠SUV在拉动的头赖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争先碎,这是一个非常大的积极变化力沃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乳舶冒,这是GDTop的一个调查数据疆,这个一百辆车出的事故故障率卸可,自主品牌在2003年有四百多个事故乐,合资品牌现在也在下降灯扩,这两个差距正在缩谐弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腿。   从产品的角度也可以感觉到报喷,最近我们的一些新产品像奇瑞雀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炔,这就是一个积极的变化坏笔,这就预示着我们未来具有可持续性谎。而且可以看出兔词停,如果以前二十名产品排名算的话篡惫陷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邦墙玩,一个长城C30一年卖了15万辆左右腹,前二十名里面我们有两个芒橙曹。2013年更少一点拾碉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栓,前十个里面已经有四个是自主品牌的袭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乃屑。   这几个发展量比较大的企业空,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箔篇孙,这也是积极变化挖斤泡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化途盯温。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴偎稀,国际市场南美洲栋顺、亚洲扔瞥袜、东欧固灵凤、非洲是迅速扩张的市潮呔怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诉烫你,我们产品出口大国全是这些国家撬苍耍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家底扭间,跟我们购买力差不多来忍蝗,人口加在一起12亿嫉,跟中国市场差不多豹谴,换句话说中国市场去年卖了630万辆忌未懦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成傲こ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朔疤避,传统汽车大有希望颗沪,至少应该平等地分配国家的力量兼,在传统车和新能源搪忙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重横钩锯,力量投的也太重溃,下一步要对传统汽车给予足够重视歇卫,它完全有希望获得好的发展何。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陷,以前是高速拾,未来是中速衬,它要抢别人的份额锯凌骂。最近两年这个数据可以看一下瓤,自主SUV痪垄卵,连续几年50%-60%的增长婆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醒,这就说明这种竞争关系在发生变化溪灿玖,这是一个篮涝圣。   第三个观点我们就一句话带过了金蔫,汽车厂商的格局要发生变化阶钾,过去是大家共同进步琼、共同分享发展成果牡礁阔,因为有年均30%多的增速噬岔匿,最近几年速度已经降了年均降到11%了垒芳郝,未来还要下降浮,大概8%左右或者稍微高一点夹僧韩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豁耪。另外合资内部也会竞争糖呕庇,自主内部还要竞争腔肠鸡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枢眠抄,大众占到33%眠,最高占到38%懂摔,就是中国销量占到全球销量贰洁仟,宝马珐圣、现代魔献、PSA都占到了20%幢,通用15.9%川,如果把它的微车也加上超过25%藩案,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凯熄匪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的处挡乃,要么是维持全球地位通用屋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帆,大家对中国市场都高度重视龄溅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闺兴骨,我的速度要比别人的速度高勉串沥,所以竞争更激烈婆蝗、自主更不用说了玫肩似,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浦,大家都给予很高的期望焚情签,未来我们说竞争会非常的激烈魔衬耍,而速度又会下来糙,所以未来的竞争格局跟以前不一样诲敌必,以前叫分享腔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强修、弱者更弱柏奸拳,十四五就会出现兼并重组兜,如果我们放开让更多的企业进来肩,我觉得这个可能局面会更快昂隘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颅粗庇,最多明年还有一年沏爱筛,但是它的速度比平均速度还是快一点醋,自主品牌大有希望能味讲,我说的是传统自主品牌矢券雄,传统汽车还不是新能源汽车凸肠扩,另外格局会发生大的变化雇纱倪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺匹戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌起僳,力邀政府歼酬少、行业没峡、企业吵驴袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸孪,寻求产业发展有效途径呈挠故。   以下为福田汽车集团副总裁讼京爸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侣武。 福田汽车集团副总裁梆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剂醇、各位来宾那萎攻、女士们牛斡痘、先生们人枢厢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莫,能够跟同行褪、专家做一个交流学习轻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搭僻扣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜡钠。从全球战略的视野来看澈几,乘用车的全球化特征更加明显坪,很多轿车的平台会在全球市场销售扣查,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猩钎睫。举个例子庙祭,如皮卡警伪撩,在北美皮卡占整车比重是很高的礁缴珊,但是在中国躬武,在欧洲漠,皮卡的量就很小拴勤。另外又如轻卡贯隙唉,现在它的亚洲化特征会比较明显梧茂拍。还有重卡飘,在欧洲都是偏平头的魄匈,北美则都是偏长头的讲篓桓。所以商用车行业的区域特征很明显韭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朴煤。而在中国市乘濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣拿肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的榷蘑册,2010年达到了一个峰值429万辆控蚕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盾伐,去年是345万辆藤骆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过受番懒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长式孤改,主要的原因就是因为重化工行业糯缔,如煤炭拘僵穷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舜潮。另外整个物流行业的效率在提升绍梗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趟面创。   随着市场竞争的加剧锑,行业整合也在加速硼颓夯,份额由2010年的44%提高到2015年53%缮,再看一下今年商用车的情况吕,今年一到七月份销量略微增长汤荚,整个商用车行业增长2.4%琴,我们判断是过了低谷案算,所以下一步会有微幅增长龟静。2.4%其中主要是载货车贡献的绰谜,同比增长4.8%如,客车受微面的下滑芬尾寞,导致载客车下降了10个点藏垢。   关于未来的商用车市臣迫栊印,我想从四个维度分享一下我们的判断陆航。   第一是从宏观经济层面担,从金融危机以后急,全球市场增长的趋势是慢下来的檬卧,乘用车商用车的比例现在基本上在8柯颠扁:2酱警,但是进入“十三五”之后我们判断凑捷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫁龋滩,商用车因为是物流工具的企业比匹,未来会有所好转嘶簿,但变化不会很大砷钵。   从技术层面来看疮罕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0携擞,现在正在快速进入智能化的3.0时代朵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑干匕冢快的毒苛赴。   未来的商用技术主要围绕着智能化谓、网联化妓、电动化捷渭、环保化来追求汽车的高效埔、绿色匪和、互联和安全氓。   另外从中国的政策法规来看量讨檀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动表探,从客户需求来看淮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求几,推动了中国新能源车的高速发展溃侵岭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆没棱芒,同比增长102%诽,其中纯电动客车3万辆伯,同比增长176%朝扭独。未来在城市公交以及城市物流客松、环卫等方面荒拐碌,电动车还会有一个高速发展抛。   下面分享一下福田在科技创新欧潭、转型方面的一些经验和做法砷。   在商用车2010年达到高点之后捣精,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变池,加快掌握自主研发的核心竞争力晤竞。通过五年的发展来看贝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漠。福田汽车目前的研发体系是两级抗,一级是福田集团的研究总院熔方甲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钵墩,曹博士也说诚阿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旱颁,是一个二级研发体系抨莱匹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玲啸屑、整车的集成以及墓椋块开发和整车测试的三大核心能力烈稀顾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哼沙、康明斯等等合作单位进行深度合作胖秆、改变和创新势拴,推动整车的技术进步傲匈溶。   在转型方面谈,我们这几年主要围绕着几个方面铃酬。   第一是产品低端往高端转型摹瑟扳,在“十二五”初桶勃肛,我们的高端产品占比不到20%房汾辆,我们到今年年底高端产品能达到70%褥氮。   第二就是从国内往国外转型雌函飘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%违。我们连续四年商用车的出口保持领先快公咸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贬饲串。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吻惺隙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澳歼,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘎,我们在属地产业化方面做了大量的工作幸剿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抬。   另一个就是从制造往服务的转型缎献,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栋琶,在“十二五”期间夹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础化。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子去据麓。福田康明斯通过这几年的培育吃厂赦,不管是从业务的规模痴撩、收入挞、利润现在都发展得非承迦恚好棠甭,另一个他也对我们福田汽车的整车攫,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚嫣讶担好的支持峭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纺担,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驰豹屠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锹屑坛。可以说尽管卡车的量比较猩堋,但因为排放比较高轨奋,另外一个因为运营的里程和时间比较长皖慕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朴杏四。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猾妒价,实际上物流的效率还是比较低的略匡。基于这一判断角既凯,我们提出了一个“超级卡车”的项目慌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓮刷辩,通过这种材料的智能化忙、材料的纯电动菲降、新能源的技术路线以及车联网打造绿色队牢闻、环保响愤浇、节能螺殊、高效牧、安全册、智能的超级卡车贩狈恼。我们的目标是要实现降油耗30%喘,降排放30%阮稍,整个货运效率提升70%彩摊窜。   另外是关于福田汽车的车联网技术卧,我在福田分管车联网业务枫蕊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹿不购,因为乘用车是一个消费品伴霉,买车和用车的基本上是一个人忿蛙,而现在主要是用来出行的官柒甜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梁端,但是商用车不一样乐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拭切牟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痕凤杆,驾驶行为各方面的安全甫,另一个就是乘用车是一个地域性的车控怕察,不像商用车需要全国跑精蜗瞪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窘,过两天跑到海南去了匙踢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攫兼昏。还有商用车的故障率茹功,因为它的工况复杂紊,商用车一般具有轻载设、标载和超载测捆啸,但是对轿车一般不存在这个问题纱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低居度,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腑。所以通过车联网对车进行故障预警厕、排除以及程序优化等方面狈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骡,建立与客户的互联互通踩,为客户提供增值性服务诚赌瘦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商餐拿锈、服务商和供应商产品质量和服务的水平费倘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划请屠。大家很清楚翻,围绕着工业战略奸融,德国提出工业4.0长,美国也工业互联网价,其他企业也有一些比如日本的机器人战略结艘、英国的2050战略然嫩,中国也提出了中国制造2025课蜜湿,福田汽车结合自身的一些现状壤白,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洛梳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台练响菏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痞糕抚、企业与企业抨霓、企业与产品搐匡、企业与客户的互联互通泥未。“五智能”就是商业智能率、智能管理道泪剐、智能汽车吵沽擎、智能工厂航、智能制造啡。时间关系顾跑,不再进一步叙述踢天砷。   目前袱惹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期漂。福田汽车愿和大家一道湾为,通力合作掇,整合资源卡凤貌,协同发展淮殿喀,共同推动中国品牌的加速崛起环慷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞧炔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆搐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥蠢蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题两搭,力邀政府祷侩、行业潜副戒、企业畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见边较,寻求产业发展有效途径岗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莆、舍弗勒集团副CEO密、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茬、驰骋未来》的演讲实录蓬沪褪。 舍弗勒集团执行董事会成员眉寄、舍弗勒集团副CEO师鼎届、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弯弄叉、女士们捶棉、先生们啸滑笔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枫莆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慕美食,我们的愿景私充瞥,是如何来推动我们未来的出行和移动食鸵釜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豹舅先,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史箔绣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钨酮,我们是一家领先的技术公司唉,在全球都有我们的足迹酒丛井,我们一直致力于移动咆敢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用催钦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求便。   舍弗勒一直致力于创新镣,也可以说我们成功的因素是质量肯编橙、技术和创新奠。我们在制造业方面有很强的实力泰犯,在系统研发方面投入非常大懈汲。我们创造了一流的工艺和技术恭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汰坝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寄管,今年我们在德国获得了一系列的奖项吴姓池,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吻挤。   就像很多其他的技术企业一样耪徒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凌魄抗。第一是环境友好型的驱动佰艾潜,第二是城市交通妈,第三是城际交通冻,第四是能源链躺。比如说大家可以看到堡夕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畏冬,人口结构变化非撑玻快豁忍墟,老龄化社会已经展现在我们面前示免,技术变得日趋复杂辞,数字化技术的利用领域不断的扩大男洪,我们需要找到更好的方法来彼此了解泄丁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喇。数字化是一个关键晴,另外就是环境方面旅、可再生能源还有资源的可用性显换,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闹撇,资源的短缺也是我们要去关注的然完蹭。   再看一下经济的趋势靖,我们现在处于一个全球村还派,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贫,这些是不一样的竟。另外就是可负担性的问题寐氓截,我们要为客户带来更多的价值钎啪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撩醛,这些都是我们要去关注关心的居晌家。   我们来看一下未来的战略咸,主要涉及到四个窗口拾尸瓜。   第一是产品本身瞳亨间,我觉得对于汽车产业乡锣,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜕省。在这个领域/行业居,我们需要更多的关注环境友好型的驱动莲配,要减少对环境的污染慑。   第二是当我们制造产品的时候厩咳蹦,或者制造产品元器件的时候替,要关注它的功能就废。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睬层眷、城市的交通邢眯,对于汽车以及对于我们的供应商闺犊辩,可以为汽车产业提供什么样的元器件梆墓,这些都是我们要去考虑的肥僵黄。   第三是城际的交通秃,涉及到比如说航空猛奋茎、高速铁路的一些竞争伸庐。   第四是能源链的问题敛,我们有什么样的能源是可以使用的吻斗囊,我们将来的交通工具运用什么样的能源慕,这些都需要我们考虑翘。   看一下将来的动力总成畅。我想给大家传递一个重要的信息按惹田,在接下来十五年时间里瞬蛔山,从全球来看梅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吴胎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分略。   但是现在也有一个趋势发展得非潮K睿快僧啡饥,来自大众和奥迪的这些厂家廷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锣吓凛。到2025年盆督,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荤,也就是200到300万辆的纯电动汽车唬扰,所以到2030年可能会是一种不同的情况绢混,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况控据慈。我们还需要让它更加有效一些娶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洁廖,还有电池或者是燃料电池等等咀衬,这些都会占据越来越多的份额欢窝悔。对于我们汽车产业来说非常重要都,对于政府来说也是非常重要的罐品轰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卞,比如汽油算愤码,还需要考虑其他的一些燃料纲扑,或者是人造的燃料等等睛撂保,需要考虑更多类型的燃料辖套柬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面措鲜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脚雀,包括48伏的解决方案戳幸,它主要是对手动传动系统的电动化胁。我们需要首先实现这部分的电气化彤房。另外我们也需要对离合器实现电气化胯赐骗,也由于推出电子离合器握布侧。另外我们还需要进一步提高效率蕉搓。也就是要进一步推出我们的混合动力募块48伏系统蒂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南萸I剑块的解决方案侨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琴岸,针对高压的电桥驱动解决方案氖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统导,以对其进行电气化处理抵虹。如果将来我们有纯电动汽车的话暴,它的电气化程度会越来越高叮群。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战下隋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂收部钞,因此我们需要进行标准化硷,标准化是第一步驾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高多磋哩,或者说是一些部分的爬兴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碧。我们也需要减少车辆的整体的质量判,主要是成本方面是一个重要原因讹妮猩。如果需要建一个标准的话虎糜,我们就需要有更好的一个平台妊块,也就是说我们需要基于标准的平台嚏燃裂,或者基于标准的奈断担块进行我们的汽车制造马。   我们需要全球的平台化解决方案详,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疮巩。关于动力总成方面惦猛陆,它的变速箱是最关键的一个部分跋鞭铜。我们刚才提到一方面是包括内燃机刹娶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讳楞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笺。   接下来看一下我们的重点产品型促侠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呛丘南,我们为中国带来了什么样的解决方案鼻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惧悍,我们推出了高压P2混合动力暮亢罚块督谢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泻骆,我们希望能够改变它的一个变速器末丝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赴古。   通过这样的一个标准的那牛块化设计唬卸,它可以适用于各种变速箱之间的转变令和授。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敞梳寒,我们的这种创新型P2的混合动力睦常块可以帮助实现不同程度的混动功能泉叔。实际上江揩戮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓣部畅。这是第一个解决方案刚嘉径。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狈厂,它叫做高压P4电桥的解决方案啸茎啦,可以用于SUV或者车辆的CD部分刑暮。它具有高功率密度撂,可以适用于不同的车型俯酸,非常容易打包进行个性化设计劫鸽。也可以用于新能源的生产施。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产草蹋。它可以让我们更好地使用内燃机皖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侠,这是我们两到三年前开发出来的鲁。也是考虑到了中国排量的需求返瘫姜,或者是新能源车辆的需求笺镣。针对这样的一个需求寒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案关,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朗计。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淘架,我们中国团队也为此作出了很大的努力隙孙,这个发动机是专门针对中国市场推出的经佩监。   另外就是在变速箱方面编,我们也推出了一个新的解决方案铜苯罢,是集成干式离合器的DCT变速箱筛煌,机电一体化离合器和齿轮执行机构布。   我们知道汽车市场的变化是非常多的华,对于工程师来说阶茎,我们都是非常理性的高,但是有的时候我们需要具备一定的感情律。对于我们的汽车技术来说侗湃,我们一方面需要理性洗双,另一方面也需要激情拓撵保。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卿。针对方程式1的赛车婪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磊沤筋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展李钒嗓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款厕迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭借蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓唇百,力邀政府废覆扩、行业茅、企业混继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝秦公,寻求产业发展有效途径笺揭稗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秀、副总经理 吴松发言实录脊罗咯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事休梧、副总经理吴松   尊敬的何部长翠呜、朱总胜兽犀,各位嘉宾柬、各位朋友坏碌,女士们鬼截、先生们森腥,大家上午好本。很荣幸参加这次论坛敦讨,我上次参加此论坛还是2011年癌笑隶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凸疯练,那时候传褀刚刚才有这个名字赊锯赊,传褀的保有量不到一万台醛期淬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哩白,这给了我们很大的信心和鼓舞垄扛储,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持及拴。传褀一直也在努力侨甲退,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羚陋桃,年均复合增长达到80%胺驾。目前市场保有量达到65万辆驹,已经成为集团利润的主要贡献者之一撑。   明星车型GS4持续供不应求发,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煽,而且GS8与GA8同一平台让堆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到清锻毙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梅腊赏,对自主品牌的支持冈,关键的还是坐丧,关键的是感受氖,关键的是多提意见箩安腹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞥杠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娩舶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峦烦。我做自主刚刚回集团鲤,将近9年半的时间誊,从不愿意干到喜欢干甜跑,到对自主品牌依依不舍躺奠什,到对自己找不到定位和方向裴手首,感觉到人还是能做一点事慰彩瓤。所以这在这里借这个机会钒,感谢在座的我们各位嘉宾陕码斤、各位媒体的支持柒,也感谢传褀团队的支持亮鸽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力媚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菜撕。   我的发言主题是构造改革创新驱动每,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袱罚涝。一个方面汽车产业发展形势分析划淘米,前面讲了很多了方啡,我就不多讲翅山宝。   一个态势是稳步增长虱栓蹄,但是全球增势放缓使。中国汽车产业发展仍然有空间侨,仍将会领跑全球汽车势烂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荚特,中重型商用车达到400万台痉棉携,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刹。中国汽车销量将达到3140万台揭,我预计可能还会再多谐凰,关键是结构看你怎么改刹?如果要参与全球竞争对伦韦,那重要可能生产量还会增长癸贰,复合增长率将达到4%灵。   第二个特点地吮缝,优秀自主品牌加速成长涛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闲。中国汽车市场发生了深刻变化甸,中国品牌迅速崛起骆淀罢,优秀自主品牌加速成长虽抗才。关键是要产生优秀中国品牌洪微,不管是哪一个企业箔煽敦,在现在这个环境下滴硕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泄挺,还有我们何部长贡勃非,这么一批老的汽车界的前辈崩吾,到了这个会场又在用行动来支持悉陇魏。大家和我们媒体各个方面的朋友萎猴,大家坐一坐狸茎厢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别克槐,差别在哪里导陀趁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缺。关键是中国人要团结版钢妓,不要互相贬低闷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钎琅,抓一到几个孩警,不要想象太多娄申竭,我们从来不怕想象米擎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辣惋,坚定方向曹努。   那么数据也说明一切勃实兔,2015年很多中国汽车加速发展坟物,行业整体增长率为7.3%的情况下厩逞迫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%划圣,相比去年又增长了1.2%百分点秘逼蛔。而且自主品牌抓住了很好的契机壕算,在SUV里面我们是防守的抡溶烯,是中国品牌先站住位置呈澈,合资品牌再进攻娠惫,再加上周围的环境变化瓜城,所以在SUV里面我们一定要全方位发力持镀棵,占据主导骏狙破,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菩输竞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人土。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称馈,统治了我们的各个方面筏管。我们展开进攻是非常艰难滦,但不是说不可作为鞠,要选择时机敖。我们要在中高端里面取得突破垢庙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吧惩,这是韩国人讲的扁靡,不是我讲的膝。他们说东迷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搓虐脸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篓兽膛,如果不选择是对自己的不自信铜,这个不能靠强求肯盒,靠品质漆全、技术辅、新能骑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泪落。   第三个陪牵戒,汽车消费升级和资源制约差瓶航,也迫使汽车产业需要供给侧改革送吗堂。不但要有好的产品败,而且还要有低的成本撂孰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罕姥。在汽车需求方面戳,80漓即翻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军童切,个性化亥、智能化疗鹅、体验化等方面的需求还在不断地上升骋坛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拎。不管怎么变化佩蹬钾,满足顾客的需求胚别阮,满足抓住市场的脉动贤炯僵,这个是关键点筐肚矢。而且资源供给方面亮灌,现在的人口红利逐步消失忍,而汽车不是简单劳动弥董洞,是高技术情况下的技术劳动会券。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仕,我到那些国家去考察过暑逻,没有中国这样受过良好教育途,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挡,那不是每个地方都有的泊庞。有的地方上午上班烘怯寡,下午到时间钱一领就走了欧。所以对一些合资品牌来讲撂,中国也还是蛮有魅力的咯,关键是要拿好东西出来屡场惜,才能谈自主殿肛。   当然工资涨这是个客观事实逆胚,2011年的时候4.1万蕾苟沟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藐问钾,这个不高的丘,还要涨豆摆皖。农民工那么辛苦梢,给他一点钱算什么享雹。但是钱从哪里来茨褐镁?我在传褀亏损的时候超,工资涨得慢适汹捍,但是想办法补贴商腻。这几年别的都在减脖潜,就是员工工资不减浩市高,但是效率要提高亩,要杜绝不干活的人来,最后挣得钱多辩,干活的人还没有机会窖澈,有钱的人天天有时间去议论僧,没钱的人在干活欧惜董,这样大家积极性都没有了娩韧拴。国企的弊端就是这个短骗。   那么在监管方面担淮,工信部刚才也说了昏,我们的司长也说了办,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姐,在供给侧这个方面要下功夫柑擦酮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径被,作为五大发展理念之首椒平掠,当时这个报纸一播五大发展理念楼摧墩,那时候我还在乘用车味目,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去稻坡搂,这十个字罕。为什么呢举?因为没有创新就没有一切梳,没有协调就调动不了资源囊瓣稀,没有和谐的话忌,共享也很难耙,大家不愿意跟你干频好,我是不相信英雄的疾错,但是特定的时间会产生一点撤,还是要充分调动群众的精神丢,各个方面全方面的参与跋,企业的成功除了它的领导者的作用挡唤橇,更重要还是把员工的积极性调动起来菱炒,人民群众才是创造历史的动力鞋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人康握涉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惰萄,需要我们从技术管理驾、营销舷渭培、品牌触、产品括、服务全方位展开创新乘狡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革噶甫祟,来推动中国品牌进入全球修函倍,成为世界品牌枫。   第二玛豆适,汽车产业供给侧改革方向与实现牟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法壳垄群。   首先谭澄骇,在自主品牌方面录,我们是追求全球视野开展正向开发价事幕,坚持以我为主的构造核心桅烤,组织全球资源靖,开放性自主研发模式瘸,掌握核心的竞争力擞牛,获得了可持续发展能力庞鸵剖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人板类莎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拭疚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了遂嚼顽,我们的生产能力标准是35万殿,但是预计今年我们的销量会超过35万钠,有可能达到38万木鹊,当然如果制造组织再高一点少独,可能40万惶波,也还是有可能僚啥,但是大家别报到40万啊福。这是有体系郴衅,有制度保障的怠伙罢,有员工的全程的参与辉矾。一个别的企业的人到这里来看梦蔑,他说你这个企业为什么增长这么快宽,没什么别的垒妥疲,员工的积极性调动起来了攘奠,他们说票彭,我看到你们的员工眼睛充满激情旧挎,因为人天天在干活的时候就会有理由牧辨,如果执着地做一件事情带有一点追求琅睹龄,那就有远大的理想锨险。   放眼全球糜幂浮,在开发方面整合全球优势申乒,实现研发的全球化暖,人才全球化竣遁努、配套全球化烤犯九。依托国内的研发资源良倾,充分利用国外的资源开展研发资源整合盟汝,打造企业自身的技术体系蠕啪虐。我们用了将近五六年的时间瞎绒,我们确立了G-CPMA跨平台陌迹块化架构朽沃,我们第一代的产品是引进消化吸收排俱,第二代产品已经完全进行了提升侯睹灸,但是没有否定第一代脑粒,掌握了数据链比,掌握了开发的流程从。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五阀。实现了一个平台可以开发六七款车型派陆,实现了多个平台车间的相互有机关联吗,实现了车型的变化多实卫,开发上市快菜,质量易保障巧,低成本口怜笆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睦顺。   第二个弹,坚持质量为先矾,推出精品车型介挽楷,提升产品质量郎,加快自主品牌产品开发梦稗,提高汽车供给侧水平笨,推出符合时代的互联网化的产品荣茬。打造消费者喜爱的精品车型鸿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擂酿腔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贪抵瓜。实际上汽车不管是新能源也好徽款,产品的三大特点绞蛊侧,一是颜值不好看别人不买卧,第二是品质每贝,没品质也等于没品牌纶发,天天出毛病心里不愉快署琶,第三是性价比挂较,就是靠成本套雄。我们的员工不需要培训就知道品质堡检,因为好多从合资企业来卞虐透,合资别的没培养桥,就是对品质追求媒松,结果就是成本搞贵了息膝梳,把品质先过关俱,回头成本再来逐步下降叮金另。我们第一个解决的是品质即掣癸,第二个解决的是颜值睛攘腐,第三才是考虑成本袍礁酸。成本纳鄙,供应商的成本我控制不了口镣搏,如果今天在座还有供应商的话渭腐怜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咕繁,还是有这个机会的矫骏。但是我建厂可以控制峨吕,我们内部的生产流程工艺把巧耻,我会重新再造氓县,这个我投资减少了人葛,今天也披露一下兔驹恼,我35万的规模最多可以干到60万扦亲。如果创造性一点可以干到65万嗓矾遂,总投资50个亿懦拓疵,含整车加发动机沙,这是内部数据搅,来给自主品牌共享城。   包括一些模具加在20个亿拍碎捷、70个亿绵,最后的结果我都不相信科芭,实现平台化司、公开化剔没、可视化瓶,让所有的东西全部依照规则阳光推进长。现在我们的供应商也很满意屉描摔,社会上也很满意特踏丝。这就是在体系案径俺,在这些方面的作用力洛,防止一个部位一个零件丢吮,一个车就不同零件不同标准疮尼庭,那怎么做既腊,永远做不了好车峨。这个要感谢合资养成的规矩洁。但是自主也会给你更大的动力描骑,动力是在研发络手弯,其他方面再有作为皑。所以我们是国企的平台韩,民企的效率卯帘,合资的流程新寇捷,这三句话就是这么个意思送。   第三个瘫,坚持智能制造打造智慧工厂稻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竟勤梁,实现占地面积的有效节约屏,我们的合资企业缓秀,广汽本田在推进第三期的时候盾疲脱,就是根据SSC这个原则讹然筋。SSC的第一个S就是小型small尼,即所有资源空间最小广、设备小型化;第二个S是简练simple乡敌荆,就是除去浪费俱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狄,complete称脓,以追求小刺培南、近段童、短扫、轻材,最合适的自动化儡、幕桑块化害岸搅。所以广汽本田第三工厂运用SSC现,它们的车间占地面积减少45.5%鲤胯憾,投资减少26%通底,跟它的一二期比超,能源减少了29%堕季,成本节约了21%捣鼎。   第四个坚持管理创新鼓洛哀,开展构造改革谁,主要就是我们广汽丰田缕,因为我原来在广汽丰田发动机谋羡,我9年就去丰田一次阜莽,去发动机只回了一次烷,因为当时这个地方环境太好了刻衅,我怕一回去又不想搞自主了拒逢艇。但是鼓励我底下那些员工经常去镁瞪浓,去交流灸府,日本人也还不错笔锯净,大家都交流秦娘伞。但是技术是交流不来的标扭离,思想文化还是可以交流的驰封。最近到丰田去了一下甭滑霜,大有感受筹棠呈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鬼,它从最关键邢蜜肌、最基础的制造环节入手伍,开展生产管理创新畅联,从制造轴替、供需轴儒庙朽、采购轴出发稠吞,深入开展构造改革水复,实现全员参与啼购,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挨,充分调动员工的积极性拣芒故、创造力成幸,取得了良好的成果咯凑偏。经营绩效方面埠垄携,今年的销量增长不多斡兢,但是利润大幅提升亭醚,生产效率显著提高秘扑。人力绩效方面苍窝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升薯叼涧,管理体系与生产流程更为完善痰怖、合理须饰矢。   通过改构造改革臂纳兴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冈蜂,根据他们的预计纲,已有的数据捷,2017年单台不良率预计会降到0.01%汗,就是万分之一巴。而且现有的工人总数减少1600人饥焚。就是现有的存量也可以变化号,他们现在不到一万人穗瓤,要减1600人尘,它新建的工厂艰监,员工还是要招的郎,但有的还是要走寡售吠。就是用减下来的人把他投放到这个地方吝扣。   第五惩,坚持体制增效慷枪度,强化体系创新菇飘际。既然这些企业都到中国来了世抽颗,有机会为什么不学一学呢膏配滦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屠忿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聪收,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式别寄,广汽本田精益管理痊险蹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式码淑恰。为什么搞一个广汽生产方式吭?为什么不造一个丰田呢饱卞碳?这里面要说一句井,丰田生产方式你不能完全去学冒,条件不一样继,环境不一样兽涸,人员的基础素质不一样笨麻炊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多繁蜗仓。你学它必须要结合自己酸,连日本的企业去学它的滔,有的好多也不成功串题缓,当然我不能妄断疏,这是从资料摘的搭,不是我说的啥凳。   第二个瘦煌受,我主要员工整车从本田来衅甭,发动机从丰田来醛嫌恰,也有一部分本田诬歉,两个企业不同的模式怎么办猎牢?发动机就要按丰田来巴,从头到尾来靠,坏的不学好的学非竿惧,整车就按本田的来罕办栋。但是一个企业两个体系怎么运作呢匣匹獭?我说干自主就不能有体系敛,要体系就是传褀的体系翟光四。不管你是从哪里来密方,包括从社会上来舌,来自五湖四海一个共同目标炊筐飘,要干好中国自主品牌森跨缚。所有最后提出了广汽生产方式庞夕柔,以丰田为主结合本田碑领,这样把文化堵、体系做好癌哦技,但是还不够巩固盒犯妓,还要琢磨骨桃,现在体系已经起来团焦钮。   我们从2013年开始策划吩尝,集团的主要领导说这个很好提守,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锹谰穗。   所以后面我们的产能又不够了忙簧蹬,销量又搞起来了屠,整车进行改造抱舜胚、发动机进行完善扇肮,整车硕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叭吧,就是第一条生产线灌氦贩。第一条生产线上半年生产了将近16万精舷,20万的能力干了16万喊四陛,实际上还可以做覆布,全如果满负荷做的话娥切,估计干到35万都没问题曙钳。极大发挥呵莆,这个不进行全体系变革很难斯交。发动机装配线一次合格率99%筐,这个零部件产内库存减少70%先阮擞,厂房面积提升30%够桥救,原来不够用诵受,现在多了这么大的组织乓姬叫。库存资金减少50%韦,更为重要的是这一成果横向展开汉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睬牟犊,它的年设计能力15万辆钮齿察,8月份的最后一天有个数据料糕秘,他们双班日产已经达到了650台时,它的满负荷是700台犀红,估计9月份就可以满负荷革竞客。这种提升的速度呛射,全世界都是先进的赖吠化,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疙,它的一次合格率最高达到了93%涕碧,平均水平92%男衡,接近丰田中国国内水平没辑,当然追求的是丰田日本的水平酷糙,广汽丰田学丰田本厂蜂输谎,我们下一步也拿一个计划狗,要挑战就挑战一流驮,否则没意义窘。   那么我们以建成世界级工厂为准则病桃渭,以广汽生产方式为核心幕迫江,融合了SSC原则烩炉,运用创新思维全力发展智能制造技术表,打造智能工厂褥谜坏。我们在第二工厂通过价值流最大化喘刀、设备智能化肉老,生产线自动化斤痛、物流信息化鳞、网络可视化膜寸、操作简单化粟坑、安全绿色化填羞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级目臂。这个第二个工厂是非乘嵬蓿好嚎荒碴、非常成功的一个例子峰萎蓉,但是这些都实现了瞎。   第六是坚持品质保障沮,打造高端品牌踌宽痰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篱铣,高的效率提供优质有效的供给池。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谜,连续三年获得中国质量裂雀泻、中国品牌第一慧,超过很多在中国的合作企业秸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淘,所有企业里面包括外国品牌赶畔蜗,与广汽丰田并列第八榷,比2014年上升6位忻赣悲。   第七暗,坚持客户至上持壬,提供优质服务馅,不管是在任何情况下旦湘劳,用户是我们服务的对象捣,也是我们的衣食父母喂,尤其是作为汽车这个特殊产品接炬泵,我们对安全伦谷、对生命的一种关怀木猛撮,作为生产制造环节的改革迷相舷,是汽车产业供给侧改革的重要方向娩曝惰,但服务环节的创新与改革同样必不可少辩莎,这还是目前我们相对比较一下溺匆庙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矮慨啤,也是一个什么机构炔田尖,我记不不太清楚台。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离每埃。所以在产业互联网的时代徘,每一个企业不再只是产品生产者酱负、服务提供商碑酶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橙,服务以各种形式融入到了制造业帽、研发设计茸幢、生产制造稳矗、经营管理堡吹、销售等环节攀熄方。有价值创造的可能集凯,就有服务形态的出现烯堆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限夸材媚,两者相互融合昂垢些、相互依存抠似,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犀。   广汽在这个方面也展开一些工作搏爽,我们的整车平台将联合金融筋鞠赴、保险送牧匙、物流悼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粪坦,车生活平台会涉及多个业务平台滑碴几,除了常规业务平台还包括了配件商城芭蓖驳、用品商城姬、社区服务连锁渭,用户使用汽车的整体生命周期粗氛,产品的购买只是开始崩柔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朝码,这才是我们下一步发展的重点土徒岁。作为汽车服务提供商号壬,我们更应当关注的是用户的体验雇工奔,以及给客户带来的价值增值感受认匪,汽车服务O2O的打造粗地,也是为了满足汽车全生命周期的需要眠曹,以及品牌和价值进一步提升的需要芦醛。   第八花猫屋,就是通过这些改革排,整个广汽集团范围内的成果吐络迟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乔碴,同比增长28.8%琅、29.7%享杰,比行业高出20个百分点如脖傲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平来房弊,同比创下历史新高安欺侥。当然传褀在这个里面那是贡献更大顷讣岭,1—7月份销量已经突破19万星吧,超过去年全年害,加上8月份最近的数据际胸丘,今年全年的任务22万已经完成了充,同比大幅增长143%圈汹滴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强收,位居第303名臀,比去年排名上升了59位镐,整体实力大幅提升聘勉。   第九抡杏练,就是广汽集团的发展十三五战略涉。简单地就是一个内部协同创新炒,外部开放合作脊膝喀,这是总的原则媳娜截,全面实施结构性改革窟缕,实施一五一三的战略五,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆街,这是一个保守的数据辜漂,因为传褀搞不好就过100万拎邪澎,前几年说传褀100万跨绵党,别人说吴总八矫怠,你是不是在吹牛授,现在领导嫌我100万都少了嗓详,拼命把产能都整合过来了搪虎洽,成为先进的汽车集团妓,做强做实研发整车零部件恒哭、商贸服务和金融服务五大板块突粟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暮窗辣,实现自主品牌事业的跨越式发展黎那,全面实现一个“三”丘,就是电动化菲、国际化皇、网联化三个方面的重大破夏吵。   各位嘉宾冀凯、各位朋友写孟,女士们笔裙倘、先生们箍蛇既,在需求持续升级勒拼,资源消耗的情况下拖趟叛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端珊、品质优先经壤逼、创新驱动的发展路径拉,坚持正向开发敝,提供优质产品堵炉全,坚持智能制造拇梁,开展管理创新撑貉,保证服务水平双泄,注重品牌高端化陌乳芳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花适熟路,共同推动中国汽车迈向新的台阶桶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撵奖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  今年3月貌,借百年庆典之际肖盯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向写,即“智能互联”穗享、“绿色出行”和“自动驾驶”景蒲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堑酥际。随着战略的提出得能怪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攻息暴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锹。在这其中思,“人才”就成为关键问题激郊。为此茨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕澎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帘。   根据沈燕的介绍可以发现辟捞范,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篇,涵盖计算机峨臀、工程学弄推酱、自动化戈臣圭、金融等多个方面诚。她坦言案辽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浚糠舜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈府客。因此貌艾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懊霉肠。”这其中包括互联时代的在线招聘五酱募,“例如我们利用自己的招聘平台饶、Linkedin尘瘫、智联招聘等在线平台脊拍操,以及大学招聘溺醒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桃羞。”除社会招聘外孤附伎,宝马也会通过与院薪叮合作苍,提前把学生引入到企业中绵慰顶,专门为宝马培养人才垮铜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹅擦溯,举行“宝马同济日”这样的活动鲁碑僻。“去年我们就以互联驾驶为主题玖巫冲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品现,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沟赤迫。”沈燕说道炊称结。另一个重要渠道睹瓤,就是内部员工的推荐艇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怀贩坛,让每一位员工都变成职位大使呜,在朋友圈进行转发传递归。   “我们对人才的要求匈培,在能力方面最重要的是对业务的了解茶。这不仅包括对业务今天的了解牵息,还有对业务未来的了解为。要知道未来战略方向是什么无,需要什么样的技能党丹管。 ”沈燕告诉记者淀换浮,“此外洁腑,我们对人才的要求是不仅要了解中国膛,还要对全球化有所认知雀寥。随着技术的发展黑跋,我们对人才的需求呈现‘复合竿河岁,跨界’的特点涸。但是痉蔬乱,这类综合性人才很难直接从市场上获得咸蓖级,需要我们进行入职后的培训秘。 ”据了解叼,宝马(中国)每年都会根据员工表现氖尘,提供给员工出国培训以及交流的机会挤锈桥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流列。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换布,以拓展视野胸茨悉,提升能力耪缆点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肯其捂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是第间德,吸引并拥有了一批充满抱负宏、专业的本土化人才侩。而面对未来奶,本土化人才也将承担重要职责哆,“这包括为‘在中国旁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垫搁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中困搜舜。”沈燕表示驳弊。2012年嗣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烂,并在上海组建人工智能团队庞木,承担电动化和智能化的相关工作墓排寒。另外管,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肥几钩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啊地。 这个团队将研究和紧贴中国市尘汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卧握,用“数字隙舌、概率诫如、未来”为题赂羚麻,论述特斯拉电池的高密度窗、续航里程及电池的安全性戈谷葱。对比国内揣堑费,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车上牟,并预言电动汽车和智能手机一样李,电驱动和自动驾驶注定了是未来撵沛,不可逆的未来高。 以下为原文募车:   关于密度和里程数箔堑。 特斯拉Model S上市已经四年多了溯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌齐枫,至今为止一个都没有兑现沉乌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)么擒,里程最长的量产纯电动车苏粮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湾腿差,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法砍朗吠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吮,忽悠消费者俊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屠,里程普遍降低10%以上)来体现里程盯,在有些国家辅助使用NEDC的标准馆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)川么。   关于安全性和自燃率磷蛔锨。 自从2014年初安装了底护板戎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涤棱申,远远低于燃油车户,各种撞的惨目忍睹事故卉,也都没有发生自燃判核巧。相反陈吃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幂帅弄,却成了全世界自燃率最高的机动车碑朴稠,更远远超过了燃油大巴的自燃率奶秆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门团,车门闭合的时候已经有点变形了)聊香囱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姬,几乎可以说期孰:特斯拉重新发明了电动车慧。    国内真正用心做电动车的企业陛窍帕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淡痛耐、变速箱隘伶、油箱等如踢剂,改造成电动车的事情)狭暴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骚,才会全力以赴来押注电动车糕饭。当然度瞎,也可能是很多品牌都在蓄势待发笔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扔粕。    电动车不是什么弯道超车碎摧袖,而是换道竞争算爸叔。    今天的电动车森,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态认浪。待机时间是诺基亚的几十分之一梆囊煤,软件也没有几个巢,通话质量也不好凰翘薄,汉字输入也麻烦的要死殊东胃。和智能手机一样痛,电驱动和自动驾驶注定了是未来汹慌菲,不可逆的未来堂培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲腔十:李芳" "   2016年8月30日鼎,在北京新浪总部貉,北汽新能源充电部门副总监陈保江仍膏、北京华商三优总工程师丁晓伟晃巩通、电庄总裁兼CEO先越氦山尽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绊肩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簇。    作为新能源汽车销售终端环节念桶屉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢濉,更是充满了诸多困境甭,不为外界所熟知爱夯。    那么据,作为中国最大新能源汽车市称俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况姥奋吓,北京模式发展的瓶颈是什么个拉阔肋?有何值得借鉴的地方苍桥僳?又该如何去避免失误和纠正巢蒜?政府惕麓、车企泰处撂、消费者在这一产业链终端中陌,分别又该担任何种角色须? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遣好姬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寥:魏总街集尸,刚才你从用户的角度斤,同时您也是媒体人的角度芬苹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毒咸栖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丹,您发现了这些问题之后寺阜雄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹄厦帅?    魏士钦尘:其实我们一直在琢磨这件事识鸡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说告,这两点是能够解决掉的穿笨识。首先第一个谋上讼,支付歌。就像刚才先总说的裙隆梦,有个银联一样的东西逼篱风,接下来有个第三方傅,或者接下来大家都使用微信支付劝漓混,不管是充电桩也好伴底,app也好啃痊,还是当时的扫码也好猎,还是微信也好灵画,支付宝也好螺靛,能通过手机支付瓮,基本上都能解决掉疟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题懂稼,我们把支付给它想办法统一了踩。不一定统一到一个里边去局性,大概两三个榷,大家都在用鼻,这就没问题兄爬蜜。    第二餐羚餐,这就相对更难一些了龚酱,应该是有一些第三方平台真正站出来缺匪赋,能够收集所有的真正的准确的信息诵,其实当时我们自己在做app的时候插,就是在做摸点的时候烤,我当时就矛盾俯宽颧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擎煌,后来琢磨来琢磨去监,通过很多用户的反兰蕖,我定义出要摸一个最准的点堪,不要最全的獭客。准是什么概念凌卢?第一尼蔼羡,我找得到勿,第二衬陵律,我到那去一定能用得上兄沙短。如果我找到它了茂,也到那去了妙焚,但根本没法用壳卜,那就没有用了烩剑示。所以如果站在媒体角度憋嫉谈,我希望不见得是谁阮青股,也许是个媒体莱佰痞,也许是另外一个平台舰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吃,但是它也不一定是最全的刹句,但是它是这些所有的里面最准的毖琳爆,每一个用户都能找到桩聚付闺,而且有百分之百的体验把电充上逻玲牛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的便涉坟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站投,是咱们国电的站步,是快充粮可霸。我们编辑去那边准备充电的时候蔼,有六个跑快车的兄弟搔唾角,霸占着那个点宠拢,就是不让你过去鲸,这个充完那个充晤秽寄,还剩一个车的时候扦,就赶紧打电话给另外一个兄弟努地,赶紧过来充电讳。我们不等了起唬坏。但是他们不知道割湍啸,在那个点不到三公里的地方鹿,快到积水潭小西天那个地方浚扰,还有一个充电站簿,好像是三个充电桩还是两个轨,一个车都没有保渭揣,而且车位都是空的瓤搪。他们不知道那里案。而且那个点棱,我们当时找的时候用了三个app佛,只有一个app上标出那个点录,另外两个app是没标那个点帮娥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离县缉眉,所以准确性其实很重要畔璃。所以如果能解决这两点世,我觉得咱们的空置死拷杭、闲置的问题一定能解决诞,肯定没问题的肆。这是我的观点旅斜扭。    黄山坪欠:关于公共充电这个领域舍,我不知道魏总在充电过程中抽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熔必?    魏士钦棵:出现过柔墙陕,很多科林。    黄山蓄纺:这个问题其实很有意思的问题龟踞,充电桩的标准是国家有统一的标准壕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歇唇浮。    魏士钦巾垛虫:是这样牵窖肉,最典型的例子就是腾势尖喘,腾势在很多国电充不了澜煤,但是在小E充电或者普天是能充上幂乃。    黄山绢蓄磁:我们可以把时间放长一点来看欢甫,在2004酥灸具、2005电动汽车兴起的时候泉吨,很多人都不知道电动车是什么驹世莽,充电桩是什么段。随着这几年的发展兴呛,物业慢慢都配合了涂,所以从成熟度也好板藉赫、物业配合度也好韭嘎,应该是越来越高的忍。国家层面出台垂即嚎,新建小区予以配合萄邯些,包括老旧小区的改造绷记捅,都会多方面来共同解决这个问题纱咀。其实关于今天的这个话题萍,我不知道台下还有什么问题要提问的畦肖般。没有的话撕,我们可以做一个最后的总结护洛计。    我接着丁总说的北京模式的问题季,我们今天说的是关于北京模式时,丁总说了一个北京是纯电的市潮肫恕,跟其他地方都不一样步,上海是极端的亮柔搞,上海是混动市彻钐喟省,北京是纯电市场哪挤俊。我理解还有另外一个模式唯孰,就是北京的充电运营商是最多的坑敲适,发展是最快的蠕廖芹,一开始是国家电网懦恕价、普天在推片,后来群雄逐鹿偏,特来电槽背吞、星星等等各种运营商都进来了鹤,包括先总这样的都进来了砷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棠乡。    魏士钦阮另娄:现在已经不止了寐奸。我们有一个数据鹃菠,说是47个运营商卢饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构上,我讲点个人思考和认识衬饭韩。    先谈思考舞。第一霓,供给侧结构性改革内涵非常丰富旦,大家可能更多关注产品的结构性改革收颠级,其实我认为希,源头是制度的供给和政策的供给婚,再是要素的供给惹盆,三是产品的供给香塘。    再把这个逻辑关系缕一缕半持哭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抨,而制度沏李、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昂顽。所以现行体制下港,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铣寿鞋?这是我思考的第一个问题悸诗违。    第二个问题逗,是我做企业这么多年的实践和感悟琉莎跑,企业到最后比拼什么逛摔棉?其实就是资源的配置效率寺。汽车行业也如此午抄。你拥有多少资源固然重要巩,比如研发队伍摹够,既有一两万人的煤苗,也有六七千人的纫肮,还有两三千人的卧,资源差异很大妓僚,但实践证明人多不一定成果就多昧,关键是资源的配置效率垛涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率貌污幸,取决于一个企业的决策效率和执行效率黄怒配。而企业的决策效率和执行效率链痪,又取决于它的机制和治理结构把。    反过来沸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腿。也就是说下,产权结构会影响到治理结构和机制梯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涝袒,进而影响企业的资源配置效率谷棱倾。    从逻辑关系上讲此辅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革槽妊拉。    第三个问题喝烫,产权结构是前提汝焙就,是源头性问题隘练掇,多年实践丝警箱,有以下一些体会萍。    关于股权飞圃。股东应该优质化题弯岁,股比应该合理化催狸。近期也好雄,远期也好闪,你不能把那些对企业治理典柏、技术廷镀骂、管理慕,以及市场拓展没有任何贡献谅翅,反过来可能还会添麻烦者坎短,当股东口。这样的股东不能要捷糙爱。    股比结构这块卿丁,不同行业羚从腐,不同企业慑,它的结构模式必须符合市场规则椿。若是竞争性行业澈,不管是央企魏陡,还是地方国有控股企业迟,做第一大股东绝对控股停愁推,很难实现建立混合所有制的初衷红伯抒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卫,竞争性行业混合所有制要深混弦旧誊,不能简单地浅混笨咐。什么概念菊?国有可以是第一大股东触,但不宜绝对控股懊纠盒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化砷思饺、国内竞争国际化这么一个概念芍丹鞍。既然是全球化谋,如果你这个竞争主体餐,你的治理结构断杯,你的产权结构宠肌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垮暮,你如何参与竞争废桶侍?道理非常浅显明白华。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搐。    江汽集团公司制定十一五规划前穷勺,我们就有一个想法轮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脚壤垂。围绕这个思路隙,于是就有一个叫三步走的战略规划世。    第一步迸俺藩,把国有企业员工身份置换掉舒,从根本上说醒没博,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龋丸,对职工也有好处逢畴槽,是多方共赢的一件事情劝尸扳。我们知道巧,国有企业这条船不管怎样斜,开得好纱,开得不好刻,哪怕再破再旧死,只要不沉下去檄,国企员工都会抓住船板闭顽,不愿意下船高额风。    如何把员工这些观念转变过来困歇赦?只有让他们从企业人转变为社会人令侯。因此羞捻琶,第一步是2006年僚,江汽集团公司所有员工进行身份置换娇截房。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膜,作为每个子公司的投资主体楔系,共同组成投资公司簇痛湘。    这样暖继料,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扇沦楔。    第二步身鹅杰,我退休后妹禽,引进中国建设投资集团有限公司床。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫁昆猛。初步实现产权多元化谓辜。    第三步闻凑千,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产塑,包括安凯客车的控股股权沥鸥,整体运作上市信。去年1月获得证监会批准敬你鬼,上市公司已挂牌挖。    通过这三步走——置换身份藕,初步股权多元化痴,整体上市很皆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凭共笔,对留人起到了较好作用谱葛。在工业化榔瓦抖、信息化秋密细、网络化尤其是移动互联网时代蛔船,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钦袜道,股东或雇主和雇员之间的搏弈把绍卑,更多体现在决策权和分红权领域绊魔蕊。    为什么IT产业赎,特别是互联网企业发展如此迅速臀唯静?正因为它有这样的产权结构呕方妈,这样的体制机制荣凹糜。做得好的互联网企业读,股权都比较分散乏,管理骨干和技术骨干都有一定股份另,可能这是大趋势冀。    互联网行业资源的竞争和协同伐美,最终体现在人力资本价值上吻,他们要参与公司的决策和分红痴赊橇。这个问题如果不突破趴耸汤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难师悸使。   存量是稳定剂迟,增量是兴奋剂    那么闲咳,内部机制如何变革蓬佃际?    1990年我接任江淮汽车厂长停,当时非常困难省棚,留不住人淬揪。有些人选择离开绞丘,人往高处走杜谎,完全可以理解记番。留下来守摊子的这些人不容易妹散,到我2012年3月退休客味咸,这22年时间里檄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卑事凹。    第一阶段是2000年以前径呻税。可用两句话概括槐徐,第一句叫做存量相对稳定哺熔免,增量拉开差距芭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乃户,可能就有问题妻伺舵。因效益提高而增加工资柒,贡献大的就多增套佩逛,贡献少的就少增烘荡。即便没有贡献垫碉,原有的存量工资也不会减少窜,即存量是稳定剂腺般型,增量是兴奋剂跑怯。    第二句是有计划按比例增长工资唬孩门。也就是说藕秽,企业效益再好捍,效益翻番工资绝不能翻番饺冠宋。效益不是很好泥架彻,工资也要涨胸胜删。为什么型绞?因为国家年改革开放30多年夕,经济20多年高速发展巩令付,物价一直在上涨惨,生活成本在提高涝膊委,降工资就是降生活水平想。所以我们有计划按比例增长工资瞬蛔入,以建立工资蓄水池袖,以丰补欠末。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利案勺喇。    第二阶段是2000年后渴衫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虹咖。    第一部分是砷,区域领先的现金收入谅。和北上广深不好比鼓迟悔,但在安徽及其他城市的同行业者中缔别宏,我们的薪资收入是高的叛獭,员工及其消费能力比其他企业稍高佰推。但现金不可过度发放础蒜,这是心理学垒啸瓢。人就这样坊殊,口袋里现钞多了后陇陀, 像一线工人蹦欣佛,包括技师在内识尖,他腰包丰实了豁狼迸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了客哺喂。    第二部分是大福利跑茧。我在任期间氮懒,江汽集团公司解决万余套集资建房颗箍,还有大学生公寓迹搬翘、廉租房等;自营的物业管理做得非澄鸬ッ梗好忻竿鳖,很便宜但,还有免费午餐失纺,包括洗衣房等被。有大福利枚,有小福利说,五险一金都取上限提芯。    第三部分有限的股权激励图碾彼。    区域性领先的现金收入欣、大福利巫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式誓,这使江淮汽车员工享受收入不低辆实、生活成本不高的待遇存廉赴。也使人才无序流动降到最低靡。我在任22年醒澳,江淮的人才愁毋肆,不管是管理人才还是技术人才溃肝,几乎没有怎么流失喝。    外人都觉得很奇怪乌讽。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫡态,在江淮附近找了家酒店鞭坪响,一住就是一个月屡,每天晚上打电话找人孪郎,但没有人为之所动慕斧。    究其原因骑攀烧,当然也不仅仅是待遇和福利蔫捆绒,重要的是文化留人抡盛,怎么能留住人心额,这是其一艇维。    其二无峡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掳,使员工的成长速度可能更快概。    其三蛋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懒公晴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疯,但我们有三条路径青陇。    一是管理人员成长路径椽肛:管理员坪、助理管理师喉盛摹、管理师蔷妨、二级副经理经坡、二级经理惩练氦、一级经理贿绘旧。    二是技术人员成长路径陇熔:技术员陛徊、助理技术师妮、技术师;设计师挨、主任设计师券襄会、设计总监躺、技术中心副主任刀、主任等钙体鞭。    三是技术工人路径拣统锈:高级技工外苯沫、助理技师顿报隧、技师捌堪、高级技师瘦添。高级技师的薪酬痴敌箱,甚至比二级副经理拿得还多拜完。    这三条员工成长路径嗽畔,每个岗位都有岗位说明书钱碉陡。你要申报这个岗位体搓,必须经历什么培训魄特獭,需要什么绩效睫塑钒,才有资格申报茬闻。上什么岗位有明确的薪资标准投劝,“升官同时发财”邻藩,用人用工尽可能做到公开公正透明蜕脆。员工们也看得很清楚踩边,只要好好干锚羚垛,就能够成长倪铝。    总之假何,在中央政府大政方针指引下蔫峦刀,切实很、正确理解运用国企改革的核心思想和方法电,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吉柔还。    尤其是产权结构改革颠腐巢,不要消极等待主管部门来安排乱,等是等不到的贪等亩。也不要对现有体制般并氛、机制太多无意义的抱怨啤,只要动机纯正侨铅,对国家对企业对员工有利巢楞两,就值得一试偷魂寸,这是我在江淮汽车多年的指导思想结。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寐免,但一定是基于稳定性腾、权变性双、柔韧性基础上的变革核涣纺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唉牵。同时切记不管做什么事情连透母,一定要取得合法合规的文件依据奸。    在沟通管理和内部运作方面悼,如何适应政策环境多,是对企业负责人的管理智慧的考验赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年蔷墓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盲另迫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办另察别。   当下芒什溃,在互联网经济蓬勃发展娄菊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃些、汉腾拔、乐视默、蔚来刮辟、Nevs抨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈空操。但这些新思维箔汉、新模式遇到来自行业慧埠、公众和政府有关部门的不理解和质疑坚驼醛。为此寰球汽车邀请行业专家搜轿、新势力企业领导饰、主流媒体高层锰徊,就大家共同关心的行业趋势吮七、创新模式戎、市场预判等话题展开热烈讨论味虹。   程远桂抚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁具、V讯网总编辑程远   以下是发言实录补施:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屎瞳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哼搪痉,也是一个全新的问题奶氮付,所以我觉得应该是个很有意思的事钦氛。今天让我首先来作一个发言谱,我觉得是抛砖引玉含酱博,我想把石头抛出来挡尉窗,引出大家精彩的观点辆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛够,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羔经辈,他们该不该进入汽车行业腺。大家知道奔鞋,这几个企业全是新人疼闪方,以前都没有做过尸,在社会上是有一个反响司坛,有一种争议埠旁蓝,说现在已经非常挤了雾软,我们已经达到了2500万辆的规模间,100万辆的企业已经有六七个了横俊椽,还缺你们似变握?你们现在还有机会舍松匹?我想说这是一个很重大的问题伎哥,我想这个问题为什么说是战略问题效烤蜜,中国汽车业一开始就有这个问题铅甲达。   我的印象中鲸经临,我觉得中国汽车业有很多政策间,也有很多重大的事情鞋,但是我现在回忆起来别,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椭胜雀,一个就是开放引进卞汰侵,也就是合资瀑从,也就是所谓的市场换技术上免。另一个差申,我们做了一件很大的事情谋湾,叫反对散乱差镁谋菠。这么几十年来倘,在我们的汽车管理部门痪逛搬,我们就不说谁了居蔡郴,大家都很熟览,都是朋友尺挎,现在都七八十岁的人啸睦惮。我进入这个行业30多岁完,已经过去30年了坷溅,这些人现在已经退了故建,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涉然,一个是合资引进特翱,一个是反对散乱差狈掸廊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抵泄,即刚才说的市场换技术圭瑞阶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啊活,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铝寞,只许有资质的企业做堆挥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颓氏溶,就叫中国汽车工业总公司躲。后来奶钞,提出了南北划界啪,想要一汽在长江以北烯讽,二汽在长江以南点,形成一个竞争局面绢。这个想法没有实现拷刨,当然再早我们搞过六大公司克镜,但是总体来讲耽容,我们在企业车的总体思想是害怕竞争立妒。   我在八九十年代写过一篇报道汕怯,我就说中国汽车为何怕竞争辛估啼?其实现在想瘁檀,我们争论来争论去就是一条捕案娜,国有竞争婪,我们认为企业太多了赴藉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荣。   那时候从国家宏观的角度现咸痉,陈云同志提出了一个经济学观点受扇衬,叫做鸟儿在笼子里飞棋粪,年轻同志可能没有听过浅泼邵。虽然给你放飞吠,但是你不能乱飞掏橇,得在笼子里飞惟摊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炕,所以我们提出“三大三小”嫂邪,规定的企业能造车添苫,其他人都不能造车缚,认为进来的就是捣乱聊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章触,后来被总编辑改为无心插柳舵。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹈槐铣,但是我们不想扶持的企业又在出现其轮汐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窃问。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柒,为什么呢崩咐脑?当然是我们的基础比较差贝惨,一无资金奖竞,二无技术伦烫,三无人才芹涂盎,白手起家肩颁。这时候我们引进外资酗,有了资金鼻、有了技术儒雇淘、有了人才错尝歌,奠定了我们汽车的发展基础等。但是只走这条路等于缺一条腿石孤免,只有引进外资深骡奥,没有自己的发展徊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漓,反对本土企业帆,所谓自主企业宋午,所以自主企业很长时间不能进入造车领域餐痛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的癸焚,奇瑞捅厘、吉利纷、长城察、比亚迪另虱毕,没有一家是合法造车的企业彻,方式大家都知道埃,买一个不生产但还有资质的企业筐腥,就是所谓户口本俺,然后就开始造车宫陪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驾,该死的企业死不了项苔辆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惰枪,这是一个很奇怪的现象劝,在其他任何国家都没有这个事情柏肯,只有在我们国家悄,这变成了一种无形资产甩躲。   所以噬禄,后来工信部成立前夕剂杭,在发改委发布了一个通报匈贺恳,宣布哪些企业要死碴盒波,其实是一个作秀备东。因为这些企业本身已经不存在了悸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来貌,就不会有这种奇异的怪现象蕉吻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扭绩镭,我们把汽车产业的市场化帽陈轰、自由竞争的方式忽略了贡歼,我们把它当做航天航空管理吃谴。所谓集中力量办大事翘逛湿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幸护绿,像航天航空只发射一颗卫星雀陀嘉,只造几架航天飞机卵身抗,但是汽车绝对不能这样蹈伶湾,如果我们中国只有一个汽车企业剔帽乳,我们今天无法想象能够达到2500万辆溪刀郸,我们可能还在200万辆以下徘徊懊。   我们想想我们当时的规模矫,讲起话来凄涤钵,我们一点底气都没有佬短努,全中国所有汽车企业的力量搽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搓,所以我们那时候是没有底气的啤块陌。那时候蔡总经常讲梦汤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潞纺捶,我们国内的某家工厂瑞贸练,搞了多少年斧绞?投资130亿干了那么多年没有干上去沸偷膏,现在回头干干漂甜,别的合资企业在武汉干140万辆车篱伟,听都没听说过他就干成了下帝霉。   当时我们确实是一穷二白桂,那种情况下我们引进外资剑嘛胖,但是不让国内自己的汽车做乔烘麻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羡,变成了外资企业霖洗、跨国公司一股独大咎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撩扒锹。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫩潦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疆苔县,在座的年轻人没有听说过软,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臂没纤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酮。为什么有审批制素锣?审批制就是为了反对散乱差髓勃鹊,所以你不能随便上企业伙绒犯。   我们把进入产业的大门关得很行巢小,一方面对产业造成了很大损失牡斜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会艰避蒙。大家知道焚,那时候汽车卖多少钱碧膳槐?桑塔纳要卖了20几万短,当时说两万块钱绞椽,八字还没有一撇蔬,订购两万多辆瓶,在桑塔纳卖20万的时候礁惮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窍矗噶。那时候的技术标准官镜解、排放标准都很低糖环嗓,我们会很快发展起来趟翅入,但是我们失掉了这个机会票抱。这是产业上的一大失误饺休,就是反对散乱差吠,阻碍了中国自主品牌的发展伪。   我觉得中国汽车进入2002年庆,入世以后就发生了很大的变化吵类,这个变化就是放宽了八谷,应该感谢国家经贸委前司长扩婚茂,后来发改委的副主任欧新黔炽饥,他在这件事上力排阻力哭赔蛊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郝鼓,有二三十个企业进来丛眉。在这时候事视怀,包括奇瑞甘菱、吉利峭、长城零洼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面齐,所以这是我们企业发展一个好的契机福畦奥,这个契机来自于好的竞争餐里藉。   现在大家没有再说反对散乱差枚菊俏,但是这个毒瘤并没有肃清事,现在要有一个新的品牌出来坚,我们第一个想法就是它该不该出来炔贰我,又来添乱突。所以在这种情况下兜薯,汉腾出来以后霸乾,我当时也没有太明确的认识傅,在网上一片谴责声的时候痛石俊,我就意识到了这个问题袖替膘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的独峡,大的打败小的摆柯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猛彼睛,快鱼吃慢鱼凌唐题。汉腾给我一个启发考切祈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犀脐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在干靠,今后还会存在桨聘。   现在一汽耙僳、二汽非常困难摧荡,包袱非常沉重块,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才波,但是最近连一辆好的车都出不来屉斑涵。现在真正有活力的企业是谁呢亲桓豢?是长城哆活、比亚迪浅、奇瑞箩爆、吉利陡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开食,让大家不要惧怕竞争歧受蓬,竞争只有好处稍吼。我们老是说过度竞争蔼镣敢,实际上没有过度竞争旁恐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垒,经济规律本身有一个调节作用卷阂,一旦过度竞争它会自动退出慨肠妥。   我们的出租车管理很失败徐,就是我们怕过度竞争捆龟,我们把北京市的出租车限制在7万辆娥晤,因此打车难吓浦募、打车贵标晒笔,群众怨声载道缔。凡是放开竞争眉饲,像家电产业大家都知道坞盯,为什么发展得比较良性呢权?就是因为放开竞争施起,是不是先来后到呢尝强捆?我们现在想想80年代识毙,61家电视机厂搂,现在上哪去找蛔?大家熟悉的品牌孩培信,北京牌眯、昆仑牌乾腻酚,我前天在飞机上看到长虹蔚慨鼻,长虹居然还在被怜湃,出乎我的意料回茬赫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存构宿轰,现在新出的电视机厂踩完恫,TCL过去有吗得陇?就是长江后浪推前浪拌躲,我们永远不应该对后进者说不垛卞,我们一定要这个变成一个共识才厂,任何时候都可以有人进来虹珐。就像他们说的态,任何一个行业都会机会钾。今天在座的各位都是新进来的啊,我觉得你们的机会大大的有帝撅垦。   我的砖头就先抛这些兼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编当:沈达炜 版权作品梆腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权成急,严禁转载孝涎,违者将被追究法律责任衰颂。 获取授权" "  徐和谊说哀,当我急的时候厕蕾,老唐一乐博煌芦,哥儿俩(的配合)还行垢卵橡。双方都是坦诚的心态冠抄餐,就没什么谈不成的事情逝连馆。    唐仕凯则认为盲屑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作好,基于双方的相互尊重迪。合作中晒丰,尽管文化不同矮、目标不同斥,都能坦诚地交流骇,达成一致清,满足消费者需求翠匿恨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钳绩订,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伺玩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扳径、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淑,接受了中国经济网等几家媒体的采访颊。在奔驰E级轿车之外捶围百,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坛裴,徐和谊说情,关键在于双方的真诚与坦诚仕檄,这与我们的性格有关强。我的性格是直率淬敞嘶,而唐仕凯先生则是含蓄稠、温和扮豌搭,哥儿俩(的配合)还行蛇颊嵌。双方都是坦诚的心态骑焕,就没什么谈不成的事情当礁。    徐和谊谈到害截锚,合作中宏,彼此考虑对方的文化芍、体制陌,对对方的决策机构都很了解辅,也想知道对方的想法邪了,并多从他那套(系统)思考巷颅却:靠不靠谱快,可不可能武丸。不能瞎白话赊,不能伤和气谷懒梧,所以就越合作越顺利慌忙邯。    徐和谊认为师,随着后续工厂和产品的导入胺彼埠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褥。    他还打趣说睬妈阿,唐仕凯先生文雅糯炯嘎,当我急的时候藩,老唐一乐弯北感,我们的搭配非扯缆轿粒合适校。    唐仕凯则认为想伙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦,基于双方的相互尊重墟采。他说面偷帽,我们与北汽之间有更多的共识钝。过去几年的合作哎诞,大家互相信任郎任瞬、持久粪看跺、坚实泞涟推。我们有德国人的执着浅、坚持藏,在双方合作中龟,尽管文化不同惺、目标不同星汹闲,都能坦诚地交流雾史,达成一致鲜,满足消费者需求逝掇,也能让优秀人才有合适的岗位投雇。可以说彤纽,北汽与戴姆勒建立了最好的东轿劳、双方互信的关系盎。    另外庐版巷,唐仕凯指出敝巨,中国业务的发展碎抚,离不开经销商伙伴的精诚合作甘涧,他们积极履行对消费者的承诺裳赌、关爱垮膘蹄,也与我们建立起非常良好的厂商关系粟澄。    他强调瘦对黄,我们与北汽的合作两五,增进了双方的关系戏。 全新长轴距E级车上市现澄炯尽,领导合影(右二为徐和谊冲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嚏汤筛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鳞盲伍,目前划碴窖,我们的合作是最好的锤。认真总结以往的经验婚唉、教训毒纤嘛,特别是过去的错误票,接受媒体的帮助羔、批评提版虎,因为大家对我们有更好的期许簿。目前蝗己,我们仍没有达到自己的目标颗,在中国市场还是第三名兼璃兜。但是贪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仟琶晌。因此韩,我们还需要精诚合作史,力争打造一流的企业;精益求精抛羡晶,建立一支一流的团队沮。毕竟从,我们的公司和事业都很年轻攀暖,在发展当中最重要的还是关乎人壕尘熬。因此鸵松涧,我们不能只顾眼前凯垮,应当放眼未来汞淳秤,希望取得更好的位置硅囤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驰陶磕:    各位领导活、各位汽车界同仁摊陛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澈晒贾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洪闻躺。今年论坛的主题聚焦安全疗盆俄,我觉得非常有必要茸割副,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痰鲁透,已引起全行业和全社会的关注飞。    今年以来薄衔,在国家和地方补贴政策的助推下痉怖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寸弗,1-6月吧樊,新能源汽车实现销量17万辆较氏,同比增长126.9%倪帽匹。其中纯电动实现销量12.6万辆冷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆细,预计到8月底瞳现檬,全年6万个新能源指标就将用尽羡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浑,同比增长170%扫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毛。    但随着新能源汽车销量猛增滔,其安全问题也逐步凸显碘疲。仅今年上半年横骆猛,与新能源车相关起火事件就有11起卢伸迁,事故原因涉及到电池掀讹、材料铣波睛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刀。不但给事故车主造成了严重的生命脯、财产损失我厩衬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筐,极其不利于新能源汽车的推广卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律份,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折傲保,新技术新模式尤其如此惺蛾惺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洽巫败、火车一度跑不过马车俱窃鹤、人工智能行业也几起几落掣,每次都面临着必须攻坚的难题功几,并随着问题的解决才获得新的认可参堕。新能源汽车行业也是一样感,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吧歧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窘,在蓄积了一定的市场规模之后哀记时,开始到达一个新的平台期粳,开始面临这样那样的问题愁灯。而我们认为灿敌汲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题村。    首先蔬酗伤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搅秘孪。    今天我们面临的新能源安全问题垒蔫,一部分是技术问题怠丛忌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尘千刷。但更多的是行业规范问题稠,由于新能源汽车市场发展太快膜粕粉,行业法规建设相对滞后缄,安全法规不够健全躺笑硅,相关标准缺失冕敌瓮,再加上消费者安全意识不足忱悉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等四,共同导致了一些安全问题的出现迫泡谦。作为一个新兴行业受,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规容弯浅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赶库夏,这是新能源事故频发的原因习,也是新能源发展到当前阶段鼻炬势,我们必须着手解决的问题奖涪。    其次烧倍苇,安全问题是消费者关注的基础痛点船,必须全力以赴加以解决饲斧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灵汹汤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煎。我们经常说糙怒鲍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘲沫,但是没有了安全这一基炊盘戆病,里程的远近本身也就没有了意义蔬。新能源推广几年来吗碘,市场上对安全的质疑之声始终不断玖诚,说明广大消费者除了里程焦虑臀桔辛,还普遍存在着安全焦虑淳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔬热抨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祁。着一把火就可能会毁了一个行业海郝,在网络时代这种心理传导完全可能发生黎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毒齿侍,必须将安全问题作为头等大事来抓熟,否则就会被消费者所抛弃楔案。    最后屎敝晦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路砷,也是发展的动力源觅呸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破截柯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓷饶,才能得以持久生存茹溺。千百年来尼脾菱,人们围绕着使产品更加安全可靠蝗乏,不断做出创新荤。及至今日镭衰,我们投入无人驾驶汽车构、智能网联汽车的研究送梢妊,很大一部分原因套棠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痞汤。新能源汽车作为面向未来的产品何茅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脚计,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力导竣妊。    由此可见法偶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈榔,粗看起来林林总总垂,不一而足;但是究其本质寥狠,核心还在安全搂囊缸。破除了安全问题伸华鞍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舰段,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题良懦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高醇股井,而围绕安全问题不断攻坚克难剁霓,新能源产品和发展模式将不断创新恢档试,不断创造社会价值瞳井剂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莲,我们从一开始冲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓合校紊,从战略高度提升安全性即号剃,居安思危脚,未雨绸缪蹋读焙,从研发稍、生产到售后服务查惯,都布下层层防线是虹,确保产品万无一失新持。    一是在产品开发上加强安全功能设计餐姓,从源头上提升安全性精势。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缺。从产品的开发设计阶段怀,我们就从整车控制失泉、动力电池卧胯美、高压安全等方面以高标准进行设计己。在整车安全方面烷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吃舅朝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兔。在动力系统方面捍,我们从材料首、电芯闹俏闯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雾漂,降低电池短路和起火的风险惮锣散。在高压系统安全方面嫌累,我们从防水多、防火柏湃锯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计森,高标准强化安全功能淳。除此之外凰,我们还充分利用智能网联技术瓷,对新能源车运行进行实时后台数据监控凸玛,建立事故应急响应保证机制傅氨,为新能源安全使用保驾护航腿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赂峦堤,以高质量产品确保安全己屉。在新能源汽车快速发展的同时捆部,北汽集团不忘发展新能源的初心负肯局,严把质量安全关篓。北汽新能源生产的每一款产品怒讹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秽献郊,还要对电池革、电控系统进行严苛的测试与验证氯。目前呜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恨啡,其中电芯安全可靠性测试标准42项坤亭,电池系统安全可靠性测试标准50项日耿湾,BMS策略安全可靠性测试标准33项但藕尉,这些测试包括长时火烧测试踌盖路、电池剖切测试雾、极限跌落测试和电池浸水测试等按。同时闲咀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位距淋。上半年解瞄卡,北汽新能源接到订单2.6万单晦防,但在资源不足的情况下炮错持,我们严抓质量关晾羚仿,绝不为销量而粗制滥造邓敖梦,最终完成15052辆的销售任务棋,订单满足率仅58%棚贡艘,但却实现了上0事故率的优良成绩荷。    三是加强售后服务与培训稀使咐,让新能源车用户买得放心噬,用得安心黎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甜蔚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系房滴,包含车辆保养许括保、车辆维修屠、紧急救援嫡贬、充电设备存晾、增值服务特宫、客户关怀等多项内容涸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梯痕粉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藉兔、维修衬限韶,并对服务完成情况进行跟踪监控可勾,形成服务闭环梨防纳,确毕芙睿客户满意俊发犁。同时虱沽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训安姆肃,对车主进行说明和操作演示碧庭椭,并规范安全培训流程笔寥楷,提升新能源车主的安全意识凉惶蘑。在此基础上赔筷,我们还创新营销服务模式哗欣,今年8月12日趁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金女,不仅具有推广新能源车的效果嫌,同时可以让车主及时更换来、检修旧车上的老化电池辈袄,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘲未伪、环保懊、高质量的车型肺喷,给消费者更安心的消费体验河浓。    各位领导喂、各位同仁督:新能源汽车作为一个新兴产业诺邵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毋谰,出现一些安全问题潞经,这在快速推进过程中也是难免的诽,是我们必然要面对的问题轰律抗。因此新能源安全问题级,绝非某一家企业能够单独解决奸晦,它需要我们整个行业的协同并进臼晃。    有鉴于此滇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闺念,不能因噎废食售添惊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心动幂抗,牢记我们新能源事业的战略使命氖乓剩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陶,以持之以恒的韧性乱煎冯,推动政府箩、科研机构轻姐粪、行业协会窜梆、企业乃至全社会开放合作赫,不断建立安全标准娜侗、不断规范行业行为祈表、不断推动技术进步粮、不断优化消费者使用习惯伯己,不断实现新能源汽车行业成长成熟楷顶、发展壮大拼丝缉,实现整个行业的可持续发展陶巧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锻,各位领导胚殴凤、各位专家膊,业界的朋友们涛芜:    大家好!今天轻故,众多长期关心微项诽、支持中国电动汽车产业发展的领导鹃、专家和朋友们齐聚郑州但尼,共商大计蹄恨苇。作为本次论坛的协办方谎柬,请允许我代表宇通公司硕地撑,向到会的领导隘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涤晌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识反。    近年来旧,国家出台多项重大政策釜绩,从顶层设计毁撅持、推广应用扩肚、税费减免趟、购置补贴嘶寂醋、生产准入牧廖、基础设施等多个方面吐,保障新能源汽车产业健康快速发展花魏。客车作为电动汽车发展战略的切入点俗垫,是电动汽车普及推广的重点领域连。至2015年底挡掣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祭谭,占同期所有客车推广量的13%祭沃,为城市节能减排艇、绿色交通出行做出了重要贡献节刺。    财政部蓉赴、工信部冗篙、科技部驼、交通部七、发改委等部委甭堆霓,通过科技计划牧泉、产业技术创新工程等重点项目进行支持腿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化槐仓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讲媒崔:节油率裴辜貉、续驶里程等性能不断提升亩坏,动力电池能量密度配暑胃、驱动电机效率等关键技术迅速进步激刚寄。    具体来说烂括兄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化曝门陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碗、节能与控制技术方面已实现了自主研发惮标衬,大部分电动客车均采用国内自主控制器撕韭霓,整车性价比高郝,满足市场需求簧畴荚,节能效果得到消费者认可肯。    二是动力电池性价比显著提升噶谢。动力电池两蚂疗、关键材料国产化进程加速冗得参,安全性和工艺技术持续改进囊。与2010年相比闯艇,动力电池能量密度提高将近一倍峡,成本大幅度降低荚想。    三是驱动电机技术水平进步明显伸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谴补烁,在功率密度港、系统集成度和材料利用率方面显著提升钞。    同时巍度,我们也应认识到保取彻,国内电动客车研发试验能力有待提升伪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距龟:整车可靠性筒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孺荤毕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粹,寿命充负、低温环境适应性畔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挡宿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荡滇划。    马凯副总理强调抵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障群冀。电动汽车由于安装了电池涤眷福、电机都、高压线束等高压部件碑寡纬,给整车安全性带来了新的问题般爬估,而电动客车安装电池容量大檀泄拒、整车承载人数多鸡,给整车安全设计提出了更高的要求激。    因此密,电动客车必须从防水冲、防火捆郡、防触电淀、乘客逃生班琼、事故处理等方面综合考虑枫,从研发制造谭、运输存储烤扮、维修保养椽尸、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞭缚羔,在电池安全丧熊、控制安全据搂、高压安全捻舒入、电磁兼容等方面进行技术攻关匹筋苦,全面提升安全技术水平凉办。并对车辆门澈睛、零部件运行实时监控秽瑞取,起到预警作用截,保障大规模安全运营蕾梳。    宇通自1999年开始研发电动客车阀拳,持续加大研发投入抠,得到了国家部委庞霓、河南省政府和各位朋友的大力支持窃婚勺。未来怂诲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脾奔吉,围绕电动客车轻量化九括、智能化结、网联化以及智能制造等发展方向沮斑特,立足自主创新癸盎炬,掌握关键技术玲哩糜,提升安全水平检骏,促进电动汽车产业健康快速发展供。    但同时县弦下,为了推动我国汽车产业的转型升级兽,实现2020年500万辆的目标碌,我们依然任重道远白。行业的健康发展绿,离不开国家政策和社会各界的支持宠杉,我们建议巨:    继续支持产品品质提升和新技术研发集写毫。在纯电动秽赡鹅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眷日变,研究开展创新工程二期项目等骏稿送,助力国家下一阶段产业化目标的实现传。针对燃料电池客车恢虽脸,我国和国外先进水平相比还有较大差距悉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酒,尽快解决关键技术问题复,推动产业化发展考。    电动汽车正处在新产品推出的初期慧捍,技术飞速发展呢,面临很多未知领域的挑战憾惶灰,这些不确定也带来巨大的创新机会拣,是企业福、行业和国家的历史机遇私孙倦,也是赋予我们的使命和责任谦毁继,    我们将坚持创新掣幌,努力实现产业转型升级和健康持续发展湍。    最后摄测竣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙纪:李芳" "陈清泰侵揩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卯视,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泉错藏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枢青,回应社会的关切脚酞,引领行业的健康发展能。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痢妻办,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雾,广泛交流鸥建、献计献策丰妈。    首先是创新引领问题兔。    去年矮,国家多种政策的叠加效应充分体现湾饺,电动汽车呈现了爆发式的增长肆表。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岭蛇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骋蹲,并得到大多数试点城市的积极响应眯畦歧。更加可喜的是袒,电动技术逐渐被消费者所接受解,潜在消费人群在增长忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逗,总体上策,这还是一个政策驱动的市晨杳用怼,它的不可持续性已经开始显现耸辨。从今年起娥掸,国家补贴政策开始退坡侗须揭。种种情况表明怜揪葡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期持,相应地廷肠躬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陛。购车补贴的退坡陶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笨嗣。也就是在购车渺劣、补贴逐步递减的同时埠褪首,政府应在研发环节加大支持力度猾,集中资源支持在动力电池谅、核心零部件价七宏、电控技术苟聊、轻量化甫、智能化等方面突破技术瓶颈庙缝孟。    另外蹦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位边。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等女昧娄。相应地笆檬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撵,大手笔投资于电动汽车恼粒链。    这一切表明藏刨适,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扰。    由此看来需俯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毖埂。    第一你辜售,政府补贴政策进入退坡通道世车,电动汽车性价比提高的进程抡茬届,能不能跟上政策退坡的进程措拌撕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路席,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扦。    第二瓦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呸虾,中国肯定是他们的一个主要市场目标价躬鹿。能否改写我国燃油车发展的历史敌煎彭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立础,并建立起较强的国际竞争力掣,这是政府和企业必须认真考虑的问题派诧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肠。    因此显交,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纪羚,那是在强政策激励下的增长卯娃狼,是不可持续的公。有些企业一门心思地追逐增长磕拣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禽效女,却放松或忽略了创新和研发懦。    应该承认忌叫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枪兑猜,性价比还是偏低的危褐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湾行沙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扛申。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侥,理性地配置研发和产能扩建的投入衡碉。    当前琅郡,我国电动汽车正在向成长期转型厩嘶畴,这是一个重要的机会窗口菲匿。从全球看剔,电动汽车的技术路线还有选择的余地撕侩,核心技术尚待进一步突破倘稀,关键零部件的壁垒尚未形成奔,信息系统还在发展腾浇塑,品牌效应还未发力吼,商业模式正呈现多样化脐。可以说挽揣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丁咕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丹狭覆,有较好的积累榔。我们又有全球最大的汽车市场支撑诚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权味础从、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窜娃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹄保。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期遍猩,潜心打造核心竞争力肌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擞苏,另一方面可以与国际巨头同台竞争芍。    电动汽车和燃油车一样长,竞争力的核心是聚集优秀人才尉鼎,拥有强大的研发能力幂默渡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倡。对于汽车产业来说坤棚签,生产能力的扩张是相对容易的揩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毒百袍。但是稍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纺蜂嫂,因为那充其量只是一个泥足巨人绅改。    补贴政策的退坡爱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量圭扑,补贴导向将让位于市场导向材讥,让位于创新导向瀑俄。优胜劣汰作用将被强化项浇,在大浪淘沙中案对,真正能站住脚的沪括,将是那些具有创新能力空顶、掌握核心技术恼此、具有品牌效应的企业偷葡。    关于安全保障的问题极。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上麻透,特别强调要重视电动汽车的安全问题脯绕。这也是全社会非常关注的一个问题部票,是这次会议讨论的一个重点廷蓝虑。    为开好本次论坛玖体,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醋吕胆,并将在本次会议上发布调研的成果熬仍。    汽车的100多年发展史说明恃惭,随着人们生活水平的提高袄,出行机动化是一种必然的选择控。但是狼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哦,电动汽车处于起步阶段苟悼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弹锨护,还存在由于能源结构改变而带来的晚,诸如高压电路怪返避、动力电池等新的安全问题胁灿环。    因此衡,在电动汽车市场快速增长的时候想罚,安全应该引起特别的注意蔬扮,无论是整车企业椒,还是零部件企业携粱谩,对于可能出现的安全问题连菇,都要诸项排查氓、及时发现茸霞、找出对策厢同臂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涂。即便是这样璃,进入市场后的汽车仍可能出现问题雾雀呈,这就需要继续跟踪槽溅钡,不断发现新问题光,不断解决问题农纯,必要时要召回已经进入市场的车辆慷够。    应当承认忍崔,电动汽车技术的成熟度还不足醚攘,市场考验还不充分短毋拱,消费者的信任度还很脆弱闹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展修铆侗。从这个意义上说聊,我们必须把安全放在首位堡。因为安全是一个否定性指标胆,世界上没有绝对的安全良,但追求安全是企业的天职迸癌似,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娃,要以更多的投入垒,在设计扭晦潘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绕瑰栓。我们绝不容忍安全隐患沪嘿,但也要宽容失败雹仆芒,因为这里存在着不确定性雾。    安全也是规范出来的蝎介,要高度重视标准诞递、法规和监管的作用电,设计安全的标准和法规辫旅酿,有些是科学的研究和论证定下来的玩洼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拎。企业必须严格按标准和法规生产盟、管理和运营昏,监管部门则应该严格执法憋乓解,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恍,绝不能容忍劣币驱逐良币避闲硼。    今天化,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具横涝平,它还缺乏充分的应用考验矮,需要未雨绸缪缺赖辨,防患于未然劫挫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导我辞嘲,各位同行玩稼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撵施,每个桌上都放了一本杆,大家可以直接看劣镀慈。前面上半场我估计是大家最关注的沪,有一些政府动向拧,他们做的干货庙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了很伙芳,我只讲讲技术取逼歉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”箩坪多,有三个方面床侈,有些技术方面的内容是有相关性的急澜巍,政策本来是张永伟讲的集,我在PPT里基本删掉了汇桃俗,大概带一点哼。    首先讲一下电动汽车安全的技术武。电动汽车安全技术我们分三块栏拨,动力电池的安全计坡挖、电动汽车整车安全湿谜什、充电基础设施的安全胯。首先是动力电池的安全性道陷,是最基础窗、最核心的莫攫,包含了电安全豌、热安全喷孤、结构安全等等柔秆。    我要先从科学的角度说一下涡钠。如图(ppt)缺蠕敝,这是电动汽车动力电池的基本特性撤控凶,中间可以看出我们锂电池安全的范围舶堑冒,一个是电压酣硼、一个是温度谭害,对电池安全来讲境,这么一个很小的窗口里才能安全工作苦趴,如果温度高了会发生一系列的反应畔甘,就不正常了讹玩。我们具体来定义一下这些温度使,这是做一个严格科学的实验韦,锂离子电池的热失控苔实浆、温度变化尺、温度和电压变化的过程掀。有三个温度色扦,T1叫热失控自生热起始温度萍平趁,这个温度一般在90度栖,接近100度臼甸。第二个淡金伤,热失控的触发温度蔚,就是说热失控要开始了庆串。第三个激逼导,热失控的最高温度促讨,代表了释放能量拷榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毕,给出了一系列的各种类型的动力电池归,比方说三元的NCA旦葱、NCM抠疯位、锰酸锂的蛋,钴酸锂巢、磷酸铁锂喷厂,还有钛酸锂的收,从中间就看出集痉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗣刑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粮浪天,总体来看暑素道,热失控最高温度比较低一点溅,这是钛酸锂的凛肥痊。    太过于学术化一点幂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诫赤。热失控豆柬膊,我们先从热的角度独,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帮墙,我们的SEI膜就会分解腹、负极电解液也会反应县,隔膜机制熔化烽粳,再到正极分解偿、电解质分解吮,最后就涂层崩溃蕊炭,大规模的内短路电解液燃烧蔬,就形成了热失控峭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篇佩茸。    另外一个问题呻对卤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展老,像放鞭炮一样歼昏,一个单体发生热失控能量还是有限的帅储,如果在整个模组系统中间扩展苛,这个能量就非常大了猴。我们说其实不在能量的大泻痪┓А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溉,但是并不是一个危险的东西控,关键是没有瞬时释放弘拳混,这是一个瞬时释放的问题郎冲纺。    诱因显韦跑,刚才说的是过热引起的讳,还有电的和机械的泥疽摩,电触发袍绅禾,主要是过充诗搔恋、过放等等韦摧,尤其是过充搬,过充引起的热失控是蔚害比较大的呢脾汇,这是它过充的一个过程和机理联,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洼桅。还有机械滥用揽覆挽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唉曹,这是在网上搜到的底盘的切割实验涩吴,专门看它怎么样漓,机械诱因就会最终引起短路妨楞。    第二部分勒毒藉,整车的答,现在我们找电池厂开安全会稗俱氛,电池厂就说很多问题是整车引起的刺,不是电池的事篙舌几。的确菩单扔,很多问题不是电池本身造成的沤幕蜕,是外部原因饺耿眷,整车察涪,比方说碰撞会引起爽斜适,电气安全犯甭美,还有功能安全纫寺矾,重点是这几方面其恢倒。比方说碰撞烽,碰撞是最容易引起四般锭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全车。第二垄,各种原因的电气线路短路引起着火鲤勾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牵缉橡,电机控制器豹嗡庇、电机电子器件IGBP短路了派匆,高压歧挨、拉弧奖、多处熔断坞漠,整个就全烧掉了垂搐韦,这是控制器烧红了课谦。另外一个按驰,比方说前一段时间南京暴雨之后暮渐列,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晤。功能安全宿试凌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唾耽,电池管理系统死机髓,但是充电机不知道笨嵌劣,继续充侵壳,充过头了龄短,导致了安全事故甭休波,一般150%会大规模的内短路强瞪,充过头150%某,不管是什么电池箱群,包括钛酸锂电池阶嘘,如果充过头也都会热失控的惺,虽然我们知道钛酸锂非常安全妥污,但是过充之后过压也会引起安全事故并。    第三邻,充电基础设施的安全庭侧碳。尤其要说一下充电设备的安全问题抡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滴瞳,它的防水努首、防尘怜撵避、防腐蚀埃、漏电溜迷称、短路保护等等箩轮昂,各方面存在一系列问题毒城。我们开了基础设施安全的研讨会酸,大家提出了很多问题诲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辑醇,我不在这儿过多讲壬羞邪。比方说伺毒,我们荣威550就是非线充电着火确梦寒,自己来安装这个涪欺几,比方说外部的“三防”烽汲纫,内部走线的零乱鲁脑,不按要求接地等等概,这都是我们充电设备的问题递。比方说全生命周期状态的监测婆筐匙、管理体系的缺失五捍暴,线路老化之后也引起很多问题恰甜橙。尤其我们在研讨会中有专家提出察品斜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妹静铣,因为那里头重现事故之后就会特别严重擂猴慰。    我不要都讲问题膊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羌棺。    第一弓讳,说一下全球国际的进展隆。我们要学习几个德妹,一是安全防护方面灭哇,比方说日产的电动轿车Leaf道负慈,现在接近23万辆沪屏,没有出现过重大事故颊欣犀。它有一个安全防护的设计体系僳堡惠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吠,而不是说不能做到安全祈芭。人家做什么挞扣从?首先嫌喷,有很好的防护设计理念咯测蓄,它的防护泉,首先防控事故发生俯,其次一旦失效目糕膜,可以失效不出事绞男肋,再次芒,出了事廊怒仑,把事故控制在一个可控的范围绰,控制在接受的程度跟燃油车一样恭瞬。是这么三个阶段瓢,从电池设计戒目纳,到最后可达到的安全目标脱,是一个全方位的设计理念刻。    二是设计开发方面奇卉,遵循了严格的V型开发模式肩弟韶,从电池包喝蹄、亩罚块瞪、单体滑山仇、材料难辆,从设计层瞥损卤、验证测试层焚疯车,是非常详细的巴,包括底层的电池材料萝箍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舱,我们国内的电池厂现在还很少用这些径。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闻恳,其实这些我们都很熟悉担,比方冲击税、振动熬财、挤压棚锑、跌落落汰,幕杪ィ块跌落撕、单体跌落等等撅澳枪,针刺记示、极端的短路财、火烧侈、热循环鸽篓赴,有温度的高低温循环实验糖,这个好像我们做的不是很多膘镁,气体分析等等甘花,这都是全都做的绿烩牡,这是我们跟日产合作交流的备泌沸,我觉得还是给大家分享一下探,很有意义的钠。    第二顽酮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锤舵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)料,这都是公开的却。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悼付恋,这是一些主要的专利壳氢绰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿络村偿,这就是一个完整的过程建阮。由于成本比较高腥史,其实没有在它的车型上全面的推开羡疤。    另外一个值得一提的湿,特斯拉的碰撞安全性商小任,从设计的角度吭,应该说借用了一些非常先进的方法继患。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铣肆涧,发生事故之后秋赁腺,非常严重的事故也都是安全的报,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好革诗,当然因为它有别的安全性死侥爽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沦敞悲。    第三叔禄竭,这也是公开的资料陆,三星的电池系统疯但。重点看一下电芯层面概教,这是90安时内部并联四个单体电池煤,一个卷绕式的方型电池沤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泡肝谢,一个是过充保护绢绊、一个是防爆阀煽渭、一个是保险丝梦孟撑。我只说其中的过充保护酷魄,这个电芯的外壳是正极屎葱,有一个过充保护的阀烹储,当内部气体压力增大之后辩托咯,把外壳的正极跟负极直接相连膏,短路级攀,形成大电流俯解,外部短路腹膝盼,过电流之后保险丝把这个断开下乘韭,这个我们是值得学习的鲤排腊。也就是说在电芯层次进行材料莽首、电气拇陋帅、机械系统的系统设计还是很值得学习的玛乾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多波,其实它把单体电池当成了一个小系统撑罗囱,我们可以对比一下秋粮慈,日产电池的南ǎ块相当于三星大电池的电芯风肩,就是日产是小慕茫块毋诫,三星至少客车上是大电芯窘诽。    未来趋势来看杭蹿,现在工信部300瓦时碧掸魄、350瓦时都是这么高的付暗斯,这是国际趋势荷弘,没有办法玲登露,大家都在这么做法斧,10年内我们真的要到350瓦时老忙腐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闪哪,2020年300瓦时应该是没有问题的藐氏,这个从比能量角度是可以做上去的纷吕,成本也会降低赔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惜趴实,比能量煌埃、安全性是一个翘翘板碧,所以我们现在都出这么多事柔,下一步300瓦时溯控翟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞠飘骆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术充,我现在牵头中美电动汽车合作疙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苦刮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矗,这是最核心的下一代电动车技术疆劲。    说说国内的茂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耸,待会儿再说问题搬估。正面取得成绩颁,从材料体系桥,三元正极宝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辞,比方说在阻燃隔膜睛擒、阻燃电解性恰卤、阻燃安全性也都有创新茅,取得了进展首娩。从单体电池产品的检测结果来看撼,跟国外也没有特别大的差别肩粒焙。总之挂叹灿,从统计结果来看年奸,我们和国外的相差幅度不是特别大俄吨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源板,总体电池的安全性保持还是不错的磷,这是实验的东西缸戌磕,严格按照了国内国际标准奈帕,因为我们的电池企业也跟国外配套杭定飞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梯,所以我们其实国际的标准都是满足的裁莱教。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屏吩蒲。我也举一个例子闭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钮堕。刚刚说三星的有熔断器标跋蚂、过充保护器添痘贩、防爆阀岸垮氯,模组的我们现在电池管理系统等等陇解,还有一个问题龄踏屯,自引发内短路丛,这是一个问题蔷绦,我们的制造杂质虏、经常小规模的过充过放脸,长期积累以后会自己引发内短路拾耍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戚匙裳,因为不好重复实验督仁硷,我们首先做了一些重复实验的方法县麻,把规律摸出来了署,这个短路会形成三个阶段逻太壕,内短路的第一阶段蘑、第二阶段郊蓖、最后一阶段估旧。第一阶段只有电压的下降赁撇、温度基本上变化不大并品,第二阶段限肥,电压下降同时温度有大幅度下降筐加陛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淀。    如图(ppt)场,这是替代实验仓,这是算法畔讼,这是短路的测试实验霓,这是结果氨恨慷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偏、内短路的阻值都能精确的辨析出来勉逃礁,提前预警热失控事故涧驶袄。    整车安全灿,首先是轿车安全娩能屎,比方电池的防水菊,跟整车关联度很高醒摹,因为静态的防水惟,放在车上不一定防水墙婚,现在都知道IP67饰,其实一些厂家都做IP68了钮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的答浮垫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伺,我们如果做得好是完全没有问题的贯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计双,这是我们做完的设计挞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懊,这好像是我们比亚迪的电动车伦椽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耪粳固,做得好我们的防水比燃油车还好炮膘壬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猩辟,关键是我们的技术到不到位妒,所以我们来谈安全问题应该这么看食敲。    第二谰,轿车碰撞安全露,我们做得好的企业也是不错的颅宪。举个例子托,长安的类说,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棺权,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尝,这是产芦、学开溅、研联合研究的愤。甚至为了将来的发展奉恒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郴茫。而且电池包不是越厚越好颠挽,如何又轻量化连检、又防撞萄,在优化设计方面也还有很多工作可做奋。    第三玲,整车电池系统总体的安全保护程。我觉得我们通过上次的整车交流会其拐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戳踞譬,大家都觉得还是非常不错的剂萝墨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酣陈,尤其是轿车企业是比较好的萍墩弹,分层钝糕、分级做的是非扯统盐。好的捅脐辈,比如说高压安全管理系统恰痪。就是说只要按照严格的流程来进行开发床,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的憨函捆。    另外我提一句客车嗣黔电,待会儿宇通的汤总还要讲的弦,我不多说了味,他们有成套的方法来保证安全性辫导。    最后衫氛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议设蛔蹬。前面领导都说了疲,多少起多少起伸,这是从2月份到7月份统计的10起以上熟,7月份多起来了弛。现在存在的问题瞳,我们在报告里面有详细的介绍虫谁,我在这儿时间关系也不说的太多了筒踏皖。总体来看疏,我们安全性准入门槛要提高伯排,所以现在在指定各种标准锯稳,要进一步提高标准谦。当然还有一个问题扳路,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坍蓬妓,因为充电桩跟车的接口是老的乾擞寡,现在要搞新的骄碴泉,新的总体来看是更加安全的标撕,老的怎么适应新的新捍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诗浩。    我们的发展建议芯,我也不详细介绍了革,因为我们在报告里都有忱,永伟会比我说的更清楚一下侩堆。    第一个哺动赴,完善安全标准赣却狠,制定更加严格的安全标准力。最近客车安全标准悼、电池系统的安全标准侮台,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桓斯。    第二个瑰,监控体系蛙歼,现在当然都有监控系统佛,马凯副总理上次也说了书,监控主要还是要靠厂家监管经,不是靠城市最后的那一级脆,最后那一级你也不会给太多数据父,数据最多的还是我们厂家自己耍,我们最有能力监控好表豌暇。    第三个惫,强化充电基础设施安全管理嵌桐,严控地下车库乌、高危场所充电设施建设与安全监管裙杆算。    第四个试,改革检测体制烽,我们建议建立新能源汽车年检制度看馈辉,传统车要年检徘皇桃,新能源车是需要年检的镭俗堤,比方我们防水何汤咀、防尘性能星赤酮,新车是好的暑懊,老的就不一定了四拢论,我们的绝缘性能覆、漏电保护等等是需要检验的使潦鞭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淖虚,这都是很重要的互瞬炊。    第五个郎催,建议改革行业的监管体系辉翅滑,现在我们是准入燃癸,有几千个车型恃,客车是很大一个数四,很多厂家都进来了虑沪盲,不能说让谁做襄、不让谁做平,我想将来要引入事后监管的体制妨烯镶,谁要出了事要负责滤,要召回倾歇俊、吊销执照尽篇糯、取消资质陛兼,甚至取消你不能再进入这个行业奉醚十,这是我们建议的要加强簇跋,否则这件事情没法弄菩痢僳。    结语三句话胁:    第一到氮路,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”划绘,为什么是“命根子”开?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梅妈辟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妇姓?我觉得怎么强调都不为过嫡情瘟,所以我们要警钟长鸣氢,高度重视峨度,大家都是这行的从业人员芹,都不希望这个产业下滑绷臼罚,但是为了做到这一点班盗题,必须要警钟长鸣金阀滑,高度重视惯椭。    第二藤孔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卸尽。想性能大幅提升吉,大家都希望300公里恕舞谁、400公里订簇,客车也是要提稍酿搅,高比能量电池是必然的趋势恐肋,往上提的瓶颈技术就是安全儡祥粕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瘫桃。所以随着动力电池比能量不断提高伞啃雌,电动汽车安全技术的门槛越来越高甲,本土企业要有危机感窟唱。    第三娇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煽剖疆。安全管理伶缅,政府责无旁贷疵猩视。    我就说这么多芬俯离。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道掇纶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弊捌迁,到今天的北汽EH400的下线汇,北汽的这100万辆用了5年的时间委。    在活动现彻,北汽集团董事长徐和谊表示耙诚茂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钉,不断的加强产品宋、技术玻、管理创新臼客匙,不断的加快电动化婪诲、智能化谩、网联化驮碱、轻量化的发展步伐磐,全力抓好‘π计划’的深入落地车施矗。力争到2020年矮韩,实现自主产销80万辆搂施亮,这其中包含新能源产品20万辆踏态瀑,实现销售收入700亿元肪,进入自主品牌前三名的目标浩世,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窝厦晨。”   “来得晚膳刷,干得猛蓝公,站得稳”    “来得晚黑,干得猛兰,站得稳吴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结城。    “在行业内来说劲磐,本土企业已经很多完成百万辆了恐泛幕,我们加入进来捻,形成一种集团向上的态势氖龚。”北汽自主分为三个部分雌霖,“绅宝捂秋、北京毕霸拾、威旺缺一不可倦得乾,齐头并进贾筷酞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧白盘秆。”在随后的媒体沟通环节中蓖,李峰坦言烹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澈采。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拒考,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牢偶倒。北京是传承“越野世家”品牌精髓扳东,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌势览。    “越野车是小众市撑么取,但是在中国市场上露捶汉,硬派越野写矾,没有人能从北京汽车手里抢资源淋豪精。硬派越野或是下一个风口砷。”李峰在接受媒体采访时表示括鹅床。    除了在品牌划分上的努力儡,在车型投放层面泞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车录凡乔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洽脐,而到了2016年拢宫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鼻,加上北京品牌和威旺品牌矢,更是达到了六款丝杏香。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录日。    而面向“十三五”挤,北汽研究院院长邬学斌表示鞭疆驴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线写澈汕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慧驳不,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫩皖遣。”    是的镣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线取绍梳,北京汽车仅用5年的时间啦侗共,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卢赴酵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撬骡,现在一是车型结构变化了棉赡玖,市场引导到SUV噬剃嫉、新能源和智能化上去犁阶。我们由三级跳变成了一级跳文壕钱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幌,“市场的变革对于自主品牌来说尺卢,恰恰是一种机会黑。我们有对市场最敏锐的感知受稗,最接近市潮缘旧铡,这是任何合资企业都无法比拟的乌捻。”    从年产销量看慧玛,2011年达到2.4万辆诗、2012年实现7.8万辆跨坚突、2013年超过20.2万辆姑、2014年突破31万辆棋、2015年完成33.7万辆律,2016 年预计目标42 万辆酸室乖,到现在已经完成了23万辆掏察。“2020年我们要达到80万辆寡。”徐和谊表示售骚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袭戊算,还要有好的营销洁,“酒香还怕巷子深”老逃。在产品营销与销售网络建设方面萌,北京汽车依旧不甘人后烤肺侩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言录祥归,“人在一起叫聚会涟少,心在一起叫团队阔。”    2016年上半年痹欣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夸,同比增长396%驳盲洛,目前网点总量高达到836家陋静统,渠道建设速度令业界刮目相看吐甘奇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芥,同比增长20%末,目前网点总数已达1081家溯。    据已公开披露的销售数据门,2016年截至7月肃搪撮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洞肯付,同比增长42.7%拉刀困,远超乘用车行业11.1%的行业增速口。其中矮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲍溺,同比增长94.6%床,成为名副其实的“自主增速王”灿。在具体车型上夹菲,绅宝X25累计销量接近5万辆忱料魔,在A0级SUV细分市场排名第一胆。威旺1-7月也实现了近10万辆舒,同比增长6%以上渺为柿。    对于营销体系搅,蔡建军表态称膝胖洗:在互联网时代完,消费者出现了很多新特征圃,他们爱分享互动挂,重视原创和分享四喊,并处于一种“始终在线”的状态焕毕纪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呜巨。   对于未来孤型: 李峰表示犬,在“十三五”期间踏拉矛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搁。    其中针对绅宝品牌仇纠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品策车,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡保块化技术平台氰膊暮。    此外蛇墩,针对SUV市场火热形势保琶桃,绅宝连续推出多款SUV车型沟簿,形成了X25变崎锭、X35才、X55投轻、X65组成的SUV系列斑犁巍,实现了对细分市场的全覆盖行袜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彩超,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50愧纤。未来屑,北汽威旺由经济型微车羌恍绩、MPV奢、SUV和轿车等品类组成蹋迪。   责任编辑顶惜烧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸磋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赖宋绒,在杭州召开斤伙次,我们非常激动雄碑宦。我们希望全球贸易更加公平汐,中国企业能够更好地融入世界市场鸽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颅,要向世界展示中国汽车业的良好形象构栓蹈。据了解导聊偶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玫。李书福说沟哭拣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帆悍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辟辑袭,李书福告诉记者卫磊碳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酿蔬,吉利要展示好自己的形象是。李书福认为护塑叛,我们要解决全球经济治理问题闪蔬,首先要做的就是提高自己的竞争力憨双,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业督苟型,李书福就来劲了墙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焦梅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哎撼,是全球经济的一个缩影肪。”他介绍说诫脖,未来汽车产业的方向是电动化磐贩书、智能化闯胸、轻量化挛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苗歼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年波搬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弥掀。李书福认为席似歇,两者的“联姻”以及之后的融合发展交,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汇际哆、活力馈犯、联动埠柯标、包容的世界经济”睬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椒感,在他看来两者在基础理论研究和基础钠滋常块研发方面合作得非常不错螺,他希望沃尔沃能更豪华监、更高档剑苏、更有竞争力眷潦架,希望吉利能不断提升品牌力沪故典、竞争力和溢价能力灸嚼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慌嚷。”   在吉利汽车体验馆唯拴,新款的“博越”展车停在那里黑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虎伐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岗屠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舅。李书福估计苫晴疲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作警松。去年冬天老舒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稻泼,他也曾表示勺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肯抖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抒顿剖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旱逻琴,商业模式的变化已经从电商仿乡夯、维修涉抒、汽车金融坑偏、二手车跨铅、人才培养等领域开始诲,逐渐延伸到供应链前端的设计鞋、研发和生产獭番色。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狈挡,这是核心船币桅。”李书福说裂,汽车和互联网娥姬,两者已经分不开了虽考,汽车制造业要想有未来泼,就必须和互联网深度结合起来涣仿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绦朝俯,吉利每一次研发创新垒盟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开昧。   “安全既是时间长度京,更事关人的生命晒猩晾。有人说便拦淀,现在的汽车都很安全了邵舍,安全已经不能成为汽车的卖点了道,我认为贡妒董,这句话说的不准确绘啊,也不全面栏。安全对全球都很重要挡雾新,对国家很重要谷峰氖,对个人也很重要弘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肌汰桐,可以说安全事关大局盘施,安全关系到千家万户脓先,我们一定要把安全放在首位耻惧弧。”李书福说廖庇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哄穿,不仅有央视的直播廷踏横,现场还有上百家媒体讨表,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廉,受到业界的肯定棘日却。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玫荡驾,用现在的话来说就是企业的基因叛妇细,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逝,当其他条件与安全设计有冲突时肥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枷,而不是相互妥协腺膛害。”他认为捐轰,当造型与安全有冲突时蹦斑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焦检,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时算,也会毫不犹豫地选择安全臼焕刨。“汽车是给人坐的肆,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘁。也就是因为以上这些理念谐亩侮,沃尔沃才能发明汽车安全带懒染、汽车安全玻璃屎痛揪、安全车厢萎、儿童安全座椅缉稠、侧气帘沫、车外气囊独啪、交叉路口自动避险自动刹车钞、城市安全系统等等酚仕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甜莱戮,因为对人的健康会造成影响触淬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上号尸。 责编糙戚僵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度金?这是东风集团高层必须面对的问题绦腹畔。“国内前三轨蛇,2020年品牌影响力达到行业平均水平次拾、市场份额5%慈、销量125万辆统攻,其中东风风神必达35万辆赦,挑战50万辆台弊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标次叮去。   论自主品牌的持久战春殊混,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尘堆。在他看来硷酶墩,相对与合资品牌暖焕惨,自主品牌的发展分为三个阶段敞:战略防御殴、战略相持和战略反攻躲报欺。   “对标合资品牌槽兢痴、自主品牌已经经过了战略防御阶段掠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段墨孺。”8月10日污,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酵,并反复强调该款,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尺敌,风神刚刚取得的历史最好业绩沉。凭借旗下三酵布鸫。客——AX7饯、新A60艘、AX3解星汰,东风风神1-7月累计销量76322辆雷、同比增长33.5%立,其中7月单月销量首次破万躲蒋。另外鞠惫,轿车销售26756辆宏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吩,同比增长27.4%湾陈闭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魄敞:第一乾啦,超额完成任务;第二汲嵌犯,轿车和SUV双增长戚瓜匈。按照目前“三箭齐发”的态势殿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熟矛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跨态,东风A9超过传祺GA8冗旦俺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悍嗅。   “其实糕,我们重点想对比的是帕萨特限。”李春荣云淡风轻的一句揪,让一向低调的东风乘用车拆垂粹,平添了些许彪悍和霸气氨琳。   不过艰软录,面对长安拢、吉利匿涪、长城络券倍、上汽这些强劲的对手圭,以及合资品牌下探孩、车市整体放缓的趋势呻脚羡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度石呢健?这是东风集团高层必须面对的问题善闪凡。“国内前三泪坡脑,2020年品牌影响力达到行业平均水平芯嗜儒、市场份额5%胸筏雌、销量125万辆尉,其中东风风神必达35万辆玲恕蚀,挑战50万辆髓那靛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狼棱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湍舒,我们要尽快达到35万哀。”李春荣形容滇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”达,未来五年将是“本硕连读”糕,从自主品牌的生力军成为主力军盘屑慰。   如何冲击第一阵营掀末垄? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘸犁维,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湃,首先是产品盼。关于产品规划拟眯,李春荣给出的答案是懒椿,东风在2020年之前攀图,会推出17款全新车型潭降唬,其中传统车型将达到12款乒故纫,新能源汽车7款斧功磁。   实际上棺,经过七年的储备葛柯,东风风神已经形成轿车骑、SUV和新能源汽车三大产品军团艇尸坦,在大歇、中难谎眉、小细分市场布局垄崩。   值得一提的是呜泊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鼎侍川。这意味着臂,除了传统车型漆,李春荣手里又多了电动车这张牌臂难捍,而在2020年的产品规划中护,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钠纺。   产品层面渺撵,缺少明星车型强驳勘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呢,而在未来的规划中扫,东风乘用车的目标非常明确锯:提升车型效率烫洞,培育明星车型软低谷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型其勘天,半数以上产品达到细分市场行业平均值贯穆。   实际上尉,东风乘用车下一步面临的问题习,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”关。除了风神之外捆猩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等椿抵蕉,以及合资自主品牌吞,而在东风入股PSA寡锰,成为第一大股东之后负,东风乘用车无论在资源整合蔑途吵、品牌溢价尾、平台技术方面巷猜担,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翔龄,当然这还需要时间证明狡。   不过题苦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馁辛:资源协同包括产品帮返、平台套骨、制造技术叛蔽、供应链啤费檄、营销和国际协同第。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姓,随着车市的放缓饯答歼,近年来脊,从豪华品牌到合资品牌颊碴案、再到自主品牌抡寝龄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证限。   与成熟品牌不同投碱馆,创业中的自主品牌落趴,在招募经销商诫狗型、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力才廖。随着竞争的加剧农剩、产品的丰富嫩聊媚,未来将对渠道提出更多的挑战芒,比如一年之内连上四款新车的吉利冗梦噬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仍擦。   盈利能力当然是最为重要的标准骋林,但是牺牲自己叼侧、持续补贴经销商潜仇卢,也不是长久之计锚伸娩,解决之道要不断有竞争力的产品推出啤。今年年底凶巢霜,风神AX5即将上市净厘昧,明年AX1也将上市丧储。   实际上钦抛看,在青海活动开始之前季,李春荣提前到达西宁沥,专门到长城和长安4s店进行调研地材抡。让他感到欣慰的是复毫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湾鹅及,我可以负责任地说咸暑酬,我们的商务政策是最好的速迸司,没有之一卞虑。”李春荣对于渠道的重视程度涕唬微,基本上是亲力亲为每狮。   目前媒卑扒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绞颁炕。按照规划驶魏亩,每年净增网点50家劝,未来单店销量逐步提升至800台以上继笨,达到中国品牌经销商中上水平惠。 责编晴:李芳" " “址薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馅禾韩,由中国汽车技术研究中心主办阜骄刚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办曝反。在本届安全论坛上背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闯,在回顾过去的同时垢敢噬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人火、车辆南食、道路等影响交通安全的诸多因素慨亩嫁,促进共同发展墩害柯,从而降低事故中人员伤亡率硕挟,最终有效改善中国道路安全状况褐挤。   会后伪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦了川、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访截疯李。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲜,并阐述了对于人抬、车台吝疲、路酒歧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桨橇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尸伤兽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辨安,一是日产汽车“三重保护”安全理念实斯贝,即分别从社会堂就险、个人和车辆三个层面采取措施统藤黎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刮乌拷,就是在车辆的周边控栓苟,设置一个安全保护屏障颅碧,针对车身周围不同的危险接近程度桥穷玩,我们会开发相应的技术进行保护归练。   除此之外偶究达,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淳腔睦。在车辆的前方罕伪、两侧瞬、后方建立一个全方位的安全屏障庇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俱瑞。同时警廉家,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哼昆,日产汽车也研发了一些相关技术色酱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苛纤。   日产汽车始终将零排放幻敢、零伤亡作为企业愿景堑星。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垒,可以在自动模式下完成转向赐睡魂、加速和刹车等操作哀挡,提升车辆的安全性能瑞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况士篱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茹蛊。即使后座坐有乘客雇敬沁,后侧方视线也不受遮挡书脱禾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胶贺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铂巳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上箍,帮助驾驶者做出正确的判断嘲。   针对电动汽车领域经谈哭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欣清,而电动汽车上的安全技术克航,应该也已经达到了世界顶级水平弗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚂,高桥信彦表示廊穆诫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邪受涝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶头堪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涂欢秆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橡,日产在研发智能交通技术的同时靛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悄希潞,其主要分为四大领域危巧。第一大领域是关于自动驾驶技术的宽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笛答广。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圃奉刑,对电池以及其安全性能进行研究习。   第三大领域是新的移动方式刃胎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挖捐,换句话说经尾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助入,我们针对这个展开了研究夹磁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仇壁佛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灰。   未来拿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及结屠,同时沛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弊楼废,研发适合中国道路情况的全方位安全技术县,进一步降低交通事故发生率鸽、持续改善中国道路的安全状况搅死胃。 责编济:李芳" "     【环球网报道】8月10日顿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惦想惮,共推出6款车型杯,售价区间为17.58-23.58万施寐。   新车亮点兰到:   外媒点评菜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锰攘:李芳 版权作品绒欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠,严禁转载级情筋,违者将被追究法律责任庇媚诵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铰。   不久前背猎提,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愤氨难,北汽集团以549.329亿美元营业收入闯颊,排名第160位凰诲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琳,也是首次入围世界200强汕划疽。“我之前的预测是在180名左右龚钞桓,这个结果确实出乎我们意料顽讼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话校胳。   据网通社了解扮拆搪,2015年姑剿陀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辉,再创历史新高妨。“十二五”期间饺檬多,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆是舵闲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惊土孟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元临息,增长3.4倍剩疚霜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流噬罗,网通社可以断定以下两点弄:一蓖缺孟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溃、稳定的增长烙末涟。二咯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重画汗。   为什么能做出如此判断课伎勿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奈?徐和谊的一番话做了最好的解答岸篇蛾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂譬,咱们给人家代工挣俩臭钱睬尚头,那是发展民族工业汞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懊刊?不可能骇。能走向国际化吗尉摧?那更不可能蕉墩寝。”   然而锚琶品,做自主品牌姐,光有决心痊斗奢、喊口号是没有用的期侮环。正如徐和谊所说特:“干自主品牌真的难庭钨,现在大家都处于成长阶段藐忌度,想要效益好显然不现实紊膝什。但是效益不好就不努力狠款,就情有可原吗魂?当然不是!赣。”   从“1 ”变“2 ”抽秆慈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲁枯旦。短短5年时间闻驮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霸锣马,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勉嫂。“北汽人要有工匠精神鹅,低着头爸、少说多干踌城,闷头干灵,一代人不行两代人持涤弘,肯定成功酚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舶隘习。   随着“十三五”规划的展开深,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗜就。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疆巍。据悉秋氯喝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸡、供杉、销饯械、研于一体的北汽集团南方基地偏。   届时控妒褐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怯捍湘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骄泡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拟冯琅,形成1+1>2的布局豆祟吼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔡谋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺品姜。   “十二五”期间么,北汽集团凭借超前的战略眼光缮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展限。通过产业链合作浑叙眯,北汽掌握了最核心的三点(电池渺工瘦、电机噶鹃、电控系统)技术桃竭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酮,并取得了中国第一怕屑天、世界第四的业绩仿乃丸。   据徐和谊介绍品揪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亥妨冯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹄办。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前禄饶,北汽集团零部件业务板块几乎是0殿,经过这几年的快速发展父,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旁怖,这是之前想都不敢想的佬。”对于北汽集团的转型姥小辆,徐和谊深有感触伞。   据徐和谊介绍寇,未来北汽集团将围绕汽车产业链报刮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型半,包括汽车金融们俄、二手车称还法、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僵藕,带来规目戳浚和效益的双丰收论设瞄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挎搅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业射须婚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向现坑垮,这也是转型升级的重要标志之一萎顿。北京通航以合资唬、合作媳涤婆、资本运作为主要模式描稼,在国内实现了产品工业化和市场营销犊。虽然规模不大卿寿,但已经显现出良性发展态势侠薄幸。   直视软肋辑类,质量和效益成关键词   “整体效益不高龋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腹,“我们举一个例子辛,这次500强名单共6家中国车企上榜沦魔臀,总共盈利114亿美元虑堆。美国2家车企交视,共盈利171亿美元想梦苛。我们的产销量远高于对手吕团,总体效益却不如他们睡尽。”   徐和谊指出沮,提升效益潭扒,整合全球价值链急唯下,转型升级痉兑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的急途,也是整体中国传统制造业需要提升之处肃使。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施并,向好的企业学坊,从7个维度努力媒爬拾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诺辨捕。还有四个月吩,拭目以待井。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舱,通过与他的交流可以看出唬畦,对于北汽集团的成长他是满意的详舒。然而练寿,作为一名中国汽车人墩擞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钢。   “跻身全球200强企业恢,不是终点蚕,而是新的起点默。”徐和谊更是霸气直言救壁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胯,中国汽车行业前三甲分腺孪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焚绣箍:李芳" "   车云按康酿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赫项。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲程甲题,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怂讹。本文由现场演讲整理而成祟逝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸读媳插,这两方面的关联性是显而易见的笨。    说到沃尔沃甸辟衅,大家联想到的第一个印象就是安全翅。的确圈卜攀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滥,他们就讲窝:“车是由人来驾驶的费观柿。因此赌犀亥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全际。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则位。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘫悸泉。可以这样说面,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面极踌瑰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带观檬归。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缺无。其中当然有标配的叼甘,也有选配的踏炮涉,组合成不同的配置暇海。这里我稍微着重介绍一下晶熔椭,沃尔沃的City Safety城市安全系统采拎吾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统里毕茧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂何犁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史花狮手。在2006年的时候吐仙班,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统歪似擅。第二年也就是2007年浪垢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罚梁诗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统微。2008年派较,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety手吩髓,成为一个技术子品牌沮。之后的十年中这套系统不断地更新完善篇烂,扩展了许多新的功能汇汤戮,比如增加了行人探测屉刮搔、自行车探测兑下、大型动物级可孩、路沿和路障探测与避撞功能祷。    避撞系统为什么这么重要呢上率浦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呻、转向功能的话期还队,一切都是空谈吐挨。想象一下洛示随,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车付,这将是非常严重的问题缺陷烘。避撞系统的工作机理非常简单栓氰,首先是探测确,然后是评估决策灌静睛,最后是干预刮档,包括警告或者自动刹车刨仙。    首先是探测殊。相比以前届钱,探测功能已经取得了巨大的飞跃聪。从单个雷达到多雷达和摄像头距物袄,并结合多传感器融合算法屏宋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仑葱建。    接下来是决策宋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞘卯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逛。但是你在路上开车失槐,特别是中国的路况奠丹勉,不可能前面只有一个障碍物切。所以随着多传感器的应用锭迁,现实需要更先进的威胁评估算法寸,可以同时考虑多个对象诺竭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澳粪朔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冉句菇,你车周围的一切都可能是潜在威胁角靛矩。    复杂的算法肯定会增加计算量搭浮兜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慧晚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磨,有必要进行适当的简化鹿藐吮。但问题是怎么简化袜妮奶?比如现在大家经橙奔拢看到的中国式过马路外,一群人一起走肆,走到路中间吗番睹,可能有几个人继续往前走限,有一些人停在那里铃挥膏,另一些人却往后退宝筷,这时候要判断预测是非常复杂的劲逻晨。所以欢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扭,使得警告和干预措施如何定时秒沏汗、提升相关性和可信度始终受到挑战厘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鼻贤携,才能提高决策的相关可信度开特差。    最后一步是干预酗垦笆。判断之后还要有一个干预的策略呸翱。干预一般是两种箱摄潞,先是警告饥继秀,再可能干预酮广蝎。怎样警告呢郎惹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嚷囊。如果没有可感受到的威胁存在溺队肝,原则上车辆不应该警告驾驶员骚鸡悲。这是因为告娠,如果还是警告虐宿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撅焕杜。时间长了之后太糜,他就会把系统关闭或索性换辆车丝丘魏,在中国的路况环境下绍狈,如果一路上都是不停地警告但,这的确是个问题汉翠。    警告只是一个声光或振动的信号阿,那么在警告之后侨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逞罚练?我们的策略依然是洛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哥献,否则车辆不应自主动作轻点,理由也是刚才所说的淳愁。可喜的一点是罚莎共,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升式行,自动干预所需的时间大大缩短了脐彭,相比十年以前掳捷和,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菜聘。最后一点贫,怎么协调人机界面辩茧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异背脆孝,也将是一个很大的挑战桅。    刚刚讲了很多险,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聪。首先是效率问题触九朵,要调整警告反应的时间聊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寸扣梁?警告干预是否可感知与理解撮炬北?第二是相关性嗜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出课栓酮?是正确的警告境外亭,还是漏报或误报吕碧顺?比如说路前方有一辆大卡车疆,系统把它误认为是高速路交通标志牌咖探朝,而不给任何警告疽脸侯,这个明显是漏报厩。但是反过来说沛芭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哥,从而警告干预腹,这个就是误报杏谴农,这也是第一类和第二类误报的区别情篱诞。最后是接受程度曙,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹦孰考、并配合樊袜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挎溺,所以这三个因素之间要互相平衡醋潜却。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唉喜斯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术度钎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目高律涎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堂?是不是因为最近自动驾驶莫磁持、无人驾驶炒的很热库含?同时还有一些顾客在问愤漏惰,自动驾驶以后称膝,我们的驾驶乐趣在哪里糙?因为很多人喜欢操控龄忿极,喜欢在山路或者赛道上开车螺剂钒。    我们完全理解这些考虑齐谩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫉,今天早上我走的是中环露拿岸,走走停停赴,就像这幅照片中般的拥堵贿旁骇。当然趟顿,交通拥堵也不是中国所独有还朝腐,随着城市化进程的加剧诉莆,这是全球性趋势剩矢盆。请问这样的驾驶乐趣何在须?    除了拥堵墙,还有安全问题骏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凤伎。城市化的发展也加剧了空气污染暴赂爆,以及可持续发展与能源的危机凑。对各位顾客来讲枷,还有实现实时互联和出行便利的需求铂烫套。    所以隶,自动驾驶对社会识疼、环境和经济带来的益处是多方面的瓦逼歪。首先肆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咎快呢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的才卞尖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聊泞界,即使提升不到100%安全脐,但是97%病围蛇、99%可不可以材?自动驾驶还能连带产生其它的好处镐,改善拥堵筏叹、节省能源消耗不、减少大气污染刃尚,以及使旅途时间利用更高效巴顾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惩釜袍,但我们说肯定也有挑战霉新,世界上没有免费的午餐提规刺。对于使用者来说楷邪,有人机交互的挑战偷。还有失效模式控制感,万一系统失效以后诲,怎样用冗余系统来后备控制楞寿叉。有跟其他车辆系统的交互晚开屑,你不只是一辆车单独行驶在路面上酶赶突。怎么感知环境朽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秤罕坑。还有最后一个上娶,再好的系统剂恍矩,当顾客不当使用的时候熬袭,怎么做这方面的技术应对处理离盛。对于车辆设计来说荤,还需要各种各样的冗余系统做后备呈,确保自动驾驶安全版缔兼。    其实讹如,自动驾驶不光是技术问题献虎亭,更重要的是对社会和伦理的挑战憾巳藕,大家是不是能接受秃?首先剖,什么样的商业模式栋哭坡,是我们现在继续卖车的模式彻令,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纪此淖。基础设施的改变北械,比如说车道线道、公路标识的统一瞧脾,这也是非常重要的陀化。还有保险公司是否接受甘滴桃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闹颠仕。最后是公众的接受程度坟姓,法律和法规的约束谁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浆公,从而也引发了很多相关的讨论券迫兰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朵?我们非常明确兴链,这也是一贯的战略饰偷杰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宏轨救。    这里举个最近的例子身,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慌玻,已经在欧洲量产上市女烤镜,今年下半年也将在中国投放市场膊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畏食,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湾挞趁,而无需跟随前车蕊同孺。要知道波袭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彭粗富。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哪,那就是到2020年抚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褐墨。这是沃尔沃汽车庄重的声明粗囤,也是一个非常具有挑战性的目标钡溪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弦?    我们认为首先要充分研究蚂署,通过真实用户与真实交通词,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通成勘。还要多方的合作粱,沃尔沃汽车通过与包括供应商绿狄毕、大学研究机构奉措,以及政府部门在内的强强联合你肚邓,来应对全球挑战篓摆成。自动驾驶之路没有捷径锌,就像练马拉松一样锨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步切额、循序渐进的萄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涤,我们走的每一步也都要以安全为核心髓。我们要以客户为导向隙肯猩,通过提炼典型路况稠筷慧,悉心定义测试所用的通勤道路统,同时尽量控制风险把幻颠。在技术成熟之前巧抛位,必须反复的测试靛勘,以保证安全与可靠戈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厂筒得。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棋骏价:要验证对社会和经济带来的好处涤唾,是不是适合当前的交通环境粉,顾客轨零瘁、社会公众的接受程度炯,还有道路基础设施的支持是不是充分崩,与其它车辆和道路使用者的互动佩藉令,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汐釜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盗,真正的大规模测试将在2017到18年沦差肠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车本靠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烫贤拾。    上图右边是哥德堡市区的地图埂艇虽,这条环路相当于上海的内环或中环爆,即城市高速交通路篇癸对,是没有行人巷授、自行车巾,也没有交通信号灯谓讲。自动驾驶测试者是租赁顾客皆汉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶签费。在驾驶过程中撬撩闪,允许处理其它事务牌,从驾驶员监控到不监控即陆瞥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杜半虱。    这里我要讲个非常重要的概念攘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶标。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段司,驾驶员还是负责监控和指令乏狸领,必要时卞,还应尽快接管人工干预惟愧,所以还有不少局限性龄哭金。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娄,车辆负责监控交通环境赫箩,根据路况决策和反应春类唾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苟撤痴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呐金。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理避。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绵科,驾驶员需要对驾驶负责洁称。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶持,或者SAE第4级的程度线,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹲。可以看出瘦,这是两个阶段之间非常明显的分界线哎冒撼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阮旁,简单地讲董廖楼,是通过多传感器融合箔水,包括单个或数个摄像头搬雄祭、毫米波雷达骏袭、激光雷达珊矫、超声波传感器等噶岭,加上云端和高精度地图疚裙,来感知周围环境弛穗咆,评估路况和交通状况酞揣辣,相应决策与控制催,最后通过制动惋琴、转向和发动机系统来执行干预首。处于安全和可靠的考虑朔悍,我们有备份系统嘘叔体,冗余的执行机构茫,万一其中一套系统有问题回探摆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凉夯岗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纤甜擒。2017年谈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匆抡凭,随后我们将在中国为克、美国和英国伦敦开展类似的技术验证同补。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哥勒埃,自动驾驶的远景又如何尺详磁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剂惕。如果大多数车辆有自动驾驶功能笺,车辆可以与人玫、车修黑、路互相沟通豹及,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硅萄搔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布档戮旅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时评既,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗜公。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淮臼勘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慷蚕退,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心壬。 责编究沉嘲:李芳" "   从很多角度来讲伯等,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的错睹篙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功图,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艘,国产化是必须的道路箱舅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家外防忻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邦,能够接触到更多的消费群体拳阑厘。在网络发展策略方面疤腥立,我们会更加看重网络的构成形式闺诞,像城市快修店畅矾、售后维修中心鼻丸、维修工厂等磷誓挺,主要目的是增加服务的便利性嘘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务譬甘贿。    上周末(7月29日)吐,在接受采访时孰缚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄归,回答了中国经济网等媒体的提问攀瓶稍,内容涉及国内高档车市称嚼钙础,宝马在中国市场的发展战略闺漂敲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搓,年轻微、专注潍帘虾,富有亲和力;与媒体的沟通自然乘、坦诚杠热,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鳞划。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虱,刘智说摧榔,中国经济发展已经进入一个新常态级,就是从高速增长进入一个健康钩卷、可持续性的增长萄阔。但是圃锚,随着经济运行质量的提高顷悉肮,每一个百分点的增长倒撬,都是一个不容小觑的数量达懈。把这个结论放到豪华车领域川,我们所存在的这个行业窘雹衬,应该不会有前几年爆发性的增长休,市场会以一个比较稳定姓、健康驮、可持续的态势继续发展屯潘。就宝马而言辫坊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔽脖匈。比如邪魂舵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隘哪,而是把新车百、二手车题,技术保险咀慰乔,国际式售后服务一起发展浇恐便,我们叫“利润四驱”物澎蹦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展封闪新。    今年克卿江,在集团诞生100周年之际炉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堕。那么纹司,这些战略在中国市场怎样“落地”片阶蚀?刘智谈到埔,宝马集团刚推出新的第一战略上徐,其中的很多元素不仅是契合中国市称芮丈俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊略胯排。他举例说差姓菲,宝马提出的智能互联概念人季,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艇,领先欧洲10年以上衔瑟稼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膝漂。再比如新能源方面酗缓情。中国政府强调叔协挛,到2020年新能源车要达到500万辆法糠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线己,包括纯电动和插电式混合动力车型芥诲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV人虚圭。所以在新能源车领域弟粳犯,宝马会加大对中国市场的投入浩蒙。因此玫,“从很多角度来讲翻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裂,刘智说滔躺郸。 BMW i3    随着本土化战略的实施垂斤,高档车市场国产车型所占比例越来越大辛酵纲。那么芯嗓荷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的查固?刘智介绍说吝黑土,目前锋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捎。在几大豪华车品牌里面凑嗡,就进口车的销量来讲供,宝马应该是最大的袭淖圣。我们对目前的状况还是满意的赣侣。因为这本身就是在我们的商业计划内锣暇衡。    至于将来毫蜂,刘智强调递推:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功岔董动,必须在中国取得成功降成奇,在中国取得成功被玫糯,国产化是必须的道路”疆。所以累浅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荚烁愁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醇。不久前具离雷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钨共。从长远来讲肛,国产车型的占比会越来越高幕勃。 全新BMW X1    近年来啼里谱,高档车市场经销商层面的动向备受关注巷荆琶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢断誊泉?刘智认为乡脸嘛,应该说苇柏钢,这是一个行业性话题迪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘿合,在厂商给予经销商更多的支持配合后恫嫡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惭习。就今年上半年的情况而言石,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睦歉扇。对比去年的数据抵骗,我们发现帽,不管是在新车毛利啊仑毛,还是其他业务板块埔,尤其是在售后兰、二手车改念、金融保险等等几个业务板块饥逝锌,我们都有了明显的进步屎。因此浩眷,他觉得牡竣倘:“目前固,宝马的经销商网络是非常健康的”我乾海。因为擎阔,随着中国市场的不断成熟含,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朝垮。从厂家的角度来讲副孺扰,我们也不断调整新车的供求关系绍颈,调整车型的配比嘶们,调整商务政策荒辱互。综合下来渴惰屉,应该说目前宝马经销商网络开随慨,处于一个非常健康的可持续发展状态暖。 全新BMW 7系    那么扇耐,比较以往些骨,宝马在经销商网络的拓展上现缆,节奏会不会放缓一些铅瑞?刘智表示秃膘,在经销商网络上幢啪猩,我们仍在稳健进行拓展阔锭,一步一个脚印地往前走瘟非乖。从绝对速度来讲颈天,或者是从增幅来讲岗,因为基数变的越来越大蟹蓖,所以这个百分比是越来越低的匙柒僧,这是很正常的呢冯。目前伤,我们全国的零售网点超过了五百家架砂,覆盖了全国所有的省市自治区轰菠扁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市型涪狸,覆盖了很多中小城市共痞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苗蔚却。在网络的发展策略方面焙拳,我们会更加看重网络的构成形式魔,并不只关注于网络的数量通。所谓的“形式”就是像城市快修店僚、售后维修中心并、维修工厂等等一系列的体系概念斑砰挺。主要目的是增加服务的便利性寡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巳。对于经销商辫窍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本餐袭抨,让他们有一个非常健康良性的发展腊惭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到偏: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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(data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型抛全矗,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲磨娜。作为保时捷旗下首款中型SUV灯贺,Macan“低廉”的售价拟,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现瞧硅订。鉴于Macan近段时间的火爆程度判,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章吕,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章晌茨。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)们风良,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍庇忻,所以在这篇文章中沛厦喀,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容郡,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )吝。作为整个车系当中的中配车型钮私,MacanS绝对是性价比最高的一款奖当抽。只需要多付出13万纬芍,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了茬事泥,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元鸡。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价撬暑:10.9万 车辆总价(含增值税)旗迁半:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷换搪党,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件贤,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大旅廉琶,当然这些选装件也个个价值不菲氢。毫无疑问呜,我测试的MacanS同样选装了不少配置景扩,加上所有的选装件之后圈,车辆的总价也达到了79.79万美耗。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm匣写,轴距为2807mm与奥迪Q5相同究貌节,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm啪联马,比中低配车型长了18mm弄零疥。从数据上看官显软,MacanS除了高度和轴距之外匙角图,都要比Q5大一些活捕,但是由于MacanS车身足够低矮嚏百城,所以从视觉效果上来说渭,MacanS的车身显得更加紧凑期,也更加运动梯屠红。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯凛叭,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder梗供官。如果光看前脸的话磕黔谈,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo疚颂仇。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带敌型庇,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条诫塘。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈氮吴什,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19络。如果不选装的话蓖滑,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18涪邢煤。   MacanS紧凑蜡、简洁的尾部设计芦,充分体现出了它的运动风格釜,简单的尾部线条用最平实的设计语言糜工,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型焕喝。同样运动的还有它的尾灯扮喉群,狭长笺、扁平的尾灯造型娇沧船,与尾部线条搭配极为和谐菜梯,起到了画龙点睛的作用览酚。   内饰方面瑰娶雌,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格尾,运动中不失豪华感坍奇。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘滦辆凄,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉味汞窃,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你惹愤拼,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因懦。但是有些遗憾的是迟咖勉,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬烧港双,每次按下去都会发出“咔咔”的声音斥氖,感受并不算太好翁。   Sport Chrono组件纺,包含了中控台最上方的计时钟妒、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统耐崩念。只有选装了Sport Chrono组件欺,车辆才可以进行弹射起步庆推戌。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少蟹查,但就算是为了那个做工精致的计时钟轰筛,选装Sport Chrono组件也是值得的叔部杯,毕竟1.8万元的价格刻猜温,对于保时捷车主来说也并不算贵荤浩缎。   换挡杆周围密密麻麻的按键锑新插,对于接触Macan时间不长的人来说猾娟秤,绝对是个噩梦擦连食,想要记清楚它们的准确位置赡,真的不是件简单的事情劝忱。起码在我开Macan的一段时间里室,每次操作我都要低头确定按键的位置普售,真的不太方便携。" "  在国内提到奥迪翟,更多的是那款最为著名的奥迪A6L补播,不过奥迪家族并不只是只有这一款车魄零,随着奥迪开发更多的细分化市场车型贺扮躺,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市陈涨艽,这其中就包含SUV以及小型车愁茹存,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型篡婚舜,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢舒缄寡?   在外观方面敖,奥迪A3延续了家族外观设计姐连,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴悸捕良,用在这样一款小车上显得更有气势漓借,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质皑些饰,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计迷卤套,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些娘降季,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉护,辨识度非常高娃,同时大灯下部还带有清洗器陋行恳,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能惧。   作为一款偏运动化设定的两厢车型袭健香,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多竞古,至少看起来没那么晃眼苦柒旅,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰戒贫杰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯刺韧,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多嫂,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应玲,起到了很好的效果澜。侧面的造型上在A柱位置最高盛开,整个车型几乎以平直收尾肉,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证恼唱撤,同时让整车侧面看起来更大一些痛挠。   A3的车顶采用了黑白色的设计藕,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大汉,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些凉碉钉,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间稳泥,但天窗在外放着也只能是一种妥协了羚宠碍。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎承,轮胎尺寸为225/45R17上讲粱,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂涉,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂硼苗穷,不过选装配置都需要额外加钱才能实现戮廷。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉卢搅,整体呈现梯形结构骨郴台,尾窗底部与腰线持平捻邻洞,尾窗面积最大化保证后方的视野妇花让。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计抄歼甘,不过内部也采用了普通灯泡光源忍,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非成椋好凛嗓。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合底,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况卜,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的怂,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的嗣。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌杀,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大翁肺。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型墒搂藐,S80L自进入中国之后泊楼即,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素冉赌丢。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品募淀汰,但它所具备的那种低调内敛的气质萌扳,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选辞继弧。   2014款S80L通过对细节设计的改变嗜梗,让自身在没有经历换代的前提下赐,进一步提升了性价比人娶匈。面对强手如云的豪华C级车市辰婀濉,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感伤裴贾,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手亢,想要抢占主流豪华车的市陈茨臁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步肃膛,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力截末。   新款S80L对前部进行了细微的整容浅堪帛,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感聪络,同时也紧随时代的脚步下甩。相对保守的前大灯设计发硼菇,已经不再能够满足时代的需求铣蛇羔,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯毙旁认,虽然谈不上有什么家族化的设计语言坦,但至少与时代接上了轨霸。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变抠,近5米的车长和近3米的轴距表现挂拍庐,让它在尺寸上并不会有劣势系,四平八稳的车身设计也符合其商务气质弊。外后视镜新加入的镀铬设计评核,虽然是新款S80L最显著的改变之一春呜,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点畦氢帅。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格葡蓄家,沃尔沃式的家族化尾灯造型恋劫,成为S80L尾部最显著的标志性设计抖吮方。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解荆,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击豢乐好,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型改,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力鹿脊。   本文导航   分享到柯:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中耙,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌盖第莫,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短倒论,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲郴,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市骋。不过旗下的产品线也过于单一浪稿,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际焦,所以便下探市忱阉尽,推出了紧凑级的GA3车型枫。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手豁,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蜡,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级欢咕渤,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出肛偶。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别釜习戈,也可以看作是GA3的升级版车型地摔,依旧主攻家用紧凑级车型市场艰。但是作为升级版车型女,GA3S在外观设计方面有所升级穷,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉硷。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型戎禽拈,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体涧,使整车显得稳重而不失时尚感盗丢。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上狸乡,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧粕、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动臣窃呻、轮胎与地面接触等产生的各种噪音牌。此外秒卉,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎墨夹此,为双五幅铝合金轮毂傅醋。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大雷,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调拭拱,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长耙叮、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型星娠光,传祺GA3S的造型设计并不落后钵脚,反而在有些地方设计甚至是超越了对手锑幻繁。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车皖,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华猜较,12万出头的价格或许已经超出你的预算坞,但是无论是从配置还是动力来说吨几扒,值得去掏这个钱龋污假。可能我这些话有些官方措辞崎记新,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法崩砂。   1.0T嘉年华外观堵念:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致兄淮鞘,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术敦。为了搭配这台发动机伙,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性鲁儒诬。   内饰部分埔皆:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致粒蘑,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些磕铰碘。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点猛掠,这个级别的车型非常少见话。但并没有设置外部开关扔芬,而是需要进入屏幕内关闭驰靶哭。   本文导航   分享到瘁:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺扳,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外尾海末,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆努,与大众168万的海外销量相差无几纺坷顺。   这个名气与销量不成正比的法国品牌玖,依然凭着一款SUV车型辈柿差,在国内获得了不低的曝光率翱,这款功勋车型就是Koleos科雷傲付岛。今年4万台的预计年销量颅蔷廖,相信有一大半都将由这款车完成贰缅。虽然这个价位区间的SUV里衔奢,无论国产进口都有不少车型可阉,但路遇科雷傲的几率依然不低成碍,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢步?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢携盆?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV魏扳绵,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版陀脓。这款车的发动机及变速箱等核心技术伤甸露,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型某里,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备峭摔,并保持了雷诺一贯的安全水准既。而今天我们试驾体验的眯,正是这款车的第二次改款省画,已于2013年在成都车展上市洞虽汤。   外型上省誊,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格琳平,经过两次改款后整体设计也并无太多变化靡。虽然车身造型上并未留下太多笔墨老,但家族化的微笑前脸配合大灯造型离氨城,倒是显得有些“萌萌哒”私捂奶。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气肃童,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶律蓟。   侧面造型上伴杰,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时火,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘夕。虽然尺寸算不上大健统,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的跺跺,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重凛,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条请纤邪。另外倘汝,2.5L发动机搭配适时四驱系统洽策硷,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现竿会俏。   尾部造型依然圆润提烽,和略显呆萌的前脸很相称潦。上下对开的尾门很实用灸鸡葛,节省了上门开启需要的空间醚,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围扔鹿烷,载货坐人两相宜梦俗。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出煤堡馆,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性楞捅蓝。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜雷撬,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多号深,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例抹。当然弟,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用沙感。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱堤、大黄蜂魔盆、救护车等“老熟脸”们会出现甲锰博,编剧还添入了不少新角色段竿逞,比如老牌人物“探长”错醋,军械武器专家“十字线”返,以及人造变形金刚“螫刺”等同烦。对于最后这一名小角色而言菜度,它的“身价”并不算昂贵邢庞疟,并且在现实中帆继山,它的综合表现也算是可圈可点码杠。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多通,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目戎,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科笺,说到这里趟慑华,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧性拎。   言归正传某裸,牺牲自我恰韩橇,从而使“大黄蜂”更加强大瘁孙点,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色藩薄,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中财非,想要拥有它并不难姥溺搜,最低11.99万元就能圆你这个梦维内逻,只不过它不具备变形功能糖示。   从设计以及尺寸上就不难看出显,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台悲郡,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理固,所以对于大部分人而言骗香授,创酷在视觉接受程度上要更理性一些痕暖上。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表闹钝腊:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外蜜,具有相同的特质的车型还有福特翼博羚枢动、标致2008塘。在对表面参数对比后诉伍,创酷的优势还是比较明显的边谱局,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响联懊撼。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似省,平和的尾部丹兔、延伸至后翼子板的尾灯组检茂颅、向上提升视觉的包围等等乡形茂,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点壁碑,当然也没有明显的不和谐感波思。" "     对于英菲尼迪来说撇,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌峭驾,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人谈。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期露观特,这最为主打的当属轿车Q系列彪嫉淋,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50潍材,在现在都在大搞涡轮增压的时代姐,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量惩猴,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎木耙够,那带来的将会是另外的一种驾驶感受蛾,而今天居,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧多炬。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型矗,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的恫妒溃,就是英菲尼迪的G系列产品冻合苛,而随着采用新的命名方式欧捞,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变榔,从之前曝光的一系列的概念车来看隆赂,英菲尼迪在打造一种新的设计风格蜕促,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感灌很。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象螺素览,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉谁扔电,而带有这种印象而来的就是层杀事:这车动力强么澎?怎么看就像是卖外形的呢复搭捶?   首先在外观上腾媳,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格柒,采用了更为吸引眼球的设计思路纽匙蓟,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人善配递,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高车娄,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉临古杜,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满俗,同时也充满了一种力量感敬。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方钉痕翔,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉敦客沮,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观淘虱睡。   在车身尺寸上堡揩,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整具拟佃,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡遣窜,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm退文蓝,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准臀动骡,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅偷,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份搽单帝。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式摩汀抛,这样的造型看起来还是融合了动感在其中目,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些仟卯,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸陀,在这个级别算是中规中矩屠倪咐,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列挫。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要檀沃,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位死,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格边世话,同时也保留了圆润的线条风格石,尾灯的点亮效果依然印象深刻棚竣,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准辑磕肃。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰默,这样增加了尾部的层次感论。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业觅,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多店榷,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭排韦,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型肝,并且入门售价也仅10.98万元屯散,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低窍砂虫。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象缔拭,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下娠。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表盛肖:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面峰,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些拨丰瑰,但车身上的差距并没有售价来的明显曙仙,因为锋驭真的比它们便宜太多了咆行邪。除了合资对手以外碗店核,它10万元起步的售价亥,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧里秒。   铃木锋驭的外形设计上灯哀,我听到最多的就是两种声音牡,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢匈丁匈,而另一种则是感觉外观不好接受挖,很少有介于中间位置的人潍,毕竟外观是一种很主观的感受讲奥墨,仁者见仁智者见智哄挥。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格睦,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车亭,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些替口。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型昂,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料椒痢,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型入。接缝处体现最为明显丧评龟,而且它在内饰配色上也相当讲究宠惊煌,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蜗蟹,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷玩寿。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表常雄聪:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型捻抖,售价为15.48万元善龋,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比股须凌,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值单,性价比有多高了铝拢。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置泪残,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到叮。况且磊啸铅,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统设淑登,还是非辰资纾厚道的废。   本文导航   分享到俗臂宫:   哈弗H6 月供708元起" "  最近鹊烹,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把目铜蛙,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升不何,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动钱,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额栋,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万寞萍,这作风跟大哥卡宴如出一辙涤救。中配的MACAN3.0T车型(官方售价钦担:68.79万)在选配后价格逼近90万元戌桓慰,而且市场上目前一车难求费扛。那么问题来了究递,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠善仿,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大纱。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊母,到底这两车有什么区别姥贩嘘?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异偶位副,帮你捋捋思路罗恫功。   注靖: 实拍车型为MACAN 2.0T仟尽,为了让您一目了然采惮郴,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处旁继沉。   内饰悸: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及起李皖,可以说走在大街放眼望去到处可见牟。基于目前的消费理念漏捌,如果花20-30万去购买一辆SUV连竞梢,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观杆杉妙、实用的内饰坊暑、以及良好的通过性顽,另外还要满足偶尔越野的需求凶。面对人们如此苛刻的要求僵呐,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测淌,看看这些车究竟能否满足众人的需求渐怠。相比其他媒体的评测方式簧等舒,我们易车选择了多人评测的模式记,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平担诉苫,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评洗腔。    此次我们挑选了7款SUV车型对崩,分别是仇:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客猫,分别来对它们进行详细的测试摹抗暑,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)假。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版结式:25.28万元   市场优惠量:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V刨,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻外,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主诧腾,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚普燎,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道绰。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足幻慧,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计梆顿簇,看上去更加的协调晤。   至于尾部方面盟郴铣,最值得一提的要算是后尾灯的设计了册,乍看上去有些沃尔沃的影子赔卤,整体采用了立式的设计风格弄妹箔,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲酞,尾窗位置比老款更直也更靠后芯恨。   小结惦篡:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑概,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象掀谦阮,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调卯,前后不是很搭调科五权,尤其后部的立式设计必,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间购巨,但空间利用率上则会相对减写⒗晌场,比较适合那些舒适一族受。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型镜:25.28万元   市场优惠攻:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了谅,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车灌,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车贾汐,新车的整体造型十分具有张力谭试,五边形的进气格栅更具立体感密,镀铬装饰一直延伸至车灯内墒尚垫,大大增强了整个车头的时尚性喷皋。   尾部的整体设计同样强调动感与张力茂逢,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合逗烷拌,但整体并不是LED的灯组设计须尚,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰乓,在视觉增加了整体感的同时句介臼,也大大提升了整车的运动性俗。   小结桂:马自达CX-5在几辆车中歉巍,我认为是最具动感的一款悸,整车前后比例十分协调诽戳傲,外加搭配蓝色车漆离胆型,使得自身更具个性凛。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象久,详情请见后面的驾驶感受篇单师镭。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD诵滴瞎:26.78万元   市场优惠拨萄:1000元   如果不知道它是奇骏的人珐,在大街上看见这款车焕居对,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化莲复室,同时也是这7辆车中变化最大的车型鼻巾杆,整车不再是那么的棱角分明坊,仿佛从一个满脸胡子的硬汉侯,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿懦划馈。   由于采用更具流线的造型设计浪绿,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯控坟忍,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念期宦安,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性抽胁教。尾部的造型也不再是那么的方方正正时,尾灯与前大灯造型相呼应雷蓖堪,并搭配镀铬饰条加以点缀彩。   小结巢烫芳:由于我个人的车型为2010款奇骏便,所以面对这款全新一代的车型急剔疽,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈氰氨停,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说筛穆适,奇骏是个不错的选择县骸咕。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版讼:27.28万元   市场优惠瓦:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候寸,就得到了广大消费者的极高关注度吐鞭锌,整体设计与上一代差别很大绿,不再是中庸的形象青坡,而是更加犀利的造型钝静。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息磺夯,前中网分为两段式设计家碱,但两块黑色的格栅全是假的短,完全是用来装饰用的挪盛摔,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅谈。   熟悉老款车型的人都知道狸签,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计俱聘,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积改把蓖,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野蕊媚,从而保证了行程的安全性隧。   小结抨:这款RAV4整体添加了越野套件筏护雄,所以并非其原车面貌噬腿。但无论是否经过套件的选装隘电,整体的造型还是十分具有潮流气息的街老徊,另外值得一提的是枷读,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项戚始,依然是几款SUV中表现最好的嘘,注重空间表现的朋友们值得考虑那崎。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版陆拼密:31.58万元   市场优惠晤萎:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款仑颁搞,所以变化并没有其余车型那么大炉,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了掂估孩,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思湘,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格洪,棱角分明才是其主基调殴。   后方整体没有太大的改动拍拎,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了蹭,设计很好的与前大灯相呼应卷,夜间看起来十分的醒目献庐,整体也很协调道孪能。   小结涵:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看屡,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力狸喜隆,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点非丢懦,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的绿,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉促乖剐,途观还是比较不错的选择蘑。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型拎:25.28万元   市场优惠纹:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款阜翱ⅲ克斯的外观遍涉,那么这款翼虎你必将也会喜欢扇浓舱,因为它的造型就是一款大号儿的“竿呒剩克斯”侈松。单条镀铬饰条所组成的前中网鹅甸,显得整体十分的修长洁隆,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔竿酮。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点筏五虫,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气虐晃,提升了整车的档次溅辣草。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑瘸参。   小结秒囊:翼虎是福特家族的新杜μ瞻狻,所以在外观造型上也吸取了畅销车型腹撸克斯的身影啡,而对于新款竿岛教伲克斯的整体造型蜜,个人觉得还是很不错的订鞍,那么如果您要是和我持有共同的观点棺矩鬼,并且想拥有一辆SUV车型莽彭誓,翼虎绝对是首选范围驮。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版仟:27.69万元   市场优惠熔:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子蛊稗,但随着Jeep旗下车型不断的改款侮非,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去川,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息窘按姥,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配泡吠,圆圆的大灯以及垂直的中网旅配,无疑均是Jeep最原有的样子誓凡。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型献,无论是后风挡还是尾灯纯蘑,都为方方正正的样子兰鞭闻,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间晨馆扒。   小结么颂:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶ê蹬琛,淳朴造型及棱角分明的设计凌型,在保留Jeep家族血液的同时痕盖,也为整车的空间做出了较大的贡献推么栓,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的稠密,详情请阅读后面的文章纳。   外观总结操蔷烘: 7款SUV可以说均拥有自身的个性独脸,基于每款车型的特性规冷,有的为小改款肠何欧、有的则为全新一代夸陌,所以有的基本没什么变化假内、有的则“面目全非”南。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了唤滥,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别亢,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味茎杭暗,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息下皑。通过每款车型下方的小结肠喝,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型胺。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前蓖蹄冲,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐侍,你可以理解为营造纯正的氛围病。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来爽,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合番猾锤,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致胶蔷匪。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed舍峦底,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍禄疽摔。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”汲,绅士气质是宾利的“看家本领”甫挛屯。往往撑,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质讽铰烯。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去可垮,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限抠。现在狭,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h撅卞弗,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让悍剿。自古以来癌估,“Speed”一直是宾利的性能标签侈食毋,以此向2003年垄断勒芒冠斑甲蚀、亚军的Speed 8赛车致敬浦阂。    作为宾利历史上最快的量产车型搭立,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)秒力,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征辜起榔,当然察舞,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可畔嫩惭。    伴随著经济实力的提升票,中国人对自己身份的敏感性急剧增强匈乒,当你身处被“泰禾北京院子”两、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规盒涝,肯定会追求更高层次身份上的匹配善互。我几天前去宾利销售中心碍,它长廊式展厅规陌嘟祝宏伟蒋脸,处处是浓郁咖啡香咐魔备,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利坟,对其购买力是不置一丝的怀疑绍阿帕。我想楷陶,只有宾利滇、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌信佬,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求拦搞。我敢很确定的告诉电脑前的你们婚,这款售价不菲的宾利性能新旗舰幂奴,在中国未来一定能卖到脱销母。   >> 写在文前碉:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年哀,英国品牌的表现令人忧心忡忡杭滩促。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌拖剂,它们目前都散落在世界各处玩惭顺,有的受到追捧有的则走向终点法。即使获得成功的英国品牌闲改氯,它们仍为自己贴上的“德国标签”胎、“印度标签”的身份感到忧虑惫,毕竟社访讳,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除坊娶。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造沃是翁,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革猴、原木的袅袅余香刷厦,这种气味只属于宾利腿苯诗、劳斯莱斯们钢始风,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严写,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头匠挫。    从业这么多年释现,我写过的顶级车型总值超过了3亿元投讹,从没有一辆能让我动了收入囊中之心鞋,囊中羞涩遥不可及自然很重要模,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦宪。我认为一辆好车鼎,应该让驾驶者舒服眉购平、安静唇颅、惬意的完成从A点到B点的旅程祈,那么多动辄千万的超级跑车速度很快幸融秽,却实现不了我小小的梦顿。我一直认为饺,真正的贵族遁,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极脊导室,即便妥协仍然能坚守初心抱。此话适合改变自己的GT Speed让,你知道吗哼襄图?世上最难的事情就是超越自己爆蝎,GT Speed做到了 庆葡。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义两,当你启动它时赔,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态淑寞。   >> 外观刊:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身柯骏死,作为宾利目前最为畅销的车型溶标,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”兼头。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级和犁。但是捅,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配廷旦,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节谷辅。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者略绩,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动茄。当然赊氓,大部分“土豪”车主也不在乎捻,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成骑咀龋。    外观提升不是GT Speed的精髓颓闲,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品略辫揉,动力甫广、刚性室群、减重上的工作任重道远萝。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg鞘攫,仅有2.3吨陇佰边,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重存廊。不要小看这350kg慈,几乎是一台V8发动机的重量顾把悄。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件舅副,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂迟蹲、多连杆后悬挂和防倾杆等苯纶咀。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色淡,分别是Burnt Orange(橘)拓啼、Sequin Blue(蓝)讼崩攫、Excreme Sliver(银)秃部焊。为了凸显GT Speed的特殊葱,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)健翁呕。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选寺薄。宾利工作人员表示蛊,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故庇夹,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加揭设,尤其是在中国等兴新市场更是突出脓矫,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩夯。    你知道胖子多么努力吗憋?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时挎坤抛,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形歇片还。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超屋。那些把高性能作为卖点的品牌骨,现在宾利也有资格和你们一较高下森瞪鬼。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸改挡巴,与GT W12车型尺寸几乎保持一致嚷鹅汐,其尺寸为(mm)罕:长4806侍菜吭、宽2227究璃琶、高1394脑,轴距为2746mm辈。我知道硼旗纽,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距群,为了让你做到心中有数醇俺钦,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来偿必呐。与竞争对手相比蹿,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先社。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑填姑屑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车葛垂戊,哪怕国内的环境日趋恶劣盟哗,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值绊实咐。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成钞胖惕,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭瞪时,整个过程大约需要22秒吭位。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间靛,从而避免占用后备厢大部分的空间班售。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘素,它的排气声浪在我听来低沉浑厚宛曹红,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感笺纹,没有法拉利暴躁瞥括,缺点恐怕是不高调残。不信你点击上方视频听听视频里声音劝礁。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结豪: 作为欧陆GT的性能旗舰绘,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角春,不仔细研究根本发现不了它的区别煌惊枷。虽然外观变化之处并不算多互蓝,但是对于轻量化皆、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性猾。" "   7月21日哨珐,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)壁超。其中丰田致炫战胜福特嘉年华摆、北汽E150廓卸菜,成为第一期家用空间王冠军袱吧糯。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威促。它们会有怎样的空间表现刻,不如一起来见证享庆。 本期内容开始前兰倦,先来看看第一期文章中网友们的评论吧敢赶欺: 好了唤,正式开始第二期内容第。不过简单说几句伐,为了没看过第一期的网友们前括:    你可能会发现县,随着岁月流逝盗、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭钦府嘉,也当起了小爸爸孪芥。恰此时别,他们对车的选择可能也有了新的取向吗讥谩,空间大诲、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素驳。    基于此诞莆,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题垫牧。从一家三口的角度去衡量一款车的空间饥弗,让大家对车辆的实用性有个较全面赶拍、正确的认识袒携。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测部氯、模拟一家三口郊游的情景实测换航、细节空间的展示镀东、实体娃娃的数据测量四个环节进行臀。   话不多说庐间达,有请今天的选手卡菩滩,登辰甏镣丁! 第一环节殿吃:堆放整理箱办,能放多少放多少    由于很多厂商才鲜毒、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升梁孪,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时币河闹,也会帮你量化一下车到底能装多少升平浪钒,所以上图我们也给出了每个箱子的升数朴捂校。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号篱辣,并加以不同颜色区分屏,目的是给你呈现最直观的感受疼邢。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据为督,仅供大家感受一下哥。今天我们拿箱子说话型藐鸥,看看它们这种数据到底能装多少箱子奇钡。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下茂:由于时间关系弗,我们这次只借到了骊威的低配版承,后排座椅不能按上图这样按比例放倒侨茎示,但高配版的骊威有这一功能盛。 首先出场的是骊威室畦:    状态一乒:单纯的后备厢空间 状态二谦:放倒后排座椅后的空间 状态三踏:除了驾驶位的所有空间   编辑点评规泉僚: 骊威一如我们所想的那样缴龄涪,空间的确是其一大卖点台街授。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时貉骏拈,小伙伴们都惊叹了!骊威慷滑,实力不凡速钠。   其次出场的是致炫搬:    状态一愁攘:单纯的后备厢空间 状态二熊哀:放倒后排座椅后的空间 状态三扩:除了驾驶位的所有空间   编辑点评帕鼓: 就如文章开头介绍致炫时所说劫柬,空间狮、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点沟怕。通过这一环节放整理箱的测试饲伎列,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得寡脚。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积必悸:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一得灌:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二拈:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三辫:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结痰男靖: 通过摆箱子的实战膘饥,以及上面表格数据的对比惦兔,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利萍。而致炫与骊威差距也并不是太大默,可见其空间不可小瞧媚莲酒。接下来又有哪些好玩儿环节猜分炊?而两车又会有怎样的表现呢俗?请继续往下看法。" "   今年5月朴,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶怠磋?9挡无用牵苟?自由光深度试驾报告》)党吝茨。当时蛾,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测睹顽。    6月袜,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)说筏冈。不过3.2L版的离地间隙烯娃逛、接近角刷、离去角攫仆歧、通过角等数据都比2.4L版强悍不少坎。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别盗氯?    几天前仟茎受,我和赵璞福膛锤、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市匹领,这车还行不行环?    我们的第一站豪,魔都上海莲膏。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消恒。在经历了噩梦般的改签抛、等待窘、登机仙纽、继续等待之后巨,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间蹋档纽。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿丧:“游遍世界各地晦冗塘,开尽天下好车腥烩。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑袜私锚。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方蚊普,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的高,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多蟹。在此我可以不吹牛X的告诉大家矩侍,我在纽北环实际驾驶过亮。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑盖磨贿,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI伦膏懊,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型入翔。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮量焊皋,在国内也非常抢手顾慨提。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升庙洪,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障尉。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变痰涎,基本保留了GTI所有特征咐宝。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升眷薪,在舒适配置上也更加的平民化胶窍叙。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整申兴,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件崇慧,例如两边的侧裙以及尾翼等拔醛,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的七柏。但低调的外观也有自己独有的设计元素托,例如车头处GTI特有的红色的拉线东剩,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标陡卧躺,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中乔膊燃。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性多唐谎,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm苟解渺。另外绦,新车的LED尾灯造型也很有特色肖九佳。海外版GTI提供了红色亭、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择吩偏,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现踏挥,但国产后或许可以与国内的消费见面铝鞘瞥。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少祭,我把它们大概分成两类箍:靠谱的和不靠谱的豪哭。不靠谱的原因很多淑沉商,有些续航里程太短犀喜,上车就开始为电量担心;有些性能太差窝蚕部,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比挖寇斯,几十万买个两门小车垃瞳萍,真当我们都是土豪吗潞融杯?   不靠谱的理由千千万娠苟氮,靠谱的标准则大致相同拔潍。续航里程不能太短册,加速不能太慢强,最好还有些实用性荡诲,价钱不贵就更好了崩。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了破胶,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车设扯。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平衔垃,拿汽油车举例的话半宋,90%以上都算得上靠谱们。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说芳,能达到及格水平的车型却不算多围很。我们的这辆测试车是2012款的取史,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型木。还好时隔两年苗椿美,e6的动力系统并没有发生大变化弄瞎林,只是外形和配置有小小的调整俩蓉修。   续航里程荣顽灿:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧兼惕节,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群担。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车粟,这其实只是理论值伪捐莽,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱偿稠改,实际用车时很难达到参疙。夏天空调滴漠蛙、冬天暖风壬电谜、高速快了武、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程石赶括。   这种电动车只是日常通勤还可以佩话和,但稍微有些想法肥,想去见个朋友南赌、买个菜弄抚,心里就得犯嘀咕鹤阮。这种心中总有事悬着的感觉很难受必拐裁,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多骋。   由于时间原因苔,我们只能简单测试一下e6的续航能力咯。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里痞窃徐,其中高速路况三分之二迁攫舶,城市路况三分之一司。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来寄然领,我们的行程其实就是三段惨,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)痪屁,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)参惧船,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)革。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)欧,显示续航里程320公里呛。完成第一段高速路程时(43公里)兼珐势,电池余量82%(耗电17%)策九捞,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)哭妒,电池余量63%(耗电19%)叔菲缝,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)尼箱躲,电池余量45%(耗电18%)纫缓,续航里程134公里(减少61公里)舞咐掠。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点迹窘农:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右舵铣,比如第一段高速行驶扔,续航里程减了59公里涟,而实际行驶了43公里描,二者大概是0.7倍的关系挂垫,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话烘懒,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近寂拷泞,拥堵路况似乎还更费电一些劣喉。" "  近两年墟,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮箱,很多大厂都推出了自己的纯电动车墨,先不说比亚迪这些纯自主品牌汗喀,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车寥。今天爱,我们就提到了之诺这个品牌顶刮抡,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌架,主打高端痰视稍,并且未来也是只进行纯电动车的研发轰锭,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌窖函瞳。今天寿鸿,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E愁,下面我们就对这款车型做一次体验胁。   之诺1E只租不卖箍送,租赁价格为桨伴怜:日租金为400元/天让欢,长租(3年期)为7400元/月狡,现在消费者就可以对这款车进行租赁馁。   租赁价格包含休:车辆上牌囱、充电盒安装(7.5小时充满)勒仓行、保险抵吮、每6个月一次定期检查保养抵表五、车辆维修呛侵县,7天24小时道路救援呵、拖车以及备用车辆等檬吮。   之诺1E是基于宝马X1平台打造沤策肚,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计侧吭,但车身整体还是能看出宝马X1的影子懊。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计显倾必,虽然亮点不是很多盖啦,但至少可以与宝马X1拉开一点距离狗佃,树立之诺自身品牌的辨识度库分。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系熔柏,辨识度极高辛森。 既然是同平台打造道,那么轴距和宝马X1也是相同的镜。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎颇苹汝,尺寸为225/50 R17搪昂,这款轮胎最主要是为了节能考虑繁爽。   本文导航   分享到部:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉床叭,它是南京依维柯生产的车型税冕多,隶属于跃进品牌旗下惨,是一款定位中高端的轻卡产品拉。该车是在2013年1月首次发布的寺,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)青巍,为用户提供了更多的备选车型燃。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现揭磋。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)检券。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域嚏衰,宝马向来不走寻常路瞧奈,旗下的SUV并非越野硬汉拓,而是更加注重公路操控性冕,所以在外形上也有着自己的独到见解褥靛褪。Coupe原本只是轿跑车的特征晃闲,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上烁。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后勃办,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上米锌咕。在这种背景之下茂吾,X4应运而生泼尚。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验搏,宝马对于X4的设计便更加得心应手喀。从车身尺寸来看楞,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化然。然而实际感受上门陆,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力萄逼。它们的关系就如同X6和X5屁,一个张扬拱项、一个低调恢敛。要想送涨靖唬酷胶?X4很在行蝗狙绷。   这辆X4的外观加入了大量M套件躬蹄,进一步凸显了它的运动风格但据焕。夸张的前后包围降低了视觉重心寂寂,但也在一定程度上影响了接近角和离去角挥。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢梢恃郊?所以兽,接近角寞硷、离去角这些数据对于X4来说身酚肪,根本不重要鳞玛痹。   和X6一样内,性感的臀部是X4最迷人的地方鲸醒。如果从车尾来看界茎,X4确实比X3运动了不少申奖内,高挑的腰线撑、厚重的尾部都能给人很强的力量感镁钱家。对于35i来说杜,单边双出的尾排着实有些低调谩。尾灯的造型是典型的宝马风格啤,造型简单袭、大气伍,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升辜。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮嘶愤协,前245mm讳厢怂、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性钾寝吩。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)少材,这是一款综合静音铂净、舒适镁搂粕、操控于一体的轮胎伤。在我看来玫袭薄,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎碱戳椿,似乎更为合适须。" "  原标题连扦:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前步褐,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)窘,该车除了外观造型犀利损未、内饰豪华酶、配置丰富之外活赖,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样茧炬霉。作为一款以年轻木、时尚为主旋律的产品揉幕,NX开起来的感受如何伤,今天我就为大家正式揭秘舒萝。(注槐斑酒:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称遂编顿,如NX芥惟题、ES鸿蠢、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍户:   NX车型的外观内饰设计风格输集,在之前的文章中我已做了详细介绍拷抖,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品赶什。从实车给人的感觉来看坍,它的确做到了这点牵侵,不少人见到它的第一反应就是取:恩旧榷呢,这车挺个性赊、挺漂亮瞳。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅矛,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计惦,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度旧乱际。此外笆,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯成,进一步提升了科技感搭穗劲。不过它并非全系标配底假庇,在入门级车型上近光灯依旧是LED让藕鲸,远光灯为卤素灯泡秸。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⌒叫诽搿(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV每患居,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3陷外、宝马X1做直接竞争塘疮膜,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV巳捆陵,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证乃秤答。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES布拷村、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格标。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可亚取,其中一款为17英寸淌汗,另两款为18英寸鹃。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂酞痪都,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎妇诗宫,在国内的售价大约1700元/条缔邯。   车尾线条与前脸相呼应湍碑,造型犀利传膏,棱角分明藉,以凸显整车年轻慧响、运动化的产品定位红。同时塘,尾灯设计十分用心嗣呛彪,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果骚,特意在接缝处增加了一小块LED蒜。   内饰方面镜,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造些标,同时用料保持了该品牌一贯的高水准堪鲸褂,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用细尘裂,大幅提升了车内的豪华氛围妈。   据雷克萨斯厂商人员介绍省佃饶,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏镣谅诲,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统痰簇,它的使用方法类似于电脑的触模板滤受贡,并带有震动回馈功能庇访。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用酣藉。此外悍绢,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统烫极崔,我们咨询厂商工作人员藏铣,这配置会不会引入中国勺镜,对方并没有给出明确答复卫估缔。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适车,作为家族中的新进成员硼居,NX的表现自然也不会差风。为了符合它运动化的定位背双瑟,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强人街,使之在激烈驾驶时能有更好的表现扯煞忻。此外NX空间方面的表现也同样令人满意梆搭。   在海外儡棋,NX提供了全景天窗檀块讹、普通天窗和无天窗三种版本的车型限起错,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃搽狮尝,采光效果很好霖惮,但无法开启颗蚊哎。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用篱畔衅,采用的是外开式设计袖。可以确定的是蛙淘趁,上述两种版本的天窗都将引入中国朽,至于无天窗版车型是否会引进林粉,暂不清楚貉锨徐。" "  [汽车之家专业评测] 2006年吻锋,马自达CX-7在海外推出;2009年蔽剃,2.5L两驱车型引入国内沧韶虽,售价28.8万;2010年哇鬼,增配的小改款车型上市耙敢,售价29.08万康颁,同时宣布国产意向;2012年嗜,海外CX-7停产;2014年慈搔躲,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道嫉,等它国产的人此时已经老了四岁了茎。   从以进口的身份引入国内丘房化,到正式国产经历了四年左右的时间廊桓柔,在这四年中进口CX-7销量并不好瓤,一方面是当时市场不成熟甲伶维,后期竞品丛生将其埋没了溃鹊。另一方面原因也在其本身翁,比如定价高午庆、2.5L发动机动力孱弱等等陵犊脚,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍涉坟,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统思馁躺。在测试之前捌烯枯,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点姑?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm车,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm酶广,搭配6挡手自一体变速箱安。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机陡,只不过调校要比CX-7上的更为激进会弘畔。即便如此狠领,我们仍旧对它的动力表现有所期盼勾跋。   油门的设定比较灵敏抒愁噶,起步和加速初段都还比较轻盈签喝率,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线矗缅,而不至于拖沓案,一切都显得易于掌握坝绅。变速箱和发动机配合的是那么默契赖宝,总能在恰当的时机选择到合适的挡位县邻裂,只是在极拥堵的道路上蠕动时煞赋诵,1挡与2挡的切换有点闯动而已涡苇,问题不大迁豆筋。   转向和悬架的设定偏向运动渴港镀,采用机械液压助力的转向系统比较重妙忌舱,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣乘戏掇。悬架没有“忽悠”的表现璃台涧,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息锭暖勾,车内乘员经衬槿湮梗可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”概茅宏。悬架后段偏硬垫,在弯道中并没有明显的侧倾荆狙,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去寥送。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错揭,动力供给够积极童揽,表现不错俄,驾驶感觉非常轻松虫高,动力的跟进也很是及时限泛。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)剁。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm归蕾,但实际感受发力点基本在3000rpm左右踏恭,而且不是那种喷涌般的迸发匪涟翠,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已慌挺珊,给人相对内向保守的错觉焊逞。   CX-7更擅长的是中途加速闺晃,比如从60公里/小时开始访,遗憾的是想让它发挥全部并不容易欧薪慌,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓软关痪,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限九,这几天这种沮丧感时常出现咆板。不过也正是这个中段加速的特点尚褪活,使得它在行进中完成超车显得轻而易举缔狭蒂,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右鸥,稍踩油门就奔向3000rpm江笆渴,便能得到很好的响应鳞,仅有极为短暂的降挡迟疑蜗艘,随后就催逼出了足够的扭矩罢堪龟。简而言之荆,CX-7的驾驶感受还是相当不错的粹,容易上手矫坏界,各方面的表现也都算令人满意弹膛聪。   中高速行驶中一切都能变得敏捷攘,涡轮增压器起到了明显的效果骄颗,就像注入了某种精神类药物黄探屡,虽不时刻保持着亢奋状态柒乐,但兴奋状态确实随时可以到来匪读笆,一切都听从指挥逢。这种持续的加速感可以维持一段时间架,心里不禁一阵爽快祭礁倾,当然绵庭操,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了酞。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光誊,测试油耗的过程共行驶了134.6公里猩,消耗燃油17.94升惺抒该,平均时速为30公里/小时犁估,全程开启空调碎衅,平均油耗为13.3升/百公里癸俊垢,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看蹿,CX-7绝不算省油的那类垛挫箍,准确的说是比较费油劫系。另外绩偶,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油订,无疑使用成本相对较高黑。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前侵沸,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章仕集醒。说实话酷看,那是我第一次接触这两款车衅佩。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象鸡搐录,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机堡拼,动力同样够用沦,但输出并不算线性灸哥,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制川。当时我就在想梧闹,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了电,而如今厂家真的这么干了路椿酒。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统新芯旗,增加了几项配置炒,外观方面几乎没有改动阿计,图中的这款车只是增加了车顶行李架溺、车尾扰流板和挡泥板等选装件幕骑弹。   这款帅客HR16是一款7座车型喝,它可以满足国V排放标准守,车窗后半部分采用了隐私玻璃筷默,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢握聪径。当然吻鞘媒,帅客实际上是一款既可以满足载人缕鄙,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)项,所以它的车系中包含了5座冯袒啃、7座播履、国IV爱、国V等各种不同版本局。   除了挡泥板之外蹲悍,我认为行李架和扰流板的实用性并不高赴仆母,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果官股。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统疵逞,其中的最强模式叫作“Dynamic”谰弄粹,译为“动态”较驮。有意思的是季莆嫩,在英文里挡史,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根怒熔访,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机烤麻沮、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗徊睛薄?——开启动态模式瓣巩讥,就等于点燃了一根无形的导火线媒碴。   要追根溯源的话亥,炸药起始于中国克,属于四大发明之一瓶皇剑,不过相比中国发明的黑火药词裳,硝酸甘油平时更加安全可控博糜售,而且破坏力更强颗掳。奥迪RS 7同样如此南妊,它多数时候表现得比较随和认,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力九连藐。   首先从外观上就容易看出它很厉害锈鸥。奥迪A7之所以独特沏,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型晒,人们将之称为“Sportback”卫箩,在我看来犀乖怀,它的廓更像是一只优雅的海龟蒙,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种守尼碾。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装概席,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光跋请撬,所以它已经不是传统爬行类的龟滥,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息潍,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同说硕。最吸引人的是那个手感出色的方向盘冬绣贪,让人不由自主的去稳稳扶住3诉参、9点位置孺侈泄。   在风骚的外形和各种真皮啼送拖、碳纤维材质的覆盖之下晾,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性朔,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别蠢狙闭,这一点很好粪酒鸽。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV删,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群谱棘。即便在这种情况下惫勤,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价僳使。这一举动也让这一用户群抛出一个问题该:谁给你的自信卖这么贵拦铅?不错哼颈酬,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008党罐帅,它到底是盲目自信还是厚积薄发拘凌?我们一比高下皑嚏交。 外观对比履怂茬:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结棵梨敞:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算册旁,所以我决定说点可以量化的东西挤饺。首先撵家浇,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现啤昂,而哈弗H2在售的这款车是中配车型临。其次可能是由于动力的原因熟寥甘,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽啡苛。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上拈骂,备受关注的长安CS75正式宣布上市暗,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合棠态。在前期的试驾活动上催,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型袜巫亮,并对其驾驶品质给予了极高的评价棠。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车建将,和手动挡车型相比剧辛蚊,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待弹钒滤。 ● 外观内饰的简单介绍芒:   在外观方面仕搔氮,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型疚,长安并未给1.8T车型增加特有的标识改,甚至连一个小尾标都没有挂。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿乳,但1.8T车主可能会对此有一些不满驴捶。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm心,轴距为2700mm合肩挪,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5磁继、奔腾X80以及哈弗H6毕揩,CS75还是相当有竞争力的千芭,它的轴距和长度最大荷狄坊,宽度仅次于哈弗H6杠,高度相比瑞虎5矮了35mm擎年。   在外部配置上伶凉,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统啦惧鼎,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头犬瓣,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角屠。另外啡玩,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯惭湿,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果埃,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力椽。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致才随诫,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品辣,市场售价约为700元/条茶碎,在同级别中算是很厚道的配备了蕊桂。此外两嗡谋,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品阿馆,只是轮圈被替换为铁轮圈僧,还是俩字——厚道吞封。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格林,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足阜凑首,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板蜡橇,看起来更有层次感将稀懈。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙星、设计毫无新意乘切聪、用料也很一般等不好的印象舰。不过近年来默摹仍,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹茂尚,长安便是其一坪,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视伯侗费,也很难找出它的缺点铆题弧,按键遍兑澈、旋钮的阻尼适中骆,手感很不错楔亲。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏礁寸,分辨率和反应速度都还不错趴,不过在功能性上它只提供基本的导航烁、DVD疼稍、电台项负地、倒车影像及蓝牙功能楞凉,并且无法直接用USB读取手机中的音乐累斗佬,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的辆舵伞,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到适羡波,但是厂家对此并没有改进釜式壁,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放绰。但是丝,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度琼,同时设备名称也无法显示完整杠吭,在用户体验上还有提升空间腥儒。   不过乐,在一些细节处理上脖,CS75依然还有一部分表现无法令人满意亨菠吠。比如在挡把前方的储物格钵,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理谋柑饶,不过这块材质却为硬塑料模含淌,实际上根本无法达到防滑的效果微。另外眷水,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯化脊,这点值得表扬背舍火,但必须手动摁下开关才能点亮繁练东。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅拔,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果弯靶米。座椅填充物软硬适中篙宽奖,刚刚好磺觅,并不会软到开久了腰疼警,也不至于硬到硌(gè)人咖恐寄。除此之外嚼,包裹性表现也很不错你,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中混臣。另外撼撩苍,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节闭叫。   车内乘坐空间表现上缆蚂,身高180cm的编辑身处前排倪,头部约有一拳左右的空间擅,此时移身至后排祈,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间伯。作为一台紧凑型SUV车型童剂乳,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了柑烂撑。   来到后备厢蝎,长安官方给出的容积数据为590-1560L揣,表现中规中矩尉睬。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布惶,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果炒畏,增加消费者对于整车的好感度丛箍。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟剑诬,如今市面上的电动车产品越来越多恨,开始逐渐走入人们的生活筛帽敖,而众泰知豆纯电动车就是其中之一氢,大家对它的了解可能还不是很多洼,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元裁煤穗。那么这款车究竟如何呢额摩瓮?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车刷、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上编,我们终于有机会近距离接触一下申蔷勾。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌栓渴秀,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质税,因此其与众泰汽车合作隧碗,推出众泰知豆电动车较。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同亮,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识墟串配。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗仕?不管你信不信兼,反正我信了痰佬。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱泻,售价为24.98万-28.98万元踩裂,共有三款配置可严鄙妗,全系均未采用quattro四驱系统毒,取而代之的是前置前驱的驱动形式堂。更便宜的价格带来了更低的入手门槛山,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生赁乳备,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水然,1.4T的发动机到底够不够用乾,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧淡猎套,这些问题都难免让人担心辈。那么奥迪Q3到底是不是“好货”碍,它又是否值这个价格斡侍,下面让我来终结你的这些疑惑府膏。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力徐挝瀑:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱梢戳反,我想网友最关心的问题之一也许和我一样饲呐莆,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境悄,既然大家都关心这一问题诡,那么我们就从这个问题开始一一解决燎挝。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的酷,其最大输出功率为110kW为镰,峰值扭矩可以达到250Nm没裙革,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm宋团吹。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后吩度,动力储备不足方面的顾虑缔辱级,但是这些想法也好顾虑也罢附封成,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了黎乘钢。奥迪Q3的油门被设定的很紧实衫憨,油门初段的旷量微乎其微淑。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点肩咆,当发动机的转速达到1750转时蚕券碳,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩阜却,强烈的推背感也会随之而来庇田喊,如果你不是冷静下来思考一下纶,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受路,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减横。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候梦,一开始的想法和我一样骇父,换了1.4T发动机之后汗,动力跟的上吗席蔫?心里总是怀揣着这样一个疑问湃妈酱,但是当他们开了一段时间之后堪,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”蚕千讼。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格概芜痞,处于D挡模式时桅,整个动力的响应虽然一点都不迟钝改苏,但也感觉不到激进的性格考夺。但是当车辆处于S挡时寸桥,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉谐狈,整个车似乎突然变得紧张了起来爱珐,时刻专注着你踩油门的右脚茂翰,稍有动作便会迅速做出响应沛蓖班。   在城市的驾驶中犀楔风,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障譬祷,当你深踩油门时记,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞边,或者可以说鸿宝,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态惟。此外挛辆,作为一台不折不扣的城市SUV卫撵,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验斥。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质闪忿,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量徊磕溃,但是丝毫感觉不到突兀的加速感鸡递肥,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动蓉廉。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆肝,整个加速的过程非常线性架氰齿,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时施晶,不会表现的非常神经质高。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱宏睫,这台变速箱给人的感觉非常聪明擒艰汉,可以准确的猜出驾驶者的意图痘孔,在换挡的速度和时机方面非常到位富烧问。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点每。此外戏护纺,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错探跋系。当车辆处于D挡模式下够,当发动机的转速达到2000转时司荡还,这台变速箱便会进行升挡的动作愤,从而保证日常驾驶更好的经济性核弗颇。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时荤校府,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应嫂,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止竟。   这台变速箱也并不是近乎完美统,它当然也存在着自身的不足吼。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺吮胶,尤其是在低速的区间内排浚,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感截。此外未爱伸,该车提供了四种驾驶模式的选择刨比,分别为经济钵夺、舒适协柏、自动和动态模式辛绒绦,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整松。 性能测试瓷佬:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中凡囤赣,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现膛蔬,最终的破百成绩为9.14秒毛,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升剔。奥迪Q3在三挡时完成了破百古结,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程笺。此外旅,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没牵该豹,非称甏兀快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失拢沫,整个加速的过程十分平顺和线性暗吉穆,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势毯齿谜。车辆在全力起步的过程中呕烩峦,由于没有采用quattro四驱系统穿,车身有轻微的抬头现象乌奴蚂,前悬挂的拉伸比较明显娄善。 性能测试伴:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中瓢切歼,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米漓,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升笔缓欺,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系浩蜗。在整个制动的过程中巩,G值适中保持在-0.9到-1之间农峡盾,全力制动时车身呈现出前倾的姿态表那段,前悬挂很大程度的收到挤压雌很勺,而后悬挂的拉伸也相对比较明显然扔。此外芳互阶,该车在连续制动的情况下密,受到的热衰退现象比较明显论藤舷,在连续测试过后熄杯禄,制动距离增长了接近2米判笔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容且,动力方面也足以应对使用的需求杉肯潍,尤其是在低扭方面贝美,这台发动机表现除了浑厚的功底耻。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平剧妨。对于一台城市SUV来说挖偿,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑棉邵房。" "  你有没有这样的勇气荒,一辈子只留着一种发型淌,带着一种款式的眼镜卢架响?或许多数人会摇头说不宿。试想你现在穿着中山装歉眠,带着大边框汕,留着中分头走在街上抵,别人必定会投来异样的眼光相。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变午沉斯,但有一种美褐叫晦,却是永恒的颠艾,我们称之为“经典”芦味。就像中山装逐渐演变成了“国服”傻呕,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样锨汤,看似过时的东西稍加润色跨掇,就会焕发出经典的力量模荣冒。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题汀菠渺,也是一个互相佐证的问题标涂撩。正是扛住了时间的消磨按材,一个产品一种设计才能称之为经典店哀闺。而正是因为它是经典炉滤,所以无论时间如何过往返,岁月如何变迁疚辽搬,它依旧能代表着美裴迹聊。所以能称之为经典的东西凤毛麟角疼泵。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫戊垢、保时捷911辆、MINI这几款车了脓江笺。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承违叛,这是一种财富莆盆,就像一个国家的历史一样闪轿坪,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝衫坎闯。但就像中山装一样搓挠,如果不稍加改动啊孩,依旧会被人说土气吠浑,MINI也是一样壬,细节的升华会有益于经典的传播和传承刷咯。这款MINI COOPER S的运动元素比较多苦擅,是全新MINI车系中性能最好的胚青。所以车头车尾都会看到“S”的字样秒徽。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表恭识:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部纱饭蛙,这是它彰显不同的地方昆,尾灯的轮廓更大了钝锚斗,但相比老款不够凝练燎胃娶,同时你也感受不到它有何种审美的进步掠,个人感觉它是为了变化而变化恍。轮毂方面涡谰,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号遣迟拈。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注斯,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)讳独皇。不过睬,在真正接触到保时捷Macan之前掣劣,我对它的真正实力也有所质疑归。众所周知斡惹递,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造何窗耸,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢撕钳?带着这个疑虑恳掸,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅列。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同凹梦幌,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型郴。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机筐角铰,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似郎澜。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型颊蹋赡,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”渺污森。在没有任何参考坐标的情况下脱,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的融腔。排除了惯性思维的困扰寞,对于一款新车而言或许并非坏事毁。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布惊,因此有关它的设计特征我们并不陌生冀。作为保时捷推出的第二款SUV车型芒,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计漂,同时也融入了许多独特的元素即驴簇。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征慕,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动衡垢交,因此在细节处理上肆割分,新车融入了更加激进的设计元素蔑珊乏。    作为入门版车型肠,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯啤盼,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯垒,并采用导光条设计秦镣舵,其视觉效果更具科技感裳卸。   保时捷Macan的腰线位置较高卸凰开,车顶弧线在车尾处微微向下收拢膝萎透,营造出强烈的动态视觉效果菏聘。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格蔬携衰。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一婪仇缆,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格脱惮。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况惠,我的同事此前已经为大家介绍秀农逞。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解诫。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍舌笨。" "   ??????? 提起观致郎丛,大家都会想起什么控?这似乎是一个难以回答的问题缺接。作为一个有着中国血统的全新品牌踢垛,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩很岸犁。在2013年篡珐钝,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上措,一石惊起千层浪蓉抽。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手寐棚。   如今坎,观致的第二款车型校鳖,观致3五门版也如约而至甘锹钞,其是否也具备了同其兄弟一样的实力榔淳暑?它的到来糖实,在扩充了观致的产品线之后戌,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢霖抖等?自然是令我们拭目以待钒。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车嫂。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今慑,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型妊晤,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型贤潍,时至今日都没有做大幅的修改祁。就是这样一个古董级外貌的家伙孪兼,最近竟然和新能源技术杠上了颈。2013年的日内瓦车展上抄,路虎推出了一款纯电动卫士短镰悉,旨在告诉大家卫士宝刀未老迁敖。而这些天烯瞳,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试被,看起来才辈,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了翟此裸。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上姥腻,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品凶玲,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟别钢,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望暇迷,并未成为现实红串,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已萎店溪。   事情的转折点发生在2014年6月18日响森烹,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照酪,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车柒危补,并且这一次噬,车身上已经重新贴上了拉花商圃嗣,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计擅为耙,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”充鳖蔷,而是一台真正的电动版卫士拳。   之后通过各种途径的联系肝柒,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版屋钩,虽然这并不是一款量产车奢沤,也没有任何电动机巩绿轮、电池组方面的参数数据尼息霖, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试屏萄铆,我们认为此次试驾还是很有意义的逛。   ■ 外观造型墟久:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷棵冷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士秒牢。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样媚宫,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异停暴久。   电动版卫士全球仅有7台程,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车衫,基于卫士110车型打造莎,可以根据情况容纳5个或7个座椅魄北玫,算是车系中的“旅行款”抹句烽。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承略涛物,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异僻涝冗。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计杏尝辫,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡但鞭鲁,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外号态痹,丝毫不加以修饰清翟。按照官方对柴油版车型的销售策略兢,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件漆。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分江樊,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理隶,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留圃,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间绥。正对车头事苛,右侧翼子板的通风口也是镂空的橙乐,下方是空调系统的进气口暮帅,而左侧的则仅仅用作装饰滥,所以是完全封死的状态磁。   平直的挡风玻璃琅奠、小雨刷福、面积可观手动调节后视镜山袱碗,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计幕蓟讨,而在这台电动版卫士上浇凉涝,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板橙泥们。   实际上嘉,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致恃透,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线潍懒,电动车窗只照顾到前排乘客胳,第二排为手摇的彪氦彻,第三排则仅仅是推拉窗尝能。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林厘耪壬,确实辈淖览,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车滴路,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中烘睦纳。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头乔磊,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖赊呈沸。   三窗式车尾设计除了古老外咕纶,想不出更多的词去形容粗形,好在后窗电加热嗓词随、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备卿剂,而这些也是这台车上为数不多的电子系统绕脸。至于各种不同用处的尾灯凭誊秸,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧岸劝改。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩浪,并配备了13针牵引电力接口孩世,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电甫刃。而对于电动版卫士来说慈割麓,这款车的拖曳能力也非一般强大梦并甩,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡窖蓝拈,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置父。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯晒策,在这四年一次的盛世当中挛末,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注舜氯,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市承肌,在经过整体的细化改进后整体更出色退,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻康啊,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌绷,对于这样一款小车到底怎样攫鸽,让我们一起一探究竟矮肥。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车抽睦催,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计但钢溶,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化午,当然这还有一部分是车内空间优化的设计悸拨琶,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格秒贰,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格德,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择核,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘冢可靠的选择腊。   相比现在很多的车型另,J2车身并未加入大量的镀铬装饰递炊剩,个人比较喜欢这样的感觉寝,朴素也是另一种风格扫犁,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好靠,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分父猜,可以说是起到了点睛的作用系顿公,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创兔漆癌,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格厩囊桂,看起来还有些运动精神窍蛊。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组塑伐持,同时也是远近光一体设计棺烁沸,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气沙价,更加突出其可爱的造型风格设,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体乳,同时也表明了J2的一种年轻风格咕。虽然是一款定价不高的微型家用车率,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置氮挝,雾灯虽然不是什么贵重的配置扯,但对于安全的保障还是多一分才好新。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力便幂华,实际使用中虽然刮水面积稍懈阄啤,但整体还是清理的非常干净春。   在车体侧面造型上肌膝,J2采用了一种超大倾角的A柱设计枯,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高东豁,这样给头部空间会留出很多波栏,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感憾,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感偷拌道。腰线起始的位置和大灯高度相同桓惋,这给了驾驶员足够大的视野空间囊不,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间扫,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高乾久,感觉像是一种电影院座椅的设计风格颂呸蜗。   在尾部造型上姥赏释,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计外串,同时加大了尾部示宽灯的面积碗,为了就是提示后方车辆注意安全铰范,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹掸别,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高手酮迪,内部非常的深不过开口非常屑ァ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包檄攀。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具房,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎戊苏,虽然是钢圈朔辱,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳降瞬狠。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型露刹潞,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少奠剩。另外琶托,一直让人头疼的售价问题坦,此次又出现了迟略情,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势料。价格问题必烘赖,在上市新闻 中已谈了很多衰促,不过与价格相比碳,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善蠢愧。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统毛,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题谎?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后称芭奔,即将为各位解开疑问草饲瓜。   观致3五门版已于6月24日上市拘付禄,目前指导价已公布时靶,售价区间11.99-17.19万元 病。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍搁:依然遵循简洁的设计思路凑歼,造型更显年轻痘沤。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头家林淬,喜欢追求时尚潮流的年轻人士乱,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体沏确。可以说蹄墩膳,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车宪畔渤。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格饥,不过在细节上却更显年轻赦虹。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm极稼痊,轴距为2690mm骑显,除了长度缩短了177mm之外缆,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别下。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话饺篮,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉无,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了诵券。在车身颜色上穗畅,观致3五门版同样有6种颜色可蚜稀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕桔,色彩更为鲜亮萝,也更有时尚感庙垒蹭。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起兢,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别储戈。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面瓦戳席,而前雾灯也采用了圆形的设计辩,更显时尚估臀讲。另外锨,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯坚空、转向辅助灯和大灯清洗装置从栓配,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 杭。   除此之外璃箩,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大白,达到了18英寸(三厢版为17英寸)秒,并且轮圈的款式也更加的年轻欠挝。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18庭。所以在轮圈与轮胎的规格上习风,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别蓖回拔。   =============分页符=============   ● 内饰介绍举:与三厢版一致酥良,细节改变不大辱实。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同累,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择监。中控台采用对称式设计菜硕,各种功能布置规整评席乓,按钮数量控制在了合理的范围内冬苔限,不会给人一种杂乱的感觉毫放骚。平底式多功能方向盘与三厢版无异托,造型很有运动感祈,真皮包裹的外圈握感也很不错梅陷。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置磺鹤苔,除了蓝牙电话缕建弥、多媒体播放等这些基本配置之外廊,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务复奴。除此之外孪内保,车主还可选配观致逸云的增值服务培联,该服务包含实时交通路况猾拷皮、实时停车场信息和地图更新等薪。 ● 座椅及乘坐空间辑购怒:白色绲边真皮座椅很有时尚感吝加赏。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能巨涕,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能慌,与三厢版顶配车型相同涤辜。不过区别在于胎,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理亢搁,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升瞬筋洛,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动奇。   在乘坐空间方面扛峰,身高173cm的体验者进入其主驾驶座胁坊飘,并将座椅调到最低位置后帮疥獭,头部空间大约为1拳杭兢燎,显得很宽裕;而进入后排后鸵遍妇,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间围胺壳,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的罕。后排中间地板隆起幅度较大妊谦透,长度也不适合搁脚梁僵习,中间乘客的舒适度会受到一些影响从劝。 ● 后备厢负馅、储物空间和天窗辞谋构:后备厢容积403-1105升炽,储物格众多封欢。   在不放倒后排座椅的情况下镐,观致3五门版后备厢容积为403升砂卧,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题拷挖。如果嫌这样的空间还不够的话夏募,将后排座椅全部放倒后拆拱借,空间最大可扩大到1105升败赦潍。除此之外蹈钢,如果您随身携带了诸如手机诲、饮料之类的细碎物品的话烁挎少,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间其幢。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 钙吆致Γ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备桑唐,可打开的总面积约为0.22平方米皇,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似关。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架幢教:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机赎,两者最大功率分别为126马力和156马力攫漠藉,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米蕊徒,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别概版。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外乃,其他车型均采用6速双离合变速箱埂莫。在底盘悬架方面散冈,观致3五门版采用电子随速助力转向系统楷,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架边。 ● 驾驶感受草痛:底盘调校水准高躬锹,变速箱低速平顺性比三厢版好卤介滇。   此次试驾会上遁,我们大部分时间都行走在城市道路中为沽,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些戒谁,起步时若是轻踩油门踏板撕锰,车辆的提速会显得比较迟缓问棺群,若要改善的话卞秤报,需要至少踩下1/2的踏板行程妇惧酷。对于开惯了日系车的朋友们来说蓖,这种偏向于传统欧系车型风格伯宋,而非“一点就有”的油门调谢兀可能需要一点适应的过程驾。   而在整个加速的过程中吞茨伤,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题挡息,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上刻技,咆哮声已经传入驾驶舱尝,可就是不见变速箱及时升挡酮握扫。另一方面绒,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入骏垢,整个介入过程并不是特别的线性翘,其工作时的噪音也清晰可辨揭忿蕾,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音桓攀损。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧伸。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )势,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受隘崩,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换腻旗北,并且伴随着强烈的顿挫感骋镐委,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多风堤筏。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态咐坤擦,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少浓,虽然顿挫感还是有痴材努,但已经能够被绝大部分消费者所接受搜啪。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的仿,那么我可以回答您警,和大众的DSG表现相差无几计酵。颁妥。   从观致工程师的口中得知慧涵坚,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题谐,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下秒,对变速箱程序钠迹、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整诫档帽,找到其中一个最佳点土汗,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低菱丧。   在手动模式下撤惨,发动机的表现仍然很积极哥,不过由于其低速动力输出并不出众线心,其加速度并不能让人感到满意丹第挨,很大程度上同端,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉峰绩掳。此外梧舵搔,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时劫冉,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡缎坡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似泪舌俊。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点谷闲,而在此前的三门版车型上频,我们就给予了相当高的评价雹胃。虽然仅从结构上来看胁贾,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控粹书,但作为一款家用车迪,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性浑坝,高速行驶变道保证稳定性哩判唐。事实证明夹,这款新车延续了三厢版车型的出色表现特领渐,并且从车底反馈至车厢内的声音怒、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看腹饰,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的透爱其。   ● 编辑总结幂宛:   从我们此次的试驾感受来看棠涪,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻逝、时髦的外形堵绣,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整仿。与之前我们体验的三厢版车型相比骏测,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步酗,尽管目前顿挫感还是存在尾谈郡,但已经能够被绝大部分消费者所接受了猴闭。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过菏伎,有值得称赞的地方垫辩肯,自然也存在着一些不足省,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等么。另外汾呵,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的惩。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元湍乡,但是这4000元能够换来包括氙气大灯题识撵、转向辅助灯及大灯清洗功能监胜兴,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎蹬柿,这样看来冈绣梧,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少散儒该。不过乏绒,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢氨晚?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧啊扫。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 椅控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间护躺,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍澜尘,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型疏。但个人更喜欢两厢版本檄,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因褥教。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾拐畏呈。当然官堆刨,作为同一款车唤,两厢和三厢的选择人群会有很大不同喝。三厢版本更加实用释,两厢版外观更加时尚干练焊蹋。今天带来这款两厢版爱唯欧惶,或许会让很多注重外观的年轻人驻足侥。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容杜茹裴,大灯的设计相对保守了锻户奶,但也减少了人们对于这台车的争议性舅讳。从而扩大了消费人群伙容糯。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好烦司,各有各的美侯晦搞。但无疑崎割,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的肥坞幂。   侧面的变化并不是很明显咎棺挫,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动陌。相比三厢版要顺眼的多惕。车尾的变化同样集中在尾灯上甭,尾灯的轮廓变化倒是不大脆蚂,变化主要集中在尾灯颜色的改变腥菩乓。深红色的外围显得更有质感笑瑰复。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话芭撂乡,越野车是最好的选择岸核。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车煌馅镰,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40己弟寐,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事密,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力累澜蛾。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远讽芒,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40绅。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没淑痰纱。除了电视剧的锦上添花酥楔,BJ40本身的魅力也势不可挡来蹋,下面我们就走近这款“北京青年”咯疼毫,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼挺哼惋。   外观/内饰诧疼蟹:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试抖且鸥,或许有人会问那为什么还要进行测试核侨。其实答案很简单表娇,之前测试的BJ40是一款试装车头,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别誓,包括电视剧中车辆也是如此拈耗桅。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变孪,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升喝。虽然我没有见过之前的试装车斗驾犀,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异料较,甚至有些地方与牧马人不相上下覆贡。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍拐驮,之前我的几位同事已经介绍的很详细了欠,这里就不再做过多赘述勿堆猴。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰腑柑列,你会发现并没什么科技感侨隶缝,简单的线条杏、硬派越野车特有的见棱见角的气质衬狠瘟,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面丸钠康。另外霸捕垫,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留尘毕石。硬质塑料质地的中控面板很厚实搪苏,比起舒服的软性塑料手感稍差踌寿,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境挝,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事雇,同理使用织布座椅也是一样卵疲歪,无论您是刚刚涉过水妹寥,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨幸,都不用担心芯涝春。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器私癸醛,不需要华丽的外表去装饰澈。虽然BJ40有着很浓重的模仿部剧捂,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格矗胸。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上府动,那只能说这个人并不了解硬派越野车雷棚。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望崔铜,让人想到真正的场地里去撒点野酗。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀沪权唤?惊险的高速穿插抬惮摊、精彩的甩尾掉头横、惊艳的侧向双轮行进池婆变,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演寺烧。时过境迁璃鹃澈,萨博虽已退出中国市巢扯H,但把经典的两款车型(即9-3睛壁赔、9-5)的技术留在了中国湃,在北汽成功收购萨博技术后效开,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生秤讥实。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型秆锭凉,其底盘运用了萨博9-3的核心技术俩酗,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求锤界,主打性价比与实用性逃事闺。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确沫握肮,只是在某些方面使用了相关技术而已溜脚。   从外形设计上就不难看出嗡,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影翟拍,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰敌钢,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70独难,同时车身上所使用的犀利线条吻,令时尚动感的氛围展现得十分充分孤梗式。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表碧:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级法我,车身各项参数都小于萨博9-3警,所以直接套用的说辞显然并不成立僳。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出掀弟,打造一款可以继承优秀基因蜂悲,并适合普通家庭用户的车型青肚,成为了设计团队主攻课程申稼。   上扬的尾灯组有种凝视的神情槐巢,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应拾,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降暇兔锻,但紧凑的造型与简练的线条班茎,使其观感的持久性更好羚拓骏。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多朴拇,很多厂家也开始重视其了这一细分市场克托。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型何,价格能接受类迁,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型天。而现在也有很多车型供大家选择哆,包括大众途安畔,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择忿。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现嫩僵腾,它还有一个进口车的身份藐。接下来担挞衰,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现睡。   外观腹:起亚最新家族设计杜,略显可爱细,大部分能接受莱。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格那,同时又有一种独特的卡通味道北埔旗。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感独,没有配备氙气大灯痴埃,但全系均带有LED日间行车灯惯忻、透镜及大灯高度可调功能席。雾灯部分的设计很有个性架踏,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感洁簿烂。   由于车身高度降低凸,新佳乐从侧面看上去十分紧凑公,平滑的车顶线条降低了风阻系数天,流线型设计更加美观扣据。全系除顶配的豪华版外猩孝溅,后视镜都没有集成转向灯功能誓纬。另外拈钠,低配车型的轮毂也比较简洁港戳,轮胎规格为205/55 R16伴。   新佳乐车尾的设计十分简洁兢曝薪,总体看上去比较圆润牟恳。尾灯采用与前大灯相似的设计风格扒骇顶,凸起的轮廓首尾呼应白材。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方头,车顶带有行李架拒杏,具备一定的实用性溅嗽。新佳乐全系标配倒车雷达功能羡换,顶配的豪华版车型还带有倒车影像搭。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源筐苔,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题棺。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌琴,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯赴。而提到雷克萨斯程,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样挥丛,立刻联想到了舒适狡川碘、安静等一系列形容词省蔑。   作为雷克萨斯主力车型称悲,ES系列占据其在华销量近半壁江山拜峰挽,舒适范、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价私。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h陈,更是有充足的理由享受这些评语妥屎。但更重要的是稍酚,在环境日益恶化背坚慰、石油资源日益紧张肆、油价越来越高的今天豢,“h”也代表了不向高油耗高